Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика, 2015, № 4 (15-1)

DOI 10.12737/issn.2308-8877                                                                                   ISSN 2308-8877

АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНЫХ 

ИССЛЕДОВАНИЙ XXI ВЕКА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

Сборник научных трудов по материалам международной заочной научно
практической конференции
2015 г. № 4 ч.1 (15-1)

(Volume 3, issue 4, part 1)

Учредитель – Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования «Воронежский государственный лесотехни
ческий унивеситет имени Г.Ф. Морозова» (ВГЛТУ)

Главный редактор
В.М. Бугаков
Заместитель главного редактора
И.М. Бартенев
Члены редакционной коллегии
Д.Н. Афоничев
Т.Л. Безрукова
М.В. Драпалюк
В.К. Зольников
Н.Н. Матвеев
С.М. Матвеев
В.С. Петровский
А.Д. Платонов
А.И. Сиволапов
А.В. Скрыпников
С.И. Сушков
О.В. Трегубов
М.П. Чернышов
Ответственный секретарь
И.И. Шанин
Компьютерная верстка
И.И. Шанин

Сборник зарегистрирован Фе
деральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Свидетельство о регистрации
ПИ № ФС77-54416 от 10.06.2013 г.

Материалы настоящего сбор
ника могут быть воспроизведены 
только с письменного разрешения 
редакционной коллегии

Сборник включен в Россий
ский индекс научного цитирования 
(РИНЦ). Сборник реферируется в 
ВИНИТИ РАН. Включен в «Ulrich's Periodicals directory».

ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г.Воронеж, ул. Тимирязева, 8,
телефон (473) 253-72-51,
факс (473) 253-76-51,
e-mail: conf_vglta@mail.ru
www.conf.vglta.vrn.ru
© 
ФГБОУ 
ВО 
«ВГЛТУ», 
2015

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ СЕГОДНЯ: 

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

ROAD TRANSPORT TODAY: PROBLEMS AND PROSPECTS

07-09 ОКТЯБРЯ 2015 ГОДА, ВОРОНЕЖ

October 07-09, 2015, Voronezh

Научно-практическая конференция

«Автомобильный транспорт сегодня: проблемы и перспективы»
проведена при финансовой поддержке Российского фонда фундамен
тальных исследований (грант № 15-08-20560)

07-09 октября 2015 года.

В настоящий сборник включены материалы Научно-практической конференции «Авто
мобильный транспорт сегодня: проблемы и перспективы», посвященной выявлению условий 
применения современных высокоэффективных энергосберегающих технологий и транспортных средств. В настоящее время автомобильный транспорт является неотъемлемой частью 
всех отраслей народного хозяйства. Одним из условий развития транспортной системы страны является применение современных высокоэффективных энергосберегающих технологий 
и транспортных средств, направленное на снижение себестоимости перевозок, экономию 
энергетических ресурсов и уменьшение негативного влияния на окружающую среду. Современный автомобиль представляет собой сложное высокотехнологичное устройство, способное обеспечивать эффективное выполнение транспортных процессов. В связи с этим необходима разработка и осуществление программ технического перевооружения и реконструкции 
системы автомобильного транспорта, её непрерывное обновление на основе новой высокопроизводительной техники.

Сборник рассчитан на специалистов, направление деятельности которых связано с авто
мобильным транспортом. Он также может быть использован преподавателями, аспирантами, 
магистрантами и студентами при изучении различных дисциплин.

