Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Водные перевозки
Год издания: 2015
Кол-во страниц: 80
Дополнительно
Предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте». В учебном пособии излагаются основные понятия об операциях, совершаемых в области внешней торговли, применительно главным образом к внешней торговле России. Но основное содержание книги посвящено транспортным операциям, которые являются важнейшим этапом выполнения внешнеторговых операций. Транспортная операция — логическое продолжение внешнеторговой сделки, которая обеспечивает е. выполнение в пространственной сфере. В этом контексте студенты знакомятся со всеми вопросами взаимоотношений между грузовладельцами и перевозчиками-владельцами перевозочных средств разных видов транспорта, (морском, железнодорожном и т.д.), которые участвуют во внешнеторговых перевозках.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- ВО - Бакалавриат
- 26.03.01: Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства
- ВО - Специалитет
- 26.05.05: Судовождение
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЗАБЕЛИН В.Г., ЗАРЕЦКАЯ Е.В. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ И ИХ ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Учебное пособие Альтаир–МГАВТ Москва 2015
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЗАБЕЛИН В.Г., ЗАРЕЦКАЯ Е.В. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ И ИХ ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Учебное пособие Альтаир–МГАВТ Москва 2015
УДК 339.5 З–12 Забелин В.Г., Зарецкая Е.В. Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение. Учебное пособие.— М.: Альтаир-МГАВТ, 2015,— 80 стр. Предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте». В учебном пособии излагаются основные понятия об операциях, совершаемых в области внешней торговли, применительно главным образом к внешней торговле России. Но основное содержание книги посвящено транспортным операциям, которые являются важнейшим этапом выполнения внешнеторговых операций. Транспортная операция — логическое продолжение внешнеторговой сделки, которая обеспечивает еѐ выполнение в пространственной сфере. В этом контексте студенты знакомятся со всеми вопросами взаимоотношений между грузовладельцами и перевозчиками владельцами перевозочных средств разных видов транспорта, (морском, железнодорожном и т.д.), которые участвуют во внешнеторговых перевозках. Рецензенты: к.э.н., доц. каф. КЭ и ВЭС Г.И. Шепелин. доц. Кафедры Управления в международном бизнесе и индустрии туризма Института управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ к.э.н. О.Г. Солнцева. Рассмотрено и рекомендовано к изданию на заседании кафедры коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей МГАВТ (протокол № 8 от 27.02.2014г.). Рекомендовано к изданию Учебно–методическим советом МГАВТ. Ответственность за оформление и содержание данного пособия несут авторы и кафедра коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей. ©МГАВТ, 2015 ©Забелин В.Г.,2015 ©Зарецкая Е.В., 2015
ОГЛАВЛЕНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава 1. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ 1.1. Международный контракт купли–продажи 1.2. Виды внешнеторговых сделок Глава 2. ТРАНСПОРТ ВО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ РОССИИ Глава 3. ОПЕРАЦИИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1.Правовые основы международного морского торгового судоходства 3.2. Транспортные договоры 3.3. Рейсовый чартер, стороны по договору 3.4. Судно 3.5. Груз 3.6. Порты погрузки и выгрузки 3.7. Условия погрузки и выгрузки 3.8. Сталийное время 3.9. Фрахт и его оплата 3.10. Техника фрахтовых операций 3.11. Линейный коносамент 3.12.Линейный агент 3.13. Контейнеризация Глава 4. ОПЕРАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 4.1. Правовые основы международных железнодорожных перевозок грузов 4.2. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении 4.3. Операции на российских железных дорогах Глава 5. ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 5.1.Автомобильный транспорт в международных перевозках грузов 5.2 Правовые основы международных грузовых автоперевозок 5.3 Особый порядок прохождения таможенных процедур 5 6 10 10 19 23 32 32 34 39 40 41 42 43 44 46 46 49 50 51 54 54 55 58 61 61 62 65
Глава 6. ОПЕРАЦИИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 6.1 Основы международного публичного воздушного права 6.2 Основы международного частичного воздушного права 6.3 Организационные основы международных воздушных сообщений на межгосударственном уровне 6.4.Организационныеосновы международных воздушных сообщений на фирменном уровне 6.5. Основы организации авиаперевозок грузов 6.6. Тарифы на грузовые авиаперевозки 68 68 69 71 74 76 77
ПРЕДИСЛОВИЕ Задача настоящего издания по дисциплине «Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение» заключается в том, чтобы послужить пособием при изучении предмета, но никоим образом не заменять собственных конспектов студентов, которые формируются в ходе лекции. Осваивая материал устной лекции, студент излагает его в меру своего понимания, приобретая тем самым навыки самостоятельного мышления и изложения мыслей. Воспитание этих навыков — важнейшая задача высшего образования. Дисциплина «Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение» изучается параллельно с рядом других, как то: «Технология и организация перевозок», «Организация и управление работой флота» «Организация транспортно–экспедиторской деятельности» и другие дисциплины практического толка. Материалы пособия посвящены изучению операций во внешней торговле, но главным образом изложению отношений, связей, операций, имеющих место между грузовладельцами и владельцами транспортных средств, между торговлей и транспортом применительно к российской внешней торговле. Отдельные главы отводятся тем видам транспорта, которые играют видную роль в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов. К ним относятся морской транспорт, железнодорожный, автомобильный и воздушный. За рамками изложения по понятным причинам остаются транспорт речной и трубопроводный. В книги делается попытка кратко изложить суть материала, не вдаваясь в многочисленные технические подробности, которые лучше всего усваиваются в процессе практической работы при наличии ясных общих понятий.
