Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Журнал технических исследований, 2023, № 1

Бесплатно
Основная коллекция
Количество статей: 4
Артикул: 701128.0019.01
Журнал технических исследований, 2023, № 1. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/2053236 (дата обращения: 29.03.2024)
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
ISSN 2500-3313 
 
ЖУРНАЛ ТЕХНИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ 
Сетевой научный журнал 
Том 9 
■ 
Выпуск 1 
■ 
2023 
 
Выходит 4 раз в год  
 
 
 
 
 
 
 
      Издается с 2015 года 
 
 
Свидетельство о регистрации средства 
массовой информации  
Эл № ФС77-61336 от 07.04.2015 г. 
 
Издатель:  
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 
127282, г. Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 
Тел.: (495) 280-15-96 
Факс: (495) 280-36-29 
E-mail: books@infra-m.ru 
http://www.infra-m.ru 
 
Главный редактор: 
Тебекин А.В., д-р техн. наук, д-р экон. наук, 
профессор, профессор кафедры менеджмента 
Московского государственного института 
международных отношений (Университета) 
МИД России; профессор кафедры 
Социокультурного проектирования и развития 
территорий Московского государственного 
университета им. М.В. Ломоносова 
 
Ответственный редактор:  
Титова Е.Н. 
E-mail: titova_en@infra-m.ru 
 
© ИНФРА-М, 2023 
 
 
Присланные рукописи не возвращаются.  
Точка зрения редакции может не совпадать с мнением 
авторов публикуемых материалов.  
Редакция оставляет за собой право самостоятельно 
подбирать к авторским материалам иллюстрации, менять 
заголовки, сокращать тексты и вносить в рукописи 
необходимую стилистическую правку без согласования с 
авторами. Поступившие в редакцию материалы будут 
свидетельствовать о согласии авторов принять требования 
редакции.  
Перепечатка материалов допускается с письменного 
разрешения редакции.  
При цитировании ссылка на журнал «Журнал технических 
исследований» обязательна.  
Редакция не несет ответственности за содержание 
рекламных материалов.  
 
САЙТ: http://naukaru.ru/ 
E-mail: titova_en@infra-m.ru

СОДЕРЖАНИЕ

 
2.1. Строительство и архитектура 
 
Маленкин Ю.В. 
Учет 
климатических 
изменений 
при 

развитии 
национальной 
транспортной 

инфраструктуры 
 

2.3. Информационные технологии 

и телекоммуникации 
 
Тебекин А.В., Тебекин П.А. 
Управление в организационных системах с 
использованием информации по матрице 
BCG 
 
Семенов А.П. 
Использование современных 
информационных технологий и цифровых 
технологий в проектной деятельности по 
экологии 
 
2.9. Транспортные системы 
 
Тебекин А.В. 
Анализ 
трендов 
мирового 
научно-
технологического 
развития 
в 
сфере 
транспортных средств и логистических 
систем 
 
 

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ

 
 
Тебекин А.В. – гл. редактор, д-р экон. наук, д-р 
техн. наук, профессор, профессор кафедры 
менеджмента, Московский государственный 
институт международных отношений 
(Университета) МИД России 
 
Анисимов В.Г. – д-р техн. наук, профессор, 
профессор, Санкт-Петербургский 
Политехнический университет им. Петра 
Великого 
 
Афонин П.Н. – д-р техн. наук, доцент, 
проректор по стратегическому развитию, 
Санкт-Петербургский государственный 
электротехнический университет «ЛЭТИ» им. 
В.И. Ульянова 
 
Басовский Л.Е. – д-р техн. наук, профессор, 
заведующий кафедрой экономики и управления, 
Тульский государственный педагогический 
университет им. Л.Н. Толстого 
Бирюков А.Л. – д-р техн. наук, профессор, 
Институт повышения квалификации 
Росгидромета 
 
Волков Г.М. – д-р техн. наук, профессор, 
ФГБОУ ВО Московский политехнический 
университет 
 
Кропочева Л.В. – канд. физ.-мат. наук, доцент 
кафедры электротехники, Гродненский 
государственный университет имени Янки 
Купалы 
 
Луканин А.В. – д-р техн. наук, профессор 
кафедры общей, фармационной и 
биомедицинских технологий, Российский 
университет дружбы народов 
 
