Транспортная психология
Покупка
Основная коллекция
Издательство:
Воронежский государственный лесотехнический университет
Авторы:
Белокуров Владимир Петрович, Дорохин Сергей Викторович, Климова Галина Николаевна, Скрыпников Алексей Васильевич
Год издания: 2016
Кол-во страниц: 329
Дополнительно
В учебном пособии рассматриваются теоретические основы и методы оценки организации и обеспечения безопасности движения на дорогах средствами дорожной службы, организация и управление эксплуатацией дорог. Изложены основы психофизиологии труда водителя и транспортной психологии. Описаны факторы, определяющие надежность водителей, и мероприятия по ее повышению в различных видах водительской деятельности; показано влияние психологических и личностных качеств, а также погодных условий на тренировки, технические средства психологического отбора водителей.
Учебное пособие предназначено для студентов по направлению подготовки бакалавров 23.04.01 − Технология транспортных процессов, а также инженерно-технических работников автотранспортных предприятий, служб эксплуатации и организации движения, научных работников, преподавателей.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА» В.П. Белокуров С.В. Дорохин Г.Н. Климова А.В. Скрыпников ТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ Учебное пособие Воронеж 2016
УДК 159.9:656.13 ББК 88.411 Т38 Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 23 от 4 декабря 2015 г.) Рецензенты: Заведующий кафедрой строительной техники и инженерной механики им проф. Н. А. Ульянова ФГБОУ ВО «ВГАСУ» д. т. н., проф. В.А. Жулай; Заведующий кафедрой эксплуатации и организации движения транспорта, ФГБОУ ВПО «Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова» к.т.н., доцент И. А. Новиков Транспортная психология [Текст] : учеб. пособие / В.П. Белокуров, Г.Н. Климова, С.В. Дорохин, А.В. Скрыпников ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – 329 с. В учебном пособии рассматриваются теоретические основы и методы оценки организации и обеспечения безопасности движения на дорогах средствами дорожной службы, организация и управление эксплуатацией дорог. Изложены основы психофизиологии труда водителя и транспортной психологии. Описаны факторы, определяющие надежность водителей, и мероприятия по ее повышению в различных видах водительской деятельности; показано влияние психологических и личностных качеств, а также погодных условий на тренировки, технические средства психологического отбора водителей. Учебное пособие предназначено для студентов по направлению подготовки бакалавров 23.04.01 − Технология транспортных процессов, а также инженерно-технических работников автотранспортных предприятий, служб эксплуатации и организации движения, научных работников, преподавателей. УДК 159.9:656.13 © Белокуров В. П., Климова Г.Н., Дорохин С.В., Скрыпников А. В., 2016 © ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова», 2016
ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………...9 1 МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ ПСИХОЛОГИИ……..15 1.1. Наблюдение, опрос, эксперимент…………………………………………15 1.2. Анализ индивидуального и общего поведения ………………………….16 1.2.1. Произвольное и направленное наблюдение……………………….17 1.2.2. Направленный самоанализ………………………………………….18 1.3. Направленное внешнее наблюдение…………………….………………..19 1.3.1. Регистрация режима движения транспортного средства аппаратурой. ………………………………………………………...19 1.3.2. Регистрация дорожного поведения водителя с использованием аппаратуры…………………………………………………………..21 1.3.3. Балльная оценка дорожного поведения наблюдателем………..…24 1.3.4. Балльная оценка наблюдателя из сопровождающего автомобиля…………………………………………………………..26 1.4. Направленное наблюдение в лабораторных и реальных условиях….….26 1.5. Моделирование……………………………………………………………..31 1.6. Автотренажеры…………………………………………………….……….31 1.6.1. Технические тренажеры с бегущей лентой…………………….….31 1.6.2. Тренажеры с кинопроектором………………………………….…..32 1.6.3. Теневые тренажеры ……………………………………………… 34 1.6.4. Телевизионные тренажеры…………………………………...