СОДЕРЖАНИЕ

СЕКЦИЯ «СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ КОНСТРУКЦИИ 

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Аверьянов Ю.И., Смирнов Д.В. Улучшение условий и безопасности труда 
водителей мобильных малогабаритных транспортных средств
Аксенов А.А., Третьяков А.И. Полимеры в автомобилестроении
Беляев С. В., Давыдков Г. А., Селиверстов А. А., Перский С. Н. Перспективы применения водорода на автотранспорте
Галактионов О.Н. Методика расчета площади пятна контакта шины лесозаготовительной машины
Гомонай М.В., Аграновский А.А. Усовершенствованная конструкция кузова 
автосамосвала для работы в чрезвычайных ситуациях
Гончаров А. В., Верховодов А. А. Исследование влияния технологических 
факторов на энергетические характеристики алюминиевых радиаторов систем охлаждения двс автомобиля
Григорьев И.В., Тихонов И.И. Конструкции для учета веса и предотвращения 
перегруза грузовых автомобилей
Есков Д.В., Ищук Н.В. Перспективные конструкции автотранспортных 
средств для лесного дела
Зимарин С.В., Остросаблин А. О. Перспективный квадроцикл для вооруженных сил РФ
Изнаиров Б.М., Злобина И.В., Мирошкин А. Г., Мукатова Г.Х. Рациональное комплектование шрус с целью достижения оптимального значения эксплуатационного зазора
Исаев А.С. Расчет выбросов автотранспорта и их влияние на человека
Карманов К.Н. Современные тенденции развития конструкций транспортных 
средств
Карманов К.Н. Современные перспективные конструкции ведущих мостов 
транспортных средсв
Карманов К.Н. Конструирование современных транспортных средств с учетом антропометрических характеристик человека
Ковалёк Н.С. Синтез новой интеллектуальной собственности в сфере автомобильного транспорта леса

11
15

20

24

28

32

36

40

43

45
49

53

57

60

65

Кутищев Д.С., Быков В.С., Сипко В.В., Бондаренко В.О., Свиридов В.Г.
Роль конструкции ремней безопасности в современных дорожных условиях
Кушляев В.Ф., Аграновский А.А., Леонов В.А. Разработка гусеничной аварийно-спасательной машины повышенной проходимости для условий Арктики
Ломакин В.В., Шабанов А.А. Экологически чистые автомобили–тенденции 
развития
Лоренц А.С., Мясищев Д.Г. Увеличение мощности двигателя и эффективности тормозов за счет внедрения механического нагнетателя воздуха
Никитин С.А., Гольцов Д.Н., Чернышев Д.Н., Дуплищев С.М. Виброизоляторы с изменяемой жесткостью
Новиков А.И., Старков Е.В. Зарубежный опыт изучения процесса горения 
биотоплива в поршневых энергетических установках с воспламенением от 
сжатия
Новиков А.П., Попов В.М., Поставничий С.А. К вопросу повышения прочности соединений на клеях в автомобильном транспорте
Плотников С.А., Смольников М.В. Оценка экологической эффективности 
применения этанола в качестве альтернативного топлива
Плотников С.А., Черемисинов П.Н. Недостатки применения топлив на основе рапсового масла в дизельных двигателях
Поляцко В.Л., Морозова В.С., Гун В.С., Поляцко Е.В. Улучшение экологических показателей автомобилей воздействием магнитными потоками на топливо и воздух в процессе формирования рабочего тела
Прядкин В.И. Специализированное мобильное средство с интеллектуальными системами управления технологическим процессом
Рябев А.В. Обзор и классификация перспективных схем многопоточных КЭУ
Сидоренко С. М., Шунгарова Я. Р., Пусикова А. Ю. Система транспортнотехнологического средства, обеспечивающая безопасность движения
Спиридонов В.Д. Обоснование выбора экологичного двигателя для автомобиля
Фокин С.В. Обзор видов древесного топлива, производимого мобильными  
рубительными машинами и требования к размеру частиц
Фокин С.В., Чугошкина А.В. Разработка опытного образца малогабаритной 
силовой установки для производства лесохозяйственных работ
Хрипченко М. С., Левищев И. В., Мирзеханов Р. В. Энергосберегающие виды транспорта и альтернативные источники топлива

67

71

77

80

83

87

90

93

97

101

105
108

113

118

122

126

129

Чертовских С.В., Семенов В.И., Шустер Л.Ш. Влияние поверхностных 
энергий контактирующих материалов на триботехнические характеристики
Шевченко С.И., Ткачёв И.С., Полупан Е.В. Фрикционные композиты для 
тормозных устройств автомобилей
Шец С.П. К вопросу обеспечения прочности и жесткости кузовов автобусов
ЛиАЗ-525626
Щеглов В.А. Внутренняя неуравновешенность двигателей как источник вибраций
Щеголев И.В., Старков Е.В., Хрипченко М.С. Система "Старт-Стоп" и ее 
эффективность

