Железнодорожный транспорт, 2013, №11

© «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ»,   2013
www. zdt-magazine.ru

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ НАУЧНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

11–2013
СОДЕРЖАНИЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ТРАНСПОРТ

Издается
с 1826 года

На 1 стр. обложки: электрификация 
южного хода Забайкальской 
железной дороги.
Фото службы корпоративных 
коммуникаций дороги

2 
КОРОТКО О ВАЖНОМ

ПРИОРИТЕТЫ
6 
Транссиб – национальная 
магистраль международного 
значения. МОРОЗОВ В.Н.

10 Приоритетные направления 
мировой железнодорожной науки.  
ЛАПИДУС Б.М.
 
СОЦИАЛЬНАЯ И КАДРОВАЯ 
ПОЛИТИКА
14 О ключевых приоритетах 
корпоративной кадровой и 
социальной политики.
ШАХАНОВ Д.С.

19 На основе оптимизации
технологических процессов. 
САРАТОВ С.Ю.

23 Современные инструменты 
и принципы предоставления 
социального пакета. БУРЦЕВ П.В.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ 
РАБОТА
28 Имитационное моделирование 
наличной пропускной 
способности.
АБРАМОВ А.А., АНДРОСЮК К.В.

32 Эффективный рабочий парк. 
КИЩЕНКО А.Г.

34 Очереди в поездной работе. 
ЛЕВИН Д.Ю.

39 ПУЛЬС СЕТИ

ИНФРАСТРУКТУРА
40 В рамках проекта комплексной 
реконструкции. Развитие 
железнодорожных подходов к 
морскому торговому порту УстьЛуга. МАКАРОВ А.С.

44 Рельсовые элементы стрелочных 
переводов.
ГЛЮЗБЕРГ Б.Э.,
ТИТАРЕНКО М.И.,
КОРОЛЕВ В.В.

47 Бесполостной дренаж: опыт и 
перспективы.
БЛАЖКО Л.С.,
ШТЫКОВ В.И.,
ЧЕРНЯЕВ Е.В.

50 НОВОСТИ О ПОСТАВЩИКОВ

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
52  Повышение надежности грузовых 
вагонов в эксплуатации.
ЛУКС Д.Ю., ЖУКОВ И.В.

55  Новый вагон стеллажного типа. 
ПРОКОФЬЕВ М.Н.

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ
56 Планирование расхода 
электрической энергии с 
применением ИНС.
ЧЕРЕМИСИН В.Т.,
КОМЯКОВ А.А.,
КОЛОМОЕЦ О.А.

59 Энергосберегающие воздушнотепловые завесы.
КИЛИН К.П., КИЛИН П.И.

БЕЗОПАСНОСТЬ
61 Вопросы пожаробезопасности 
всегда актуальны.
По материалам заседания 
Центральной пожарнотехнической комиссии ОАО «РЖД»

ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
64 Удешевление и ускорение 
перевозок – векторы 
долгосрочного развития.
МАЧЕРЕТ Д.А.

67 Оценка эффективности работы 
приватных вагонов.
БЕЛОБОРОДОВ Ю.Н.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
69 Орловский вклад в 
железнодорожную науку. 
ШАНЕНКОВ М.А.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ
73 Электровозный парк
Швеции и Норвегии.
ЛУВИШИС А.Л.

78 НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ  МИРА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

Коротко о важном

В олимпийском Сочи 28 октября 
состоялось торжественное 
открытие нового вокзала Адлер, 
построенного ОАО «РЖД» как 
один из объектов олимпийской 
инфраструктуры.