…….34 1.6.5. Имитация с помощью кодированных сигналов ………………… 36 1.6.6. Имитация на стендах-тренажерах, управляемых на базе сети ПЭВМ………………………………………………………………..37 1.6.7. Возможности автотренажеров……………………………………...38 2. ПОВЕДЕНИЕ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ………………45 2.1. Дорожное поведение как микроситуация………………………………...45 2.2. Дорожное поведение как системная характеристика ……………………46 2.3. Дорожное поведение как модель регулирования………………………...47 2.4. Изучение безопасного дорожного поведения……………....................….55 3. АНАЛИЗ ДОРОЖНОГО ПОВЕДЕНИЯ……………………………………...58 3.1. Методы анализа дорожного поведения…………………………………...59 3.2. Критерий ДТП в оценке опасности поведения………………..………….60
3.3. Аварийная обстановка…………………………….……………………….71 3.4. Конфликтная ситуация……………………..………………………………73 3.5. Нарушения правил дорожного движения………………..……………….77 3.6. Ошибки дорожного поведения………………………………………..…...78 3.7. Критерий интенсивности и безопасности………………………….……..80 3.8. Критерий адаптации и риска………………………………………….…...82 3.9. Формирование выборок………………………………………….………...83 4. РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА ДОРОЖНОГО ПОВЕДЕНИЯ………………….85 4.1. Психологические факторы ………………………………………………...85 4.2. Факторы, характерные для поведения водителей………………………..85 4.3. Обзор окружающего пространства………………………………………..88 4.4. Внимание участника движения……………………………………………89 4.5. Психомоторика……………………………………………………………..91 4.6. Оценка факторов, влияющих на предрасположенность к ДТП……...….97 4.7. Обработка информации …………………………………………………..102 5. ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ…………………………………………………….104 5.1. Влияние дорожных условий……………………………………………...104 5.2. Дорожное поведение в обстановке риска ……………………………….104 5.3. Дорожное поведение в скоростном режиме …………………………….107 5.4. Психологические установки……………………………………………...109 6. ПРЕДВИДЕНИЕ И САМООЦЕНКА………………………………………..114 6.1. Предвидение ………………………………………………………………114 6.2. Самооценка ………………………………………………………………..115 6.3. Дорожное поведение как социальное явление………………………….116 6.4. Прогнозирование поведения участников дорожного движения ………121 6.5. Особенности группового поведения …………………………………….122 6.6. Поведение пешеходов…………………………………………………….122 6.7. Поведение детей на дороге……………………………………………….127 7 СТРУКТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАТОРА…131 7.1. Понятие о деятельности оператора………………………………………131 7.2. Психофизиологическая характеристика процесса приема информации ……………………………………………………………………………………...132 8 ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛИЗАТОРОВ …………………………………...135 8.1. Зрительный анализатор…………………………………………………...135
8.2. Слуховой анализатор ……………………………………………………..142 8.2.1. Восприятие речевых сообщений…………………………….……144 8.3. Тактильный анализатор …………………………………………………..145 8.4. Взаимодействие анализаторов при приеме информации………………145 9. ВЗАИМОСВЯЗЬ ВОСПРИЯТИЯ И ДВИЖЕНИЯ…………………………147 9.1. Иллюзии зрения…………………………………………………………...148 9.1.1. Иллюзии, связанные с особенностями строения глаза………….149 9.1.2. "Целое" и "часть"…………………………………………………..150 9.1.3. Переоценка вертикальных линий…………………………………151 9.1.4. Преувеличение острых углов ……………………………………..153 9.1.5. Меняющийся рельеф и перспектива……………………………...154 9.1.6. "Фигура" и "фон" …………………………………………………..154 9.1.7. Портретные иллюзии………………………………………………155 9.1.8. Иллюзии при движении объекта………………………………….155 9.1.9. Иллюзии цветового зрения………………………………………..156 9.1.10. Иллюзии восприятия размера……………………………………157 9.2. Ощущение…………………………………………………………………158 9.2.1. Относительный порог ощущений ………………………………...158 9.2.2. Адаптация ощущений ……………………………………………..159 9.2.3. Взаимодействие ощущений……………………………………….159 10. ИНФОРМАЦИЯ. ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕРАБОТКА ………………………161 10.1 Понятие информации, ее классификация и психологическая структура ……………………………………………………………………………………...161 10.2 Восприятие, понимание и наглядность информации ………………….163 10.3 Пиктографические знаковые системы ….………………………………166 10.4 Идеографические знаковые системы……………………………………168 10.5 Характеристика памяти ………………………………………………….172 11. МЫШЛЕНИЕ, ЕГО ВИДЫ И ФОРМИРОВАНИЕ. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ МЫШЛЕНИЯ …………………………………………………….175 11.1 Общее понятие о мышлении …………………………………………….175 11.2 Мыслительные процессы ………………………………………………..177 11.3 Суждение и умозаключение……………………………………………..178 11.4 Понимание. Решение мыслительных задач…………………………….179 11.5 Виды мышления ………………………………………………………….180
