МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ lit >ДНОГО ТРАНСПОРТА



       Л. В. Сысоев МвТОДМёСКО®




                ’Im         итшмшй:

                . s ж рвж®.
                ,«'!дай©мж ж кда©©1ж-





Москва 2001

Министерство транспорта Российской Федерации Московская государственная академия водного транспорта

Уч/п Сысоев Л.В.
Методич.пос.по определ.экономич.эффек -тивности граждан.судов..

 2001


            Г - Я /С. Сь. / 2



Кафедра "Судостроения и судоремонта"

Сысоев Л.В.

Методическое пособие по определению экономической эффективности гражданских судов на речном транспорте в дипломных и курсовых проектах

Москва 2000

JI.IJ Сысоев


     Определение экономической эффективности гражданских судов на речном транспорте в дипломных и курсовых проектах

     Методическое пособие для учебных заведений водного транспорта. М. издание МГАВТ, 2000 г. стр.

     В методическом пособие сконцентрированы материалы по вопросам определения экономической эффективности гражданских судов на речном транспорте, с учетом изменения производственных отношений, условий финансирования и форм собственности.
     При разработке методического пособия использованы отраслевые материалы по определению экономической эффективности, а также аналогичные методики других ведомств и организаций.
     Методическое пособие предназначено для студентов старших курсов институтов водного транспорта специальностей кораблестроение-менеджмент в судостроении, экономика и управление на предприятиях.
     Одновременно, как справочный материал, пособие может быть использовано студентами других специальностей, а также практическими работниками речных бассейнов, отрасли речного транспорта связанных с судостроением


        1. Цели и задачи определения обоснования экономической эффективности гражданских судов

     Настоящее учебное пособие предназначено для экономического обоснования и определения эффективности в дипломных и курсовых проектах мероприятий, связанных с флотом, техническими средствами и судостроительно-судоремонтными предприятиями. Основной целью данного учебного пособия является установленные единой методологии и единообразных основных методов и приемов по определению экономической эффективности новых и модернизируемых судов при решении следующих задач:
        выбор оптимальных вариантов судов, определение экономического эффекта (народно хозяйственного экономического эффекта), определение лимитной цены на суда,
        определение хозрасчетного эффекта от внедрения новых судов.¹


         Суда обеспечивающие достижение социальных. научно-технических и др целей, если их эффективность не может быть количественно выражена с помощью стоимостных показателей, а также суда, предназначенные для личного использования - определение эффективности этих судов должно выполняться на основе специальных методических указаний.

t

5


        2. Методические Основные пошипи и положения оценки эффективности проектных решений


2.1. Основные понятия
      2.1.1.     При определении экономической эффективности и лимитных цен под новыми судами понимаются вновь создаваемые суда (включая их модификации), в проектах которых используются результаты новейших научных исследований и разработок, изобретений и усовершенствований или иностранные лицензии, благодаря чему они превосходят существующие аналогичные суда по техникоэкон омическим показателям.
      2.1.2.     Под базовыми понимаются суда, с которыми сопоставляются новые суда при определении экономической эффективности проектирования, строительства и использования последних и при определении лимитных цен.
      2.1.3.     Базовые суда подразделяются, в частности, на заменяемые в производстве и на заменяемые в эксплуатации. Заменяемые (освоенные в производстве) - это суда, строительство которых сокращается или прекращается в связи с планируемой постройкой новых судов. Заменяемые в эксплуатации - это суда, подлежащие списанию, аналогичного назначения.
      2.1.4.     Обязательным условием оценки экономической эффективности новых судов является полный учет всех видов затрат на стадиях их создания и использования, вне зависимости от места и времени их приложения, и использование народнохозяйственного критерия эффективности (приведенных затрат).
      2.1.5.     Экономическая эффективность нового судна определяется на всех стадиях его создания и внедрении, проектных, конструкторских и опытных работ, технической подготовке производства, освоении выпуска и внедрении. Во всех этих случаях используются указанные ниже показатели экономической эффективности, общие принципы обеспечения сопоставимости вариантов и выбора базы сравнения, единообразные методы расчета и единые нормативы.
      2.1.6.     При разработке курсовых и дипломных проектов ГЭО, ГЗ, проектировании определяется расчетная народнохозяйственная экономическая эффективность (экономический эффект) от изготовления и использования судна. После освоения нового судна определяется фактический экономический эффект
      2.1       7. Народнохозяйственная экономическая эффективность нового судна характеризуется соотношением эффекта и затрат народного хозяйства, связанных с его созданием и использованием. С учетом

