МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ  И  НАУКИ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ 

СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОБИЛЬНЫЕ  СРЕДСТВА 

ЗАПРАВКИ  ВОЗДУШНЫХ  СУДОВ 

АВИАЦИОННЫМИ 
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ  МАТЕРИАЛАМИ 

 
 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных 
машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного 
пособия для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Средства 
аэродромно-технического обеспечения полётов авиации» направления 
подготовки «Транспортные машины и транспортно-технологические ком-
плексы» и «Транспортные средства специального назначения (специализа-
ция: Наземные транспортные средства и комплексы аэродромно-
технического обеспечения полётов авиации)», 21.11.2011 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Красноярск 

СФУ 
2012 

 

УДК 629.7.063.6(07) 
ББК  39.513-048я73 
М 740 
 
Авторы: 
 
Ю. Ф. Кайзер, В. Н. Подвезенный , Р. Б. Желукевич,  
А. В. Лысянников, В. А. Ганжа, Ю. Н. Безбородов 
 
 
Рецензенты:  
Н. И. Селиванов, д-р техн. наук, проф., зав. каф. «Тракторы и ав-
томобили» ФГБОУ  ВПО  КрасГАУ; 
В. А. Некрасов, технический директор ЗАО «Сибирь Авиа Сер-
вис» (г. Красноярск) 
 
 
 
М 740 
 
Мобильные средства заправки воздушных судов авиаци-
онными горюче-смазочными материалами : учеб. пособие / 
Ю. Ф. Кайзер [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – Красноярск : 
Сиб. федер. ун-т, 2012. – 346 с. 
ISBN 978-5-7638-2517-6 
 
 
Рассмотрены свойства авиационных горюче-смазочных материалов, 
приведены технические характеристики, назначение и устройство мо-
бильных средств заправки отечественного, зарубежного и совместного 
производства, освещены вопросы контроля и обеспечения качества авиа-
ционных горюче-смазочных материалов, описана технология заправки 
воздушных судов. 
Предназначено для студентов вузов, обучающихся по специально-
стям «Средства аэродромно-технического обеспечения полётов авиации» 
направления 
подготовки 
«Транспортные 
машины 
и 
транспортно-
технологические комплексы» и «Транспортные средства специального на-
значения (специализация: Наземные транспортные средства и комплексы 
аэродромно-технического обеспечения полетов авиации)». Может быть 
полезно инженерно-техническим работникам, специализирующимся в об-
ласти авиационных горюче-смазочных материалов. 
 
УДК 629.7.063.6(07) 
ББК 39.513-048я73 

ISBN 978-5-7638-2517-6 
 
 
© Сибирский федеральный университет, 2012 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 
 
Миллионы тонн разных сортов горюче-смазочных материалов (ГСМ) 
ежегодно расходуются гражданской авиацией. При таких масштабах по-
требления целевых нефтепродуктов вопросы повышения эффективности 
техники, экономного и рационального расходования энергетических ре-
сурсов приобретают государственную значимость. В решении этой важной 
задачи участвуют многие научные коллективы, ученые и инженерно-
технический персонал предприятий, связанных с техникой, требующей 
применения авиационных горюче-смазочных материалов (авиаГСМ). 
Обеспечение воздушных судов авиаГСМ необходимого качества  
и в необходимых количествах включает следующие этапы: определение 
потребности предприятия в авиаГСМ, организация поставок, прием, хра-
нение и подготовка авиаГСМ на складах аэропортов, контроль качества 
авиаГСМ и обеспечение заправки воздушных судов. 

Отсутствие современных учебников по данной тематике обусловило 

необходимость издания настоящего учебного пособия. 

В пособии достаточно полно представлены ассортимент и свойства 

авиаГСМ, приведены технические характеристики современных мобиль-
ных средств заправки воздушных судов, рассмотрено устройство топливо-
заправщиков (ТЗ) и маслозаправщиков (МЗ), освещены вопросы контроля 
качества авиаГСМ, изложена технология заправки воздушных судов 
авиаГСМ передвижными средствами. 

Предлагаемое пособие отвечает содержанию Профессиональных об-

разовательных программ подготовки дипломированных специалистов по 
специальности 150600 (190204.65) – Средства аэродромно-технического 
обеспечения полётов авиации направления подготовки дипломированных 
специалистов 653200 (190200.65) – Транспортные машины и транспортно-
технологические комплексы, а также по специальности 190110.65 – Транс-
портные средства специального назначения (специализация 190110.65.03 – 
Наземные транспортные средства и комплексы аэродромно-технического 
обеспечения полетов авиации). 

