Отечественные 
мОрские
ледОкОлы

Москва
2014

никита кузнецОв

От «ермака» дО «50 лет ПОбеды»

УДК 821.161.1
ББК  84 (2Рос=Рус)6-44 
К891

ISBN 978-5-98797-087-4
© Paulsen, 2014
© Кузнецов Н. А., 2014

CОДЕРЖАНИЕ

«Ермак» — «дедушка» ледокольного флота . . . . . . . . . . . . . . .  5

Легендарный «Красин»  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  11

Ледоколы типа «Иосиф Сталин» —  
труженики и воины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  16

«Ленин» — первый атомный ледокол. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  23

«Арктика» — покоритель Северного полюса. . . . . . . . . . . .  27

Перспективы развития ледокольного флота. . . . . . . . . . . . .  31

Ледокол — судно вспомогательного флота, основной за-
дачей которого является искусственное поддержание на-
вигации в зимнее время либо ее продление на возможно 
больший срок путем прокладывания во льдах судоход-
ных каналов, освобождения судов изо льда и проводки 

 
1834 г.   в Балтиморе (США) построен деревянный 
колесный ледокол «Ассистенс»
 
1864 г.   кронштадтский купец М. О. Бритнев 
переоборудовал для ледового плавания 
буксирный пароход «Пайлот»
 
1899 г.   спущен на воду первый в мире линейный ледокол 
«Ермак»
 
1928 г.   состоялась экспедиция на ледоколе «Красин» по 
спасению членов экипажа дирижабля «Италия»
 
1937 г.  спущен на воду ледокол «Иосиф Сталин»
 
1957 г.   спущен на воду первый в мире атомный ледокол 
«Ленин»
 
1977 г.   атомный ледокол «Арктика» достиг Северного 
полюса
 
2013 г.   на петербургском Балтийском заводе заложили 
первый из трех атомных двухосадочных ледоколов 
нового поколения 

Е. В. Войшвилло, 
Б. М. Стародубцев 
«Ледокол «Ермак» 
(1986 г.). 
Из собрания 
Музея 
Мирового 
океана

их в плавающих льдах и по 
проложенному каналу.
В общих чертах клас-
сификация ледоколов по 
району плавания выгля-
дит следующим образом: 
речные и озерные ледо-
колы; портовые ледоколы 
и ледокольные буксиры; 
морские ледоколы, работа-
ющие в южных замерзающих районах, а также в Финском, 
Рижском заливах и в Белом море; арктические линейные 
ледоколы, предназначенные для проводки судов во льдах 
на значительные расстояния. 
Первые суда, задачей которых стала именно борьба со 
льдами, появились в Америке: в 1834 г. в Балтиморе был 
построен деревянный колесный ледокол «Ассистенс», ло-
мавший лед толщиной 0,3 м и более. С 1871 г. ледоколы 
обеспечивали зимнее судоходство в Гамбурге. Активно 
строили их и другие европейские страны (в 1871—1892 гг. 
в Западной Европе вошли в строй 35 ледоколов).
Естественно, что не оставалась в стороне и Россия. 
Первые попытки ледовой проводки судов предпринима-
лись еще в петровскую эпоху. В 1710 г. при осаде Выбор-
га в качестве «ледокола» использовался 24-пушечный 
корабль «Думкрат»: лед разбивали, бросая с корабля 
небольшую пушку. Подобным же образом пытались 
использовать на Балтике и канонерскую лодку «Опыт»  
в 1866 г. (только вместо пушки применяли гирю). 
В 1864 г. кронштадтский купец М. О. Бритнев пере- 
оборудовал для ледового плавания буксирный пароход 
«Пайлот», подрезав его носовую часть таким образом, что 
он мог взбираться на лед и затем ломать его тяжестью кор-
пуса. Но никаких достоверных данных (в том числе черте-
жей и изображений) о «Пайлоте» не сохранилось. В 1868 г.  
Бритнев построил ледокольные буксиры «Бой» и «Буй». 
Начиная с 1860-х годов на различных иностранных 
верфях (английских, шведских, немецких) было зака-
зано и построено несколько десятков портовых ледоко-
лов и ледокольных буксиров для Балтики и Черного 
моря; на Енисее успешно работал ледокольный буксир 
«Иоанн Кронштадтский». Но все они выполняли лишь 

Предполагае-
мый вид  
ледокольного  
буксира 
«Пайлот»

вспомогательные функции — обеспечивали навигацию 
в пределах портов. В связи с активизацией полярных 
исследований борьбой за покорение Северного полюса 
и увеличением коммерческого оборота портов России,  
в том числе замерзающих, возникла идея постройки 
судна, способного проникать в глубь арктических льдов.