обеспечения равенства целевой отдачи по сравниваемым вариантам судов, народнохозяйственная эффективность количественно выражает экономию всех видов затрат, достигаемую в процессе создания и использования судна, характеризующую относительное сокращение затрат на единицу полезного эффекта.
      Показателем народнохозяйственной эффективности нового судна являются приведенные затраты. Оптимальный вариант проекта судна выбирается по минимуму приведенных затрат.
      2.1.8.     Приведенные затраты рассчитываются по формулам: в полной сумме затрат на вариант судна
3 = И + Е„ К руб./год,
где Еи = 0,15;
     по удельным затратам на единицу целевой отдачи судна

з = и + Ен к руб./ед. ц. о.,

где: И - годовые экспл. расходы судна, руб/год
    К капвложения, руб
    Ен - нормат. коэ-т сравнительн. экономической эффективности капвложений, 1/год,
      2.1.9.      Для транспортных судов, используемых для перевозки грузов, учитывается изменение величины оборотных средств, заключенных в грузах на время транспортировки. В этом случае величина приведенных затрат определяется по формуле:

                        3 = и + E„ (к + о) руб./о.

      Состав грузов, по которым необходимо учитывать оборотные средства, регламентируется в отраслевых методиках-инструкциях.
      Оборотные средства в грузах определяются за время доставки²
Ц t < / о =   - руб Ут;
                                365
     для судов морского флота
                        tK = tₓ + 0,5 (t“ + фг) сут;
     для судов речного и рыбопромыслового флотов
tₐ = tₓ + 0,5 (ф+t'-t^+tj сут.



        В дальнейшем учет оборотных средств, в заключенных грузах, специально не оговари-

пается.

<1

где: к-удельные капвложения на строительство руб./сд,
    Hi ■ оптовая цена нового судна, t, - время доставки груза, сут., tₓ - продолжит ходового времени сут., t" продол, стояночного времени в порту погрузка сут., t“. _ тоже в порту выгрузки, t", t", t"ᵣ,t’ᵣ - продолжительность погрузки выгрузки, время ожидания груза в порту погрузки, тоже разгрузки судна, сут.
      2.1.10.     Для пассажирских судов при расчете приведенных затрат учитывается эффект от ускорения доставки пассажиров.
      Методы определения этого эффекта приводятся в отраслевых методиках-и ястру кциях.
      2.1.11,     Народнохозяйственный экономический эффект от внедрения нового судна характеризуется экономней приведенных затрат по сравнению с базовым судном.
      2.1.12.     Хозрасчетный экономический эффект производителя и потребителя выражается совокупностью показателей (см. раздел 5). Он определяется только для выбранного оптимального варианта нового судна.
      Хозрасчетные экономические эффекты производителя и потребителя используются при планировании, стимулировании контроле производственно-финансовой деятельности предприятий, обеспечивающих строительство и использование судна. Хозрасчетный экономический эффект не может служить мерой прогрессивности проекта нового судна и качества его изготовления.
      2.1.13      Определение экономической эффективности, эффекта и лимитных цен производится применительно к техникоэкономическим показателям серийно освоенного судна с учетом приходящейся на него доли дополнительных затрат по головному и первым серийным судам, исходя из планируемого, общего числа судов в серии, т. е. по средневзвешенной стоимости серийного, судна.
      2.1.14.     Решение о целесообразности строительства судов новых типов принимается с учетом экономического эффекта, определенного на начальных стадиях проектирования применительно, к годовому объему производства.
      За годовой объем производства принимается среднегодовое количество судов, намечаемых к постройке.
      2.1.15.     При расчетах экономической эффективности и лимитных цен должен быть обеспечен правильный выбор базы сравнения и должны строго соблюдаться условия сопоставимости затрат и эффекта сравниваемых вариантов: по сопоставимым показателям целевой