ВВЕДЕНИЕ Возникновение и развитие международного разделения труда имеет своим неизбежным результатом возникновение и развитие международной торговли. Для всякой торговли, а особенно для международной, характерно явление, которое называется пространственной разобщенностью мест производства и потребления. Места производства продукта и места его потребления разобщены, отделены друг от друга обширными пространствами Мирового океана или земной суши. Россия богата природным газом, который после добычи по магистральным газопроводам перекачивается в страны Восточной и Западной Европы. В этом случае места добычи и потребления газа отделены друг от друга огромными пространствами суши. Что касается нефти, то места еѐ добычи в России разделены с местами потребления, как правило, пространствами Мирового океана. Нефть доставляется потребителям морскими танкерами. Роль транспорта заключается в том, что является связующим звеном между местом производства и местом потребления, промежуточного или окончательного. Сущность транспортной операции сводится к устранению, ликвидации, к поглощению пространственной разобщенности между местами производства и потребления. Транспорт, не производя материального продукта, осуществляет эффект перемещения: продукт меняет свое местоположение, переместившись из места производства к месту потребления. И в этом его роль. Из сказанного следует ряд выводов, а именно. Очевидно, что торговля, в частности внешняя, и транспорт тесно связаны друг с другом. Они суть единого процесса. Очевиден и другой вывод: в паре «аргумент–функция» аргументом естественно выступает торговля. Именно она определяет: – объем перемещений, перевозок всей массы товаров, – развитие тех или иных видов транспорта, – направление, географию перевозок,
– партионность перевозок. Поэтому любое развитие средств транспорта, стихийное или программированное, исходит из требований торговли и учитывает наличие грузовой базы, т.е. определенного объема тех или иных грузов, нуждающихся в перевозке. И, наконец, еще один вывод. Торговля также в какой-то мере зависима от транспорта. Транспортировка грузов имеет свою стоимость. Она выступает в качестве ее цены и зависит от многих обстоятельств. Это и дальность перевозки, и способ ее исполнения тем или иным видом транспорта, и ее партионность, да и существо самого товара. И цена перевозки в ряде случаев может лимитировать возможности торговли, т.е. возможности экспорта того или иного товара, который может стать неконкурентоспособным из-за высоких транспортных издержек. Сплошь и рядом транспорт также становится «узким местом» и ограничивает объем торговли из–за нехватки транспортных средств, подвижного состава. Международная торговля в основном имеет межконтинентальный характер. Поэтому при реализации подавляющей части торговых сделок на том или ином этапе транспортировки используется так называемое морское плечо. Поэтому, по разным подсчетам, от 80 до 90% массы международной торговли является морской, т.е. использующей морской транспорт. Остальной объем перевозится сухопутным и воздушным транспортом. Это утверждение актуально и для российской внешней торговли, хотя роль неморских видов транспорта в ней значительно выше. Общеизвестно, что морской транспорт — самый дешевый. Дешевизна доставки морем обусловлена определенными факторами. Мировой океан предоставляет морским судам естественный путь, который, как правило, не нуждается в сооружении пути и его поддержании. Необходимо только строительство терминальных пунктов, в качестве которых выступают морские порты. Другое важное обстоятельство — эффект масштаба производства.
