Логистика

А. М. Гаджинский

ЛОГИСТИКА

Учебник

21-е издание
 
Рекомендовано уполномоченным учреждением 
Министерства образования и науки РФ —
Государственным университетом управления 
в качестве учебника для студентов высших 
учебных заведений, обучающихся по направлениям 
подготовки «Экономика», «Менеджмент», 
«Товароведение», «Торговое дело», «Сервис» 
(квалификация «бакалавр»)

Регистрационный номер рецензии 397 от 20 июля 2012 г.
(Федеральный институт развития образования)

Москва
Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°»
2017

Серия «Учебные издания для бакалавров»

Гаджинский А. М. 
Логистика: Учебник для бакалавров / А. М. Гаджинский. — 21-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017. — 420 с.

ISBN 978-5-394-02059-9

В учебнике изложены современная концепция и задачи логистики, охарактеризованы участники логистического процесса, 
описаны методы, обеспечивающие повышение эффективности хозяйственной деятельности за счет рациональной организации материальных потоков.
Для студентов бакалавриата, обучающихся по направлениям 
подготовки «Экономика», «Менеджмент», «Товароведение», «Торговое дело», «Сервис», а также практических работников сферы 
распределения, закупок, транспорта, организации торговых и производственных процессов.

Все права защищены. 
Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена 
в какой бы то ни было форме без письменного разрешения 
владельца авторских прав.

Г 13

ISBN 978-5-394-02059-9 
© Гаджинский А. М., 2012
 
© ООО «ИТК «Дашков и К°», 2012

УДК 658.8
ББК 65.40
Г 13

Рецензенты:

Л. Б. Миротин — заслуженный деятель науки Российской Федерации, 
действительный член Инженерной академии, председатель Координационного совета по логистике, доктор технических наук, профессор;
Л. П. Дашков — заслуженный работник высшей школы, доктор экономических наук, профессор.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Раздел 1. ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ АППАРАТ, 
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ 
ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Глава 1. Понятие логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.1. Основные области применения понятия “логистика”  . . . . . . . 11
1.2. Определение понятия логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.3. Специфика логистического подхода к управлению 
материальными потоками . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.4. Предпосылки развития логистики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.5. Экономический эффект от использования логистики . . . . . . . 29
1.6. Примеры логистической оптимизации материального 
потока в сфере обращения  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Глава 2. Принципы и функции логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.1. Принципы логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2. Функции логистики   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.3. Организационная структура логистики 
на предприятии  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.4. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, 
планированием производства и финансами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.5. Логистика и стратегическое планирование  . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Глава 3. Материальные потоки и логистические операции  . . . . . . . . 56
3.1. Понятие материального потока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3.2. Виды материальных потоков  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
3.3. Логистические операции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Глава 4. Логистические системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.1. Понятие системы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.2. Понятие логистической системы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
4.3. Виды логистических систем  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Глава 5. Методологический аппарат логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.1. Общая характеристика методов решения логистических 
задач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.2. Анализ полной стоимости в логистике  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
5.3. Моделирование в логистике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.4. Определение и основные принципы системного подхода  . . . . . . . 84
5.5. Сравнительная характеристика классического 
и системного подходов к формированию систем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
5.6. Пример классического и системного подходов 
к организации материального потока  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
5.7. Анализ АВС   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.8. Графический метод определения границ групп А, В и С . . . . . . . 96
5.9. Влияние вероятностного характера спроса на решения 
по управлению запасами (анализ ХYZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
5.10. Показатели логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Глава 6. Учет издержек в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
6.1. Проблемы учета издержек в логистике   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
6.2. Требования к системам учета издержек в логистике  . . . . . . . . . . 111
6.3. Особенности учета логистических издержек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
6.4. Классификация издержек в логистике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Раздел II. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД 
К УПРАВЛЕНИЮ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ 
В СФЕРАХ ПРОИЗВОДСТВА И ОБРАЩЕНИЯ

Глава 7. Функциональные области логистики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
7.1. Характеристика функциональных областей логистики . . . . . . . 118
7.2. Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики . . . . 124
Глава 8. Закупочная логистика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
8.1. Сущность закупочной логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
8.2. Задачи закупочной логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
8.3. Задача “сделать или купить” в закупочной логистике   . . . . . . . . 138
8.4. Задача выбора поставщика  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
8.5. Система поставок “точно в срок” в закупочной логистике   . . . . 144
8.6. Метод быстрого реагирования   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Вопросы для контроля знаний   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Глава 9. Производственная логистика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
9.1. Понятие производственной логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
9.2. Традиционная и логистическая концепции 
организации производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
9.3. Качественная и количественная гибкость 
производственных систем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