отдачи и качеству транспортной продукции, времени осуществления затрат и получения эффекта; составу и статьям затрат; ценам, тарифам и расценкам, принятым для расчета затрат и эффекта; методам исчисления стоимостных показателей, социальным факторам производства и использования судов, влиянию на окружающую среду.


2.2. Выбор базы сравнения

     2.2.1.      Выбор базового судна оказывает большое влияние на экономическую эффективность, величину эффекта и лимитной цены, в связи с чем ему должно придаваться первостепенное значение. Выбор базового судна осуществляется проектантом по согласованию с заказчиком.
     2.2.2.     Выбор базового судна определяется целями оценки экономической эффективности и стадией, на которой выполняются расчеты.
     2.2.3      При выборе наиболее эффективного варианта нового судна в число рассматриваемых вариантов должны включаться современные и возможные для использования проектные решения.
     2.2.4.     При определении соответствия технико-экономического уровня выбранного оптимального проектного варианта мировому уровню, в качестве базы сравнения принимаются наиболее современ

ные из числа эксплуатируемых, строящихся или спроектированных в мире судов, имеющих наиболее высокие значения основных техникоэкономических и эксплуатационных показателей. Состав показателей, но которым производится отбор лучших судов, зависит от конкретного типа судна, его конструктивных особенностей, условий эксплуатации и указывается в отраслевых методиках-инструкциях. Приведенные затраты по оптимальному варианту должны быть меньше значения этого показателя у лучшего отечественного или мирового образца.
      2.2.5.     При определении лимитной цены в качестве базового принимается лучшее судно из числа спроектированных, построенных или эксплуатируемых отечественных судов, включая закупленные за рубежом.
      2.2.6.     При определении хозрасчетного эффекта потребителя в качестве базовых принимаются заменяемые суда. Если новые суда предназначены для замены списываемых; то базовыми являются заменяемые в эксплуатации суда. Если новые суда предназначены для пополнения флота, то базовыми являются заменяемые в производстве суда аналогичного назначения.

9

                 2.3. Условия сопоставимости
      2.3.1.     Во всех указанных в разделе 2.2 случаях выбранные в качестве базы сравнения суда должны быть сопоставимы с новыми судами. Условия сопоставимости заключаются в тождественности сравниваемых объектов по Характеру, объему, составу, месту и времени удовлетворяемой и.ми потребности.
      2.3.2.     В общем случае сравниваемые варианты судов должны быть приведены в сопоставимый вид:
     - по объему и содержанию выполняемой работы;
      -      по принципиальным конструктивным особенностям, обусловленным специфическими требованиями эксплуатации или заказчика.
      2.3.3.     При сравнении проектного варианта с лучшими отечественными и зарубежными судами необходимым признаком сопоставимости является соблюдение тождественности по:
     - эксплуатационному назначению;
     - основным сопоставительным параметрам;
     - . специфическим требованиям эксплуатации или заказчика.
      Тождество эксплуатационного назначения означает, что сравниваемые суда предназначены для выполнения одних и тех же задач в одинаковых условиях эксплуатации.
      Соблюдение тождественности сопоставительных параметров означает, что обеспечивается сопоставимость судов по объему производимой ими работы (целевой отдаче).
      Ввиду ограниченных возможностей подбора базовых судов с одинаковыми (с новыми судами) значениями сопоставительных характеристик, последние могут находиться в определенном диапазоне значений, в пределах которого разница в их величине не вызывает существенного изменения других характеристик и показателей судна.
      2.3.4     При обосновании частных технических решений (выборе типа энергетической установки, объема автоматизации, материала корпуса и т. д.) сравниваемые варианты судов, кроме соблюдения указанных выше условий, должны быть приведены в сопоставимый вид по всем другим признакам, кроме признака, эффективность которого, определяется.
      2.3.5.     В случаях, когда отличия сравниваемых судов не могут быть отражены при расчете затрат и эффекта, для приведения их в сопоставимый вид выполняются дополнительные расчеты. При этом учитываются дополнительные затраты на береговые средства. По базовому судну допускается учет дополнительных затрат на мероприятия по охране окружающей среды, улучшению социальных условий, автоматизации и др., но не оказывающих прямого влияния на целевую