СЕКЦИЯ «СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 

ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Батыров В.И., Болотоков А.Л., Ашабоков Х.Х. Закономерности изменения 
давления начала подъема иглы распылителя форсунок дизелей ЯМЗ
Анпилогов И.А., Куюков В.В. Способы повышения надежности системы топливоподачи дизельного двигателя COMMON RAIL
Бакайкин Д.Д., Гриценко А.В. Диагностирование электромагнитных форсунок легковых автомобилей
Бурцев А.Ю., Гриценко А.В. Стенд для испытаний турбокомпрессора с автономным смазочно-тормозным устройством
Волков В.С., Харин В.П. Расчёт токсичных компонентов отработавших газов 
двигателей внутреннего сгорания
Власов Д.Б., Гриценко А.В. Диагностирование электрических насосов автомобилей
Гусев Г.А., Абрамкин В. А. Оптимизация использования платформенного четырёхстоечного автомобильного подъёмника
Кадыров М.Р. Обработка поверхностей под резьбу и шлифование при восстановлении деталей
Королев А.И. Результаты экспериментального определения емкости конденсатора зарядного устройства для аккумуляторной батареи
Кошелев Н.Е., Гриценко А.В. Диагностирование системы выпуска ДВС
Ломакин Д.О. Комплексный подход к оценке технической и технологической 
оснащенности автосервисных предприятий

134

141

145

149

153

156

160

164

168

171

176

180

184

188

190

194

Попов Д.А., Мирзеханов Р.В. К вопросу о причинах отказа электрогидравлических форсунок дизельных двигателей автомобилей
Пузаков А.В., Ларионов Н.Н. Экспериментальное установление зависимости 
напряжения автомобильного генератора от натяжения приводного ремня
Севрюгина Н.С. Интеграция антропометрических показателей человека в современных технологиях технического сервиса автотранспортных средств
Семыкина А.С., Загородний Н.А. Определение возможных неисправностей 
современных автомобилей в гарантийный период
Серебрянский Н. И., Эгипти А. Э., Костюкевич В. М., Гольштейн Г. Ю.
Оценка оптимального количества постов зоны технического обслуживания и 
ремонта автотранспортных средств
Бодров А.С. Влияние оптических характеристик покрытий на скорость их 
формирования при окрашивании автомобилей порошковыми красками
Тахтамышев Х.М. Моделирование показателей автосервисных предприятий 
при различных уровнях конкуренции и возможных вариантах взаимопомощи 
исполнителей на постах ТО и ремонта автомобилей
Тиньков А.А., Лушникова Е.Н. Температурная обработка клеевых соединений на основе полимерных клеев, модифицированных воздействием магнитного поля
Чеботарев М.И., Шапиро Е.А., Черноиванов А.Г. Классификация методов 
технического обслуживания и ремонта автомобилей
Щеглов В.А. Выбор законов распределения отказов с учетом физической модели изнашивания
Яковлев К.А., Скляров П.Ю. К вопросу определения оптимальных сроков 
службы лесозаготовительных машин и их отдельных элементов

СЕКЦИЯ «СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 

ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ»

Альметова З.В., Горяев Н.К., Подольская Л.В. Роль северного морского пути в геоэкономике и геологистике
Альметова З.В., Подрядова Т.Е., Шеремет А.А. Взаимодействие России и 
Белоруссии в рамках Евразийского союза
Анохин В.В., Трофимова Л.С. Влияние расположения грузообразующих и 
грузопоглощающих пунктов на развитие технологий транспортных процессов

197

201

205

209

213

218

221

225

228

232

236

241

245

249

Беляев Д.Е., Огнев И.В. Современные технологии транспортных процессов 
на молочном комбинате
Боровик А.А., Пацей Н.В. Использование информационных технологий для 
контроля и управления транспортом лесных ресурсов
Бычков В.П., Щеголев И., Старков Е. Организационно-экономический механизм повышения качества пассажирских перевозок
Бычков В.П., Лобачев П.Ф. Эффективность консалтинговой деятельности на 
автомобильном транспорте
Ветошкин В.Э., Огнев И.В. Современные технологии транспортных процессов на хлебокомбинате
Волков В.С., Кастырин Д.Ю. Совершенствование экспертизы дорожнотранспортных происшествий с применением квадрокоптеров
Воронин И. А. О некоторых направлениях совершенствования процессов 
транспортировки лесоматериалов по лесовозным автомобильным дорогам
Галушко Е.В., Новиков И.А. Обзор методов повышения эффективности правового принуждения в области дорожной деятельности
Гарнага А.С., Огнев И.В. Современные технологии транспортных процессов, 
как конкурентное преимущество в реализации продовольственных товаров
Германович А.О. Сменная производительность мобильных рубильных машин
Горяев Н.К., Горяева И.А., Вавилова Е.Н., Альметова З.В. Влияние количества пассажиров в автобусе на давление в шинах
Денисов Г.А., Климова Г.Н., Струков Ю.В., Злобина Н.И. О повышении 
безопасности дорожного движения
Дорохин С.В., Прохоров Д.Л., Старков Е.В. Негативное воздействие 
предприятий автомобильного сервиса на окружающую среду
Дорохин С.В., Тарасова Е.В. Расчет параметров организации дорожного 
движения на перекрестке
Дрючин Д.А. Постановка задачи структурно-ориентированного моделирования работы городского пассажирского транспортного комплекса
Емельянова А.В., Лазарев В.А. Анализ организации пешеходного движения и 
наезда на пешеходов на ул. Суворова в г. Хабаровске
Жданов Ю.М. Сбор и транспортировка порубочных остатков при проведении 
лесоводственных мероприятий в защитных лесонасаждениях