11.6 Индивидуальные различия в мышлении………………………………..181 11.7 Формирование мышления у детей………………………………………183 11.8 Моделирование процессов мышления………………………………….185 12. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ…………………………………………………….186 12.1 Принятие решения в деятельности оператора………………………….186 12.2 Принятие решения на перцептивно-опозновательном уровне………..188 12.3 Особенности принятия решения на речемыслительном уровне ……...188 13 УПРАВЛЯЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ОПЕРАТОРА……………………………190 13.1 Рабочие движения оператора……………………………………………190 13.2 Использование речевых сигналов для управления…………………….192 14 РАБОТОСПОСОБНОСТЬ …………………………………………………..194 14.1 Работоспособность оператора …………………………………………..194 14.2 Адекватность, нагрузка, перегрузка, сверхперегрузка………………...196 14.3 Утомление………………………………………………………………...201 14.4 Действие алкогольного опьянения и лекарств …………………………202 14.4.1 Алкоголь.…………………………………………………………..202 14.4.2 Лекарства…………………………………………………………..207 14.4.3. Комбинированное действие алкоголя и лекарств ……………...208 14.5 Курение и надежность водителей ………………………………………209 14.6 Здоровье водителей………………………………………………………210 15 ПСИХОФИЗИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ В ОПРЕДЕЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИТУАЦИЯХ ………………………..212 15.1 Дорожное поведение в определенных транспортных ситуациях……..212 15.2 Субъективная оценка опасности транспортной обстановки…………..212 14.3 Движение по кривой ……………………………………………………..213 15.4 Обгон ……………………………………………………………………...214 15.5 Городские транспортные развязки ……………………………………...216 15.6 Ограничение скорости …………………………………………………...219 15.7 Движение на больших скоростях………………………………………..221 15.8 Сумерки…………………………………………………………………...223 15.9 Особенности управления автомобилем в темное время суток ………..224 16 ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР И ОБУЧЕНИЕ………………………...227 16.1 Профессиональная пригодность………………………………………...227 16.2 Водительские способности и соответствие …………………………….227
16.3 Статистическая аварийность водителя………………………………….229 16.4 Предрасположенность к конфликтам…………………………………...234 16.5 Оценка индивидуального водительского соответствия ……………….236 16.6 Психологические параметры и контроль поведения участников движения…………………………………………………………………………..237 16.7 Биографические данные и опрос ………………………………………..239 16.8 Возраст и опыт……………………………………………………………243 16.9 Транспортная преступность ……………………………………………..251 17 ТРАНСПОРТНАЯ ЭРГОНОМИКА………………………………………...253 17.1 Обустройство дорожной среды………………………………………….253 17.2 Ведущий и сдерживающий принципы………………………………….254 17.3 Дорожная разметка и знаки.……………………………………………..256 17.3.1 Дорожная разметка.……………………………………………….256 17.3.2 Дорожные знаки.…………………………………………………..258 17.3.3 Влияние дорожных знаков на поведение.……………………….260 17.4 Дорожный надзор.………………………………………………………..261 17.5 Эргономические принципы, относящиеся к транспортным средствам265 17.5.1 Дифференциация информационного обеспечения.……………..265 17.5.2. Унификация форм предъявления информации. ………………..267 17.5.3 Принципы задней сигнализации. ………………………………...270 17.5.4 Индикация на переднем стекле.………………………………….272 17.5.5 Средства безопасности.…………………………………………...272 18. ПРОСВЕЩЕНИЕ И ПРОПАГАНДА БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ…275 18.1. Психологические аспекты……………………………………...……….275 18.1.1. Пропаганда безопасности движения…………………………….276 18.1.2. Пропаганда дорожного поведения………………………………278 18.2. Направленность обращения, мотивизация и формы…………………..279 18.2.1. Адресат…………………………………………………...……….279 18.2.2. Мотивизация………………………………………...……………281 18.2.3. Сообщение или призыв………………………………...………...282 18.2.4. Содержание и форма…………………………………...………...284 18.2.5. Активизация целевой группы……………………………………285 18.3. Средства, планирование и оценка эффективности………...………….285 18.3.1. Выбор средств массовой информации………………...………..285
