Международные перевозки

МЕЖДУНАРОДНЫЕ 
ПЕРЕВОЗКИ

А.Е. АРХИПОВ 
С.Н. МАСЛЕННИКОВ

Москва
ИНФРА-М
2023

УЧЕБНИК

УДК 656.02(075.8)
ББК 39.18я73
 
А87

Р е ц е н з е н т ы:

Бунеев В.М., доктор экономических наук, профессор, профессор 

кафедры «Управление работой флота» Сибирского государственного 
университета водного транспорта, заслуженный работник высшей 
школы Российской Федерации;

Севрюков И.Ю., кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры 
бизнеса в сфере услуг Новосибирского государственного университета 
экономики и управления «НИНХ»

ISBN 978-5-16-017624-6 (print)
ISBN 978-5-16-110187-2 (online)

© Архипов А.Е., Масленников С.Н., 

2023

Архипов А.Е.

А87  
Международные перевозки : учебник / А.Е. Архипов, С.Н. Маслен-

ников. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 222 с. — (Высшее образование). — 
DOI 10.12737/1863250.

ISBN 978-5-16-017624-6 (print)
ISBN 978-5-16-110187-2 (online)
В учебнике дана общая характеристика международных перевозок 

и мировой транспортной системы. Рассмотрены нормативно-правовые 
основы международных перевозок. Приводятся сведения о технических 
средствах, организации и показателях международных перевозок.

Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных 
стандартов высшего образования последнего поколения.

Учебник предназначен для студентов направлений подготовки «Управление 
водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства» 
и «Технология транспортных процессов» по дисциплине «Международные 
перевозки». Может быть использован специалистами водного транспорта, 
магистрантами и аспирантами.

УДК 656.02(075.8)

ББК 39.18я73

Введение

Трансформация глобального рынка требует значительного обновления 
форм и методов распределения продукции, внедрения 
инновационных каналов распределения. Это предопределяет необходимость 
повышения квалификации специалистов в управлении 
перевозками. Бурный рост числа международных коммерческих 
операций предопределяет развитие организационно-экономических 
и технико-технологических процессов международных 
грузовых и пассажирских перевозок. До середины ХIХ в. эти перевозки 
выполнялись в основном морским транспортом. В дальнейшем 
в систему международных перевозок включались железнодорожный, 
автомобильный, воздушный, трубопроводный и внутренний 
водный транспорт. Их развитие во многом определило ход 
социально-экономических процессов в конце XX — начале XXI в.
Главной целью учебника является обоснование эффективных 
способов осуществления международных перевозок, в том числе 
с участием внутреннего водного транспорта. Его особенности опре-
деляются современными тенденциями глобализации и необходи-
мостью укрепления позиций Российской Федерации на мировом 
рынке транспортных услуг. Учебник позволяет получить пред-
ставление о сущности международных перевозок; изучить норма-
тивно-правовые, технико-технологические и организационно-эко-
номические основы международных перевозок; получить практи-
ческие навыки анализа и организации международных перевозок 
с участием внутреннего водного транспорта.
В учебнике дана общая характеристика международных пере-
возок и мировой транспортной системы. Изложены нормативно-
правовые основы международных перевозок. Приводятся сведения 
о подвижном составе автомобильного, железнодорожного, воздуш-
ного, морского и речного транспорта, о транспортной инфраструк-
туре международных перевозок: путях сообщения, портах и терми-
налах.
Рассмотрены вопросы организации перевозок в международном 
сообщении водным, железнодорожным, автомобильным и воз-
душным транспортом, включая таможенное оформление грузов 
и страхование международных перевозок, организацию труда эки-
пажей транспортных средств. Приведены методы расчета эксплу-
атационно-экономических показателей для выбора оптимальных 
схем и маршрутов международных перевозок.

