Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 662908.08.01
Доступ онлайн
от 116 ₽
В корзину
Издание содержит полную инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Инструкция, утвержденная Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18—19 мая 2010 года № 54, приведена с изменениями и дополнениями, утвержденными 26—27 октября 2016 года.
Без автора, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 96 с. - ISBN 978-5-16-013042-2. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1981728 (дата обращения: 30.11.2023). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
ИНСТРУКЦИЯ

ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ 

АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА 

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Москва

ИНФРА-М

202
УДК 656.2
ББК 39.2
 
И72

И72  
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного 
состава железных дорог. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 96 с.

ISBN 978-5-16-013042-2 (print)
ISBN 978-5-16-105852-7 (online)

УДК 656.2

ББК 39.2

ISBN 978-5-16-013042-2 (print)
ISBN 978-5-16-105852-7 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2017

Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 24.01.2023. 

Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 

Печать цифровая. Усл. печ. л. 6,0.

ППТ30. Заказ № 00000

ТК 662908-1981728-120517

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

12+

Данная книга доступна в цветном  исполнении 

в электронно-библиотечной системе Znanium

 
Приложение № 53 
 

 
 

 

 

 

ИНСТРУКЦИЯ 

ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО 

 УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 

(с изменениями и дополнениями, утвержденными 65 заседанием Совета , 

протокол от 26-27 октября 2016 г.) 

 

 

 

 

 

 

 

 

УТВЕРЖДЕНА:
Советом по железнодорожному транс-
порту государств-участников  
Содружества  
протокол от « 18-19 » мая 2010 г. № 54

1 
 

 

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 
 
1.1 Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава 
производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях 
по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в 
специализированных подразделениях предприятий по ремонту подвижного 
состава любой формы собственности, имеющих аттестат установленной 
формы, выданный железнодорожной администрацией.  
1.2 Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцеп-
ного устройства должно обеспечивать выполнение требований настоящей 
Инструкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии. 
1.3 Контрольные пункты автосцепки депо и отделения ремонтных заво-
дов должны иметь необходимую технологическую оснастку, не менее двух 
комплектов проверочных шаблонов в соответствии с приложениями №1 и 
№2 настоящей Инструкции. Шаблоны должны соответствовать действую-
щим техническим условиям, утвержденным владельцем инфраструктуры. 
Шаблоны проверяются на ремонтных предприятиях не реже одного раза в 
год с постановкой даты проверки согласно РД 32 ЦВ 088-2007 «Методиче-
ские указания. Контроль комплекта шаблонов Т416.00.000 для проверки ав-
тосцепных устройств при ремонте».  

 1.4 Изменения норм,  допусков и дополнения к требованиям настоящей 
Инструкции согласовываются и утверждаются в порядке аналогичном ут-
верждению Инструкции. Порядок применения шаблонов в зависимости от 
вида ремонта подвижного состава указан в приложении №2 настоящей Инст-
рукции. 
1.5 Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии 
установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, 
проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвиж-
ного состава. 
1.6 Полный осмотр автосцепного устройства производится при капи-
тальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и 
вагонов дизель- и электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, 
электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте па-
ровозов и специального подвижного состава.  
Наружный осмотр осуществляется при текущем отцепочном ремонте вагонов, 
единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочном ремонте 
паровозов, текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов 
дизель- и электропоездов. 
Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во 
время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания 
(ПТО), при подготовке вагонов под погрузку и при техническом обслуживании 
локомотивов ТО-2, ТО-3, а также в других случаях, установленных организационно-
распредительными документами владельца инфраструктуры. 