Сонькин М.А. – д-р техн. наук, доцент, 
Председатель Совета директоров, КГ 
«ИНКОМ» 
 
Титова Е.Н. – канд. пед. наук, ответственный 
редактор, ООО "Научно-издательский центр 
ИНФРА-М" 

 

Учет климатических изменений при развитии 
национальной транспортной инфраструктуры 
 
Accounting for climate change in the development  
of national transport infrastructure 
 
УДК 625; 551.583 
Получено: 14.01.2023 
Одобрено: 02.02.2023  
Опубликовано: 25.03.2023 

 
Маленкин Ю.В.  
Аспирант ФГБОУ «Институт повышения квалификации руководящих работников и 
специалистов» (ФГБОУ ДПО «ИПК») 
 
Malenkin Yu.V. 
Postgraduate Student, FGBOU "Institute for professional development of executive employees 
and specialists" (FGBOU DPO "IPK") 
 
Аннотация 
Актуальность представленного исследования определяется необходимостью решения 
масштабных задач развития национальной транспортной инфраструктуры в Российской 
Федерации с учетом происходящих и ожидаемых климатических изменений.  
Целью представленных исследований является поиск путей решения проблемы учета 
происходящих и прогнозируемых на территории Российской Федерации климатических 
изменений при развитии национальной транспортной инфраструктуры. 
Научная новизна полученных результатов заключается в разработке алгоритма решения 
проблемы учета климатических изменений при развитии национальной транспортной 
инфраструктуры. 
Практическая значимость полученных результатов заключается в возможности 
использования сформулированных предложений при разработке мероприятий по 
обеспечению развития национальной транспортной инфраструктуры в части учета 
климатических изменений.  
Ключевые 
слова: 
учет, 
климатические 
изменения, 
развитие, 
национальная 
транспортная инфраструктура. 
 
Abstract 
The relevance of the presented study is determined by the need to solve large-scale tasks of 
developing the national transport infrastructure in the Russian Federation, taking into account 
ongoing and expected climate changes. 
The purpose of the presented studies is to find ways to solve the problem of taking into account 
ongoing and predicted climate changes in the territory of the Russian Federation in the 
development of national transport infrastructure. 
The scientific novelty of the results obtained lies in the development of an algorithm for solving 
the problem of accounting for climate change in the development of national transport 
infrastructure. 
The practical significance of the results obtained lies in the possibility of using the formulated 
proposals in the development of measures to ensure the development of the national transport 
infrastructure in terms of accounting for climate change. 
Keywords: accounting, climate change, development, national transport infrastructure. 
 

Введение 
В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 г. с 
прогнозом на период до 2035 г., утвержденной распоряжением Правительства 
Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р [13],  в Российской Федерации 
предусмотрена «реализация следующих долгосрочных целей развития транспортной 
системы до 2030 года и на прогнозный период до 2035 года:  
- повышение пространственной связанности и транспортной доступности 
территорий; 
- повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма;  
- увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных 
логистических технологий;  
- цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли и ускоренное внедрение 
новых технологий» [13].  
Очевидно, что достижение этих целей, с учетом реализации комплексного плана 
модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., 
утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 
2018 г. № 2101-р [14], направленных на обеспечение опережающего удовлетворения 
ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса 
предполагает 
реализацию 
транспортного 
потенциала 
страны 
посредством 
опережающего развития транспортной инфраструктуры и расширение доступа к 
безопасным и качественным транспортным услугам при минимальном воздействии на 
окружающую среду требует адекватного учета ожидаемых климатических изменений в 
различных регионах страны с учетом глобальной климатической повестки. 
Учет климатических изменений при развитии национальной транспортной 
инфраструктуры позволит: 
- решить (или как минимум локализовать) проблемы климатической уязвимости 
транспортной инфраструктуры; 
- адаптировать транспортную инфраструктуру к физическим климатическим 
рискам; 
- привести транспортную инфраструктуру страны в соответствие с нормативными 
требованиями и обеспечить ее долговременную устойчивость, включая обеспечение ее 
защищенности от воздействия изменений климата; 
- снизить негативное воздействие транспортного комплекса на окружающую 
среду и климат в соответствии с принципами устойчивого развития; 
- обеспечить рост транспортной доступности не только с учетом климатических 
особенностей регионов страны, но и динамики изменения климата в них.  
При этом необходимо учитывать, с одной стороны, неблагоприятные проявления 
изменений климата (деградация вечной мерзлоты, изменение гидрологического режима 
рек, повышение уровня Мирового океана), которые требуют принятия мер по снижению 
уязвимости 
и 
подверженности 
транспортной 
инфраструктуры 
в 
отношении 
климатических рисков. С другой стороны, необходимо учитывать предоставляемые 
глобальным потеплением позитивные возможности (увеличения периода навигации в 
Арктике, развития портовой инфраструктуры, диверсификации предоставляемых услуг 
для максимального использования логистического потенциала не только Северного 
морского пути, но и наземных железнодорожных и автомагистралей, а также сети 
воздушных перевозок) при одновременном соблюдении требований Парижского 
соглашения по климату [18, 19] при трансформации национальной транспортной 
отрасли. 
Следует отметить, что научно-практическая задача учета климатических 
изменений при развитии национальной транспортной инфраструктуры до сих пор не 
нашла должного отражения в проводимых исследованиях. 
Таким образом, работа, направленная на учет климатических изменений при 