отдачу базового судна.
      Если предусматривается улучшение социальных качеств новых судов, которые не могут быть отражены в показателях экономического эффекта, то в этих случаях производится оценка экономической обоснованности затрат, обусловленных этими свойствами. Решение об учете в ценах дополнительных затрат на социальные факторы принимается при положительном заключении контролирующих организаций.
      2.3.6.      Стоимость, эксплуатационные расходы, а также другие факторы по базовым судам, должны быть пересчитаны на момент вступления нового судна в эксплуатацию.

2.4. Определение уровня лимитных цен на новые суда
      2.4.1.      Лимитная цена является расчетным показателем нового судна, используемым в основном в качестве критерия:
      - экономической целесообразности разработки;
      -      принятия решения о производстве судна по выбранному оптимальному варианту проекта,
      -      обоснования уровней и соотношений оптовых цен на новые и заменяемые суда, исходя из экономической эффективности.
      2.4.2.     Расчет лимитных пен производится с целью:
      -      относительного удешевления новых судов по сравнению с базовыми, определяемого по снижению совокупных затрат изготовителя и потребителя на единицу целевой отдачи;
      -      установления правильных, экономически обоснованных ценностных соотношений между новыми и базовыми судами.
     2.4.3.      Лимитные пены на новые суда определяются с учетом:
      2.4.3.1.     Изменения целевой отдачи, которая может быть получена при использовании нового судна.
      2.4.3.2.     Изменения сроков службы нового судна по сравнению, с базовым. Сроки службы определяются с учетом морального износа. Методы учета морального износа устанавливаются в отраслевых методиках-инструкциях определения экономической эффективности судов. Если техническим или дипломным заданием предусматривается создание нового судна с повышенным (по сравнению с базовым судном) сроком службы, то расчет производится с учетом общего срока службы нового судна в сравнении с базовым.
      2.4.3.3.     Изменения эксплуатационных расходов (без включения реновационных отчислений) нового судна по сравнению с базовым.
      2.4.3.4.     Изменения сопутствующих капитальных вложений потребителя при использовании нового судна.

К)

11

      2.4.3.5.     Улучшения экономических показателей потребителей транспортной или другой продукции, производимой судами.
      2.4.4.     Экономия от совершенствования транспортного процесса нового судна или улучшения качества другой продукции судов, возникающая в отраслях, потребляющих продукцию нового судна, учитывается только в случаях, когда она не нашла отражения в ценах (тарифах, сборах) на эту продукцию.
      2.4.5.     Лимитная цена на новое судно определяется исходя из оптовой цены базового судна и части народнохозяйственного экономического эффекта.
      2.4.6.     Номенклатура базовых судов зависит от того, к какой классификационной группе следует отнести новое судно с позиции ценообразования.
      Исходя из требований ценообразования новые суда подразделяются на следующие основные группы:
      -      предназначенные для замены ранее освоенных судов, не входящих в параметрические ряды;³
      -      являющиеся развитием параметрического ряда ранее освоенных судов или пополняющие этот ряд;
      -      заменяющие ранее освоенные суда, входящие в параметрический ряд,
      -      впервые строящиеся в России, но предназначенные для народнохозяйственной потребности, удовлетворяемой в настоящее время другими судами;
      -      принципиально новой конструкции впервые строящиеся в России и предназначенные для удовлетворения новой потребности или потребности, ранее не удовлетворявшейся судами флота России,
      2,4.7.     Лимитная цена разрабатывается проектантом судна.
      2.4.8.     Лимитная цена, установленная на стадии эскизного проекта, остается, как правило, неизменной на последующих стадиях проектирования судна, за исключением случаев, когда в результате изменения требований классификационных обществ, международных правил т. п. изменяются требования технического задания или исходные данные. В этих случаях лимитная цена и экономический эффект пересматриваются и утверждаются заново.
      В лимитную цену могут быть внесены уточнения, если изменяются ценностные факторы, влияющие на ее уровень (изменение цены базового изделия, материалов, сырья, тарифов на энергию и тарифных