В церемонии приняли участие 
Президент Российской Федерации В.В. Путин и глава Международного олимпийского комитета Томас Бах, которые прибыли 
на вокзал из аэропорта в сопровождении 
главы 
ОАО 
«РЖД»
В.И. Якунина, членов правительства, других официальных лиц на 
новом поезде «Ласточка» всего за 
несколько минут.
В.В. Путин, поздравив жителей Сочи с новым вокзальным 
комплексом и поблагодарив тех, 
кто работал на этой важной стройке, заявил, что город, регион, 
Олимпиада получили «настоящие 
транспортные ворота в мир». Он 
отметил, что комплекс объединяет все виды пассажирского сообщения, создан с использованием 
«зеленых» технологий, новаций 
в сфере энергоэффективности и 
обеспечения безбарьерной среды, 

имеет запоминающийся, оригинальный внешний облик.
По словам главы ОАО «РЖД» 
В.И.  Якунина, Адлерский узел 
объединяет 
все 
направления 
олимпийских маршрутов: к ледовым дворцам Олимпийского парка, к снежным стадионам Красной Поляны, в международный 
аэропорт и в центральный район 

города Сочи. Сюда же прибывают пассажирские поезда дальнего 
следования. Строительство вокзала в Адлере велось в русле общемировой тенденции создания 
крупных интермодальных пассажирских транспортных узлов – хабов, где пассажир может не только 
совершить пересадку или оставить 
багаж, но и получить большой 
спектр дополнительных услуг: от 
приобретения свежей прессы до 
гостиничного сервиса. В марте текущего года проект вокзала победил в двух номинациях конкурса, 
который проводил Организационный комитет Сочи 2014: «Лучший 
комплексный проект года» и «Лучший пример внедрения инноваци
онных строительных технологий». 
Сегодня Адлер является одним из 
самых крупных вокзалов в России 
и самым современным.
Транспортный терминал связывает железнодорожный, воздушный, автомобильный и морской (в перспективе, когда будут 
построены причалы) виды транспорта. Интермодальное сообще
ОТКРЫТ НОВЫЙ ВОКЗАЛ В АДЛЕРЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

Коротко о важном

ние с аэропортом Сочи действует 
с прошлого года. Многоуровневое здание вокзала, архитектурно выполненное в виде морской 
волны, состоит из нескольких 
частей, включая морскую и городскую части, соединяющий их 
конкорс и многоярусный паркинг. Почти на 30 тыс. м2 располагаются 
все 
необходимые 
службы и объекты для обслуживания пассажиров и функционирования вокзала. Пропускная 
способность составляет 15 тыс. 
человек в час. Одновременно на 
вокзале могут разместиться около
2 тыс. пассажиров. Комплекс может обслуживать 56 пар поездов 
дальнего и пригородного сообщения в сутки, а также 4 поездааэроэкспресса в час.
Вокзал максимально адаптирован для маломобильных людей: по всей территории размещены специальные мнемосхемы, 
тактильные схемы для слабовидящих, 
предусмотрены 
специальные лифты и эскалаторы для 
инвалидов-колясочников, машино-места в паркинге и т.д. Внутри 
здания на платформах установлены современные информационно-справочные комплексы, таб
батарей для обеспечения вокзала 
электроэнергией.
Вице-президент ОАО «РЖД» 
О.В. Тони вручил начальнику вокзала символический ключ, и вокзальный комплекс начал свою 
трудовую жизнь, готовясь к встрече участников и гостей зимних 
Олимпийских игр.
Как сообщил в Сочи президент 
ОАО «РЖД», все семь олимпийских объектов, за которые отвечает 
компания, готовы к эксплуатации.

ло, устройства голосовой связи 
с дежурным по выдаче справок. 
На новом вокзале есть зал повышенной комфортности, детская 
игровая площадка, комната матери и ребенка, комнаты отдыха. 
На верхнем уровне расположены 
рекреационная зона, атриум с 
зимним садом, под светопрозрачными навесами размещены зеленые насаждения и фонтаны. На 
крыше здания смонтированы тонкопленочные модули солнечных 

