Логистика

ЛОГИСТИКА

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Ю.Н. ЕГОРОВ

Рекомендовано 

АНО ВО «Московский региональный
социально-экономический институт»

 в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, 

обучающихся по направлениям подготовки 

38.03.01 «Экономика» и 38.03.02 «Менеджмент»

Москва 
ИНФРА-М 

202

УДК 65(075.8)
ББК 65.40я73
 
Е30

Егоров Ю.Н.

Логистика : учебное пособие / Ю.Н. Егоров. — Москва : ИНФРА-М, 

2024. — 256 с. + Доп. материалы [Электронный ресурс]. — (Высшее 
образование). — DOI 10.12737/14425.

ISBN 978-5-16-018905-5 (print)
ISBN 978-5-16-103001-1 (online)
В учебном пособии рассматриваются понятие и содержание логистики 

как современного практического направления коммерческой и производственной 
деятельности, устанавливается место службы логистики в управлении 
организацией, приводятся практические методики логистического 
управления. Большое внимание уделяется логистике качества, а также 
условиям осуществления эффективной логистики. Приводится авторская 
интерпретация логистической концепции RP. Значительное внимание автор 
уделяет проблемам взаимодействия логистики с маркетингом и планированием. 
Учебное пособие содержит исторические и литературные примеры.

Для студентов, обучающихся в бакалавриате по направлениям 38.03.01 

«Экономика» и 38.03.02 «Менеджмент», аспирантов и специалистов в области 
логистики.

УДК 65(075.8)
ББК 65.40я73

Е30

© Егоров Ю.Н., 2016

ISBN 978-5-16-018905-5 (print)
ISBN 978-5-16-103001-1 (online)

Материалы, отмеченные знаком 
, 

доступны в электронно-библиотечной системе znanium

Рецензенты:
Б.К. Тебиев, д-р экон. наук, профессор, проректор Московского регионального 
социально-экономического института;
О.А. Рябков, д-р экон. наук, профессор Московского государственного 
университета приборостроения и информатики

ВВЕДЕНИЕ

В современной экономической деятельности логистика является 
популярным понятием. В большинстве крупных и средних компаний 
сегодня функционируют самостоятельные отделы (управления, департаменты) 
логистики. Специалисты по логистике (логисты) — 
наиболее востребованные и высокооплачиваемые работники в отраслях 
экономике. Они принимают решения, от которых в значительной 
степени зависит коммерческий успех компаний.
Как экономическая наука логистика появилась относительно недавно — 
во второй половине ХХ в., что может показаться странным, 
поскольку само понятие «логистика» возникло еще в древние времена 
и было первоначально связано с обеспечением военной деятельности. 
Назначение логистики тогда состояло в обеспечении армии, в частности 
в снабжении продовольствием, своевременной доставке вооружения, 
боеприпасов и имущества, транспортных средств и пр. Это 
позволяло подготавливать военные операции, делать точный анализ 
местности, правильно оценивать силы сопротивления противника  
и в соответствии с этим — управлять и руководить.
Несмотря на военное происхождение, логистика сегодня в большей 
степени ассоциируется с экономикой и применяется в организациях 
различного профиля — коммерческих и государственных, торговых, 
промышленных, транспортных, в области финансов и информации. 
Логистика широко используется в системе муниципального и государственного 
управления, а также на международном уровне.
Основной смысл логистики в экономике связан с управлением потоковыми 
процессами при осуществлении производственной деятельности 
организаций. Основная задача специалиста в сфере логистики — 
определять оптимальные решения в плане управления материальными 
потоками, а также связанными с ними информационными и финансовыми 
потоками. В отечественных компаниях зачастую нет видения 
роли логистики в плане стратегии и оптимизации деятельности. Логистика 
призвана поддерживать реализацию корпоративной стратегии 
с оптимальными затратами ресурсов при управлении материальными 
потоками. Расчет различных оптимумов является ключевым в понимании 
практического значения логистического подхода в управлении 
современными организациями.
Во многих отечественных компаниях, где делаются попытки внедрять 
принципы логистики, доминирует ее российская трактовка — 
отдельные логистические функции (складирование, транспорт, производство 
и др.) чаще всего распылены по различным отделам. 