18.3.2. Планирование……………………………………………………..286 18.3.3. Оценка эффективности пропаганды…………………...………..286 18.3.4. Специальные формы пропаганды безопасности движения…....289 18.4. Дорожно-транспортное воспитание………………………………...….290 18.4.1. Дети…………………………………………………………..……291 18.4.2. Юношество……………………………………………………..…294 19. ПОДГОТОВКА И ПЕРЕПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ……………...….296 19.1. Цели подготовки…………………………………………………….…...296 19.2. Теория дорожного поведения……………………………………..…….298 19.3. Перепроверка водительских способностей и совершенствование поведения………………………………………………..300 19.3.1. Перепроверка……………………………………………...……...300 19.3.2. Тренировка восприятия, сдержанности и преодоления опасностей……………………………………………...….302 19.4 Специальные методы тренировки…………………………….………...303 20. ИСПРАВЛЕНИЕ НАРУШИТЕЛЕЙ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ….…..305 20.2. Эффективность программ исправления…………………………….….305 21. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ГИПОТЕЗЫ ДОРОЖНОГО ПОВЕДЕНИЯ..…..307 21.1. Континуум дорожного поведения и риска……………………………..307 21.1.1. Субъективная вероятность риска и ДТП………………………..307 21.1.2. Модель ―опасность-скорость‖……………………………...……308 21.1.3. Компенсация риска……………………………………………….309 21.2. Субъективная и объективная безопасность…………………….……...311 21.3. Дорожное поведение в условиях риска……………….………………..313 21.4. Субъективная оценка риска…………………………….……………….315 21.5. Типичность в поведении……………………………………….………..317 21.6. Дорожное поведение в зависимости от уровня автомобилизации…………………………………………………………...….318 21.6.1. Социальные тенденции………………………………...………...319 21.6.2. Приближение индивидуального поведения к социальному……………………………………………………..…319 21.6.3. Сближение субъективной и объективной безопасности………320 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………….324
ВВЕДЕНИЕ Транспортная психология – психология участников движения в улично дорожной сети, почти никогда в это понятие не включается участие в железнодорожных и воздушных перевозках. Задачи транспортной психологии: 1. Как психология наука решает задачу приспособления техники и усло вий труда к человеку. 2. И как техническая наука решает задачу приспособления человека к технике. Перечень задач, решаемых в транспортной психологии: 1. Анализ функций человека в системе человек–машина. Решаемые вопросы: 1) изучают цели, 2) мотивы, 3) способы вида опера торской деятельности и критерии ее оценок. 2. Исследование процессов приема человеком информации о состоянии управляемых объектов. Решаемые вопросы: 1) исследуются характеристики сенсорных входов человека, 2) особенности работы анализаторов, особенно восприятия в целом. 3. Исследование процессов памяти оперативного мышления и принятия человеком решения. Решаемые вопросы: 1) хранение информации в памяти человека, 2) вид памяти, 3) процессы формирования команд информации. 4. Исследование работоспособности водителя. Решаемые вопросы: 1) структура управляющих действий водителя; 2) точность и быстрота действий; 3) факторы, влияющие на работоспособность; 4) контроль за состоянием человека. 5. Анализ групповой деятельности водителя - оператора. Решаемые вопросы: 1) организация взаимного обмена информацией; 2) определение эффективности работы группы в зависимости от различных факторов; 3) выбор крепления для подбора группы (психологическая совместимость); 4) роль и позиция лидера и ведомых. 6. Профессиональная подготовка водителя. Решаемые вопросы: 1) профессиональный отбор; 2) обучение; 3) форми рование расчетов или групп; 4) тренировка. 7. Надежность и быстродействие водителя.