Фото И.Н. Шаповалова

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

Коротко о важном

ДЕНЬ ОАО «РЖД»
В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ
В Совете Федерации 
Федерального Собрания 
Российской Федерации 16 октября 
2013 г. состоялся День Российских 
железных дорог. 
Мероприятие и проведенная в 
его рамках выставка, отражающая достижения Российских железных дорог, были приурочены к 
10-летию создания ОАО «РЖД». 
Выступивший на заседании глава 
компании В.И. Якунин отметил, 
что «РЖД» встречает 10-летие в 
качестве крупнейшего транспортного холдинга в мире. Благодаря 
деятельности железных дорог в 
России формируется около 1,7% 
ВВП и 1,3% всех налоговых поступлений. Компания завершила 
строительство объектов олимпийской инфраструктуры. Российские железные дороги интегрируются в единую международную 
транспортную систему. Президент 
ОАО «РЖД» доложил сенаторам о 
ходе реформирования железнодорожного транспорта, рассказал о 
вопросах, требующих решения на 
высоком государственном уровне, 
и поблагодарил главу Совета Федерации В.И. Матвиенко за возможность представить компанию 
в верхней палате российского парламента. 

РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА В КНР
В конце октября 2013 г. в 
Пекине состоялась рабочая 

встреча президента ОАО «РЖД» 
В.И. Якунина и генерального 
директора Китайских железных 
дорог Шэн Гуанцзу. 
В ходе встречи главы железных 
дорог России и Китая обсудили 
вопросы развития сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Стороны высоко 
оценили потенциал реализуемого 
в настоящее время проекта международных контейнерных поездов из Западного Китая в Европу 
и подтвердили готовность продолжать работу в соответствии с 
меморандумом о сотрудничестве 
между 
Народным 
правительством г. Чунцин (КНР), Китайскими железными дорогами и ОАО 
«РЖД», подписанным в сентябре
2013 г. Достигнута договоренность 
о дальнейшем развитии железнодорожных транспортных коридоров из КНР в Европу транзитом по 
территории России, Казахстана и 
Белоруссии, а также через территорию Монголии. Кроме того, обсуждены вопросы сотрудничества 
в области высокоскоростного железнодорожного сообщения и др.

СОТРУДНИЧЕСТВО С UNIDO
Президент ОАО «РЖД»
В.И. Якунин и генеральный 
директор Организации 
Объединенных Наций по 
промышленному развитию 
(UNIDO) Ли Юн подписали 
в Москве соглашение 
о взаимопонимании и 
сотрудничестве между компанией 
и UNIDO.
Целью соглашения является улучшение экологической обстановки, 
развитие природоохранных технологий, экологически чистых производств, создание предпосылок 
для их внедрения и совершенствования. Документ предусматривает 
консолидацию усилий по развитию взаимовыгодного научно-технологического 
международного 
сотрудничества в сфере природо
охранных технологий, поддержку 
международных 
экологических 
проектов и стимулирование роста 
иностранных инвестиций в природоохранные 
инновационные 
проекты, разработку юридических 
и экономических механизмов стимулирования перехода промышленных предприятий на использование экологически безопасных 
наилучших доступных технологий.

ОБСУЖДЕНЫ
КЛЮЧЕВЫЕ ЗАДАЧИ
Первый вице-президент ОАО 
«РЖД» В.Н. Морозов провел в 
Воронеже, Волгограде и Ростовена-Дону традиционное выездное 
совещание первых заместителей 
начальников железных дорог.
На совещании были рассмотрены 
вопросы выработки новой сбалансированной системы показателей 
оценки качества перевозок, организации эффективной работы 
региональных центров корпоративного управления, оптимизации деятельности дирекций на 
полигонах железных дорог, реализации стратегических инициатив 
и комплексных инвестиционных 
проектов компании, методы и 
инструменты инновационного управления этими проектами и др. 
Участники совещания посетили 
Новолипецкий металлургический 
комбинат, эксплуатационное локомотивное депо Максим Горький 
и Новочеркасский электровозостроительный завод. 