2 
 

 

Регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов производится 
при деповском или капитальном ремонтах подвижного состава. 
Регламентный осмотр эластомерного аппарата (РО) производится  в соответствии 
со сроком очередного РО, указанным на консольной части концевой 
балки в верхней строке «РО 00 (месяц).00 (год) » при ближайшем плановом 
ремонте вагона.  После РО или установки нового/отремонтированного 
аппарата указывается его модель и дата следующего РО через 4 года.  
Ремонт в сервисном центре (СР) аппарата производится  в соответствии 
со сроком очередного СР, указанным на консольной части концевой балки в 
нижней строке «СР 00.00» при ближайшем плановом ремонте вагона.   После 
установки нового/ отремонтированного в сервисном центре аппарата  указы-
вается его модель и дата следующего СР через 16 лет.   
 1.7 При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройст-
ва снимают с подвижного состава независимо от их состояния  и  направляют 
в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта 
в соответствии с требованиями, изложенными в главе 2 настоящей Инструк-
ции. На каждый корпус автосцепки и тяговый хомут составляется акт по ре-
комендованной форме, установленной Приложением №8. Допускается дан-
ные каждого корпуса автосцепки и тягового хомута записывать в журнал по 
форме, установленной железнодорожной администрацией. 
К несъемным деталям автосцепного устройства относятся: ударная ро-
зетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, дета-
ли расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной 
рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на подвижном со-
ставе, за исключением случаев, требующих их демонтажа. 
1.8 При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устрой-
ства во время технического обслуживания производится освидетельствова-
ние узлов и деталей в соответствии с требованиями, изложенными в главах 3 
и 4 настоящей Инструкции, без снятия с подвижного состава. Снимают толь-
ко неисправные узлы и детали с заменой их исправными. 
1.9 Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и 
подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средства-
ми, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки корпус ав-
тосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые под-
вески центрирующего прибора, болты паровозной розетки должны быть под-
вергнуты неразрушающему контролю. Корпус автосцепки и тяговый хомут 
после ремонта сваркой подвергают повторному неразрушающему контролю. 
1.10 Неразрушающий контроль производится в соответствии с руково-
дящими документами, принятыми железнодорожной администрацией. 
1.11 Детали с дефектами, указанными в приложении №3, или не имею-
щие читаемой маркировки предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и 
изымаются из эксплуатации с последующей сдачей в металлолом в соответ-
ствии с национальным законодательством. При этом на каждый корпус авто-

сцепки  и каждый тяговый хомут составляется акт исключения из эксплуата-
ции по форме, установленной Приложением №9. 
1.12 Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного 
устройства выполняются в соответствии с требованиями инструкций: «Инст-
рукция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», утвержденная 
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содруже-
ства от 04-05.11.2015 г., ЦЛ-201-2011 «Инструкция по сварке и наплавке уз-
лов и деталей при ремонте пассажирских вагонов», ЦТ-336-96 «Инструкция 
по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электрово-
зов, электропоездов и дизель поездов» и  утвержденными изменениями к 
ним. 
 1.13 Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей выпол-
няются в соответствии с действующими технологическими инструкциями  на 
производство этих работ и с требованиями Типовых технологических карт 
для ремонта автосцепного устройства. 
1.14 Соблюдение действующих нормативно-технических требований по 
ремонту автосцепного устройства проверяют руководители вагонной, пасса-
жирской и локомотивной служб, дирекций по ремонту грузовых вагонов, ре-
гиональных дирекций по обслуживанию пассажиров, начальники отделов ва-
гонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений отделений, на-
чальники вагонного (локомотивного) депо или их заместители в соответст-
вии с личными нормативами, а на ремонтных заводах - главный инженер и 
начальник отдела технического контроля (ОТК) с записью в журнале ремон-
та. Для предприятий, не входящих в структурные подразделения железных 
дорог, проверку производят уполномоченные в данной области лица. 
1.15 Узлы и детали автосцепного устройства, не представленные в на-
стоящей Инструкции, обслуживаются и ремонтируются в соответствии с 
требованиями  ремонтных и эксплуатационных документов заводов-
изготовителей. 
 