Кроме этого, материалы учебного пособия могут быть полезны ин-

женерно-техническим работникам, специализирующимся в области экс-
плуатации авиаГСМ. 

При подготовке данного пособия авторы использовали результаты 

исследований ряда научно-исследовательских и проектных учреждений  
и высших учебных заведений, опубликованные ранее. 

Глава 1.  ХАРАКТЕРИСТИКА  АВИАЦИОННЫХ   
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ  МАТЕРИАЛОВ 
 
 
 
1.1. Авиационные топлива 
 
 

Гражданская авиация является одним из основных потребителей го-

рюче-смазочных материалов. На выполнение полетов ежегодно расходу-
ются миллионы тонн разных сортов авиационных топлив. 

В настоящее время воздушные суда гражданской авиации в основ-

ном оснащаются воздушно-реактивными двигателями (ВРД), однако нахо-
дят применение и поршневые двигатели. 

На воздушных судах, оснащенных поршневыми двигателями с ис-

кровым зажиганием, в качестве топлива используются авиационные  
бензины. 

1.1.1. Авиационные бензины 

Авиационные бензины должны удовлетворять следующим требова-

ниям, обеспечивающим экономичную и надежную эксплуатацию поршне-
вых авиационных двигателей: 

иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную 

топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; 

иметь углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, безде-

тонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; 

не изменять своего состава и свойств при длительном хранении  

и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуа-
ры, резинотехнические изделия и др.; 

быть экологически чистыми. 
Более высокие требования к качеству авиационных бензинов по 

сравнению с автомобильными определяются жесткими условиями их экс-
плуатации. В связи с этим в их состав входят продукты ограниченного 
числа технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитиче-
ского риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных 
бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных 
фракций. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые угле-
водороды, для получения авиационных бензинов не используются. 

Требования к качеству авиабензинов представлены в табл. 1.1 [9, 13]. 

Характеристика авиационных горюче‐смазочных материалов 

5 

Таблица 1.1 

Характеристики авиационных бензинов 

 

Показатели 
Марки авиационных бензинов 

Б-91/115 
Б-95/130 
Б-92 
Б-100/130 
Б-70 

Содержание ТЭС, г/кг бен-
зина, не более 
 
2,5 
 
3,1 
 
2,0 
 
2,2 (1,0) 
 
– 

Детонационная стойкость: 
октановое число по мо-
торному методу, не менее 
сортность 
на 
богатой 
смеси, не менее 

 
 
91 
 
115 

 
 
95 
 
130 

 
 
91,5 
 
Н/р 

 
 
100 
 
130 

 
 
70 
 
Н/р 

Удельная 
низшая 
теплота 
сгорания, ккал/кг, не менее 
 
10 250 
 
10 250 
 
10 200 
 
10 262 
 
Н/р 

Фракционный состав: 
температура начала пере-
гонки °С, не ниже 
температура 
перегонки, 
°С, не выше: 
10 % 
50 % 
90 % 
остаток, %, не более 

 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 

 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 

 
 
40 
 
 
82 
105 
145 
1,5 

 
 
Н/н 
 
 
75 
105 
145 
1,5 

 
 
40 
 
 
88 
105 
145 
1,5 

Давление насыщенных па-
ров, кПа 
 
29–48 
 
33–45 
 
29–48 
 
38–49 
 
48 

Кислотность, мг КОН/100 см3, 
не более 
 
0,3 
 
0,3 
 
1,0 
 
0,3 
 
1,0 

Температура 
начала 
кри-
сталлизации, °С, не выше 
 
–60 
 
–60 
 
–60 
 
–60 
 
–60 

Содержание 
фактических 
смол, мг/100 см3 бензина,  
не более 

 
 
3,0 

 
 
4,0 

 
 
3,0 

 
 
3,0 

 
 
2,0 

Массовая 
доля 
серы, 
%,  
не более 
 
0,03 
 
0,03 
 
0,05 
 
0,05 
 
0,05 

Период 
стабильности, 
ч,  
не менее 
 
12 
 
12 
 
8 
 
12 
 
Н/р 

Цвет 
Зеленый 
Желтый 
Зеленый
Голубой 
Бесцвет-
ный 

Примечания: 
1. ТЭС – тетраэтилсвинец. 
2. В скобках приведено значение показателя для авиационного бензина Б-100/130 

малоэтилированного. 