Отказ от фрагментарного подхода к организации междуна-
родных перевозок позволяет структурно выделить особенности 
функционирования и развития механизмов интеграции участ-
ников международной транспортной экспедиции, что будет способ-
ствовать повышению эффективности их взаимодействия.
Учебник состоит из четырех глав. Каждая глава сопровожда-
ется контрольными вопросами и заданиями, практическими за-
даниями и материалами тестовой системы, что позволяет сфор-
мировать у будущих специалистов в области управления водным 
транспортом объективные и аргументированные представления 
об особенностях международных перевозок. Основные методики 
и принципы формирования эффективного взаимодействия участ-
ников процесса международной транспортной экспедиции, при-
веденные в учебнике, можно применять для совершенствования 
перевозок.
Результатом освоения дисциплины «Международные пере-
возки» является формирование у студентов таких компетенций, 
как способность:
 
• к обеспечению безопасности эксплуатации транспортно-логи-
стической инфраструктуры и качества обслуживания потреби-
телей транспортных услуг при выполнении водных и мультимо-
дальных перевозок;
 
• организации и управлению перевозками грузов и пассажиров 
с участием водного и смежных видов транспорта, транспортно-
логистическими процессами в интегрированных транспортно-
технологических системах с участием водного транспорта;
 
• выполнению требований нацио нальных и международных пра-
вовых и нормативных актов в организации и управлении транс-
портным предприятием, водными и мультимодальными пере-
возками грузов и пассажиров, к обеспечению установленного 
уровня качества и безопасности, метрологического и техниче-
ского контроля транспортной деятельности.
В результате освоения дисциплины «Международные пере-
возки» студент будет:
знать
 
• теоретические основы безопасной эксплуатации транспортно-
логистической инфраструктуры при организации междуна-
родных перевозок;
 
• методы и механизмы повышения качества обслуживания потре-
бителей транспортных услуг при выполнении водных и мульти-
модальных перевозок;

• теоретические основы организации и управления перевоз-
ками грузов и пассажиров в сфере международных перевозок 
с участием водного и смежных видов транспорта;
 
• состав и структуру нормативно-правового регулирования орга-
низации международных перевозок грузов и пассажиров;
 
• требования международных конвенций к субъектам транс-
портного рынка при организации международных перевозок;
уметь
 
• применять методы организации и управления перевозками 
грузов и пассажиров в международном сообщении;
 
• руководствоваться правовыми нормами при организации меж-
дународных перевозок грузов и пассажиров на всех видах транс-
порта, международной коммерческой и транспортной деятель-
ности;
 
• соблюдать требования законодательства Евразийского эконо-
мического союза и других международных организаций, рос-
сийского законодательства и таможенного права в области 
организации международных перевозок, страхования грузов, 
транспортных средств и ответственности перевозчика, а также 
требования международных конвенций к субъектам транс-
портного рынка и организации перевозок с целью обеспечения 
установленного уровня качества транспортной деятельности;
владеть
 
• методиками безопасной организации транспортного процесса 
при выполнении водных и мультимодальных перевозок;
 
• способами повышения качества транспортно-логистического об-
служивания потребителей транспортных услуг;
 
• методиками прогнозирования и управления перевозками грузов 
и пассажиров в сфере международных перевозок;
 
• навыками работы с учетом нормативно-правового регулиро-
вания организации международных перевозок грузов и пас-
сажиров на видах транспорта, международной коммерческой 
и транспортной деятельности.
Данный учебник может представлять интерес для бакалавров, 
магистрантов, аспирантов, преподавателей, специалистов и руко-
водителей транспортных организаций.

