Техническая эксплуатация автомобилей. Технологические расчеты

Министерство образования и науки Российской Федерации 
 
Сибирский федеральный университет 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
В. И. Гринцевич 
 
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ  ЭКСПЛУАТАЦИЯ   
АВТОМОБИЛЕЙ: 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ  РАСЧЕТЫ 
 
 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных 
машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного 
пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация 
наземного транспорта и транспортного оборудования», 28.04.2008 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Красноярск 
СФУ 
2011 

УДК 656. 017(07) 
ББК 39.33я73 

Г85 

Рецензенты: 

В. И. Усаков, д-р техн. наук, проф. гл. инженер ФГУП ЦКБ «Геофи
зика»; 

Н. В. Андрухов, генеральный директор ОАО КПАТП, засл. работник 

автомобильного транспорта Российской Федерации 

Гринцевич, В. И. 

Г85 
 Техническая эксплуатация автомобилей: технологические расчеты: учеб. пособие / В. И. Гринцевич. – Красноярск : Сиб. федер. 
ун-т, 2011. – 194 с. 

ISBN 978-5-7638-2378-3 

Представлены материалы по расчету показателей функционирования 

производственных подразделений для технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий. 

Подробно изложена методика расчетов периодичности технического об
служивания и пробега до капитального ремонта автомобилей, количества 
технических обслуживаний и ремонтов, объемов работ различных производственных подразделений и зон обслуживания, диагностирования и ремонта 
транспортных средств. 

Предназначено для студентов специальности 150200 (190601.65) «Авто
мобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки 653300 
(190600.65) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования». 

УДК 656. 017(07) 
ББК 39.33я73 

ISBN 978-5-7638-2378-3                              © Сибирский федеральный университет, 2011 

ВВЕДЕНИЕ 

 
Основной задачей, связанной с развитием автомобильного 
транспорта, является удовлетворение потребностей народного хозяйства в обеспечении перевозок грузов и пассажиров. Выполнение ее 
сопряжено с надлежащей технической эксплуатацией подвижного состава, основными целями которой являются: 

• обеспечение заданного уровня надежности подвижного состава, 

обусловленного выполнением качественного перевозочного процесса; 

• повышение качества технического обслуживания (ТО) и ре
монта (Р) подвижного состава; 

• повышение производительности труда персонала инженерно
технической службы предприятия; 

• снижение затрат на поддержание автотранспортных средств  

в работоспособном состоянии; 

• уменьшение вредного влияния автотранспорта на население, 

персонал и окружающую среду. 
Качественное и своевременное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта определяется уровнем развития производственно-технической базы, степенью 
механизации и автоматизации производственных процессов, квалификацией работников инженерно-технической службы, использованием современных методов управления и организации производства, 
применением новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. 
Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту 
автотранспортных средств, новое строительство предприятий, их 
расширение, реконструкция, техническое перевооружение неразрывно связаны с решением вопросов технологического проектирования 
автотранспортных предприятий. 
Важное место в подготовке специалистов автотранспортного 
профиля занимает формирование умений и навыков в расчете различных показателей технического обслуживания и ремонта подвижного 
состава. 
Подготовка специалистов высшей школы требует развития навыков самостоятельной творческой работы студентов, умения использовать вычислительную технику, что, несомненно, способствует 
более эффективной деятельности инженерно-технических работников 
предприятий автомобильного транспорта. 

Приведенные в учебном пособии методика расчетов и справочные данные по нормативам различных показателей необходимы студентам при выполнении курсового и дипломного проектирования по 
технической эксплуатации автомобилей, а также могут быть использованы специалистами предприятий автомобильного транспорта. 
Технологический расчет автотранспортных предприятий (АТП) 
основан на Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [1]. Положением предусмотрено развитие и совершенствование организации производства 
технического обслуживания и ремонта, внедрение прогрессивных 
технологических процессов, средств механизации и автоматизации, 
контроль и диагностирование технического состояния подвижного 
состава, учет различных факторов для корректирования нормативов 
технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. 
В данном учебном пособии изложена методика расчета производственной программы ТО и Р подвижного состава, представлены 
необходимые нормативные и справочные материалы, а также методики расчета различных показателей технического обслуживания и текущего ремонта (ТР) подвижного состава автотранспортных предприятий. Необходимые для расчетов материалы изложены в литературных источниках [1–29]. 
Расчетная часть технологического проектирования автотранспортного предприятия включает выбор и обоснование исходных данных для расчета показателей производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава: 

• периодичности выполнения технического обслуживания и ре
монта подвижного состава; 

• количества технических воздействий различного вида; 
• определение объема работ по ТО и Р производственных зон  

и участков, а также выбор и обоснование методов производства технического обслуживания; 

• количества постов и линий ТО и постов текущего ремонта ав
тотранспортных средств; 

• численности производственного персонала; 
• площадей производственных, складских и вспомогательных 