253

256

258

263

268

271

276

278

281

283

286

290

294

299

303

307

310

Загородних Н.А., Баранов Ю.Н. Методологический подход при анализе причин столкновения транспортных средств
Зеликов В.А., Сподарев Р.А., Джагинян А.Л., Разгоняева В.В. Обеспечение 
безопасности маломобильных групп населения на улично-дорожной сети
Иванова Е.Е., Корельская М.А. Анализ процесса обслуживания конфликтных 
транспортных потоков
Климова Е.В. Перспективные технологии организации дорожного движения
Колесников Н.П., Дьячков А.П., Бровченко А.Д. Анализ основных технологических схем транспортно-распределительного процесса внесения мелиорантов (на примере дефеката)
Кондратов С.В., Новиков А.С., Трясцин А.П. О безопасности перевозок 
опасных грузов с использованием ГНСС
Кораблев Р.А., Тарасова Е.В., Белокуров В.П., Мещеряков П.В. Оценка 
уровня загрязнения окружающей среды при эксплуатации автотранспортных 
средств в мегаполисе (на примере г. Воронежа)
Крупко А. М., Крупко Н. С. К формированию парка автопоездов для вывозки 
круглых лесоматериалов территориально распределенным потребителям
Кузнецов А. В. Технологическая оценка эффективности лесовозных автопоездов
Кулагин О. И. Проблемы развития лесовозного транспорта в СССР в 1950-х –
1970-х гг. (по материалам республики Карелия)
Кутищев Д.С., Быков В.С., Костоварова Л.В., Свиридов В.Г. Краткий анализ методов моделирования транспортных потоков в городах при сетевых 
воздействиях
Кущенко Л.Е., Дубров Р.А. Моделирование транспортных потоков с целью
предотвращения процесса заторообразования
Лебедь И.Г., Коцюк М.А. Выбор технологической схемы перевозки автомобильным транспортом
Некрасова Е.Е., Шевцова А.Г. Основные критерии оценки эффективности 
функционирования перекрестков
Нургалиев Е.Р. Перспективные технологические решения транспортировки 
гранулированной серы в мягких контейнерах автомобильным транспортом
Орифов А.А. Система автоматического управления автомобиля без водителя
Печатнова Е.В., Фирсова К.И. Оценка влияния интенсивности транспортного и пешеходного движения на аварийность с использованием основных ма
314