«ЕРМАК» — «ДЕДУШКА» 
ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Мысль о создании мощного ледокола выдающийся дея-
тель Российского флота адмирал С. О. Макаров высказал 
зимой 1892 г. именно в связи с проблемой достижения 
Северного полюса. Но реальным осуществлением проек-
та он занялся лишь спустя пять лет. В октябре-ноябре  
1897 г. была создана комиссия для разработки специфи-
кации будущего ледокола, в работе которой принимали 
участие Д. И. Менделеев, а также ряд инженеров и ко-
раблестроителей. Вскоре состоялся конкурс, в котором 
участвовали три фирмы: «Бурмейстер и Вайн» (Дания),  
«В. Г. Армстронг, Витворт и К°» (Великобритания) и «Пил-
лау» (Германия). Наиболее выгодные условия предложила 
фирма Армстронга, поэтому выбор пал именно на нее.
Постройка ледокола шла ускоренными темпами.  
4 февраля 1899 г. судно было готово к сдаче, а уже ровно 
через месяц «Ермак» вошел в гавань Кронштадта. Ледокол 
спокойно преодолевал лед толщиной 0,6 —0,9 м. 
Основные технические данные «Ермака»: длина 97,5 м, 
ширина 21,64 м, осадка 8,55 м; водоизмещение 8730 т; мощ-
ность паровой машины 6950 л. с.; скорость (здесь и далее 

Канонерская 
лодка «Опыт»,  
оборудованная 
для борьбы 
со льдами

указана скорость на чистой воде) 14 узлов; 
ледопроходимость 0,8—1,6 м; экипаж (в 
разные периоды службы) 102—150 человек.
 За первые десять лет работы на Балтике 
«Ермак» провел во льдах более 618 судов.  
В 1900 г. ледокол принял участие в спасении 
броненосца береговой обороны «Генерал- 
Адмирал Апраксин», который 13 ноября 
1899 г. из-за навигационной ошибки вы-
скочил на отмель у юго-восточного берега 
острова Гогланд. В апреле 1900 г. «Ермаку» 
удалось стащить броненосец с каменной 
гряды и благополучно привести в порт.
Вскоре состоялись и первые научные экспедиции, ор-
ганизованные С. О. Макаровым. Первое плавание про-
должалось с 29 мая по 14 июня 1900 г. В районе южной 
оконечности Шпицбергена в корпусе обнаружилась течь, 
и ледоколу пришлось вернуться обратно в Ньюкасл для ре-
монта. Но повреждения корпуса были незначительными,  
и в целом экспедиция оказалась достаточно результатив-
ной. Второе плавание началось 14 июля, а закончилось  
16 августа того же года. Маршрут его также проходил  
в районе Шпицбергена. Еще один поход состоялся в период 
с 16 мая по 1 сентября 1901 г. Льды в районе северной ча-
сти Новой Земли оказались непроходимыми для «Ермака».  
Тем не менее удалось достигнуть немалых успехов: были 
сделаны два рейса к Земле Франца-Иосифа, составлена 
карта Новой Земли от Сухого Носа до полуострова Адми-

Торжественный  
спуск  
«Ермака»  
на воду, 1898 г.

Вице-адмирал  
С. О. Макаров —  
создатель  
ледокола  
«Ермак»