          Параметрический ряд - совокупность судов одинакового функционального назначения, для которых характерна тесная связь между изменениями параметра, по которому построен ряд, и себестоимостью постройки судов

систем оплаты труда).
     2.4.9.      Лимитная цена для серии судов от головного до серийно освоенного судна устанавливается единой. По сравнению с ней определяется эффективность среднесерийного судна.
     2.4.10.      Лимитная цена нового судна при наличии аналога, удовлетворяющего требованиям разделов 2 и 3 и п. 4.6., рассчитывается по формуле:

Ц, = Ц,+ (э- Эш)0,7 + Э Т„ руб.

     В формуле Э определяется в расчете на одно судно. 0,7 - коэффициент учета в лимитной пене экономии на эксплуатационных расходах; значения Тп устанавливаются в отраслевых инструкциях:
П Р + F
Э =Ц_ -Ь-. Л " — ц рУб.
,ш ’Пг> Р„+Е„        "
     2.4.11.      Если по новому судну народнохозяйственный экономический эффект не превышает экономии потребителя на капитальных вложениях, достигаемой за счет увеличения целевой отдачи и долговечности, необходимо дополнительно проверить экономическую обоснованность затрат на их строительство. Если при этом все же принимается решение о их постройке, исходя из учета внеэкономических факторов, то Цд рассчитывается по формуле
11 Р +F Ц„ =0,9Цв^.-л-‘—— руб.
П Р +Е

где 0,9 - коэффициент, обеспечивающий снижение цены на единицу целевой отдачи,
   Це - цена базового судна, руб.;
   П‘ - целевая отдача нового судна, ед.ц.о./год;
   П‘ - тоже - базового суднаед.ц.о./год;
    Рб, Рп - доля отчисления от стоимости на реновацию базового и нового судна, рассчитывается как величина обратная сроку службы судна с учетом морального износа;
    Тп - период времени, учитываемый при исчислении экономии Эп, годы:
   Цн - цена нового судна,
    Эп - экономия от совершенствования транспортного процесса и другой продукции судна (нового), руб/год;
   Эпл - часть экономического эффекта нового судна за счет

13

      2.4.12. Если по новому судну улучшаются только параметры, связанные с социальными факторами или охраной окружающей среды, которые не учтены в экономическом эффекте (народнохозяйственном) то лимитная цена определяется по формуле:
      Цл = Да + Зс руб.
где Зс сумма экономически обоснованных затрат на улучшение социальных факторов и прибыли исчисленной по уровню нормативной рентабельности судов соответствующего типа, руб.


        3. Обшие положения по экономическому обоснованию транспортных судов в рыночных условиях