СЪЕЗД РЕГИОНАЛЬНЫХ 
ЖУРНАЛИСТОВ
В Москве прошел первый съезд 
региональных журналистов, 
организованный ОАО «РЖД».
Руководители компании ознакомили представителей СМИ с итогами деятельности ОАО «РЖД» и 
поделились ближайшими планами. В завершение съезда старший 
вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» В.А. Гапанович 

Фото М.Ю. Каширина

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

Коротко о важном

вручил региональным изданиям 
почетные грамоты за лучшие материалы по освещению инженерной 
деятельности, реализации единой 
технической политики в области 
технико-технологического развития, проектов бережливого производства и др. 

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
В ОБЛАСТИ 
ЗДРАВООХРАНЕНИЯ
В Анапе под председательством 
вице-президента ОАО 
«РЖД» О.Ю. Атькова 
состоялось 33-е заседание 
комиссии по взаимодействию 
железнодорожных администраций 
в области здравоохранения
стран СНГ.
В совещании приняли участие руководители органов управления 
здравоохранением железнодорожных компаний и администраций 
Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Узбекистана, Украины. Было отмечено, что 
железнодорожные 
администрации государств – участников Содружества формируют и развивают общее пространство в области 
здравоохранения. По словам топменеджера ОАО «РЖД», это не 
менее важно, чем технологическое 
единство. Участники заседания пересмотрели регламент госпитализации работников железнодорожного транспорта, членов их семей 
и пенсионеров железнодорожного 
транспорта в отраслевые учреждения здравоохранения стран СНГ, 
обсудили вопросы сотрудничества 
в области обеспечения железнодорожников и членов их семей санаторно-курортным лечением.

ПОСЕЩЕНИЕ ТПУ «ВЫХИНО»
Начальник Дирекции 
железнодорожных вокзалов
С.Б. Абрамов ознакомил 
мэра Москвы С.С. Собянина с 
ходом работ по строительству 
плоскостного транспортно
пересадочного узла (ТПУ) у 
станции метро Выхино.
Стоимость строительства нового ТПУ должна составить около 
300 млн. руб. В настоящее время 
территория строящегося транспортно-пересадочного узла освобождена от объектов несанкционированной торговли. У выхода 
из метро и пригородных касс устроены зоны рекреации с установкой элементов благоустройства, 
смонтированы 
наружные 
сети 
электроснабжения, видеонаблюдения и кабельной канализации 
проектируемых парковочных зон. 
Мэр Москвы дал положительную 
оценку проведенной работе, отметив, что новый ТПУ поможет 
максимально разгрузить один из 
самых сложных транспортных узлов столичного региона.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ 
РЕГУЛИРОВАНИЕ И 
РАЗВИТИЕ КОНКУРЕНЦИИ
В Москве в рамках 
Международной конференции 
тарифных регуляторов железных 
дорог состоялась пленарная 
сессия, посвященная обсуждению 
моделей государственного 
регулирования и развития 
конкуренции на железных дорогах 
при доставке грузов и перевозке 
пассажиров. 
В работе сессии приняли участие  министр транспорта России 
М.Ю. Соколов, президент ОАО 
«РЖД» В.И. Якунин, руководитель 
Федеральной службы по тарифам
С.Г. Новиков, другие официальные лица. Глава «РЖД», высту
пивший на сессии с докладом, 
подчеркнул, что для своевременного развития инфраструктуры 
железнодорожного транспорта и 
обеспечения 
конкурентоспособности перевозимой продукции необходима сбалансированная модель государственного тарифного 
регулирования. По словам президента ОАО «РЖД», дисбаланс в 
тарифной системе приводит к перераспределению перевозки грузов на автомобильный транспорт. 
В сфере пассажирских перевозок 
серьезным ограничителем конкуренции является включение в 
железнодорожный тариф платы за 
использование инфраструктуры, 
в то время как на автомобильном 
транспорте инфраструктура обходится бесплатно. Государственное 
тарифное регулирование должно 
быть направлено на стимулирование развития реального сектора 
экономики. 