4 
 

 

2 ПОЛНЫЙ ОСМОТР 
 
Требования, указанные в настоящей главе, относятся к осмотру, провер-
ке и ремонту автосцепного устройства при капитальном и деповском ремон-
тах вагонов, капитальном и текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, элек-
тровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте парово-
зов и специального подвижного состава. 
 
2.1 АВТОСЦЕПКА 
 
Корпус автосцепки 
 
2.1.1 Ширину зева корпуса автосцепки проверяют непроходным шабло-
ном 821р-1 по всей высоте носка большого зуба. Шаблон прикладывают од-
ним концом к углу малого зуба (рисунок 2.1), а другим подводят к носку 
большого зуба. Если кромка шаблона пройдет мимо носка большого зуба, то 
зев расширен и подлежит исправлению. 
 

 
Рисунок 2.1 -  Поверка ширины зева корпуса автосцепки шаблоном 821р-1: 
                         I – корпус годен;  II- корпус негоден 
 
2.1.2 Длину малого зуба (рисунок 2.2, а) корпуса и расстояние между 
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба (рисунок 2.2, б) 
проверяют шаблонами 892р, 893р и 884р в зависимости от видов ремонта 
подвижного состава (приложение №2). Проверку выполняют в средней части 
по высоте зубьев на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси кор-
пуса. При этом зону тяговой поверхности большого зуба, находящуюся на-
против окна для лапы замкодержателя, не проверяют, так как ударная стенка 
зева имеет литейный уклон. 
Если ударная стенка зева была наплавлена и обработана, то расстояние 
от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть 
проверено и в этой зоне шаблоном 884р. 
 
 

5 
 

 

а) 

 
б) 

 
 
Рисунок 2.2 - Проверка шаблонами 892р, 893р, 884р: а-длины малого зуба; 
б-расстояния между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого 
зуба; I-корпус годен; II- корпус негоден (внутренняя грань 1 шаблона 
должна быть параллельна боковой поверхности 2 большого зуба) 
 
2.1.3 Контур зацепления корпуса контролируют проходным шаблоном 
827р (рисунок 2.3), который перемещают в контуре зацепления по всей высоте 
так, чтобы направляющая труба 1 шаблона располагалась по закруглению 
в месте перехода малого зуба в ударную стенку 2 зева, а плоская часть проходила 
через зев и охватывала малый зуб. Контур годен, если шаблон свободно 
проходит через него по всей высоте головы корпуса. 

 
Рисунок 2.3 - Проверка контура зацепления корпуса автосцепки проходным 
шаблоном 827р 

6 
 

 