3.1. Общие данные
     3,1.1      При переходе к рыночным отношениям, самофинансированию основным критерием экономической эффективности и целесообразности приобретения (строительства) новой транспортной техники становится наличие коммерческого, и экономического эффектов у конкретного заказчика (предприятия, компании, пароходства).
     3.1.2.     Величина экономического эффекта определяется как разность суммы доходов от стоимости результатов использования транспортной техники и затрат на ее приобретение и эксплуатацию.
     3.1.3.     В условиях перехода на рыночные отношения реальным нормативом приведения экономических величин по времени является процентная ставка годовых выплат банка по вкладам временно свободных средств предприятий (пароходству.
     3.1.4.     Расчет экономического эффекта новой транспортной техники производится исходя из возможности ее реального воспроизводства, необходимости компенсации (накопления) не первоначальных капитальных затрат, а их величины, определенной с учетом динамики цен за нормативный (расчетный) срок службы.
     Учитывая невозможность достоверного прогнозирования пен на период 25-30 лет, их величина, обеспечивающая возможность воспроизводства, определяется с использованием названного выше норматива приведения по времени, что в целом соответствует реальной динамике цен.
     3.1.5.      Экономический эффект и лимитная цена транспортной техники зависят не только от величины капитальных затрат на ее приобретение, но и их происхождения - собственные средства предприятия или полученные в кредит.
     В последнем случае одним из основных критериев экономической целесообразности новой техники является возможность выплаты кредита (частичного или полного) в установленные сроки.
     3.1.6.      При наличии народнохозяйственного экономического эффекта и его отсутствии (или недостаточной величине) у конкретного эксплуатационного предприятия решение о приобретении новой транспортной техники принимается после согласования договорных тарифов, обеспечивающих рентабельность перевозок.
     3.1.7.      Величина народнохозяйственного экономического эффекта определяется как разность между стоимостью транспортной продукции (перевозок), оцененной по тарифам заменяющего вида транс-

15

порта, и затратами при использовании новых транспортный судов.
     В качестве заменяющего принимается ближайший по экономическим показателям вид транспорта, способный реально заменить

речной на освоение расчетного грузопотока в установленные сроки.
      3.1.8.     В соответствии с вышеизложенным, критерием экономической целесообразности новой транспортной техники является система экономических показателей, обеспечивающая решение следующих задач при ее обосновании .
      1) Выбор лучшего типа (и параметров) транспортных средств для освоения расчетного грузопотока с минимальными затратами.
      2) Определение величины экономического эффекта эксплуатационного предприятия (с/х кампании или пароходства), использующего новую технику.
      3) Расчет верхнего экономически целесообразного для предприятия (пароходства) предела цены новой транспортной техники.
      4) Определение народнохозяйственной эффективности новой техники и количественная оценка мероприятий по обеспечению экономической заинтересованности эксплуатационного предприятия в приобретении новой техники, эффективной для народного хозяйства или эксплуатационного предприятия.

3.2.               Выбор лучшего (оптимального варианта транспортной техники)
      Выбор лучшего варианта транспортной техники (системы) из числа рассматриваемых производится в условиях сопоставимости цеп по минимальной величине годовых затрат на освоение расчетного грузопотока с учетом величины сопутствующего эффекта:

3   = И' + К«-^- + Эм„г-*гшп            (1)
а₁т
где: И' - годовые эксплуатационные издержки на освоение расчетного грузопотока рассматриваемым вариантом транспортных средств (транспортной системы) без учета амортизации на реновацию;
     К - капитальные затраты по варианту транспортной системы;
     а - коэффициент приведения капитальных затрат по времени (приложение 1.3);

    агт - сумма коэффициентов приведения годовых отчислений (приложение 2.3) за срок службы рассматриваемой транспортной системы;
    Эсоп.г - среднегодовая величина сопутствующего эффекта.
     Состав эксплуатационных затрат определяется в соответствии с "Методическими рекомендациями по планированию, учету и калькулированию затрат в основной эксплуатационной деятельности речного транспорта", утвержденным в 1991 г.
     Годовые эксплуатационные издержки определяются как суммы затрат по элементам рассматриваемой транспортной системы:
                         И'=£и,'                          (2)
н
где: И' - издержки по i-тому элементу системы.
     Капитальные затраты по транспортной системе определяются как сумма затрат по составляющим ее элементам

к = 1к,                           (3)
1=1
где: К, - капитальные затраты по i-тому элементу системы.
     При несовпадении сроков службы транспортной системы в целом и ее отдельных элементов:
К,=Ке,^                           (4)