В ряде случаев в службах логистики происходит «механистическое», 
без конструктивной идеи объединение подразделений склада, транспорта, 
таможенного оформления, доставки, приема заявок и т.д. 
Такие подходы часто приводят к конфликтным ситуациям внутри 
компании и не способствуют ее экономическому развитию. Часто 
в компаниях остается непонятым принцип подчиненности службы 
логистики высшему руководству организации (совету директоров). 
При таких подходах логистика отрывается от экономики и сводится 
к простейшим технологическим операциям: хранению и перевозке 
продукции, диспетчированию, оформлению заказов и грузов.
Вместе с тем интерес к развитию логистики в современных 
условиях связан в первую очередь с экономическими соображениями: 
усложнением коммерческих связей, глобализацией рынка, расширением 
технологических возможностей, развитием разнообразных, в том 
числе информационных, технологий, повышением требовательности 
к продукции со стороны клиентов. Все это происходит в условиях усиления 
конкуренции, включения в экономические отношения все 
большего числа участников со всего мира. Конкуренция выдвигает 
жесткие требования к продукции — ее качеству и экономическим показателям. 
И в этих условиях выигрывает тот, у кого эффективнее организовано 
производство и кто может быстрее и более качественно 
удовлетворить потребности своих потребителей. В производстве 
большое значение приобретают гибкие технологические системы, 
управление которыми отличается большой сложностью.
Большое значение в современной экономике имеет фактор времени — 
насколько быстро выполняется заказ клиентов. А это 
означает, что все движения материальных, финансовых и информационных 
потоков должны быть предельно согласованы и отлажены: 
от поставки сырья производственному предприятию до доставки 
конечной продукции потребителям. Выигрывает та организация, 
которая сумеет раньше других внедрить новшество в производство, 
произвести и обеспечить ее доставку покупателю.
В коммерческих фирмах логистике отводят ведущую или координирующую 
роль в числе экономических служб организации. Тем 
самым для успешной логистической деятельности большое значение 
имеет понимание экономического управления организации: его подчиненности, 
структуры, взаимосвязи подразделений и места службы 
логистики среди них. Большое значение в практике коммерческих 
организаций имеет взаимодействие логистики с маркетингом и планированием.

Применение логистических методов в управлении позволяет снизить 
издержки организации, повысить эффективность ее деятельности, 
улучшить качество продукции и услуг и в конечном счете 
получить конкурентные преимущества на рынке. В основе успеха 

современной логистики лежит использование информационных технологий 
и новых подходов к организации бизнес-процессов.
Логистический подход охватывает все основные области коммерческой 
деятельности: поставку сырья и полуфабрикатов, производство 
и хранение продукции, поставку в торговую сеть и реализацию 
конечным потребителям, финансовое и информационное 
сопровождение коммерческих сделок. Тем самым логистическая 
деятельность охватывает широкий спектр процессов — от конструирования 
продукции до удовлетворения конечного спроса потребителей. 
Расширились функциональные горизонты логистики. Помимо «
традиционных» транспортной, производственной, складской 
логистики в настоящее время значительное развитие получили аут-
сорсинговая, сервисная и возвратная логистика.
Существуют специальные приемы (методики) логистической деятельности, 
которые сегодня широко внедряются в экономической 
практике отечественных организаций. Данные методики рассматриваются 
в нашем учебнике как логистические концепции JIT, KANBAN, 
RP и др. Они могут быть использованы в практике производственных, 
торговых, транспортных и складских организаций, а также 
в организациях холдингового типа.
Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений 
стала широко распространившаяся в практике зарубежного 
бизнеса концепция комплексного управления качеством — TQM 
(Total Quality Management). Выводы этой концепции позволяют повысить 
качество продукции (услуг) на всех стадиях коммерческого 
процесса за счет участия в решении всех вопросов всех работников 
организации. Важность этой концепции для логистики определяется 
тем, что задачи интегрированной логистики совпадают с идеологией 
TQM с позиции стратегического управления.
Логистические подходы применяются как на уровне отдельных 
коммерческих организаций, так и территорий (городов и стран). 
В этой области логистика связана с урбанистикой и позволяет рационально 
планировать транспортную инфраструктуру, важнейшие коммуникации, 
размещать предприятия торговли и других отраслей на 
территориях (областей, районов, городов, поселений), обеспечивая 
занятость и удобство проживания. Транспортные «пробки», дальние 
перемещения людей и грузов, высокая стоимость строительства дорог 
и коммуникаций противоречат законам макрологистики.
Цель учебника состоит в формировании знаний и практическом 
закреплении у студентов понимания необходимости единого логистического 
управления потоковыми процессами в современных организациях, 
ориентации обучающихся на целостное видение процессов 
логистики, а также в освоении практических приемов (логистических 
концепций) работы.