319

323
326

330

335

338

342

345

348

352

356

360

363

366
370

тематических методов
Пирцхалава Н.Р. Технология транспортировки древесных топливных гранул 
в авто-пневматическом разгрузчике
Родькина Е.М., Кожин Г. В., Володькин П. П. Разработка комплексного 
подхода к решению вопросов транспортного обслуживания населения
Рябов И.М, Горина В.В. Снижение себестоимости перевозки грузов за счет 
введения в эксплуатацию роудрейлеров
Сиваков В.В., Семенцов А.Г. Особенности организации дилерских центров 
Сitroen
Скрыпник В. И., Кузнецов А. В., Васильев А. С. Сравнительный анализ эффективности лесовозного автотранспорта с использованием программы моделирования движения
Сорокин С.В., Каспер М.Е. Проблемы совершенствования маршрутной сети 
общественного пассажирского транспорта Омска
Станчин И.М. Статистика системы автомобильного транспорта
Тюрин А.Ю. Планирование маршрутов перевозок грузов с использованием 
принципа кластеризации потребителей
Ульрих С.А., Власова Е.П., Ведяшкин В.И. Мониторинг пассажиропотоков
Устинов В.В., Хахина А.М. Энергонасыщенность техники в контексте проблемы повышения эффективности первичного транспорта древесины
Ухина Е.А., Денисов Г.Г. К выбору критерия оптимизации затрат на движение материального потока в логистической системе
Феофилова А. А., Фиалкин В. В. Моделирование дорожного движения на 
микро-, мезоуровнях в г.Ростове-на-Дону (на примере объекта транспортной 
инфраструктуры «Северный тоннель»)
Хахина А.М., Устинов В.В. Влияние модуля деформации на форму пятна 
контакта движителя с почвогрунтом
Хорошилова Е.С., Витвицкий Е.Е. О проявлении случайного характера 
транспортного процесса в функционировании сборной автотранспортной 
системе в условиях города
Чехонин Д. А. Рекомендации по продлению срока службы зимних лесовозных дорог
Чучупал В.В. Общественный и личный транспорт: время расстановки приоритетов

373

376

378

383

385

388

392
396

399
403

407

410

415

419

422

425

429

Шаталов М.А., Мычка С.Ю. Автотранспорт в системе логистической оптимизации деятельности предприятия
Шепелёв В.Д., Шепелёв С.Д., Александрова Т.А. Оценка эффективности использования подвижного состава на междугородних перевозках
Шепелёв В.Д., Александрова Т.А., Герль К.Э. Улучшение экологии города за 
счет снижения использования личного автотранспорта
Ширяев С.А., Горина В.В. Совершенствование функционирования транспортно-складских комплексов
Ширяев С.А., Горина В.В., Кащеев С.А. Повышение качества обслуживания 
потребителей за счет рационального размещения керамической плитки на 
стеллажах
Якунин Н.Н., Легащев С.В., Мухамедов Д.С. Методика оценки показателей 
автотранспортных потоков в городах

Якунина Н.В., Легащев С.В. Научное обоснование нового показателя динамического габарита пассажира

433

437

440

444

446

449

453

СЕКЦИЯ 

«СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ КОНСТРУКЦИИ 

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

УДК 331.45:631.3

УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ 
МОБИЛЬНЫХ МАЛОГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

IMPROVEMENT OF WORK CONDITIONS AND LIFE SAFETY OF THE 

WORK OF THE SMALL-SIZED VEHICLES OPERATORS

Аверьянов Ю.И., д.т.н., профессор

ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет»

Смирнов Д.В., аспирант

ФГБОУ ВО «Южно-Уральский государственный аграрный университет»

г. Челябинск, Россия
DOI: 10.12737/13875

Аннотация: предложено устройство для нормализации микроклимата в са
лоне транспортного средства, использующее энергию вторичных тепловых ресурсов, позволяющее получить охлажденный теплоноситель для кондиционирования воздуха в кабинах мобильных малогабаритных транспортных средствах.

Summary: the device for normalization of a microclimate in cabin of the vehi
cle using energy of secondary thermal resources, allowing to receive the cooled heat 
carrier for air conditioning in cabins mobile small-sized transport means is offered.
Ключевые слова: мобильное малогабаритное транспортное средство, условия
и безопасность труда водителя, устройство для нормализации микроклимата в
салоне транспортного средства.
Keywords: the mobile small-sized vehicle, conditions and safety of work of the driver, the device for normalization of a microclimate in the transport cabins.

Известно, что в Центральном научно-исследовательском автомобильном 

и автомоторном институте (НАМИ) разработаны несколько типажей мобильных малогабаритных транспортных средств (ММТС) [1]. ММТС сконструированные согласно модульному принципу, имеющие достаточную энерговооруженность, усилитель рулевого управления, подвеску колес и трансмиссию с 
широким диапазоном передаточных отношений и способные обеспечить мо

бильность большей части сельских жителей, механизировать их труд. ММТС 
могут быть использованы в сельском хозяйстве не только на транспортных работах, но и выполнять вспомогательные технологические функции.

Не смотря на ряд явных преимуществ ММТС, у всех типажей существует 

один серьезный недостаток, это отсутствие средств кондиционирования воздуха в кабине, что усложняет обеспечение комфортных и безопасных условий на 
рабочем месте водителя. Отсутствие средств кондиционирования воздуха на 
рабочем месте водителя ММТС объясняется тем, что их кабины по объему соответствуют объему обычных автомобилей, а мощность их двигателя меньше, 
что затрудняет использование средств кондиционирования воздуха.