9.4. Толкающие системы управления материальными потоками 
в производственной логистике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
9.5. Тянущие системы управления материальными потоками 
в производственной логистике   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
9.6. Эффективность применения логистического подхода 
к управлению материальными потоками на производстве  . . . . . . . . 160
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Глава 10. Распределительная логистика  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
10.1. Понятие распределительной логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
10.2. Задачи распределительной логистики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
10.3. Логистические каналы и логистические цепи . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
10.4. Развитие инфраструктуры товарных рынков. . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

Глава 11. Транспортная логистика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
11.1. Сущность и задачи транспортной логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
11.2. Сравнительная характеристика 
отдельных видов транспорта  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
11.3. Выбор вида транспорта  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
11.4. Транспорт свой или наемный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
11.5. Выбор перевозчика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
11.6. Составление маршрутов движения автомобильного 
транспорта  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
11.7. Транспортные тарифы и факторы, влияющие на их размер  . . . 201
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Глава 12. Информационная  логистика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
12.1. Понятие, цель и задачи информационной логистики  . . . . . . . . . 205
12.2. Информационные потоки в логистике  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
12.3. Информационные системы в логистике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
12.4. Требования к информационным системам 
в логистике и принципы их построения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
12.5. Виды информационных систем в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
12.6. Принципы построения информационных систем 
в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
12.7. Эффект от внедрения логистических 
информационных систем   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Глава 13. Использование в логистике технологии 
автоматической идентификации штриховых кодов  . . . . . . . . . . 222
13.1. Проблема идентификации объектов, составляющих 
материальные потоки, и ее решение в логистике   . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
13.2. Технология применения штрихового кода  EAN-13. . . . . . . . . . . 224
13.3. Физические законы, лежащие в основе технологии 
автоматической идентификации штриховых товарных кодов  . . . . 225

13.4. Структура номера товара ЕАN-13  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
13.5. Эффективность применения технологии автоматической 
идентификации штриховых товарных кодов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Глава 14. Сервис в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
14.1. Понятие логистического сервиса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
14.2. Формирование системы логистического сервиса. . . . . . . . . . . . . . 230
14.3. Уровень логистического сервиса  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
14.4. Зависимость затрат на сервис от уровня сервиса . . . . . . . . . . . . . 234
14.5. Зависимость объема продаж от уровня сервиса. . . . . . . . . . . . . . . 236
14.6. Определение оптимального уровня логистического 
сервиса  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
14.7. Критерии качества логистического сервиса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Глава 15. Управление временем процессов в логистике. . . . . . . . . . . . 243
15.1. Время логистического процесса и конкурентоспособность 
предприятия  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
15.2. Виды временных циклов в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
15.3. “Разрыв” времени исполнения заказа и пути его 
сокращения  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Вопросы для контроля знаний   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
Глава 16. Совершенствование товаропроводящих торговых 
систем на базе концепции логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
16.1. Логистический подход к организации товародвижения  . . . . . . 250
16.2. Логистика в звеньях товародвижения  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
16.3. Цели службы логистики на предприятиях торговли. . . . . . . . . . 255
16.4. Предпосылки и проблемы развития логистики в торговле  . . . 256
16.5. Логистика и научно-техническое развитие торговли . . . . . . . . . 258
16.6. Эффективность применения логистики в торговле . . . . . . . . . . . 260
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262

Раздел III. ЗАПАСЫ И СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ

Глава 17. Понятие, основные виды, роль и логистика 
материальных запасов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
17.1. Понятие материального запаса   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
17.2. Основные виды материальных запасов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
17.3. Основные причины сокращения запасов 
(отрицательная роль запасов)  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
17.4. Основные причины создания запасов 
(положительная роль запасов). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
17.5. Развитие логистики как альтернатива росту материальных
 запасов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281