Глава 1. 
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: 
ХАРАКТЕРИСТИКА, СОДЕРЖАНИЕ 
И СТРУКТУРА

1.1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ 
И ТОРГОВЛЕ

Развитие транспорта во многом определяет как экономическое 
состояние отдельных стран и регионов, так и результаты между-
народного разделения труда и мировой торговли. Экономическое 
положение стран, регионов и мирового хозяйства в целом принято 
оценивать по объему внутреннего валового продукта (ВВП), ко-
торый рассчитывается различными международными организа-
циями (ООН, ВБ, МВФ и др.) по различным методикам. Наиболее 
известны две:
1. Расчет номинального ВВП в долларовом выражении, подсчи-
танном с помощью рыночного либо установленного властями об-
менного курса. Этот показатель является фактическим и не учиты-
вает разницу в ценах на однородные товары и услуги в различных 
странах. Таким образом, ВВП по номиналу у развитых стран за-
вышен, а у развивающихся — занижен.
Объем мирового номинального ВВП за последний период 
(1970–2016 гг.) увеличился в текущих ценах в 22 раза и составляет 
около 80 трлн долл., а в постоянных — в четыре раза (рис. 1.1).
Темпы роста валового мирового продукта определяют раз-
витие мировой экономики в целом. В течение последних де-
сяти лет темпы роста ВВП постоянно менялись и определялись 
в основном состоянием экономики крупнейших стран мира, 
таких как США, Евросоюз, Япония, Китай. По итогам прошедших 
десятилетий тенденция роста мирового ВВП была положительной, 
за исключением 2008 г., результаты которого обусловлены 
мировым финансово-экономическим кризисом и его 
последствиями в 2009 г.
Пандемия COVID-19, начавшаяся в 2019 г., вызвала беспрецедентный 
экономический кризис. Влияние обязательного социального 
дистанцирования, налагаемого политикой изоляции, 
и добровольного социального дистанцирования, вызванного 

уровнем смертности от COVID-19, обусловило снижение ВВП. 
Несмотря на массивную политическую поддержку, в 2020 г. в мировой 
экономике продолжился серьезный спад. Распространение 
коронавируса нанесло серьезный удар мировой логистике и организации 
эффективных цепей поставок сырья и готовой продукции. 
Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменениями 
спроса, приостановкой производств, закрытием границ стран и введением 
ограничений. Построенные и отработанные логистические 
связи, кругооборот подвижного состава и контейнеров были нарушены, 
увеличились простои из-за недостатка персо нала и прежде 
всего водителей, экипажей, портовых рабочих.

текущие цены
постоянные цены

90 000

80 000

70 000

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

Трлн руб. (в постоянных ценах)

Рис. 1.1. Динамика мирового ВВП

На рис. 1.2 представлена регио нальная структура ВВП, из которой 
следует, что на Европу, Америку и Азию приходится примерно 
по 1/3 мирового ВВП.
По номинальному ВВП Россия занимала в 2014 г. 10-е место, 
в 2017 г. — в связи с обвалом руб ля — 12-е, пропустив вперед Канаду 
и Республику Корея (табл. 1.1).
2. Расчет ВВП по паритету покупательной способности (ППС), 
который учитывает разницу в стоимости жизни в разных странах 
и рассчитывается в текущих ценах США. ВВП по ППС точней 
определяет качество жизни для граждан внутри своих стран. 
Общий ВВП (по ППС) составляет около 120 трлн долл.
По ВВП (ППС) Россия делит с Германией пятое — шестое место 
(табл. 1.2).

Америка, 33%

Европа, 29%

Африка, 3%
Океания, 2%

Азия, 33%

Рис. 1.2. Доля регионов в мировом ВВП

Таблица 1.1

Рейтинг стран по номинальному ВВП, млрд долл.

№ 
п/п
Страна
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2019 г.
2020 г.

1
США
17 419
18 037
18 624
19 391
21 433
20 937

2
Китай
10 355
11 008
11 222
12 015
14 280
14 723

3
Япония
4601
4123
4949
4872
5065
5080

4
Германия
3868
3363
3479
3685
3861
3806

5
Великобритания

2989
2868
2661
2625
2831
2708

6
Франция
2829
2419
2466
2584
2716
2708

7
Индия
2049
2095
2274
2611
2869
2623

8
Бразилия
2346
1775
1793
2055
1878
1445

9
Италия
2141
1815
1860
1938
2005
1886

10
Канада
1785
1551
1536
1652
1742
1643

11
Республика 
Корея
1410
1378
1411
1538
1647
1631

12
Россия
2031
1331
1281
1527
1687
1483

Таблица 1.2
Рейтинг стран по ВВП (ППС), млрд долл.