Перевозимые морским судами партии груза, будь то однородный груз в трамповом судоходстве, или сборный, как в линейном, в десятки и сотни раз превышают партии на других видах транспорта. Этот фактор, усиленный относительной дальностью перевозок, формирует на морском транспорте низкие удельные издержки, т.е. издержки на единицу продукции, которые лежат в основе низких цен морской перевозки, низких ставок фрахта. Более дорогой вид — железнодорожный транспорт. Этот вид требует огромных капитальных затрат на сооружение и поддержание пути, на устройство сети связи, на сооружение многочисленных промежуточных железнодорожных станций. А если дорога переведена на электротягу — нужны дополнительные огромные вложения на установку опор, монтирование дорогостоящего медного тягового кабеля. Все эти капитальные вложения ложатся на издержки железнодорожного транспорта, которые в результате заметно превышают морские. Еще более дорогой вид транспорта — автомобильный. Ему, как и железнодорожному, необходима прокладка дорогостоящего пути. При этом, если железнодорожная магистраль довольствуется, как правило, максимум двумя колеями, то автомагистрали строятся в расчете на 3–4 полосы движения в одну сторону. Партионность магистральных перевозок на автотранспорте на порядок меньше железнодорожных, и это сильно увеличивает удельные издержки. Воздушные суда не способны держаться в воздухе, не развивая высоких скоростей, которые создают необходимую подъемную силу. Поддержание таких скоростей требует огромных удельных затрат дорогостоящего топлива, авиационного керосина. И хотя авиация, как и морской флот, не нуждается в сооружении путей, большие затраты на топливо в сочетании с достаточно малой партионностью делают свое дело: авиация самый дорогой вид транспорта. Авиатарифы недоступны большинству грузов, обращающихся в международной торговле.
Трубопроводы могут перекачивать только жидкости и газы. Практически в плане международного транспорта — это нефть и природный газ. Такая узкая специализация трубопроводного транспорта ограничивает его применение в международных перевозках.
Глава 1. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ 1.1. Международный контракт купли–продажи Основным документом между партнерами по внешнеторговой сделке является контракт, представляющий собой соглашение между двумя сторонами, содержанием которого является купля–продажа товара. История такого рода контрактов насчитывает многие столетия. Но до определѐнного времени не существовало единых правил согласования контракта, унифицированных положений относительно его содержания и ответственности сторон за нарушение согласованных условий. В результате кропотливой работы под эгидой ООН была разработана и в 1980 г. подписана в Вене конвенция ООН о международном договоре купли–продажи, получившая название Венской конвенции. Россия, как преемница СССР, участвует в Венской конвенции с 1991 г. Конвенция предусматривает все необходимые условия международного договора купли-продажи, но она не может служить своего рода проформой, шаблоном, образцом для конкретного договора. Конвенция представляет собой своего рода конституцию, верховный закон для международных договоров купли-продажи. В соответствии с буквой и духом этого закона регулируются возникающие между сторонами разногласия, претензии, арбитражные иски, если они в силу тех или иных причин не могут быть разрешены в рамках заключенного договора. В конвенции предусматриваются определенные правила и процедуры, применяемые при переговорах о заключении контрактов. Конвенция имеет диспозитивный характер — стороны вольны отступать от ее положений. Международный контракт купли–продажи (в российской редакции) определяется конвенцией как письменный документ, оформляющий состоявшееся соглашение сторон об условиях сделки, согласно которой одна сторона (продавец) обязуется передать другой стороне (покупателю) в
собственность объект контракта, а покупатель обязуется принять объект на согласованных условиях и заплатить за него согласованную цену. В преамбуле договора приводятся наименование сторон договора, перечисляются лица, уполномоченных сторонами на подписание контракта, а также основание этих полномочий (устав компании, доверенность). В договоре товар идентифицируется путѐм его описания, указания его количества и качества, а также фиксируются условия о цене, оплате, сроках поставки, условия об арбитраже, форс–мажоре и пр. В статье о предмете контракта указываются наименование и количество товара, его краткая характеристика, код по таможенной классификации страны назначения. Развѐрнутая характеристика товара может быть дана в специальном приложении. Наименование товара определяет его качественную сторону. И оно, в свою очередь, находит отражение во всех последующих сопутствующих документах, включая транспортные, а также влияет на выбор вида транспорта и на технологию перевозки. Количество товара может быть указано в разных единицах — тоннах метрических, английских (длинных), американских (коротких), в единицах объемных — кубических метрах, стандартах пиломатериалов, бушелях зерна, баррелях нефти, в штуках и т.д. в зависимости от специфики товара. Контракт обычно предусматривает опцион экспортера, его право отгрузить товара на определенный процент больше или меньше. Опцион дает продавцу техническую возможность скоординировать поставляемое количество с провозной способностью транспортного средства. Количество товара имеет прямое отношение к транспорту, так как определяет предстоящий объем транспортной работы. Существенно и то, что контрактная единица измерения обычно дублируется в соответствующих транспортных документа.