ралтейства, собрано большое количество 
материалов по гляциологии, проведены 
глубоководные и магнитные исследования. 
Но это плавание поставило точку в по-
лярных экспедициях «Ермака» на последу-
ющие 33 года. В октябре ледокол был пере-
дан в ведение Комитета по портовым делам 
и занимался обслуживанием торговых пор-
тов Балтики. 
В феврале 1918 г. в связи с приближе-
нием к Ревелю германских войск началась 
эвакуация кораблей Балтийского флота  
в Кронштадт. Эта операция прошла успеш-
но именно благодаря «Ермаку». Во время «Ледового похо-
да», продолжавшегося с 12 марта по 22 апреля, было вы-
ведено 236 кораблей и судов, в том числе шесть линкоров  
и пять крейсеров. 
Вплоть до 1934 г. ледокол обеспечивал навигацию 
во льдах на Балтийском море. В 1934 г. впервые, начиная  
с 1901 г., «Ермак» вышел на штурм арктических льдов. Сле-
дующие пять лет работа ледокола строилась по следую-
щей схеме: в течение года он работал в Арктике, а в конце 
навигации возвращался в Ленинград и занимался провод-
кой судов на Балтике.
В 1938 г. ледокол участвовал в эвакуации полярников 
станции «Северный полюс-1». На «Ермак» перешли спа-
сенные ледоколом «Таймыр» зимовщики (И. Д. Папанин,  
П. П. Ширшов, Э. Т. Кренкель и Е. К. Федоров), было  

Р. К. Фельман —  
командир 
«Ермака» 
в 1903—1917 гг. 
Публикуется 
впервые

Ледокол  
«Ермак» 
подходит  
к причалу 
Ленинград-
ского торгово-
го порта  
с полярниками 
станции 
«Северный 
полюс-1»  
на борту, 
1938 г.

перегружено снаряжение станции. В декабре 1939 г., совер-
шив переход через зону боевых действий, ледокол перешел 
из Мурманска в Лиепаю, а затем — в Ленинград. На Балти-
ке ему предстояло трудиться и воевать до 1947 г.
Когда 30 ноября 1939 г. началась «Зимняя» (советско-
финская) война, «Ермак» продолжал освобождать изо льда 
как торговые суда, так и боевые корабли. На ледоколе было 
установлено зенитное вооружение. Неоднократно силами 
своих средств ПВО судну приходилось отражать воздуш-
ные атаки противника. 
1941 год «Ермак» встретил, находясь на ремонте в Ле-
нинградском порту. 27 июня 1941 г. ледокол был передан 
краснознаменному Балтийскому флоту вместе с экипажем  
и всем имуществом. На ледоколе вновь было установлено ар-
тиллерийское вооружение. В ноябре судно направилось на 
обеспечение ледовой проводки судов между Ленинградом 
и Кронштадтом. За ноябрь и декабрь он сделал 16 рейсов, 
причем некоторые были связаны с немалой опасностью (так, 
8 декабря в районе Петергофа «Ермак» подорвался на мине, 
получил значительные повреждения, но остался в строю). 
Всего за первую военную навигацию «Ермак» осуществил 
проводку 89 судов (по другим данным 74). Начиная с января 
1942 г., из-за отсутствия угля «Ермак» почти два с полови-
ной года простоял без движения. Эксплуатация ледокола 
стала возможной лишь в 1944 г., после снятия блокады Ле-
нинграда. 6 ноября 1944 г. «Ермак» был выведен из состава 
военно-морского флота. С возвращением экипажа (большая 
часть которого ушла воевать на сухопутный фронт) в декабре 
началась его очередная ледовая навигация.

Легенды 
отечественного 
арктического 
флота:  
ледоколы  
«Ермак»,  
«Красин»  
и «Ленин»  
на Неве,  
1920-е годы

В 1947 г. «Ермак» впервые после войны вышел в Арк-
тику, где вместе с ледоколом «Северный полюс» зани-
мался проводкой караванов в Карском море. В 1948— 
1950 гг. ледокол стоял на ремонте в порту Антверпен.
В 1949 г. ледокол-ветеран наградили орденом Лени-
на. 28 июля 1950 г. «Ермак» возвратился в Мурманск. Те-
перь он был приписан к Мурманскому торговому порту 
и находился в ведении Архангельского (с 1953 г. — Мур-
манского) морского арктического пароходства. В 1953— 
1954 гг. на ледоколе была установлена новейшая ра-
диоаппаратура, радиолокатор, радиопеленгатор. В это 
же время на нем был испытан один из первых образцов 
вертолета Ми-1. В 1954—1955 гг. «Ермак» был флагманом 
ледокольного флота в западном секторе Арктики (он 
оставался единственным линейным ледоколом в этом 
регионе). Ледокол выполнял самые разные задачи: осу-
ществлял проводку судов, освобождение затертых льда-
ми, терпящих бедствия судов, помогал геологическим 
партиям, отрезанным от большой земли. 
К началу 1960-х годов стало ясно, что в связи со зна-
чительным возрастом судна, а также с вступлением 
в строй атомного ледокола «Ленин» и новых дизель- 
электрических ледоколов дальнейшая эксплуатация «Ер-
мака» становится невыгодной. В конце 1962 г. он совершил 
свой последний рейс в Арктику, из которого вернулся в 
Мурманск в сопровождении атомного ледокола «Ленин». 
«Ермаку» была организована торжественная встреча. Он 
прошел вдоль строя боевых кораблей, которые привет-
ствовали его скрещенными лучами прожекторов.