развитии национальной транспортной инфраструктуры, представляет собой актуальную 
научную задачу, имеющую важное народнохозяйственное значение. 
Цель исследования 
            Целью представленных исследований является поиск рациональных путей 
развития 
национальной 
транспортной 
инфраструктуры 
с 
учетом 
ожидаемых 
климатических изменений на основе среднесрочных и долгосрочных прогнозных оценок 
их динамики. 
Методическая база исследований 
Методическую основу исследований составили известные научные работы, по-
священные учету климатических изменений при развитии транспортной инфраструк-
туры таких авторов как Ахтямов Р.Г. [1], Бедрицкий А.И.[2], Воронцова С.Д. [3], Гашо 
Е. [12], Долгушев Т.В. [4], Капский Д.В. [5], Клясова А.А., Магарас Ю.И., Добринский 
А.В. [7],  Мачерет Д.А., Ледней А.Ю. [8], Тебекин А.В., Ломакин О.Е. [15], Трофименко 
Ю.В. [16], Якубович А.Н., Якубович И.А. [17], а также нормативно-правовые акты, по-
священные транспортной инфраструктуре к изменениям климата [6, 9-11, 13] и др. 

Основные результаты исследований 
В целях достижения поставленной цели исследования с учетом анализа уровня 
проработанности рассматриваемой проблемы в известных источниках, составивших 
методическую базу работы, был сформирован алгоритм исследований, обеспечивающий 
учет 
климатических 
изменений 
при 
развитии 
национальной 
транспортной 
инфраструктуры, представленный на рис. 1. 
 

 
Рис. 1. Алгоритм исследований, обеспечивающий учет климатических 
изменений при развитии национальной транспортной инфраструктуры 
 
Определение основных блоков алгоритма исследований (рис. 1) позволило 
сформулировать научные задачи, требующие решения при обеспечении учета 
климатических изменений при развитии национальной транспортной инфраструктуры. 
Показано, что в рамках блока исследование теоретико-методологических основ 
влияния климатических изменений на хозяйственную деятельность человека, включая 
развитие транспортной инфраструктуры (см. Блок 1, рис. 1), необходимо решить 
следующие научные задачи: 

Блок.1. Исследование теоретико-
методологических основ влияния 
климатических изменений на хозяйственную 
деятельность человека, включая развитие 
транспортной инфраструктуры 

Блок.2. Анализ климатических изменений, 
влияющих на развитие национальной 
транспортной инфраструктуры в Российской 
Федерации 

Блок.3. Реализация синтетических и 
практических аспектов учета климатических 
изменений, влияющих на развитие 
национальной транспортной инфраструктуры 
в Российской Федерации 