3. Для бензинов всех марок: испытание на медной пластинке – выдерживает; со-

держание механических примесей и воды – отсутствие; прозрачность – прозрачный; 
плотность, кг/м3, – не нормируется, определение обязательно. 

4. С 1 мая по 1 октября нижний предел давления насыщенных паров авиацион-

ных бензинов не служит браковочным признаком, за исключением отгружаемых на 
длительное хранение. 

Глава 1 

6 

5. Для авиационных бензинов, сдаваемых после длительного хранения (более двух 

лет), допускаются отклонения при определении фракционного состава по ГОСТ 2177–82 
для температуры перегонки 10 и 50 % на 2 °С и 90 % на 1 °С. Этилированные авиаци-
онные бензины после длительного хранения допускается сдавать с периодом стабиль-
ности не менее 2 ч. 

6. По согласованию с потребителями допускается изготовлять авиационные бен-

зины по показателю «период стабильности» с нормой не менее 8 ч. 

7. Сокращения: «Н/н» читать как «не нормируется» (показатель определяется, 

указывается фактическое значение показателя), «Н/р» – «не регламентируется» (пока-
затель не определяется). 

Компонентный состав авиационных бензинов зависит в основном от их 

марки и в меньшей степени, чем для автомобильных бензинов, определяется 
набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе. 

ГОСТ 1012–72 предусматривает две марки авиационных бензинов:  

Б-91/115 и Б-95/130. 

Марка авиабензина означает его октановое число по моторному ме-

тоду, указываемое в числителе, и сортность на богатой смеси – в знамена-
теле дроби. 

Бензин Б-91/115 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-62ир, 

АИ-26В, М-14Б, М-14П и М-14В-26. При изготовлении бензина использу-
ются компоненты каталитического крекинга, прямой перегонки и катали-
тического риформинга. Октановое число и сортность бензина определяются 
при содержании 2,5 г тетраэтилсвинца (ТЭС) на 1 кг бензина. Для товарно-
го бензина, полученного на основе каталитического риформинга, установ-
лено октановое число по моторному методу не менее 95. 

Бензин Б-95/130 предназначен для эксплуатации двигателей АШ-82Т 

и АШ-82В. Его производство основано на использовании компонентов 
двухступенчатого каталитического крекинга и прямой перегонки нафтено-
вых нефтей. 

Антидетонационные характеристики бензина определяют при со-

держании 3,1 г ТЭС на 1 кг бензина. 

Бензин Б-92. В 1988–1992 гг. проведен большой комплекс исследо-

ваний и испытаний, в результате чего разработан единый бензин Б-92 без 
нормирования показателя «сортность на богатой смеси», вырабатываемый 
по ТУ 38.401-58-47–92. Как показали испытания, бензин Б-92 может при-
меняться взамен бензина Б-91/115 в двигателях всех типов. Использование 
авиабензина Б-92 без нормирования показателя сортности позволяет наря-
ду с обеспечением нормальной работы двигателей на всех режимах значи-
тельно расширить ресурсы авиабензинов и снизить содержание в них ток-
сичного тетраэтилсвинца. 

Базовым компонентом для выработки авиационных бензинов марок  

Б-92 и Б-91/115 обычно являются бензины каталитического риформинга.  
В качестве высокооктановых компонентов могут быть использованы ал-
килбензин, изооктан, изопентан и толуол. 

Характеристика авиационных горюче-смазочных материалов 

7 

Бензины каталитического риформинга обладают высокой детонаци-

онной стойкостью на богатых и бедных смесях. Чем больше суммарное 
содержание в бензине ароматических углеводородов, тем выше его сорт-
ность на богатой смеси. 

Бензины Б-100/130 и Б-100/130 малоэтилированный. Разработаны 

технические условия на авиационные бензины марок Б-100/130 и Б-100/130 
малоэтилированный – ТУ 38.401-58-197–97. Установленные нормы каче-
ства указанных бензинов соответствуют требованиям ASTM D 910 и евро-
пейским спецификациям на бензины марок 100 и 100LL. 

Для обеспечения требований ГОСТ и ТУ по детонационной стойко-

сти, теплоте сгорания, содержанию ароматических углеводородов к базо-
вым бензинам добавляют изопарафиновые и ароматические компоненты – 
алкилбензин, изомеризат и толуол. 