2.1.4 Если поверхности контура зацепления корпуса автосцепки или одна 
из них не соответствуют требованиям проверки шаблонами 892р, 893р или 
827р, автосцепка должна быть отремонтирована с доведением до альбомных 
размеров соответственно  шаблону 914р-м с профильной планкой 914/24-1м 
и непроходным щупом 914р/21а, проходным шаблонам 914р/22-м и 914р/25, 
непроходному 884р и проходному 827р шаблонам, шаблону 822р. 
При наличии  на корпусе автосцепки верхнего и/или нижнего кронштейна  
вместо шаблонов 914р-м, 914р/22-м следует использовать шаблоны    
914р-2м и 914р/22-2м. 
2.1.5 Шаблоном 914р-м (914р-2м) проверяют ударную поверхность малого 
зуба и ударную стенку зева. Шаблон устанавливают в корпусе так, чтобы 
упоры c (рисунок 2.4, а) были прижаты к ударной стенке зева, а нижняя 
часть n основания опиралась на нижнюю перемычку малого зуба. Пружины 
d, опираясь на кромки окна для замка, прижимают опоры f и q основания 
шаблона к внутренней стенке малого зуба. 
После установки шаблона проверяют состояние ударных поверхностей 
контура с помощью профильной планки 914р/24-1м и непроходного щупа 
914р/21а (рисунок 2.4, г). 
Профили рабочих поверхностей ребер планки соответствуют вертикальным 
профилям ударных поверхностей стенок зева и малого зуба. 
Ребром 1 профильной планки 3 с надписью "Зев" проверяют ударную 
поверхность стенки зева, а ребром 2 с надписью "Малый зуб" - ударную поверхность 
малого зуба. 
Для проверки ударной поверхности профильную планку прикладывают 
к контурным листам шаблона так, чтобы плоскость планки была перпендикулярна 
к проверяемой поверхности. Затем планку перемещают по кромкам 
контурных листов, как по копирам, по всей ширине проверяемой поверхности, 
а пластинку щупа вводят в зазор между ребром профильной планки и 
проверяемой поверхностью контура зацепления. 
Если профильная планка 3 прилегает одновременно к верхнему 4 и нижнему 
5 контурным листам (рисунок 2.4, б), то проверяемая поверхность годна. 
Проверяемая поверхность будет негодна (рисунок 2.4, в), если профильная 
планка прилегает плотно к нижнему 5 контурному листу, но не прилегает 
к верхнему 4 контурному листу или наоборот. 
Проверяемая поверхность автосцепки годна (рисунок 2.4, г, поз. I), если 
щуп 6 не проходит между профильной планкой и ударной поверхностью малого 
зуба. 
Корпус автосцепки бракуют, если непроходной щуп по всей своей ширине 
проходит до упора в прилив рукоятки в зазор между профильной планкой, 
плотно прижатой по концам к контурным листам шаблона, и проверяе-
мой поверхностью (поз. II). 
Разность зазоров между профильной планкой и ударными поверхностя-
ми малого зуба и зева вверху и внизу не должна превышать 2 мм. 

7 
 

 

Зазор между профильной планкой и ударной стенкой зева в зоне, лежа-
щей ниже носка большого зуба, не контролируется. 

а)   
                                              

б) 

 

в)

 

г)

 

Рисунок 2.4 -  Проверка ударных поверхностей зева и малого зуба авто-
сцепки  профильной планкой 914р/24-1м шаблона 914р-м 
 
2.1.6 Шаблонами 914р/22-м (914р/22-2м) и 914р/25 проверяют тяговые 
поверхности малого и большого зубьев корпуса. При этом шаблон 914р/22-м 
(914р/22-2м) должен свободно надеваться на малый зуб до упора в его боко-
вую поверхность (рисунок 2.5, а), а шаблон 914р/25 - свободно проходить 

8 
 

 

между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба в зоне 3 
до упора ограничителей (рисунок 2.5, б) в боковую поверхность этого зуба, 
при этом выступ 1 шаблона должен опираться на кромку большого зуба 2. 
 

а)
б)

 

 
Рисунок 2.5 - Проверка малого зуба проходным шаблоном 914р/22-м (а) 
и тяговой поверхности большого зуба шаблоном 914р/25 (б) 
 
2.1.7 Если при проверке корпуса установлено, что профильная планка 
своими концами прилегает к контурным поверхностям шаблона неплотно, 
или проходной шаблон для малого зуба полностью на него не находит, или 
проходной шаблон для большого зуба не проходит до упора в его боковую 
поверхность, значит на проверяемых поверхностях имеется лишний металл, 
который необходимо снять до плотного прилегания профильной планки к 
контурным поверхностям или до свободного прохода проходных шаблонов 
на малый и большой зубья. 
Если необходимо наплавить ударные поверхности зева и малого зуба 
корпуса автосцепки, то толщину наплавляемого слоя определяют по зазорам 
а и б (рисунок 2.6) между наплавляемой поверхностью и ребром профильной 
планки 914р/24-1м. 
Для определения наибольшей допускаемой толщины наплавки тяговой 
поверхности малого зуба нужно из значения зазора в между ребром шаблона 
914р/22-м, плотно прижатого к ударной поверхности малого зуба, и тяговой 

Доступ онлайн
от 116 ₽
В корзину