где: Кс; - строительная стоимость (цена) i-того элемента системы;
    Т - расчетный срок службы транспортной системы, определяемый по ее основным элементам;
    Т; - нормативный срок службы i-того элемента системы.
     Коэффициент приведения по времени:
ат=1 + п»Т                        (5)
где: п - процент годовых выплат по вкладу в банк временно свободных средств эксплуатационного предприятия (в долях единицы), принимаемый в качестве норматива приведения по времени.
     Сумма коэффициентов приведения годовых величин за срок службы транспортной системы:

aₙ. = f [l+n(T-t)]                    (6)


или после суммирования членов убывающей арифметической про

17

грессии:
тГт ь Т - П
а... =Т 1 + п»--I                   (7)
-¹ I 2 J

где t - порядковый номер расчетного года.
     Значения ссг и аи в зависимости от периода приведения (срока службы) и ставки выплат по вкладу приведены в приложениях 1 и 2.
     Способ расчета величины Эсс>аГ зависит от характера сопутствующего эффекта. К сопутствующим относятся все виды реального эффекта (или потерь) от внедрения новой транспортной системы, не учтенные при определении прямого эффекта на перевозках

3.3. Расчет экономического эффекта от использования новой транспортной системы эксплуатационным предприятием
     Экономический эффект эксплуатационного предприятия от использования новой транспортной системы за срок ее службы определяется как разность стоимости транспортной продукции (перевозок) и совокупных затрат на ее производство с учетом сопутствующих изменений, перемещения высвобождаемого флота и отчислений в бюджет:

        Эп = [(Д - И') • аЕТ - К • ат + Эв + Эа,„] • (1 - к) (8)

где: Д - годовой доход от использования повой транспортной системы, определенный по действующим на речном транспорте тарифам и нормативам;
     Эв - экономический эффект (убытки) предприятия от перемещения действующих транспортных и других средств при внедрении новой транспортной системы;
     Эсоп - сопутствующий эффект предприятия за срок службы транспортной системы;
     к - норматив отчислений в госбюджет, разный 0,32.
      Величина экономического эффекта от перемещения высвобождаемой техники определяется как сумма экономии текущих и капитальных затрат на новом направлении использования за период до истечения нормативного срока ее службы:
Э,=(Щ-И:).а:Тл₊[кЬ_КУ                    (9)


где: И', Е-Г - годовые эксплуатационные расходы по ранее используемой на этом направлении (или предполагаемой для использова

         ния) и высвобождаемой технике без отчислений на реновацию;
    Ко ,КВ - капитальные вложения (первоначальная стоимость) ранее используемый (или предполагаемой для использования на данном направлении) и высвобождаемой техники;
    Тл - время эксплуатации высвобождаемой техники до истечения ее нормативного срока службы;
    То, Тв - нормативный срок службы базовой и высвобождаемой техники.
     Экономическая целесообразность до использования высвобож-даемой техники определяется сопоставлением величины Эв.п. и потерь ( Т
oi се досрочного списания |К j .

     Годовой экономический эффект предприятия, использующего новую транспортную технику (систему) определяется по выражению


Элг= (Д-И')-К-^ + Э.г₊Э, а


(Ю)

соп.г

ZT

। те Э  Э сопг. - эффект от перемещения высвобождаемой техники и
сопутствующий эффект за один год.
     13 случае приобретения новой транспортной техники (системы) па средства, полученные в кредит, и условии единовременного их возврата вместе с процентами по истечении срока кредита, величина экономического эффекта (за срок службы) определяется по выражению:

э

где- ает_

+<Ч,             -К«аг+Э,+Эот|.(1-к)   (11)
                 - суммы коэффициентов приведения за срок вы-

     платы кредита и оставшийся период эксплуатации транспортной системы до истечения срока службы (приложение 2);
     Ккр - средства на приобретение новой транспортной техники (системы), полученные в кредит;
     Рт - коэффициент, определяющий увеличение суммы выплат с учетом процентов за кредит (приложение 3).


(12)


      где: I - процентная ставка при предоставлении кредита (в долях единицы)
      При условии долевого возврата кредита на приобретение транс