помещений и площади открытой стоянки подвижного состава. 
Расчеты показателей технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств без использования вычислительной техники 
весьма трудоемки, особенно при определении производственной про

граммы автотранспортных предприятий с разномарочным подвижным составом. Выполнение этой работы на ЭВМ значительно сокращает затраты времени, упрощает расчеты, позволяет произвести многовариантные вычисления с целью выбора оптимальных решений. 
В данной работе методика расчета показателей технического обслуживания и ремонта автомобилей излагается в виде, пригодном для 
составления функциональных алгоритмов и программ для ЭВМ. Приводятся схемы алгоритмов расчета периодичности технического обслуживания, количества ТО и Р, объема работ по ТО и Р, распределения 
объема работ по зонам и участкам, а также расчета зон технического 
обслуживания, текущего ремонта и диагностирования автомобилей. 
Необходимые для расчетов нормативы даны в прил. 1–11. 
Функциональные алгоритмы для расчета отдельных показателей 
технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий дают более наглядное представление о последовательности технологических расчетов и могут быть использованы для 
самостоятельного составления обучающимися программ для ЭВМ. 
Приведенные в пособии некоторые схемы алгоритмов составлены таким образом, что результаты расчета по одному разделу используются в качестве исходных данных для следующего раздела. Например, результаты расчета периодичности ТО применяются для расчета 
количества технических воздействий; полученные при этом данные – 
для определения объемов работ и т. д. 
Расчеты зон обслуживания, диагностирования и ремонта производятся отдельно, но используются результаты определения периодичности, количества и объема работ соответствующих технических 
воздействий. Примеры расчета, выполненные на ЭВМ по лицензионным программам [30], составленным по приведенным алгоритмам, 
представлены в прил. 11. Каждый из примеров расчета на ЭВМ носит 
демонстрационный характер, не обязательно соответствующий исходным данным табл. 1.1, 1.2. 
В пособии приводятся схемы алгоритмов для расчета показателей производства ТО и Р, даются тестовые задания для самоконтроля.  
Для определения периодичности обслуживания, ресурса, количества технических обслуживаний и объемов работ при проектировании автотранспортных предприятий предлагаются методики расчетов 
с использованием отраслевых норм технологического проектирования 
(ОНТП) [20, 21]. 
Для автомобилей иностранного производства, количество которых становится все более заметным в автомобильном парке страны,  

и отечественных автомобилей более позднего выпуска используются 
нормативы, установленные Положением [22]. При этом принимают 
во внимание нормативы для автомобилей, эксплуатационные характеристики которых сходны с характеристиками рассматриваемых 
транспортных средств. 
Изложенная в пособии методика расчетов предполагает использование ресурсного корректирования нормативов. Дополнительно могут использоваться данные оперативного корректирования.  
 
 
 

1.  ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ  ДЛЯ  РАСЧЕТА   
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ПРОГРАММЫ   
ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ   
И  РЕМОНТА  АВТОМОБИЛЕЙ 
 
 
Технологический расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного предприятия является важной составной частью курсового 
и дипломного проектирования студентами автотранспортных специальностей. 
Положением [22] предусмотрено выполнение ежедневного обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО-1), второго технического обслуживания (ТО-2), текущего ремонта (ТР), сезонного обслуживания (СО), диагностирования (Д-1, Д-2) и капитального 
ремонта (КР) подвижного состава автотранспортных предприятий. 
Примеры составления исходных данных расчета даны в табл. 
1.1, 1.2. 
Исходные данные, необходимые для расчета производственных 
программ, включают: 

• тип автотранспортного предприятия (легковой, автобусный, 

грузовой, смешанный); 

• списочное количество автомобилей и прицепов с указанием 

моделей; 

• «возрастной» состав автомобилей парка с указанием наработ
ки с начала эксплуатации или значений в долях (%) пробега до капитального ремонта по каждой «возрастной» группе; 

• количество или доля (%) автомобилей в рассматриваемой 

«возрастной» группе; 

Таблица 1.1 
 
Исходные данные для расчета производственной программы  
технического обслуживания и ремонта автомобилей 
 

Списочное 
количество 
автомобилей 

cj
A , ед. 

Время начала 
выпуска  
автомобилей 
в линию, ч 

Время начала 
возврата  
автомобилей 
с линии, ч 

Количество 
дней работы 
в году АТП 

р.г
D
, 

дн. 

Количество 
дней работы 
в году зоны 
ТР 
р.г.ТР
D
, 

дн. 

Количество 
смен работы 
в зоне ТР  
С, дн. 

Количество 
дней работы 
в году зоны 
ТО 
р.г.ТО
D
, 

дн. 

Количество 
смен работы 
в зоне ТО, 
дн. 

