Железнодорожная политика в контексте национальных интересов современной России

07’2008 
Власть 
3

Юлия Харламова

жЕЛЕЗНОДОРОжНАЯ ПОЛИТИКА 
В КОНТЕКСТЕ НАЦИОНАЛьНыХ ИНТЕРЕСОВ 
СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ 

Осмысление категории национальных интересов является значительным 
интегрирующим фактором для российского общества, поскольку прежде всего 
подчеркивает его индивидуальность по отношению к другим субъектам мировой 
политики, а также выгодность его внутреннего единения перед лицом современного 
прагматичного мира. 

О

бъединительные национальные приоритеты высшего ранга 
остаются актуальной задачей Р­оссии, поскольку в нарастающей массовой экономике, как и в массовой культуре, 

есть опасность существенно ограничить или потерять свои национальные интересы. На наш взгляд, в модельных схемах создания 
приоритетов должны быть учтены базовые факторы, в частности, политической, культурной, хозяйственной взаимосвязи страны как единого целого. В национальных интересах выражается 
прежде всего «потребность национальной общности занимать то 
место в мировом сообществе, которое максимально соответствует ее культурно-историческим и духовным традициям, позволяет 
наиболее полно реализовать ее потенциальные ресурсы». 

Любой государственной силе, осознающей свою национальную 

или даже глобальную миссию (ввиду того, что национальный и 
даже региональный масштаб сегодня явно недостаточен, поскольку глобализация изменяет фундаментальные качества политических процессов), требуется иметь и отстаивать в мировом, прежде 
всего информационном, пространстве позитивные проекты собственного общенационального развития, а национальные интересы должны выступать в качестве устойчивой и одновременно 
динамично развивающейся основы активности, в частности, российского государства. 

Мировой опыт показывает, что «ключевым критерием для выбо
ра приоритетов структурной перестройки является определение 
областей сравнительных преимуществ национальной экономики, 
которые могут стать точками экспортно-ориентированного экономического роста»2. Перспективы железнодорожного комплекса 
как точки экспортно-ориентированного экономического роста 
в своих исследованиях развивают Р­. Г. Леонтьев, В. А­. хмель. В 
частности, в качестве локального проекта реструктуризации федерального железнодорожного транспорта предлагается создание 
российской (национальной, не исключено, транснациональной) 
корпорации «Транссибирский экспресс Е­вропа – А­зия», сферой 

 Кортунов С. Грядет ли пятая империя? Московско-Шанхайская модель миропо
рядка XXI века / Под ред. В. Н. Кузнецова. – М.: «Книга и бизнес», 2006, стр. 69

2 Глазьев С. Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. – М.: 

«ВлаДар», 99, стр. 262

 Леонтьев Р­. Г. Исторический шанс – госкорпорация «Транссибирский экспресс 

Е­вропа – А­зия». «Б­юллетень транспортной информации», 2000. – № 2, стр. –8; 
Леонтьев Р­. Г. Проект повышения конкурентоспособности Транссиба – «точки 
роста» российской экономики // Власть и управление на Востоке Р­оссии, 999. № 
(6), стр. 00–09; хмель В. А­. Транзитный потенциал транспорта Р­оссии. – М.: 
ВИНИТИ Р­А­Н, 2005. – 492 с.

ХАРЛАМОВА
Юлия 
Александровна – 
доцент кафедры 
политологии 
и социологии 
Ставропольского 
государственного 
университета