Решаемые вопросы: 1) нормы и допустимые условия деятельности води теля; 2) исследование возможности работы водителя в различных условиях; 3) влияние различных факторов на надежность и быстродействие водите ля. 8. Проблема общения человека и машины. Решаемые вопросы: 1) разработка метода общения водителя с машиной. Рассмотренные задачи решаются как на этапе проектировании, так и на этапе последующих эксплуатаций. В транспортной психологии существует два основных прикладных на правления: 1) Системотехническое. 2) Эксплуатационное. Основной задачей системотехнического направления является проекти рование деятельности водителя и используемых им технических средств. К эксплуатационному направлению относят: 1) научную организацию труда водителей; 2) анализ поведения и работоспособность в различных условиях; 3) разработку методов, критериев и средств контроля психологического состояния операторов в процессе работы. Исходя из общенаучных позиций, транспортную психологию как науч ную дисциплину можно отнести к одной из областей прикладной психологии. Она изучает основные формы поведения участников дорожного движения, исследует возможность применения результатов фундаментальных исследований для решения прикладных задач. Новизна самих условий поведения (очень типичными в этом отношении являются условия дорожного движения) может привести к тому, что создание положений в начальный период может стать преждевременным и в известных условиях даже неблагоприятным фактором. Это уже имеет место при максимальной объективности (почти невозможной) регистрации фактических обстоятельств поведения в ДТП, что ограничивает предмет исследований требованием непременной наблюдательности (например, при анализе водительского поведения). Взгляд в историю транспортной психологии [1] показывает, что практи ческие задачи в ней ставились раньше научных. Начало практическому аспекту
в транспортной психологии было положено в первых двух десятилетиях прошлого столетия. Тогда еще не было как таковой системы в деятельности транспортных психологов, были лишь некоторые практические работы отдельных специалистов [1]. В центре внимания на этом начальном этапе стояла проблема определения пригодности к управлению транспортными средствами на железной дороге, а также трамваями и конными экипажами. Хотя при этом и выдвигались первые критерии «пригодности к управлению транспортным средством» и разрабатывались предпосылки для его применения, но при этом еще совершенно отчетливо выдвигались на передний план, прежде всего, практические интересы. Таким образом, термин «транспортная психология» был еще не совсем уместным, так как речь шла скорее о специальной психологической проверке профессионального соответствия. Тем не менее, значение этого начального этапа в истории транспортной психологии нельзя недооценивать для дальнейшего развития. В масштабе всей экономики профессиональный отбор играет незначительную роль по сравнению с другими психологическими задачами. Через 40 лет вернулись к обсуждению этой проблемы. До середины 50-х годов термин «транспортная психология» охватывал только медицинскую проверку водителей транспортных средств. Во второй половине 50-х годов прошлого столетия были созданы такие учреждения, как медико-психологические институты. Решение задач психофизиологического соответствия вождению транспортных средств занимало и сейчас занимает значительное место в деятельности всех этих учреждений. Но одновременно с этим все отчетливее проявлялась нехватка методологических исследований в специальных областях знаний, например, проблема выбора объективных критериев для проверки психологического соответствия вождению транспортных средств. Это еще более обострило разногласия между другими аспектами транспортной психологии. Примерно к тому же периоду времени относится и становление транспортной психологии как научной дисциплины. Развитие транспортной психологии за последние 20 лет явилось конкре тизацией нового подхода к прикладной психологии: отсутствие ярко выраженного противопоставления научных исследований и практики, все более тесное взаимодействие между ними. Специалист по транспортной психологии все чаще обращается к научно-исследовательским работам и к практическому во