В основе учебника лежит практический опыт работы автора в ЗАО 
«Восток–Сервис» (Ассоциация предприятий текстильной и легкой 
промышленности), на котором с его участием была внедрена логистическая 
система RP («Планирование потребностей в ресурсах»).
Автор благодарит за помощь Геннадия Михайловича Киселева 
(подготовка рисунков штрихкодов) и Сергея Викторовича Грызлова 
(схемы и рисунки), а также Владимира Александровича Головнева 
и Евгения Валентиновича Дашина, которые стояли у истоков занятия 
автора логистикой.

Глава 1 
ИСТОРИЯ ЛОГИСТИКИ  
И ЕЕ СОВРЕМЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Возникновение логистики.
Логистический опыт компании «Тойота».
Особенности логистики.
Современный этап развития логистики.
Развитие отечественной логистики.
Научная база логистики.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЛОГИСТИКИ

Принято считать, что логистика возникла в Древней Греции. Само 
слово logistike (англ. — logistics) близко по смыслу понятию учета или 
счетного искусства. Под ним также можно подразумевать искусство 
рассуждений и вычислений. В период Римской Империи существовали 
служители, которые носили титул логистов и занимались распределением 
продовольствия.
Можно проследить историю двух основных трактовок термина, 
которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики 
в военном деле, благодаря чему, по мнению ряда ученых, 
логистика выросла в науку. В Древней Греции логисты занимались не 
распределением продовольствия, наподобие советских «распределителей» (
специальных магазинов, складов и пр.), а обеспечением нужд 
армии. Особенность логистики состояла в том, что нужды армии не 
были статичными, они были подвержены рискам и менялись в зависимости 
от военной обстановки. Первым логистам надо было предусмотреть 
потребности армии в продовольствии, транспортных 
средствах доставки (в случае наступления или отступления армии), 
путей транспортировки, условий хранения провизии и проч. Видимо, 
с этим связано и особое искусство рассуждения — умение рассчитывать 
оптимальные параметры обеспечения продовольствием 
в условиях многовариантного развития ситуации.

Изначально трудно предугадать, как сложится судьба того или иного военного 
сражения. Можно заготовить достаточно провизии и потерять войско. Тогда вся 
провизия достанется противнику. Можно заготовить меньше, чем обычно, но 
противник испугался (и такое бывает!) и сдался в плен. А военнопленных тоже 
надо кормить. Мы же ведем войну цивилизованно. Армия может погнать противника, 
наступая через болота, реки и леса. Она может зайти далеко в тыл. Но 
как в этих случаях доставить ей обеспечение? Если этого не сделать — начнется 