ЭСТАФЕТА ОЛИМПИЙСКОГО 
ОГНЯ
Российские железнодорожники 
активно участвуют в эстафете 
Олимпийского огня.
Первыми на сети железных дорог 
эстафету, старт которой состоялся 6 октября на Красной площади в Москве, приняли работники 
Московской 
железной 
дороги.
В первом этапе эстафеты  участвовали более 170 железнодорожников, а всего от ОАО «РЖД» 
Олимпийский 
огонь 
пронесут 
более 2000 факелоносцев. Компания обеспечивает передвижение 
Олимпийского огня по железной 
дороге. Это значительная часть 
всей эстафеты: длина железнодорожного маршрута составляет 17,7 
тыс. км. Поезд эстафеты, начав 
свой путь во Владивостоке, сделает многочисленные остановки в 
больших городах и малых населенных пунктах и через 83 дня прибудет в конечную точку маршрута – Сочи.

Фото пресс-службы мэра и 
правительства Москвы
Фото пресс-службы мэра и 
правительства Москвы

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

ТРАНССИБ –
НАЦИОНАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ 
МЕЖДУНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ

В начале октября 2013 г. в Санкт-Петербурге состоялся VI Международный форум «Транспортно-транзитный потенциал», посвященный стратегии развития и реализации транзитного потенциала России и евразийского пространства. На пленарном 
заседании форума «Стратегия развития и реализации транспортно-транзитного потенциала России и евразийского пространства» с докладом о перспективах развития Транссибирской железнодорожной магистрали выступил первый вице-президент 
ОАО «РЖД» В.Н. Морозов. Предлагаем вниманию читателей 
журнальный вариант его выступления.

В.Н. МОРОЗОВ, 
первый вице-президент 
ОАО «РЖД»
В

УСЛОВИЯХ глобализации 
мировой 
экономики 
и 
происходящих интеграционных процессов – расширения 
Евросоюза, вступления России в 
ВТО, функционирования Единого экономического пространства 
России, Беларуси и Казахстана – 
развитие Транссибирской магистрали как основы евроазиатского направления «Восток–Запад» 
становится одной из важнейших 
инфраструктурных задач страны.
В проектах международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО 
ООН, ОСЖД Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами, 
обеспечивая на востоке выход на 
сеть железных дорог Северной 
Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе – через российские порты и пограничные переходы – в европейские страны. При 
этом контейнерные перевозки по 
Транссибирской магистрали со
кращают время доставки грузов в 
Европу на 10–15 сут по сравнению 
с трансокеанским маршрутом через Суэцкий канал. 
Такое значительное конкурентное 
преимущество 
может 
стать для Российских железных 
дорог уникальной возможностью 
увеличить объем грузовых перевозок из стран АТР в Европу и 
обратно при условии формирования привлекательного перевозочного сервиса. Имеющийся в 

этой сфере потенциал наглядно 
демонстрирует статистика:
общий объем перевозок крупно- и среднетоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали 
железнодорожным 
транспортом 
в международном сообщении в
2012 г. составил 554 тыс. ед. ДФЭ, 
что почти на 20% больше, чем в 
2011 г.;
по итогам 8 месяцев 2013 г. по 
Транссибирской магистрали в 
международном сообщении пе
Транзитный потенциал
транспортного коридора «Восток–Запад»