площению в жизнь результатов научных исследований. С другой стороны, психологи, которые занимаются транспортной психологией при университетах, наряду со своей преподавательской и научной деятельностью все чаще обращаются также к решению практических задач, например, по проверке психологического соответствия вождению транспортного средства. Чем шире транспортная психология рассматривается как профессиональ ная деятельность, тем непосредственнее ее воздействие на поведение конкретных лиц в реальной дорожной обстановке. Эту функцию специалист по транспортной психологии выполняет так же, как и все другие психологи, которые выражают на практике содержание своей деятельности. Традиционно под «транспортной психологией» понимается психология участников движения в улично-дорожной сети и почти никогда в это понятие не включается участие в железнодорожных и воздушных перевозках. В то время как различие между транспортной и авиационной психологией (видимо, не в последнюю очередь из-за довольно большого разнообразия соответствующих форм поведения) представляется относительно отчетливо, между транспортной и железнодорожной психологией имеется больше общих точек, так как, несмотря на существующие различия в проблематике обеих дисциплин, в них все же обнаруживается много общего. Правда, современное поле деятельности железнодорожной психологии является недостаточно исследованным по сравнению со стоящими здесь проблемами. Это можно объяснить относительно невысокой долей взаимного проникновения железнодорожной психологии и транспортной психологии. Различными по убедительности являются исходные предпосылки в трак товке транспортной психологии как подраздела психологии труда. Это объясняется тем, что многие из основных проблем трудового поведения (условия, формы проявления и поведение в трудовых отношениях) встречаются, например, и при вождении транспортного средства. Тогда поведение связывают с работоспособностью при определенных условиях и в данной обстановке. Сложнее аргументировать сопоставление транспортной психологии с психологией труда в тех областях, где нет аспекта труда как деятельности, например, в поведении пешеходов, водителей личного транспорта. В остальном же, транспортная психология в большей степени является прикладной научной дисциплиной, нежели «бытовой психологией».
Профилирование транспортной психологии нельзя абсолютизировать. В этой связи имеется противопоставление специальных аспектов и решаемых задач: к какой специальной дисциплине относится решение поставленных задач или какая специальная дисциплина может больше всего способствовать решению поставленных задач. Аспект определения компетентности в основном способствовал проведению актуальных полемических споров и обсуждений по специальности и лишь незначительно – конструктивному решению поставленных задач. При этом совершенно очевиден оптимальный компромиссный вариант: компетентен тот, кто способствует решению задачи. Эта ориентация на поставленные задачи утвердилась лишь после дли тельного периода развития, преодолев значительные профессиональные предубеждения, тогда как, например, в Великобритании и США она с самого начала была характерна для соответствующих научно-исследовательских учреждений. Это отличие не в последнюю очередь выражается в том, что для традиционного термина «транспортная психология» в других странах нет соответствующего эквивалента, будь то обозначение специальной дисциплины или название учреждения. Научно-исследовательские центры, институты и лаборатории именуются там, в основном, в соответствии с решаемыми задачами и гораздо реже по профессиональному образованию своих сотрудников. Если на передний план выдвигать аспект ориентации на решаемые зада чи, то становится ясно, что цель изучения поведения участника движения на улицах и автодорогах может достигаться исходя из совершенно различных профессиональных отправных точек. Если при этом необходим выбор системы для проведения перспективных научных исследований, то предполагается такое деление: условия поведения, формы поведения и надиндивидуальные цели поведения. Смежные дисциплины, которые затрагивают главным образом надинди видуальные условия дорожного поведения, включают в себя технические средства управления дорожным движением; автомобильную технику. Дисциплины, которые изучают главным образом условия и формы пове дения и состояния участников дорожного движения, состоят из: транспортной психологии; транспортной медицины; транспортной социологии.