№ п/п
Страна
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2019 г.
2020 г.

1
КНР
18 083
19 524
21 269
23 159
23 444
24 273

2
США
17 348
17 947
18 562
19 390
21 433
20 937

№ п/п
Страна
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2019 г.
2020 г.

3
Индия
7347
7983
8721
9459
9562
8907

4
Япония
4650
4738
4932
5429
5328
5312

5
Германия
3757
3848
3980
4008
4644
4470

6
Россия
3666
3580
3745
4171
4284
4133

Объем ВВП России в нацио  нальной валюте в 2020 г. превысил 
80 трлн руб. в текущих ценах, однако реальный ВВП (без учета инфляции) 
составил менее 45 трлн руб. (рис. 1.3).

Млрд руб. (в постоянных ценах)

45 000

40 000

35 000

30 000

25 000

20 000

15 000

10 000

5000

0

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Год

Рис. 1.3. Динамика изменения реального ВВП России (в ценах 2008 г.)

Анализ динамики и структуры ВВП показывает, что в последние 
годы доля доходов от сельского хозяйства и промышленности составляет 
немногим более 40%, а на сферу торговых, финансовых, 
транспортных, государственных и бытовых услуг приходится около 
60% ВВП (рис. 1.4).
Доходы государственного бюджета РФ формируются из двух 
источников: нефтегазовые (налог на добычу ископаемых, 
экспорт ные пошлины) и не связанные с нефтедобычей. Доля нефтегазовых 
доходов составляет примерно 40% ВВП.
Важной характеристикой экономического состояния страны является 
долг государства. Его величина в 2020 г. составила 515 млрд 
долл., при этом государственный долг чуть больше 40 млрд долл., 
или 3% ВВП. Для сравнения: в 1998 г. внешний долг России превышал 
ВВП в полтора раза.

Окончание табл. 1.2

Торговля, 18%

Финансы и услуги,
17%

Обрабатывающая
промышленность, 16%

Управление, 
образование,
здравоохранение, 
безопасность, 14%

Добыча полезных
ископаемых, 10%

Транспорт и связь, 9%

Строительство, 7%

Производство электроэнергии, 
газа, воды, 5%
Сельское и лесное
хозяйство, 4%

Рис. 1.4. Структура ВВП Российской Федерации в 2020 г.

Доля России в мировом ВВП (по ППС) составляет около 4%, 
она меньше доли США в пять раз (см. табл. 1.2). Однако ВВП 
(по ППС) на душу населения России (этот показатель можно считать 
производительностью труда) меньше американского только 
в 2,2 раза: соответственно 57 млн и 25 млн долл.
Причины экономического отставания России от США обусловлены 
целым рядом факторов, таких как:
 
• социально-исторический: США не вели войн на своей территории 
250 лет, а две мировые войны принесли американской 
экономике существенную прибыль;
 
• экономический: США давно и последовательно развивают свободное 
предпринимательство и рыночные отношения;
 
• производственно-технологический: структура производства позволяет 
использовать новейшие технологии;
 
• организационно-управленческий: США — родоначальник современного 
менеджмента;
 
• социокультурный: в США в среднем выше трудовая, правовая, 
экономическая, организационная и бытовая культура при довольно 
низком уровне общей культуры;
 
• транспортный: территория США (9 млн км 2) меньше территории 
России (17 млн км 2) вдвое, однако транспортная сеть 
более развита. В конце ХIХ в. интенсивно строятся железные 
дороги, в начале ХХ в. их протяженность составила 370 тыс. км, 
сейчас — 226 (в России 87 тыс. км). Протяженность автодорог — 
6,5 млн км (в России почти в 10 раз меньше). Сеть водных путей