Известно, что безошибочность управления автомобилем зависит от пси
хофизиологических особенностей человека, которые во многом определяются 
условиями на рабочем месте водителя, в частности параметрами микроклимата 
в кабине автомобиля [2].

Из выше приведенной информации видно явное противоречие, с одной 

стороны переход на ММТС повышает экономическую эффективность транспортных и технологических процессов, а с другой – приводит к затруднению 
обеспечения условий и безопасности труда водителя, в результате высоких 
удельных энергозатрат на привод средств кондиционирования воздуха. На основании выявленного противоречия можно утверждать о существовании проблемы обеспечения условий и безопасности труда водителей ММТС.

Анализ существующих средств кондиционирования воздуха для обеспе
чения условий и безопасности труда водителей, с учетом возможности их использования для ММТС позволяет утверждать, что использование эффективных средств кондиционирования воздуха для кабин сдерживается в результате 
существенного недостатка, такого как высокая энергопотребляемость.

Решение данной проблемы возможно за счет использования средств кон
диционирования воздуха, использующих энергосберегающие технологии.

В связи с этим наиболее перспективными с позиции энергосбережения и 

возможности их использования на ММТС являются кондиционеры, работающие на энергии, не использующейся для совершения полезной работы (избыточное тепло от двигателя, тепло выхлопных газов). Одним из таких средств 
является устройство для нормализации микроклимата в салоне транспортного 
средства, которое состоит из абсорбционно-диффузионного агрегата, содержащего абсорбционную, испарительную, конденсационную, десорбционную камеры, соединенные каналами [3], рисунок 1.

Рисунок 1 – Схема устройства для нормализации микроклимата салона транспортного средства: 1 – термосифон; 2, 11 – теплоизолированная емкость; 3 –

кипятильник; 4 – дефлегматор; 5 – конденсатор; 6 – резервуар для аккумуляции 
водорода; 7 – испаритель; 8 – газовый теплообменник; 9 – абсорбер; 10 – ресивер; 12 – насос, 13 – теплообменное устройство; 14, 15, 16 – трехходовые вентили, 17 – переключатель; 18 – система охлаждения двигателя; 19 – жидкост
ный теплообменник.

При включении устройства для нормализации микроклимата салона 

транспортного средства в режим «обогрев» при помощи переключателей 17 на 
панели управления, расположенной в салоне транспортного средства, теплоноситель поступает от системы охлаждения двигателя 18 через открытый трехходовой вентиль 15 к теплообменному устройству 13 и возвращается через открытый трехходовой вентиль 14 в систему охлаждения двигателя 18, при закрытом вентиле 16. При включении устройства для нормализации микроклимата салона транспортного средства в режим «охлаждение», теплоноситель поступает от системы охлаждения двигателя 18 через открытый вентиль 16 и закрытых трехходовых вентилях 15, 14 в герметичную теплоизолированную емкость 2, с кипятильником 3 и термосифоном 1. Теплоноситель, нагревая расположенную в них смесь абсорбента с рабочим агентом, в качестве которых используются вода и аммиак, возвращается в систему охлаждения двигателя 18, 
по короткому пути, минуя радиатор охлаждения. Под воздействием высокой 

6

7

8
9

10

19

3

5

4

1

15

12

14
16

13

18

2

11

17

6

7

8
9

10

19

3

5

4

1

15

12

14
16

13

18

2

11

17

температуры теплоносителя кипящий крепкий раствор абсорбента и рабочего 
агента с помощью термосифона 1 поступает в кипятильник 3. Пар из кипятильника поступает в дефлегматор 4, где очищается от водяного пара. Почти чистые 
аммиачные пары перемещаются в конденсатор 5 и превращаются в жидкость. 
Жидкий аммиак далее стекает в испаритель 7, где диффундирует в парогазовую 
смесь, производя охлаждающее действие на теплоноситель. Следует отметить, 
что в конструкции дополнительно содержится инертный по отношению к раствору газ (водород) для поддержания во всей конструкции одинакового давления. Через газовый теплообменник 8 смесь с большим содержанием аммиака 
попадает в абсорбер 9, в котором слабым раствором, поступающим из жидкостного теплообменника 19, абсорбируются аммиачные пары из смеси. Полученный крепкий раствор сливается в ресивер 10 и направляется через жидкостный теплообменник 19 в термосифон 1, а слабая парогазовая смесь через газовый теплообменник возвращается в испаритель 7. Охлажденный теплоноситель 
из емкости 11 под действием насоса 12 через открытый трехходовой вентиль 15 
поступает в теплообменное устройство 13 и возвращается через открытый 
трехходовой вентиль 14 в емкость 11.