Специальной дисциплиной, которая занимается главным образом надин дивидуальными целями дорожного поведения, является транспортное право (совокупность правовых норм, регулирующих работу транспорта). Общим для всего вышеназванного является потребность во взаимном до полнении знаний. Транспортную психологию как научную дисциплину можно отнести к одному из новых разделов прикладной психологии, которая вовсе не означает простого применения на практике результатов психологического исследования на практике результатов психологического исследования, ее следует понимать как систему получения знаний в определенных сферах поведения людей. Принципиальное противопоставление прикладной психологии и неприкладной представляется малоконструктивным, даже если в некоторых аспектах (целевые установки, методические аспекты, обработка результатов) можно усмотреть существенные различия. Транспортная психология объективно изучает особенности поведения и эмоциональную сферу участников дорожного движения, а также возможности использования результатов для решения практических вопросов. Еще до начала становления транспортной психологии как научной дис циплины стала развиваться транспортная психология водительского труда. При этом в центре внимания находилось, прежде всего, изучение профессиональной пригодности к управлению транспортным средством. По мере прогресса в деле создания научных основ транспортной психологии в начале 50-х годов неизменно расширялось поле деятельности транспортной психологии в направлении психологических особенностей участия людей в дорожном движении.
1. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ В ТРАНСПОРТНОЙ ПСИХОЛОГИИ 1.1. Наблюдение, опрос, эксперимент Целью наблюдения является выявление профессионально значимых осо бенностей различных психологических процессов во время работы оператора. Наблюдение в себя включает: 1) фотографию рабочего дня (замеры времени последовательности труда и отдыха в процессе всего рабочего дня); 2) хронометраж (замеры времени выполнения отдельных действий опера ции); 3) замеры геометрических размеров рабочего места. Большое значение при наблюдении принадлежит анализу ошибок. Опрос может происходить либо в форме собеседования, либо в форме ан кетирования. Преимущество беседы пред анкетированием заключается в более полном получении информации. Анкетирование обладает меньшими возможностями, чем собеседование, но позволяет в более короткое время опросить больший круг лиц. Эксперимент − это изучение психологических особенностей деятельности оператора, вызванных изменением условий, цели или приемов выполнения этого способа [7, 8, 9]. Эксперимент бывает лабораторным и естественным. Лабораторный эксперимент: в лабораторных условиях выполнение дей ствий, соответствующих действиям реальной действительности. Лабораторный эксперимент не всегда подтверждает действительность: 1. Трудно имитировать мотивацию. 2. Действия оператора в лабораторных условиях подчинены случайному характеру. 3. В лабораторных условиях тяжело воспроизвести все реальные факто ры, влияющие на деятельность оператора. Лабораторный эксперимент бывает двух типов: синтетический и анали тический. При синтетическом эксперименте пытаются воспроизвести все цели и ус ловия данного вида трудовой деятельности (имитаторы, тренажеры). При анна
литическом эксперименте воспроизводят один элемент трудовой деятельности (тест). Тест – задача или задание, с помощью которого проверяется развитие у оператора того или иного качества. Бывают бланковые и аппаратурные тестовые испытания, которые прово дят для: профессионального отбора (подбора) и контроля состояния оператора. Наиболее продуктивный – естественный эксперимент (когда испытуемый не знает, что за ним наблюдают). Правильно поставленный эксперимент включает в себя следующие эта пы: 1) постановка задачи; 2) планирование эксперимента; 3). собственный эксперимент; 4) обработка результатов. В свою очередь постановка включает: 1. Изучение исследуемого процесса и выявление характеристик, подле жащих определению. 2. Определение варьированных факторов и выбор предельного изменения этих факторов. При использовании эксперимента решаются следующие задачи: 1. Определяется количество опытов. 2. Уточняется порядок проведения экспериментов. 3. Выбирается метод нейтрализации действия исследуемых в данном экс перименте факторов. При проведении эксперимента необходимо: 1. Точно придерживаться инструкции. 2. Создать по возможности равноценные группы (экспериментальную и контрольную). 3. Исключить влияние экспериментатора на поведение проверяемых. 1.2. Анализ индивидуального и общего поведения Различие между этими видами анализа заключается в разной их целена правленности. В анализе общего поведения исследуют максимальный массив одного контингента, например, поведение пешеходов, поведение водителей мо