Приоритеты

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

ревезено почти 415 тыс. контейнеров ДФЭ (рост на 17,5%), из 
них: импорт – 201,5 тыс. контейнеров (рост на 25,2%), экспорт –
136,6 тыс. (+12,1%), транзит – 
76,3 тыс. контейнеров (+9,3%). 
Однако, несмотря на довольно 
значительные темпы прироста, в 
настоящее время по территории 
России перевозится чуть более 1% 
от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной 
Европой и Азией. В случае перелома этой тенденции и привлечения 
на Транссиб годового транзитного 
грузопотока в объеме 600–800 тыс. 
контейнеров, по подсчетам экспертов, дополнительная выручка 
только российских транспортных 
компаний могла бы составить порядка $ 2 млрд. в год. Очевидно, 
что это те объемы и доходы, которые могут быть обеспечены за счет 
создания соответствующих условий для развития экспортно-импортного и транзитного потенциала Транссибирской магистрали. 
Что для этого требуется?
Во-первых, 
Транссибирский 
маршрут 
необходимо 
рассматривать как единое трансконтинентальное направление, связывающее страны АТР с Россией, 

странами СНГ, Балтии и Европы. В 
этой связи пристальное внимание 
должно быть уделено созданию целостной и сбалансированной железнодорожной инфраструктуры, 
ориентированной на транспортное сотрудничество государств.
Следует подчеркнуть, что по 
развитию инфраструктуры, расположенной на территории Российской Федерации, ОАО «РЖД» 

реализован целый комплекс мероприятий: 
полностью 
электрифицирована 
Транссибирская 
магистраль, 
реконструированы 
мосты и тоннели, построены и 
реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции. Правительством России согласована схема финансирования 
модернизации Транссибирской и 
Байкало-Амурской магистралей 
до 2018 г. Реализация принятых 
решений позволит ликвидировать существующие узкие места 
и будет способствовать дальнейшему развитию контейнерных
перевозок. 
Что касается развития так называемой западной части международного коридора, а именно направления от Кошице до Вены, то 
совместно с коллегами из Австрии, 
Словакии и Украины объявлен 
тендер на проектно-конструкторские услуги по разработке детального 
технико-экономического 
обоснования: создание коридора и 
выбор маршрута, а также осуществление предварительных проектных работ. По оценкам, продление 
линии широкой колеи в Европу 

Трансконтинентальный маршрут как единое целое
трансконтинентальное направление между Европой и Азией

Транссиб

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

к 2050 г. позволит привлекать дополнительно 16–24 млн. т грузов 
ежегодно.
В восточной части международного железнодорожного коридора – Хасан (Россия) – Туманган 
(КНДР) – северокорейский порт 
Раджин – в сентябре 2013 г. были 
завершены работы по реконструкции линии Хасан – Раджин. 
Во-вторых, необходимо расширять географию привлечения 
транзитных грузов на Транссиб. 
В настоящее время за счет внедрения новых маршрутов доставки 
грузов (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург) и повышения качества предоставляемых услуг почти в 2,5 
раза увеличился объем контейнерных перевозок в сообщении Европа – Китай.
Также имеется договоренность 
об активизации деятельности ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, 
Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, 
Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению перевозок дополнительных 
объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Корея в Европу и в обратном 
направлении. Эта работа должна 
быть продолжена. 
В-третьих, серьезная ставка в 
привлечении внимания  ведущих 
транснациональных 
грузоотправителей к перевозкам по Транссибирскому маршруту должна быть 
сделана на предоставление востребованных, конкурентоспособных 
логистических услуг и продуктов. 
Это касается организации сервиса 
«от двери до двери», выстраивания 
оптимальной логистики интермодальных перевозок, отправления и 
пропуска регулярных контейнерных поездов по расписанию. 
Практика работы ОАО «РЖД» 
показала, что весьма востребована 
услуга ускоренного продвижения 

Маршруты совместного предприятия YuXinOu Logistics Co. Ltd
(Чунцин – Дуйсбург и Чунцин – Москва)

Эффекты от развития Евроазиатского трансконтинентального направления

Приоритеты

Фото Р.Н. Бобкова

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ   11 – 2013

1См. «Железнодорожный транспорт», 
2013 г., № 10.