- 
во-первых, 
провести 
анализ 
состояния 
национальной 
транспортной 
инфраструктуры с учетом существующих климатических ограничений по ее созданию и 
использованию; 
- во-вторых, выполнить прогноз динамики климатических изменений в 
Российской Федерации в среднесрочной и долгосрочной перспективе; 
- в-третьих, выявить комплекс проблем учета динамики климатических изменений 
при решении задач развития национальной транспортной инфраструктуры и определить 
потенциальные пути их решения. 
Продемонстрировано, что в рамках блока анализа климатических изменений, 
влияющих на развитие национальной транспортной инфраструктуры в Российской 
Федерации (см. Блок 2, рис. 1), необходимо решить следующие научные задачи: 
- во-первых, следует осуществить анализ факторов климатических изменений, 
влияющих на развитие национальной транспортной инфраструктуры; 
- во-вторых, необходимо сформировать модели, описывающие многофакторное 
влияние 
климатических 
изменений 
на 
развитие 
национальной 
транспортной 
инфраструктуры; 
- в-третьих, требуется разработать критерии комплексной оценки влияния 
климатических изменений на развитие национальной транспортной инфраструктуры. 
В 
рамках 
реализации 
синтетических 
и 
практических 
аспектов 
учета 
климатических изменений, влияющих на развитие национальной транспортной 
инфраструктуры в Российской Федерации (см. Блок 3, рис. 1), требуется решить 
следующие научные задачи: 
- во-первых, следует произвести оценку влияния учета климатических изменений 
на эффективность решения отдельных задач Транспортной стратегии Российской 
Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г.; 
- во-вторых, необходимо осуществить комплексную оценку влияния учета 
климатических изменений на эффективность решения совокупности задач Транспортной 
стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г.; 
- в-третьих, целесообразно разработать комплекс методических рекомендаций по 
учету 
климатических 
изменений 
при 
развитии 
национальной 
транспортной 
инфраструктуры. 
В качестве ожидаемого результата предполагается осуществить научно 
обоснованный выбор и апробацию рациональных решений по учету влияния 
климатических изменений на эффективность решения совокупности задач Транспортной 
стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г. 
Обсуждение результатов и выводы 
В 
интересах 
достижения 
долгосрочных 
целей 
развития 
национальной 
транспортной системы, определенной Транспортной стратегией Российской Федерации 
до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., с учетом реализации комплексного плана 
Правительства РФ по модернизации и расширении магистральной инфраструктуры на 
период до 2024 г., направленных на обеспечение опережающего удовлетворения 
ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса 
предполагает 
реализацию 
транспортного 
потенциала 
страны 
посредством 
опережающего развития транспортной инфраструктуры и расширение доступа к 
безопасным и качественным транспортным услугам при минимальном воздействии на 
окружающую среду, в работе были рассмотрены проблемы адекватного учета 
ожидаемых климатических изменений в различных регионах страны с учетом 
глобальной климатической повестки, включая проблемы: климатической уязвимости 
транспортной инфраструктуры; проблемы адаптации транспортной инфраструктуры к 
физическим климатическим рискам; приведения транспортной инфраструктуры страны 
в соответствие с нормативными требованиями и обеспечением ее долговременной 