Глава 18. Определение размера запасов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
18.1. Определение оптимального размера текущего запаса. . . . . . . . 282
18.2. Удельные затраты на создание и хранение запасов . . . . . . . . . . 295
18.3. Определение размера текущего запаса в условиях 
ограниченных возможностей управления хозяйственной 
ситуацией  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
18.4. Определение размера страховых запасов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
18.5. Влияние характера распределения на размер 
страхового запаса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
Глава 19. Системы контроля состояния запасов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314
19.1. Общая характеристика систем контроля состояния запасов . . . 314
19.2. Параметры основных систем контроля состояния запасов . . . 320
19.3. Сравнительная характеристика основных систем 
контроля состояния запасов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
Глава 20. Взаимосвязь управления запасами 
с другими функциями логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
20.1. Оптимизация ассортиментного состава запасов 
в эшелонах логистических систем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
20.2. Концентрация запасов как метод их сокращения. . . . . . . . . . . . . 328
20.3. Метод быстрого реагирования и размер запасов . . . . . . . . . . . . . . 330
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
Глава 21. Понятие, виды и функции складов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
21.1. Склады, их понятие и роль в логистике   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
21.2. Виды складов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
21.3. Функции складов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
Глава 22. Склад как элемент логистической системы   . . . . . . . . . . . . . 339
22.1. Выбор оптимального варианта складской подсистемы 
логистической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
22.2. Определение оптимального количества складов 
в зоне обслуживания  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
22.3. Определение места расположения склада 
на обслуживаемой территории  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
22.4. Принятие решения о пользовании услугами наемного 
склада  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
Глава 23. Склад как самостоятельная логистическая система . . . . 365
23.1. Принципы организации технологических процессов 
на складах   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
23.2. Структурный анализ складских процессов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369

23.3. Принципиальная схема технологического процесса 
на складе  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
23.4. Транспортно-технологическая схема переработки 
грузов на складе  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
23.5. Технологические карты   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
23.6. Разработка стандартных процедур складского процесса. . . . . 378
23.7. Технологические графики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
23.8. Сетевое планирование складских процессов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
23.9. Технологические планировки складов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
23.10. Карты организации рабочих мест персонала склада  . . . . . . . . 385
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
Глава 24. Организация складских процессов с элементами 
логистики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
24.1. Краткая характеристика складских операций . . . . . . . . . . . . . . . . 387
24.2. Поступление грузов на склад. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
24.3. Входной контроль поставок товаров на складе . . . . . . . . . . . . . . . . 396
24.4. Использование метода Парето (20/80) для принятия 
решения о размещении товаров на складе   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
24.5. Отборка ассортимента по заказу оптовых покупателей . . . . . . 401
24.6. Отгрузка товаров со складов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407

Глава 25. Грузовая единица — элемент сквозного 
логистического процесса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
25.1. Понятие грузовой единицы, 
роль в логистике и характеристики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
25.2. Размер грузовой единицы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
25.3. Пакетирование грузовых единиц. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
25.4. Практические приемы координации
работ с грузовыми единицами  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
Вопросы для контроля знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
ЛИТЕРАТУРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417

ВВЕДЕНИЕ

Объектом изучения научной и учебной дисциплины “логистика” являются материальные и связанные с ними информационные 
потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес 
к ее изучению обусловлены большими возможностями повышения 
эффективности функционирования товаропроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Применение логистики способствует резкому снижению затрат на хранение 
и транспортирование продукции, позволяет предприятиям существенно сократить временной интервал между приобретением материалов и поставкой готового продукта потребителю. 
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода — органичная взаимная связь, соединение вышеперечисленных областей деятельности с целью создания товаропроводящих систем, гармонично организованных, легко управляемых и высокоэффективных. 
Логистически организованная система товародвижения так 
же отличается от  традиционной, как хорошо сыгранная команда 
футбольных мастеров отличается от случайно собравшейся команды игроков, каждый из которых стремится забить гол самостоятельно. Командный результат для игроков последней группы безразличен, для них все присутствующие на поле в большей или меньшей степени противники. Невероятная для футбола ситуация в товародвижении — повседневная реальность.

Логистика — это и наука, и практическая деятельность. 
Цель логистики как науки — изучение закономерностей образования и функционирования в товародвижении эффективных 
логистических  систем (“отлично сыгранных и результативных 
команд”). Цель логистики как практической деятельности — 
создание данных систем и обеспечение  их функционирования.
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь 
сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производства и торговли на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. Как 
свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкуренции приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами.
В последние годы логистика как учебная дисциплина прочно вошла в программы вузов, преподается в техникумах и колледжах. Идея системной организации товародвижения не может 
быть реализована одними лишь специалистами в области логистики. Коммерсанты, маркетологи, товароведы, экономисты и 
менеджеры разной направленности должны понимать и принимать концепцию логистики, знать основные способы логистической организации процессов. В связи с этим задача  широкого образования в области логистики сегодня чрезвычайно актуальна.