Предлагаемое устройство может работать в двух режимах, как на обогрев, 

так и на охлаждение кабины ММТС, используя вторичные тепловые ресурсы от 
двигателя внутреннего сгорания, что позволяет снизить эксплуатационные затраты на кондиционирования воздуха.

Список литературы

1. http://mmts.nami.ru/index.html.
2. Сердюк В. С., Стишенко Л. Г., Бардина Е. Г., Производственная сани
тария и гигиена труда – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2010. – 80 с.

3. Пат. 2537075 РФ, МКП7 B60H1/02. Устройство для нормализации мик
роклимата салона транспортного средства / Ю.И. Аверьянов, А.Г. Попова, Д.В. 
Смирнов, В.А. Кельдышев; заявитель и патентообладатель Челябинская гос. агроинженерная академия. №2013129607/11, заявл.
27.06.2013; опубл. 

27.12.2014.

УДК 629.11.011.5/7-036

ПОЛИМЕРЫ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

POLYMERS IN AUTOMOTIVE INDUSTRY

Аксенов А.А., к. т. н., доцент

Третьяков А.И., к. т. н.

ФГБОУ ВО «Воронежский государственный

лесотехнический университет»

г. Воронеж, Россия

DOI: 10.12737/13876

Аннотация: представлены основные тенденции в применении полимер
ных материалов для автомобилестроения, а также основные перспективы их 
использования в отечественной автомобильной промышленности.

Summary: the main tendencies in use of polymeric materials for automotive 

industry, and also the main prospects of their use in domestic automotive industry are 
presented.
Ключевые слова: полимер, деталь автомобиля.
Keywords: polymer, automodile detail.

Автомобильная промышленность активно развивается, несмотря на эко
номические кризисы. Причем, около 53 % стоимости автомобиля приходится 
именно на материалы [1]. В этой связи существенное значение имеет правильный подбор такого материала.

В последние несколько десятилетий количество пластиковых деталей в 

элементах конструкции автомобиля неуклонно растет. За последние 40 лет вес 
металла в автомобиле уменьшился на 20 % [2].

Преимущества технологии и материалов применительно к кузову автомо
биля по сравнению с металлическими следующие [3]:

– в 2 … 3 раза снижается трудоемкость при производстве кузова и кабин;
– существенно снижается масса автомобиля (высокопрочный пластико
вый кузов на 25 … 30 % может быть легче алюминиевого и на 50 … 60 % 
стального);

– в 4 раза повышается способность кузова поглощать энергию удара при 

столкновениях, а при слабых ударах полностью исключают повреждения эластичных пластмассовых панелей;

– значительно повышается срок службы панелей и кузова, поскольку они 

не подвержены коррозии;

– исключается потребность в антикоррозионной обработке;
– отсутствие необходимости в сварке элементов, и затрат на приобрете
ние соответствующего оборудования.

При производстве пластмассовых кузовных панелей в настоящее время 

основном используют материалы 2 типов [3]:

– термореактивные (на основе эпоксидных, фенольных и ненасыщенных 

полиэфирных смол, содержащих добавки и наполнители);

– термопластичные (например, NorylGTX,АБС + ПК, анилон, который в 

России выпускается в больших объемах).

Таким образом, в настоящее время наблюдается четкая тенденция по зна
чительному увеличению объемов выпуска для автомобилей пластических масс 
(табл. 1) [3].

Таблица 1 – Объемы применения пластмасс в автостроении

Рост использования пластических материалов 
в автомобильной промышленности, тыс. тонн

Страны
1980 г.
1990 г.
2000 г.

США
660
1800
2200

Европа
600
1600
2000

Так, наиболее развитые технологии по производству пластмасса состоят в 

следующем [3]:

– технология формования (пропитанные связующие термореактивной 

смолой слои стеклоткани один за другим вручную укладывают в матрицу);

– напыление на форму с помощью пульверизатора термореактивной смо
лы, смешанной с рубленым стекловолокном;

– RTM-технология (изделия формуются из термореактивной смолы, по
даваемой в закрытую подогретую разогретую форму);

– прессование деталей из термореактивных малоусадочных листовых 

препрегов;

– реакционно-инжекционное формование панелей из термопластичного 

анилона;

– вакуумное формование из листовых термопластов;
– литье из термопластов.