устойчивости, включая обеспечение ее защищенности от воздействия изменений 
климата; 
локализации 
негативного 
воздействия 
транспортного 
комплекса 
на 
окружающую среду и климат в соответствии с принципами устойчивого развития; 
обеспечения роста транспортной доступности не только с учетом климатических 
особенностей регионов страны, но и динамики изменения климата в них.  
При учете климатических изменений при развитии национальной транспортной 
инфраструктуры исследователи исходили из того, что: 
- с одной стороны, неблагоприятные проявления изменений климата (деградация 
вечной мерзлоты, изменение гидрологического режима рек, повышение уровня 
Мирового океана), которые требуют принятия мер по снижению уязвимости и 
подверженности транспортной инфраструктуры в отношении климатических рисков; 
- с другой стороны, необходимо учитывать предоставляемые глобальным 
потеплением позитивные возможности (увеличения периода навигации в Арктике, 
развития портовой инфраструктуры, диверсификации предоставляемых услуг для 
максимального использования логистического потенциала не только Северного 
морского пути, но и наземных железнодорожных и автомагистралей, а также сети 
воздушных перевозок) при одновременном соблюдении требований Парижского 
соглашения по климату при трансформации национальной транспортной отрасли. 
Поскольку по нашим оценкам научно-практическая задача учета климатических 
изменений при развитии национальной транспортной инфраструктуры до сих пор не 
нашла должного отражения в проводимых исследованиях, в рамках данной работы был 
сформирован алгоритм исследований, обеспечивающий учет климатических изменений 
при развитии национальной транспортной инфраструктуры, и сформулированы научные 
задачи, требующие решения при обеспечении учета климатических изменений при 
развитии национальной транспортной инфраструктуры. 
Показано, что в рамках блока исследование теоретико-методологических основ 
влияния климатических изменений на хозяйственную деятельность человека, включая 
развитие транспортной инфраструктуры, необходимо: провести анализ состояния 
национальной транспортной инфраструктуры с учетом существующих климатических 
ограничений по ее созданию и использованию; выполнить прогноз динамики 
климатических изменений в Российской Федерации в среднесрочной и долгосрочной 
перспективе; выявить комплекс проблем учета динамики климатических изменений при 
решении задач развития национальной транспортной инфраструктуры и определить 
потенциальные пути их решения. 
Продемонстрировано, что в рамках блока анализа климатических изменений, 
влияющих на развитие национальной транспортной инфраструктуры в Российской 
Федерации, необходимо: осуществить анализ факторов климатических изменений, 
влияющих на развитие национальной транспортной инфраструктуры; сформировать 
модели, описывающие многофакторное влияние климатических изменений на развитие 
национальной транспортной инфраструктуры; критерии комплексной оценки влияния 
климатических изменений на развитие национальной транспортной инфраструктуры. 
Предложено при реализации синтетических и практических аспектов учета 
климатических изменений, влияющих на развитие национальной транспортной 
инфраструктуры в Российской Федерации: произвести оценку влияния учета 
климатических изменений на эффективность решения отдельных задач Транспортной 
стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г.; 
осуществить комплексную оценку влияния учета климатических изменений на 
эффективность решения совокупности задач Транспортной стратегии Российской 
Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г.; разработать комплекс 
методических рекомендаций по учету климатических изменений при развитии 
национальной транспортной инфраструктуры. 
Представляется, что в качестве ожидаемого результата реализации предлагаемого 

алгоритма будут получены рациональные управленческие решения по учету влияния 
климатических изменений на эффективность выполнения совокупности задач 
Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 
2035 г. 
 
Литература 

1. Ахтямов Р.Г. Разработка подходов к адаптации транспортной инфраструктуры к 

климатическим изменениям // Инновационные транспортные системы и 
технологии. - 2023. - Т. 9. - №1. - C. 34-43. 

2. Бедрицкий А.И.  Устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации 
и климатические аспекты экологической и гидрометеорологической безопасности. // 
Энергетическая политика. 2018. №4, с.3-10. 
3. Воронцова С.Д. Влияние климатических изменений на транспортную инфраструктуру 
в Арктической зоне и на территориях распространения вечной мерзлоты. // 
Транспорт Российской Федерации. 2017, №4, с.33-39. 

4. Долгушев Т.В. Влияние климатических изменений на реализацию строительных 

проектов транспортной инфраструктуры в Арктике. // Инженерный вестник Дона. 
2022, №6. http://www.ivdon.ru/ru/magazine/archive/n6y2022/7729 

5. Капский Д.В. Методология оценки воздействия изменения климата, уязвимости 
и климатических рисков в транспортной системе Республики Беларусь / Д.В. 
Капский, С.В. Богданович, Ю.В. Буртыль. – Минск: БНТУ, 2022. – 256 с. 
6. КЛИМАТИЧЕСКИЕ РИСКИ В МЕНЯЮЩИХСЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ 
УСЛОВИЯХ. Банк России. Доклад для общественных консультаций Москва 
2022. 
https://cbr.ru/Content/Document/File/143643/Consultation_Paper_21122022.pdf 
7. Клясова А.А., Магарас Ю.И., Добринский А.В. Прогнозирование погодных и до-
рожных условий как элемент интеллектуальной транспортной системы. 
https://synop.ru/about/articles/?article=1450 
8. Мачерет Д.А., Ледней А.Ю. Влияние сезонной неравномерности перевозок на 
эффективность транспортной инфраструктуры. // Транспорт Российской 
Федерации. 2019. №6, с.4-9. 

9. ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙ-

СКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. от 24 декабря 2021 г. N 5357. ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОТРАС-
ЛЕВОГО ПЛАНА АДАПТАЦИИ К ИЗМЕНЕНИЯМ КЛИМАТА В СФЕРЕ ПРО-
МЫШЛЕННОГО 
КОМПЛЕКСА 
И 
ВНЕШНЕЙ 
ТОРГОВЛИ. 

https://rulaws.ru/acts/Prikaz-Minpromtorga-Rossii-ot-24.12.2021-N-5357/ 

10. Приказ Министерства транспорта РФ от 2 марта 2022 г. N 69 "Об утверждении 
Плана 
адаптации 
к 
изменениям 
климата 
в 
области 
транспорта". 
https://base.garant.ru/403606288/ 

11. ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ 

ФЕДЕРАЦИИ от 13 мая 2021 года N 267. Об утверждении методических реко-
мендаций и показателей по вопросам адаптации к изменениям климата. // 
https://docs.cntd.ru/document/603604566. 

12. Приоритеты климатической адаптации мегаполиса: люди, природа, техника. 
Алгоритм, стратегия и план действий. Научно-методическое издание. Под ред. Е. 
Гашо. – Москва, 2019 г. 

13. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р <О Транспортной стра-

тегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года>. 
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/ 

14. Распоряжение Правительства РФ от 30.09.2018 N 2101-р (ред. от 09.12.2022) <Об 

утверждении комплексного плана модернизации и расширения магистральной 

инфраструктуры 
на 
период 
до 
2024 
года>. 

https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_308743/ 

15. Тебекин А.В., Ломакин О.Е. КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ 

ПО АДАПТАЦИИ НАЦИОНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА К ИЗМЕНЕНИЯМ 
КЛИМАТА. // Теоретическая экономика. 2022. № 11 (95). С. 40-55. 
16. Трофименко Ю.В. Методы оценки рисков и мер по адаптации объектов 
транспортной инфраструктуры к климатическим изменениям в криолитозоне: 
монография / Ю.В. Трофименко, А.Н. Якубович. – М.: МАДИ, 2022. – 162 с. 
17. Якубович А. Н., Якубович И. А. Оценка климатических рисков в отношении 
транспортной инфраструктуры северных регионов России // Интеллект. Иннова-
ции. Инвестиции. – 2021. – № 2. – С. 96–104. 
18. Парижское соглашение. https://www.un.org/ru/climatechange/paris-agreement 
19. П О С Т А Н О В Л Е Н И Е ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
от 21 сентября 2019 г. № 1228. О принятии Парижского соглашения. 
http://static.government.ru/media/files/l0US0FqDc05omQ1VgnC8rfL6PbY69AvA.pd
f 
 

Управление в организационных системах  
с использованием матрицы BCG 
 
Management in organizational systems using the BCG 
matrix 

 

УДК 658.6 

Получено: 29.01.2023 
Одобрено: 17.02.2023 
Опубликовано: 25.03.2023 

 
Тебекин А.В. 
Д-р техн. наук, д-р экон. наук, профессор, почетный работник науки и техники 
Российской 
Федерации, 
профессор 
кафедры 
менеджмента 
Московского 

государственного института международных отношений (Университета) МИД России 
e-mail: Tebekin@gmail.com 
 
Tebekin A.V. 
Doctor of Engineering, Doctor of Economics, professor, honorary worker of science and 
technology of the Russian Federation, professor of department of management of the Moscow 
State Institute of International Relations (University) MFA of Russia,  
e-mail: Tebekin@gmail.com 
 
Тебекин П.А. 
Аспирант Государственного университета просвещения, главный эксперт отдела 
сопровождения информационных коммуникаций АО «Альфа-Банк»  
 
Tebekin P.A. 
Postgraduate student of the State University of Education, Chief Expert of the Information 
Communications Support Department, Alfa-Bank JSC  
 
Аннотация 
Актуальность представленного исследования обусловлена необходимостью поиска 
эффективных инструментов управления в организационных системах в условиях 
решения проблем импортозамещения и обеспечения технологического суверенитета в 
современных условиях.  Целью представленных исследований является развитие 
подхода к управлению в организационных системах на базе матрицы BCG с 
использованием возможностей информационных технологий. Научная новизна 
представленных исследований заключается в описании модели вероятностей переходов 
управляемых организационных систем из состояния в состояние в рамках бинарной 
матрицы BCG. Практическая ценность полученных результатов заключается в 
возможности их использования при оценке перспектив стратегического развития 
управляемых организационных систем с учетом информации о вероятностях переходов 
из состояния в состояние по предложенной модели. 
Ключевые слова: управление, организационные системы, матрица BCG, модель 
вероятностей переходов. 
 