100 
7.00 
17.00 
305 
305 
1 
305 
1 

60 
7.00 
17.00 
305 
305 
1 
305 
1 

Таблица 1.2 
 
Исходные данные по условиям работы автомобилей АТП 
 

Модель 
автомобиля 

Доля  
наработки 
автомобилей  
с начала 
эксплуатации  
до КР, 
частей 

Доля  
автомобилей  
с соответствующей наработкой  

аvj
d
, % 

Среднесуточный 
пробег 
автомобилей  

cc
l , км 

Доля  
автомобилей  
с соответствующим пробегом  

аlj
d
, % 

Категория дорожных условий 

эксплуатации 

И 
 
Т 
 
О 
 
Г 
 
О, 
% 

Доля занятости  
автомобилей в данных условиях эксплуатации 
kj
d , % 
1 
2 
3 
4 
5 

Доля занятости автомобилей 
в соответствующих 
дорожных условиях эксплуатации 
iA , 
% 

1. ЗИЛ-130
0,3 
0,5 
1,2 

20 
35 
45 

120 
140 
100 

25 
35 
40 

– 
– 
– 

5 
30 
10 

10 
70 
90 

85 
– 
– 

– 
– 
– 

100 
100 
100 

25 
35 
40 

Итого 
 
100 
 
100 
 
 
 
 
 
 
100 

 
Примечание. Данные по второй и последующим моделям вносятся в таблицу аналогично первой модели автомобилей. 
 

• среднесуточный пробег автомобилей и их распределение (в до
лях или процентах) по соответствующим среднесуточным наработкам; 

• распределение автомобилей по условиям эксплуатации с ука
занием занятости подвижного состава в соответствующих дорожных 
условиях эксплуатации. 
В зависимости от задания расчеты производятся по Положению 
[22] или ОНТП [20, 21]. 
В предлагаемом учебном пособии использован цикловой метод 
расчета производственной программы технического обслуживания  
и ремонта автомобилей. Расчеты периодичности ТО-1, ТО-2, пробеги 
до КР, количества технических обслуживаний, диагностических воздействий и капитальных ремонтов, объемы работ технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта производят отдельно 
для каждой модели автомобилей. 
 
 
 
2.  ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПЕРИОДИЧНОСТИ 
ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  И  ПРОБЕГА 
ДО  КАПИТАЛЬНОГО  РЕМОНТА  АВТОМОБИЛЕЙ 

2.1. Методика определения периодичности  
технического обслуживания и пробега  
до капитального ремонта 

 
Пробег автомобилей j-й модели до ежедневного обслуживания 
(ЕО) принимается равным среднему значению среднесуточного пробега, км: 
 

ЕО
сс.ср
j
j
L
l
=
. 

 
Среднее значение среднесуточного пробега автомобилей j-й модели, км, 
 

сс.ср
сс
a
j
lj
lj
l
l
d
=
⋅
, 

 
где 
alj
d
 – доля автомобилей j-й модели с соответствующим (l-м) среднесуточным пробегом. 

Периодичность ТО-1 (первое корректирование) 
 
'
1
1
1п.ср
3п
j
j
L
L
k
k
=
⋅
⋅
, 

 
где 
1 j
L  – пробег автомобилей j-й модели до ТО-1 согласно нормативным данным (табл. П.2.1, П.2.2), км; 
1п.ср
k
 – среднее значение 
коэффициента корректирования периодичности ТО в зависимости 
от категории условий эксплуатации автомобилей (табл. П.1.1, 
П.1.2), км; 
3п
k
 – коэффициент, учитывающий климатические условия для периодичности технического обслуживания автомобилей 
(табл. П.1.5). 
Среднее значение коэффициента  
 

1п.ср
1п
1
1
(
)

kk
ki

i
i
kj
k
i
k
k
A
d

=
=

=
⋅
⋅
∑ ∑
, 

 
где kk – количество групп автомобилей j-й модели, в каждой из которых автомобили работают в одинаковых дорожных условиях эксплуатации; ki – количество категорий дорожных условий эксплуатации 
для автомобилей k-й группы; 
1пi
k
 – значение коэффициента корректирования пробега для рассматриваемой i-й категории дорожных условий; Ai – доля занятости автомобилей k-й группы в i-й категории дорожных условий эксплуатации; dkj – доля автомобилей k-й группы условий эксплуатации для автомобилей j-й модели. 
Периодичность ТО-1 (окончательное корректирование) 
 
''
1
сс.ср
1
j
j
L
l
m
=
⋅
, 

 
где m1 – округленная до целого величина 
'
1
m ; 
'
'
1
1
ЕО
/
j
j
m
L
L
=
. 

Периодичность ТО-2 (первое корректирование) 
 
'
2
2
1п.ср
3п
L
L
k
k
=
⋅
⋅
. 

 
Периодичность ТО-2 (окончательное корректирование) 
 
''
''
2
1
2
L
L m
=
⋅
, 
 
где m2 – округленная до целого величина 
'
2
m ; 
'
'
2
2
1
/
''
j
j
m
L
L
=
.