Сравнительные показатели перечисленных технологий приведены в таб
лице 2.

Таблица 2 –
Сравнительные показатели технологий производства 

пластмассовых автомобильных материалов

Технологический 

процесс

Применяемые 

материалы

Время изготовления 
одной де
тали

Рентабель
ный вы
пуск,

тыс. шт. / 

год

Ориентировочная стои
мость, млн. руб.

оснастки

основного 
оборудова
ния

Контактное 
формование

Термореактив
ная смола + 
стеклоткань

120 … 150
5 … 7
0,05 … 0,08
0,2 … 0,25

Напыление
Термореактив
ная смола
110 … 130
6 … 10
0,05 … 0,08
0,25 … 0,4

RTM-технология

Термореактив
ная смола + 
стеклоткань

До 10
До 10
15 … 20
80 … 100

Прессование

Малоусадочный препрег 

(SMC)

2,5 … 3,0
40 … 150
30 … 40
80 … 100

Реакционноинжекционное 

формование

Анилон
2,5 … 4,0
30 … 140
15 … 20
200 … 300

Вакуумное фор
мование

Листы из АБС 
и поликарбона
та

4,0 … 6,0
20 … 100
0,1 … 0,5
40 … 50

Литье под дав
лением

Норил GTX, 

стеклонаполнительный полиамид, полипро
пилен

1,5 … 2,0
60 … 250
60 … 80
400 … 500

Значительный интерес представляют последние разработки по производ
ству неметаллических материалов для деталей автомобиля сочетающие в себе 
одновременно снижение массы по сравнению с металлом, обеспечение необходимых эксплуатационных свойств и экономической целесообразностью использования.

Так, например применение базальтового волокна (базальтопластика) по 

оценке университета машиностроения [1] затраты на производство самых 
сложных (из 12 деталей) кузовов из базальтопластика оцениваются в 24 млн. 
долларов, в то время как подготовка к серии стального кузова стоит несколько 
сотен миллионов. Также площадь под производственные мощности сократится 
в 4,5 раза, а цена в 3 раза. Отпадает необходимость в штамповочном, сварочном, окрасочном и гальваническом производствах.

Также, существуют разработки по нанокомпозитам. Нанокомпозиты – это 

материалы, у которых в полимерную, керамическую или металлическую матрицу внедрены наночастицы или нановолокна наполнителя. Их можно разделить на следующие группы [4]:

– полимерные нанокомпозиты с наполнителем из слоистых силикатов 

(композиты на основе нейлон-6, каучуковые нанокомпозиты, и др.);

– полимерные бионанокомпозиты, включающие биоволокнистые и био
пенопластовые нанокомпозиты;

– углерод-полимерные нанокомпозиты, созданные на основе углеродных 

нитей и углеродных нанотрубок.

Приведенные выше наноматериалы активно используют ведущие авто
мобилестроительные фирмы. Это детали подкапотного пространства автомобиля Toyota Camry, элементы облицовки кузова автомобилей Safary и Chevrolet
Astro, HAMMERH2 SUT.

Использование неметаллических материалов, в частности пластика акти
визировалось и на отечественных автомобилях. Так, например, в конструкции 
автомобиля «КАМАЗ» применяются более 500 наименований пластиковых деталей, общий вес которых, в зависимости от модели, варьируется в диапазоне 
180 … 250 кг.В автомобиле Газель применены инновационные технические 
решения с использованием композиционных пластмасс [5].

Однако, несмотря на перспективы применения пластика и композитов для 

автомобилей в России есть и определенные трудности и особенности. Отечественные производители имеют ограничения на рынке даже в нашей стране. Как 
известно, налажено большое количество производственных площадок по сборке иностранных автомобилей, причем со значительной на некоторых заводах 
локализацией. Однако, несмотря на локализацию, сырье поставляется в большинстве случаев из-за границы, так как качество наших материалов не всегда 
отвечает мировым критериям, и по некоторым материалам требует существенного совершенствования производства. В результате иностранные фирмы, как 
правило, рекомендуют использовать именно свое сырье. В этой связи возмож