Abstract 
The relevance of the presented study is due to the need to find effective management tools in 
organizational systems in the context of solving the problems of import substitution and 
ensuring technological sovereignty in modern conditions. The purpose of the presented research 

is to develop an approach to management in organizational systems based on the BCG matrix 
using the capabilities of information technology. The scientific novelty of the presented 
research lies in the description of the model of the probabilities of transitions of controlled 
organizational systems from state to state within the framework of the binary BCG matrix. The 
practical value of the results obtained lies in the possibility of their use in assessing the prospects 
for the strategic development of controlled organizational systems, taking into account 
information about the probabilities of transitions from state to state according to the proposed 
model. 
Keywords: management, organizational systems, BCG matrix, transition probability model. 
 
Введение 
Современные 
геополитэкономические 
условия 
развития 
национального 
хозяйства [23, 33] сопряжены с целым комплексом проблем, включая необходимость: 
- решения проблемы импортозамещения [1] в условиях постоянного ужесточения 
экономических санкций Запада [35]; 
- решения проблемы обеспечения технологического суверенитета [19, 22], 
определяющего уровень национальной безопасности;  
- решение проблем осуществления структурных сдвигов [6], реализующих отказ 
от 
экспортно-ориентированной 
сырьевой 
модели, 
в 
интересах 
обеспечения 
экономической безопасности страны [36]; 
- и т.д. 
В своем Послании Федеральному Собранию 21.02.2023 г. Президент РФ В.В. 

Путин охарактеризовал текущий период как «рубежное для нашей страны время, 
в период кардинальных, необратимых перемен во всём мире, важнейших исторических 
событий, которые определяют будущее нашей страны и нашего народа» [21]. 

В сложившихся условиях возникает объективная необходимость в поиске 

эффективных инструментов управления стратегическим развитием экономических 
систем, адекватных сложившимся вокруг страны геополитэкономическим условиям, что 
и предопределило актуальность темы исследования. 

Цель исследования 
Целью представленных исследований является развитие подхода к управлению в 
организационных системах на базе матрицы BCG с использованием возможностей, 
предоставляемых современными информационными технологиями. 
Методическая база исследований 
Методическую основу исследований составили известные научные работы, 

посвященные управлению стратегическим развитием организационных систем таких 
авторов как Агафонов В.А. [2], Веселков С.Н. [3], Голубков Е.П. [4], Джуха В.М. [6], 
Егоршин А.П. [11], Зуб А.Т. [12], Курлыкова А.В. [13], Литвак Б.Г. [14], Малюк В.И. 
[15], Минцберг Г. [5], Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. [34] и др.  

Методическую основу исследований также составили авторские труды, 

посвященные управлению стратегическим развитием организационных систем [8, 16-18, 
20, 25-30] и др. 

Данное исследование является логическим продолжением ранее проведенных 

авторских исследований вопросов управления в организационных системах с 
использованием метода GAP-анализа [32].  

Основные результаты исследований 
Необходимо отметить, что матрица BCG занимает значимое место среди 
известных моделей стратегического развития управляемых организационных систем 
(рис. 1), содержание которых получило отражение в авторских работах [7, 9, 10, 24, 29, 
31] и др.  

Рис. 1. Наиболее известные модели стратегического развития управляемых 
организационных систем 

Модели 
стратегического 
развития 

Модель GAP-анализа 

Модель матрицы BCG 

Модель портфельной 
матрицы Мак-Кинси 

Модели Мак-Кинси 
«7S»

Модель А. Томпсона и 
А. Стрикланда 

Модель комплексного 
делового анализа PIMS 

Модель ситуационного 
SWOT-анализа 

Модель SNW-анализа 

Модель PEST-анализа 

Модель цепочки 
приращения стоимости 
М. Портера

Модель П. Кралича 

Матричная модель 
Артура Д. Литла 
(ADL/LC) 

Модель метода 
Маркетинг Микс

Модель SPACE-анализа 

Модель ПРиМ-анализа

Модель  Хофера–
Шенделя

Модель  Венсила-
Лагранжа

Модель  И. Ансоффа

Модель  Д. Абеля

Модель  сбалансированной 
системы показателей 
(Balanced scorecard, BSC)