мародерство, что обострит отношения с местным населением. А это в конечном 
счете приведет к поражению, поскольку победить армию противника можно, но 
победить общество нельзя.
У Наполеона была лучшая по тем временам армия в мире. Это была армия 
объединенной Европы. К тому же у Наполеона была идеология. Это мы воспринимаем 
его как завоевателя. Но сам он себя таковым не считал, он полагал себя 
освободителем. На знаменах наполеоновской армии были начертаны лозунги 
Великой французской революции: свобода, равенство и братство. Имея лучшую 
армию, выигравшую у Кутузова Бородинское сражение, и красивые лозунги, 
Наполеон проиграл русскую кампанию. Как известно, военные кампании Наполеон 
планировал так, что снабжение армий осуществлялось за счет оккупированных 
территорий. Армия Наполеона вошла в пустую Москву и без должного 
продовольственного обеспечения оказалась в логистической ловушке. Положение 
наполеоновской армии было настолько критичным, что французские 
обозы в поисках продовольствия добирались до предместий Ярославля. В конце 
концов Наполеону пришлось оставить Москву. И то, что не удалось сделать силами 
армии на Бородинском поле, удалось решить с помощью логистики. При 
этом гений Кутузова состоял в том, что он заставил наполеоновскую армию отступать 
по уже разоренной войной старой Смоленской дороге.

Франко-русский военный специалист начала XIX в. А. Жомини, 
который пришел с Наполеоном и остался в России, понимал под 
логистикой широкий круг вопросов, включающий военное планирование, 
управление и снабжение армии, определение мест дислокации 
войск, а также сооружение мостов, переправ, дорог и т.д.
Военная логистика активно применялась в периоды мировых 
войн. Логистические принципы получили практическое применение 
при планировании и проведении ряда кампаний различными армиями, 
в том числе и русской в ходе Первой мировой войны (1914–
1918 гг.). Наибольшее значение военная логистика приобрела в военной 
операции, получившей название «Битва на Марне», когда 
немецкие войска попытались взять «в клещи» Париж, но растянули 
линию фронта и в конечном счете потерпели неудачу.
Русская армия в Первую мировую столкнулась с необходимостью 
учета логистики в период «снарядного голода» в 1915 г., в результате 
чего наши войска были вынуждены оставить территорию Польши. 
В значительной степени на исход Первой мировой войны повлияла 
экономическая блокада Германии и топливный кризис, возникший 
в 1917 г. из-за недостаточного обеспечения.
Во время Второй мировой войны логистику активно использовали 
прежде всего в материально-техническом снабжении армии 
США на европейском театре военных действий. Непонимание важности 
логистических решений предопределили военные неудачи 
советской армии в период начала войны (в частности, гибель армий 
генерала М.Г. Ефремова под Вязьмой и 2-й ударной армии под Новгородом). 
Также было непросто наладить обеспечение армии 
в первые месяцы войны, когда СССР лишился значительной сель-

скохозяйственной базы и вынужден был эвакуировать промышленность 
в районы Урала и Сибири. О значении помощи союзников по 
антигитлеровской коалиции в снабжении Красной армии пишет 
в своей книге «Война и общество» профессор В.П. Столбов (Иваново, 
2010. С. 191–209).

Трагична и поучительна судьба 33-й армии генерала Михаила Ефремова. В начале 
февраля 1942 г. под Москвой, в районе Ржевского выступа, 33-я армия перешла 
в контрнаступление, форсировала реку Угру и подошла к Вязьме, где 
должна была соединиться с соседними армиями. В этом случае немецкие войска 
должны были быть отброшены далеко от Москвы, а их значительная часть 
в районе выступа оказалась бы в окружении. Но контрнаступление захлебнулось. 
Воспользовавшись этим, гитлеровцы подтянули свежие резервы, предприняли 
контратаки по обоим флангам нашей армии и, соединившись, отрезали ее от 
остальных армий фронта. Тылы были отрезаны, и 33-я армия сама оказалась 
в окружении без необходимого обеспечения. С наступлением тепла экипировка 
солдат пришла в негодность (период распутицы застал солдат в валенках), начался 
голод…
Безвыходное положение 33-й армии под Вязьмой и аналогичные события со 
2-й ударной под Новгородом с точки зрения логистики показаны в документальном 
сериале «Великая война» Алексея Пивоварова. В период 1941–1942 гг. 
наша армия только осваивала азы военной логистики. А уже в январе 1943 г. она 
показала, чему научилась на своих ошибках. И вот уже 6-я армии Паулюса попадает 
в Сталинградский котел, лишенная необходимого обеспечения и свежих 
пополнений. В результате значительная часть личного состава немецкой армии 
под Сталинградом оказалась в советском плену.