Раздел 1. ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ 

АППАРАТ, КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ 

И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ 

ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Глава 1. Понятие логистики

1.1. Основные области применения понятия “логистика”

Термин “логистика”, известный до начала нынешнего века 
лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое 
распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.
Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX в. нашей эры (Византия), обозначая в основном хорошо организованную работу тыла1 по обеспечению войск всем необходимым, т. е. работу, которая является 
значимым составляющим боевого успеха.
Полезность логистики определяется теми потерями, которые возникают, когда что-то нужное либо отсутствует в 
нужном месте и в нужное время, либо имеется там, но ценой 
слишком больших усилий и затрат.
Нет необходимости быть профессиональным военным, 
чтобы понимать, какую ключевую роль в победе играют оказавшиеся в нужное время и в нужном месте боеприпасы, горючее, продовольствие, обмундирование. В истории челове
1 Тыл вооруженных сил — составная часть вооруженных сил; совокупность воинских соединений, частей, подразделений, учреждений, 
осуществляющих обеспечение войск и сил флота всем необходимым для 
жизни и боевой деятельности.

чества целые войны выигрывались или проигрывались в зависимости от организации снабжения войск. Например, поражение британцев в войне за независимость в Северной Америке1 в значительной степени объясняют несовершенством 
обеспечения английских войск. В разгар войны в составе британской армии на американском континенте действовали 
12 000 отрядов, которые должны были получать из Англии не 
только боеприпасы, но и продовольствие. В течение первых шести лет войны организация этих жизненно важных поставок 
была совершенно неадекватна потребностям войск, что отрицательно повлияло на характер военных действий и на моральное состояние солдат. Четкое обеспечение войск было налажено слишком поздно, лишь в 1781 г.
В военной сфере к логистике относили не только вопросы 
снабжения, но и вопросы быстрого, соответствующего боевым 
задачам перемещения войск.
Действующую на боевой линии воинскую часть можно 
сравнить с головой атакующей или обороняющейся змеи. Хорошо поставленная военная логистика обеспечивает возможность молниеносных бросков в любом направлении, перемещая 
и снабжая боевой орган. Причем делает это гармонично, без малейшей расточительности движенческого ресурса.
В России в середине XIX в. согласно Военному энциклопедическому лексикону, изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., 
под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали от неприятеля, так и вблизи него, а также 
организация их тылового обеспечения.
В начале XX в. термин “логистика” ушел из российской военной лексики: “...слово “логистика” в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления” (энциклопе
1 Освободительная война тринадцати английских колоний (главком 
Дж. Вашингтон), в ходе которой создано независимое государство США. 
Велась в период с 1775 по 1783 г.

дический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петербург, 
1896 год). Тем не менее наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от хорошо согласованного, быстрого, 
точного и экономичного обеспечения войск всем необходимым.
“Без самой тщательной, основанной на точных математических расчетах организации тыла, без налаживания правильного 
питания фронта всем тем, что ему необходимо для ведения военных операций, без самого точного учета перевозок, обеспечивающих тыловое снабжение... немыслимо никакое сколько-нибудь 
правильное, разумное ведение больших военных операций”. Эти 
слова М. В. Фрунзе цитирует другой выдающийся отечественный полководец — Г. К. Жуков1.
Приоритетное значение вопросам логистики придавалось 
в армии Наполеона. Широко применялась логистика во время 
Второй мировой войны, особенно американской армией. Большой 
англо-русский словарь и сегодня переводит слово “logistics” как 
“воен. 1) тыл и снабжение, 2) материально-техническое обеспечение, 3) организация и осуществление работы тыла”.

Мировая история знает множество примеров трагических последствий ошибок в области военной логистики. Приведем один из них.
Во второй половине XVIII века (23 января 1878 года) в Южной Африке произошло сражение, известное в истории колониальных войн как бой под Исандулой (скалистая гора на юге Африки.) 
В результате боя племя зулусов, воины которого были вооружены 
в основном копьями, полностью уничтожило хорошо вооруженный 
английский полк. Решающее значение, как свидетельствует большинство источников, имели численное превосходство и отвага зулусов. В историю войн битва под Исандулой вошла как пример стойкости воинского духа.

1 Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. В 3-х т. Т. 3.  — М.: Издво “Новости” (АПН), 1990. — C. 41.