Ледокол 
«Ермак» 
в Арктике, 
1950-е годы

В правительство и Министерство морского флота шли 
многочисленные письма моряков и полярников (в том числе 
И. Д. Папанина) с предложениями о превращении «Ермака» 
в корабль-памятник. Дискуссия по этому поводу состоялась 
и на страницах различных газет, начиная с «Правды». На- 
конец 12 декабря 1963 г. был подписан приказ министра мор-
ского флота № 245 о безвозмездной передаче «Ермака» Мур-
манскому высшему мореходному училищу. Но против этого, 
казалось бы, вполне логичного решения выступили чинов-
ники из Минморфлота во главе с заместителем министра 
А. С. Колесниченко (именно он выступил в одной из га-
зетных дискуссий со словами о том, что «...за судном не 
числится особых заслуг»). Колесниченко дошел до самых 
высших инстанций, вплоть до Н. С. Хрущева, и, к сожале-
нию, своего добился: 23 мая 1964 г. был подписан приказ 
министра морского флота № 107 о списании «Ермака»  
и отмене предыдущего приказа. За разделку судна «Втор-
чермет» запросил приблизительно вдвое большую сумму, 
чем требовалось для ремонта и установки на вечную сто-
янку ледокола... 
Так нелепо закончил свой век ветеран Арктики.  
Память о нем осталась в экспозиции музеев Москвы,  
Санкт-Петербурга, Мурманска и Одессы, куда были переда-
ны некоторые реликвии с «Ермака». 
В честь «Ермака» названо десять различных географи-
ческих пунктов в Арктике и Антарктиде. В 1976 г. в строй 
вступил дизель-электрический ледокол «Ермак» финской 
постройки.

«Ермак» 
у острова 
Диксон, 1961 г.

ЛЕГЕНДАРНЫЙ «КРАСИН» 

Ледокол «Святогор» (такое название изначально имел 
«Красин») был построен в 1916 г. на английской верфи  
«В. Г. Армстронг, Митчелл и Ко», со стапелей которой ра-
нее был спущен «Ермак». «Святогор» имел сходство с «Ер-
маком» по обводам и конструкции, но отличался более 
мощной энергетической установкой. Основные данные: 
длина 96,9 м, ширина 21,5 м, осадка 7,9 м, водоизмещение  
8370 т, мощность трех паровых машин 10 050 л. с., скорость 
15 узлов, экипаж 100 человек.
«Святогор» построили по заказу Морского министер-
ства для продления навигации в Белом море. Это было свя-
зано с тем, что в годы Первой мировой войны значение Ар-
хангельска и других северных портов очень возросло, так 
как они выполняли задачи по приему и отправке внутрь 
страны большого количества грузов для армии и флота,  
а также для предприятий, работавших на оборону страны. 
В 1916 г. «Святогор» зачислили в списки Флотилии Север-
ного Ледовитого океана, а в июне 1917 г. ледокол пришел  
в Архангельск.
С началом Гражданской войны на севере России, в ав-
густе 1918 г., «Святогор» вместе с ледоколом «Микула Селя-
нинович» был затоплен в устье Северной Двины с целью 
преградить путь английским кораблям к Архангельску. 
Но так как суда затопили в стороне от фарватера (что было 
сделано специально), помешать интервентам они не смогли 
и вскоре были подняты. Следующие три года «Святогор» 

Буксир 
«Виджилент» 
выводит 
на испытания 
построенный 
для России 
ледокол  
«Святогор», 
31 марта 
1917 г.