Для получения бензина Б-100/130 к базовому компоненту двухсту-

пенчатого каталитического крекинга добавляют 30–40 % (мас. доля) ал-
килбензина и 6 % (мас. доля) толуола. 

Содержание ТЭС в бензине Б-100/130 малоэтилированном составля-

ет 1,0 г/кг бензина. 

В целях обеспечения требуемого уровня детонационных свойств  

к авиационным бензинам добавляют антидетонатор ТЭС (от 1,0 до 3,1 г на 
1 кг бензина) в виде этиловой жидкости. Для стабилизации этиловой жид-
кости при хранении авиабензинов добавляется антиокислитель 4-оксиди-
фениламин или Агидол-1. 

Как и все этилированные топлива, для безопасности в обращении  

и маркировки, авиационные бензины должны быть окрашены. Бензины  
Б-91/115 и Б-92 окрашиваются в зеленый цвет жирорастворимым зеленым 
6Ж или жирорастворимым зеленым антрахиноновым 2Ж; Б-95/130 –  
в желтый цвет жирорастворимым желтым К; Б-100/130 – в голубой цвет 
органическим жирорастворимым ярко-синим антрахиноновым или 1,4-ди-
алкиламино-антрахиноном. 

Бензин Б-70. Представленные выше марки авиационных бензинов 

применяются непосредственно для эксплуатации поршневых двигателей. 

Неэтилированный бензин марки Б-70 в настоящее время использует-

ся в основном как бензин-растворитель. Авиационный бензин Б-70 готовят 
по ТУ 38.101913–82 на основе бензина прямой перегонки или рафинатов 
риформинга с добавлением высокооктановых компонентов. 

 
 
1.1.2. Реактивные топлива 
 

Топлива, используемые для ВРД, называются реактивными. 
Реактивные топлива условно делятся на топлива для дозвуковых 

воздушных судов и топлива для сверхзвуковых воздушных судов. 

Глава 1 

8 

Основными свойствами реактивных топлив являются: 
хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания; 
высокие полнота и теплота сгорания, предопределяющие дальность 

полета самолета; 

хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для обес-

печения подачи топлива в камеру сгорания; 

низкая склонность к образованию отложений, характеризуемая вы-

сокой химической и термоокислительной стабильностью; 

хорошая совместимость с материалами: низкие противокоррозионные 

свойства по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резино-
технические изделия; 

хорошие противоизносные свойства, обусловливающие небольшое 

изнашивание деталей топливной аппаратуры; 

антистатические свойства, препятствующие накоплению зарядов 

статического электричества, что обеспечивает пожаробезопасность при за-
правке воздушных судов. 

Реактивные топлива для самолетов дозвуковой авиации вырабаты-

вают по ГОСТ 10227–86, согласно которому предусмотрено производство 
пяти марок топлива: ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ (табл. 1.2) [9, 13, 14]. 

Для самолетов сверхзвуковой авиации производят две марки топли-

ва: Т-6 и Т-8В по ГОСТ 12308–89 (табл. 1.2). 

Массовыми топливами в настоящее время практически являются то-

плива двух марок: ТС-1 (высшего и первого сорта) и РТ (высшей катего-
рии качества). 

Таблица 1.2 

Характеристики реактивных топлив 

Показатели 
Марки топлив 

ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 

Плотность при 20 °С, 
кг/м3, не менее 
780  
(775) 

800 
810 
755 
775 
840 
800 

Фракционный состав:  

температура 
начала 

перегонки, °С:  

не ниже  
Н/р 
Н/р 
Н/р 
60 
135 
195 
165 

не выше  
150 
150 
150 
Н/р 
155 
Н/р 
Н/р 

температура перегон-
ки, °С, не выше: 

10 %  
165 
175 
175 
145 
175 
220 
185 

50 %  
195 
225 
225 
195 
225 
255 
Н/н 

90 %  
230 
270 
270 
250 
270 
290 
Н/н 

98 %  
250 
280 
280 
280 
280 
315 
280 

Характеристика авиационных горюче‐смазочных материалов 

9 

Продолжение табл. 1.2 
 

Показатели 
Марки топлив 

ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 

Кинематическая 
вяз-

кость, мм2/с, при темпе-
ратуре: 

20 °С, не менее  
1,3  

(1,25) 