В настоящее время под военной логистикой понимается тыловое обеспечение, 
которое включает организацию и осуществление мероприятий тыла 
по снабжению войск необходимыми материальными средствами с целью поддержания 
войск в боеспособном состоянии и создания условий для выполнения 
поставленных перед ними задач.

По сути, военная логистика — перемещение войск и обеспечение. 
Она настолько значима в современных военных операциях, что их 
часто называют «войнами логистов».
Вторая трактовка логистики связана с математической логикой, 
к ней стали обращаться уже в ХVII–ХVIII вв. благодаря работам немецкого 
философа, математика и языковеда Готфрида Вильгельма 
Лейбница. В настоящее время его идеи используются в качестве методов 
решения транспортной задачи. Мало кому известно, что  
Г. Лейбниц неоднократно встречался с Петром I и по его просьбе 
разрабатывал ряд проектов государственного управления в России.

Г. Лейбниц понимал под логистикой исчисление умозаключений или математическую 
логику. Понятие логистики как математической логики было официально 
закреплено в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных 
энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов 
термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Под воздействием различных факторов логистика постепенно 
стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. 
Первоначально она оформилась как теория управления товарно-материальными 
ресурсами преимущественно в сфере обращения, а затем 
ее приемы стали применять и в других сферах (производство, услуги) 
и направлениях деятельности (финансы, информация) (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Области логистики

Сочетание военных задач с торговыми и экономическими мы находим на примере 
колониальных кампаний и географических экспедиций. Сколько провизии 
должен был заготовить Христофор Колумб, отправляясь открывать Америку? 
Ведь он не знал ни расстояния, ни точного пути, ни его продолжительности.  
Зачастую экспедиции из-за ошибок в обеспечении и выборе маршрута заканчивались 
трагически. Из этой области — история капитана Уильяма Блая, капитана 
шхуны «Баунти». На пути из Англии на Таити в 1787 г. была допущена ошибка 
в выборе маршрута: вместо того чтобы обогнуть мыс Горн, Блаю пришлось добираться 
до Таити мимо мыса Доброй Надежды. Потом ему почти полгода пришлось 
ждать саженцев хлебного дерева на Таити (за которыми, собственно, Блай 
и отправился) — столько времени потеряно! Терпения экипажу не хватило. 
А после столь утомительного путешествия долго задерживаться на Таити оказалось 
опрометчивым решением…
Напротив, прекрасную логистическую подготовку своих экспедиций демонстрировал 
Лаперуз. Ему не было равных по уровню оснащения экспедиции.

После Второй мировой войны логистика все шире начинает применяться 
в различных отраслях экономики. Ее развитие в области 
экономики значительно продвинули теоретические труды Э. Деминга, 
специалиста в области управления качеством и автора 14 принципов 
эффективного менеджмента. Работы Э. Деминга были хорошо известны 
в США в 1930-е годы, однако практическое применение они 
нашли в японских корпорациях уже в послевоенный период.

Доктор Эдвард Деминг отстаивал идеи, согласно которым, если следовать соответствующим 
принципам управления, организации могут заметно повысить 
качество продукции и одновременно снизить расходы, что достигается за счет 
сокращения отходов, числа переделок, ослабления административной нагрузки 
на персонал, снижения числа судебных разбирательств при одновременном 
повышении лояльности клиентов. Ключ к успеху организации в том, чтобы непрерывно 
совершенствовать производство и организовать его как систему.