Проект модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей 8 октября 2013 г. был рассмотрен и одобрен на заседании коллегии Министерства транспорта РФ. Разработанная ОАО «РЖД» на период 
2013–2017 гг. Программа развития железнодорожной инфраструктуры 
Восточного полигона сети, в который входят участки Транссиба и БАМа, 
предусматривает общую потребность в инвестициях 562,3 млрд. руб., в 
том числе 260,2 млрд. руб. – из средств федерального бюджета и 302,1 
млрд. руб. из инвестиционного бюджета ОАО «РЖД». 
В рамках Программы будут выполнены:
проект развития восточной части БАМа (участки Тында – Комсомольск-на-Амуре и Волочаевка – Комсомольск);
завершение комплексного проекта развития участка Комсомольскна-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского 
тоннеля;
проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы по проектам развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа;
завершение комплексного проекта развития участка Карымская – Забайкальск с электрификацией участка Борзя – Забайкальск;
реконструкция и развитие участков Биробиджан – Ленинск, Барановский – Хасан, Махалино – Камышовая – государственная граница с 
КНР;
развитие 92 станций, в том числе сортировочных, предпортовых и 
припортовых;
реконструкция и модернизация верхнего строения пути и искусственных сооружений;
строительство технологического жилья.
В соответствии с Программой будут построены около 500 км главных 
путей, в том числе 440 км на западной части БАМа, более 20 км на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, 26 км на участке Карымская – Забайкальск, 47 разъездов и Даванский тоннель протяженностью 
более 6 км, выполнены работы по усилению устройств электроснабжения 
на протяжении около 70% электрифицированных участков полигона.
Реализовать Программу предполагается в два этапа. Первый этап 
включает в себя выполнение мероприятий по развитию и обновлению 
железнодорожной инфраструктуры восточной части БАМа для освоения 
дополнительного перспективного грузопотока из Эльгинского угольного месторождения в сообщении с Совгаванским транспортным узлом. 
На втором этапе планируются развитие и обновление железнодорожной 
инфраструктуры западной части БАМа и восточной части Транссиба 
для освоения дополнительного перспективного грузопотока, в том числе из Элегестского угольного месторождения  в сообщении с портами
Приморья.

Когда верстался номер

контейнерных поездов «Транссиб 
за 7 суток»1. В настоящее время 
ежедневно в движении находится 
порядка 10 таких поездов. 
В рамках совершенствования 
технологии работы данная услуга 
получит новое развитие. Если сейчас поезда следуют со скоростью 
1200 км/сут, то к 2015 г. планируется повысить ее до 1500 км/сут.
Особое 
внимание 
следует 
уделить созданию совместных с 
зарубежными партнерами предприятий, предоставляющих комплексные 
транспортно-логистические услуги. В этой сфере уже 
накоплен положительный опыт.
В 2012 г. в г. Чунцине (КНР) с 
участием китайской, российской, 
казахстанской и немецкой сторон 
было зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics 
Co. Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием 
полного комплекса логистических 
услуг «от двери до двери». 
В-четвертых, и это весьма важно с точки зрения восприятия 
Транссиба как магистрали международного значения, его развитие 
должно осуществляться как комплексная технологическая и глобальная задача с учетом заинтересованности участников рынка. 
Только на этой основе будет обеспечена 
конкурентоспособность 
трансконтинентального маршрута 
и повышена роль национальных 
железнодорожных компаний. При 
этом транссибирские перевозки 
должны в полной мере отвечать 
международным стандартам в области безопасности. 
В заключение необходимо еще 
раз подчеркнуть, что создание привлекательных условий для использования Транссибирского маршрута для перевозок грузов между 

странами АТР и Европы – это задача, решение которой не только 
позволит реализовать транспортно-транзитный потенциал России, 
но и станет катализатором укрепления внешнеэкономических связей между странами Европейского 

Союза, Россией и Азией. В свою 
очередь, это неизбежно будет отражаться на росте международного авторитета страны и, как следствие, на получении эффективных 
ресурсов ее внешнеполитического 
позиционирования. 

Транссиб