Однако есть и другая сторона этого поражения англичан, поучительная с точки зрения военной логистики, вернее, отсутствия таковой. Приведем выдержку из детской военной энциклопедии, которая показывает, как был организован процесс обеспечения боекомплектом солдат злополучного английского полка и какую роль это 
сыграло в его разгроме.

ЦЕНА ИНТЕНДАНТСКОГО ФОРМАЛИЗМА

Нисколько не умаляя мужество зулусских воинов, следует 
сказать, что в значительной степени разгром британских войск 
под Исандулой подготовили… английские интенданты1. Небольшой патронташ на поясном ремне британского пехотинца вмещал всего 20 патронов, Все остальные боеприпасы перевозились в 
обозе в специальных ящиках. Ящики, изготовленные из толстых 
досок красного дерева, открывались только после того, как с помощью штыка выкручивались четыре длинных медных винта, затем специальным ножом (типа консервного) вскрывался толстый 
лист цинка, защищавший патроны от влаги. После этой операции 
можно было извлечь из ящика коробки с патронами, сделанные из 
толстого промасленного картона. Опять с помощью штыка коробки разрезались — и наконец можно было извлечь бумажные пачки с патронами. 
Ящик вмещал 30 пачек по 10 патронов в каждой. Проводить 
операцию по его вскрытию имели право только специальные интендантские унтер-офицеры. Эта процедура обычно занимала 
10 минут и всегда выполнялась неспешно, поскольку за поврежденный ящик штраф высчитывали из жалования интенданта. За унтером закреплялось определенное подразделение, которое он во время боя снабжал патронами, тщательно фиксируя их количество. 
При такой системе учета патроны выдавались только своим подносчикам, которых интендант знал лично. Во время отражения 
атаки зулусов подносчикам пришлось не только бегать до обоза 
более 200 метров, но часто несколько минут ждать, пока интендант вскроет ящик, а в это время в двух шагах другой интендант 
ждал своих подносчиков у уже открытого ящика, но категоричес
1 Интендант — военнослужащий, ведающий делами хозяйственного 
снабжения и войскового хозяйства.

ки отказывался давать патроны “чужаку”. Английские солдаты 
в течение всего боя испытывали острейший “патронный голод”, 
и их огонь был гораздо менее интенсивным, чем позволяла техническая скорострельность их десятизарядных ружей. [В результате короткого сражения в живых не осталось ни английских пехотинцев, ни интендантов — прим. автора учебника].
Источник: Детская военная энциклопедия: От мушкета до 
ракеты. — СПб.: Изд-во “Полигон”; М.: Изд-во “ОЛМА-ПРЕСС”, 
2002. — С. 440.

Другое направление развития логистики — экономическое. 
Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информационными 
и финансовыми потоками в сферах производства и обращения.
Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60–70-е гг. и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Появившаяся возможность 
сквозного мониторинга1 всех этапов движения сырья, деталей и 
готовой продукции позволила четко увидеть огромные потери, 
допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш, получаемый от использования логистики в экономике, способствовал ориентации 
партнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.
Несмотря на определенные различия, которые вкладывались в понятие логистики в каждом из названных направлений, 
оба они выделяют общие и в совокупности специфические признаки: согласованность, рациональность и точный расчет.
Кроме названных научно-практических направлений имеется исключительно научное направление развития логистики — 
математическое. Живший в XVII — начале XVIII в. немецкий 
философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц 
называл логистикой математическую логику. Этот термин был 

1 Мониторинг — постоянное сопоставление фактического состояния 
дела с желаемым.

официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на 
философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях ХХ в. и в словарях иностранных слов 
термин логистика также трактуется как математическая логика.

1.2. Определение понятия логистики

В логике термин “понятие” обозначает мысль, в которой 
обобщаются и выделяются предметы некоторого класса по 
определенным общим и в совокупности специфическим для 
них признакам.
Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными потоками1.
В работах отечественных и зарубежных ученых можно 
встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и другими видами потоков. Появились такие термины, как “банковская логистика”, “информационная логистика” и ряд других.
Термин “логистика” начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий. Например, прибывшему на симпозиум участнику в европейской гостинице могут предложить обратиться к менеджеру по логистике для выяснения дальнейшей 
программы действий, или диктор телевидения в разделе криминальной хроники может отметить, что у названной группы 
преступников имелась хорошо налаженная система логистики.
Настоящий курс рассматривает логистику как теорию и 
практику управления материальными и связанными с ними 
информационными потоками.

1 Подробно содержание понятий материального и информационного 
потоков рассматривается соответственно в главах 3 и 12.