1,5 
1,5 
1,05 
1,25 
≤ 4,5 
1,5 

–40 °С, не более  
8 
16 
16 
6 
16 
60 
16 

Низшая теплота сгора-
ния, кДж/кг, не менее 
43120 
(42 900)

42 900
42 900
43 100
43 120 42 900 42 900

Высота 
некоптящего 

пламени, мм, не менее 
25 
20 
20 
25 
25 
20 
20 

Кислотность, 
мг 

КОН/100 см3 топлива 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
≤ 0,7 
0,2–0,7 0,4–0,7 0,4–0,7

Йодное число, г I2/100 г 
топлива, не более 
2,5 
(3,5) 

2,0 
2,0 
3,5 
0,5 
0,8 
0,9 

Температура, °С: 

вспышки в закрытом 
тигле, не ниже 
28 
30 
30 
– 
28 
62 
45 

начала 
кристаллиза-

ции, не выше  
–60 
–60 
–60 
–60 
–55 
–60 
–50 

Термоокислительная ста-
бильность в статических 
условиях при 150 °С: 

содержание 
осадка, 

мг/100 см3 топлива, 
не более 
18 
35 
6 
18 
6 
6 
6 

содержание раствори-
мых смол, мг/100 см3 
топлива, не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
30 
60 
Н/р 

содержание нераство-
римых смол, мг/100 см3 
топлива, не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
3 
Отс. 
Н/р 

содержание фактиче-
ских смол, мг/100 см3, 
не более 
3 (5) 
6 
6 
5 
4 
4 
4 

Термоокислительная ста-
бильность, определенная 
динамическим методом 
при 150–180 °С: 

перепад давления на 
фильтре за 5 ч, кПа, 
не более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
10 
10 
10 

Глава 1 

10 

Окончание табл. 1.2 
 

Показатели 
Марки топлив 

ТС-1 
Т-1 
Т-1С 
Т-2 
РТ 
Т-6 
Т-8В 

отложения на подог-
ревателе, баллы, не 
более 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
2 
1 
1 

Массовая доля, %:  

ароматических угле-
водородов, не более 
22 
20 
20 
22 
22 
10 
22 

общей серы, не более 
0,2 

(0,25) 

0,1 
0,1 
0,25 
0,1 
0,05 
0,1 

меркаптановой серы, 
не более  
0,003 
(0,005) 

Н/р 
0,001 
0,005 
0,001 
Отс. 
0,001 

нафталиновых 
угле-

водородов, не более  
Н/р 
Н/р 
Н/р 
Н/р 
1,5 
0,5 
2,0 

Зольность, %, не более  
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 
0,003 

Примечания: 
1. В скобках приведены значения показателей для ТС-1 первого сорта, отличные 

от значений для высшего сорта. 

2. Для всех топлив: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щело-

чей, мыл нафтеновых кислот, механических примесей и воды – отсутствие; испытание 
на медной пластинке при 100 °С в течение 4 ч – выдерживает. 

3. Топлива ТС-1 высшего и первого сорта, Т-2 и РТ, предназначенные для при-

менения во всех климатических зонах, за исключением района I1 (по ГОСТ 16350–80), 
допускается вырабатывать с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С. 
Допускается применять в климатическом районе I1 (ГОСТ 16350–80) топлива ТС-1  
и РТ с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С при температуре 
воздуха у земли не ниже минус 30 °С в течение 24 ч до вылета. Топливо для примене-
ния в климатическом районе I1 с температурой начала кристаллизации не выше  
минус 55 °С (РТ) и минус 60 °С (ТС-1) вырабатывают по требованию потребителей. 

4. В топливе после длительного хранения (более трех лет) допускается отклоне-

ние от норм, указанных в табл. 1.2: по кислотности – на 0,1 мг КОН/100 см3 топлива; по 
содержанию фактических смол – на 2 мг/100 см3 топлива; по количеству осадка при оп-
ределении термоокислительной стабильности в статических условиях – на 2 мг/100 см3 
топлива. 

5. Сокращение «Н/н» читать как «не нормируется»;  «Н/р» – «не регламентиру-

ется»; «Отс.» – «отсутствие» (значение показателя равно нулю, определение показателя 
обязательно). 
 
Основное сырье для производства массовых реактивных топлив – 

среднедистиллятная фракция нефти, выкипающая в пределах температур 
140–280 °С. 

Топливо ТС-1. В зависимости от качества перерабатываемой нефти 

(содержание меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают 
либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркап-