Великий Отечественный флот

С. Г. Самченко 

ВЕЛИКИЙ  
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ 
ФЛОТ 

Москва 
Берлин 
2020 

УДК 355.48(430:47)"1941/1945":355.353.1 
ББК 63.3(2)622–35 
   С17 

Страницы Великой Победы 

На обложке фото адмирала Н. Г. Кузнецова 

        Самченко, С. Г. 
С17       Великий Отечественный флот / С. Г. Самченко. — Москва ; 
Берлин : Директмедиа Паблишинг, 2020. —218 с. : ил. — 
(Страницы Великой Победы). DOI: 10.23681/576659 

ISBN 978–5-4499–1206–0 

В книгу, посвященную 75-летию Победы в Великой Отечествен-
ной войне, вошли монографические очерки о выдающихся советских 
кораблях-участниках боевых действий — с описанием конструктивных 
особенностей, истории службы, основных боевых операций, где они 
участвовали. 
Уникальные проекты, интересные судьбы, беспримерные по-
двиги и великие трагедии, воссозданные на основе архивных докумен-
тов и мемуарных источников, представляют читателю войну на море та-
кой, как она была — без прикрас, «в огне, крови и рваном железе».  
Автор — журналист, историк ВМФ. Ранее опубликованы книги 
«Потомки последних корсаров» и «На острие противостояния» (в соав-
торстве с Б. Юлиным), «По главному фарватеру эпохи», «Русская Арк-
тика: лед, кровь и пламя», «Крейсер “Варяг”: судьба и легенда», «Крей-
сер “Аврора”: Хроники дежурной по столетию».  
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересую-
щихся историей отечественного флота, и будет особенно интересна вос-
питанникам кадетских школ и курсантам военных училищ. 
Автор и издательство «Директмедиа Паблишинг» выражают благо-
дарность Центральному Военно-морскому Музею, а также командованию 
и экипажу корабля «Коммуна» («Волхов») за предоставленные для книги фото-
материалы. 

УДК 355.48(430:47)"1941/1945":355.353.1 
ББК 63.3(2)622–35 

ISBN 978–5-4499–1206–0
© Самченко С. Г., текст, 2020
© Издательство «Директмедиа Паблишинг», оформление, 2020 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

В год семидесятипятилетия Великой Победы над немецко-фа-
шистскими захватчиками как никогда высок интерес читающей пуб-
лики к истории боевых действий Великой Отечественной войны. 
При этом в нашей стране традиционно бытует мнение, что судьба 
войны решалась, в основном, на сухопутном фронте. И это мнение 
даже кажется имеющим право на существование — но только 
на первый взгляд…  
Так был ли одолевший самого страшного врага двадцатого 
века Советский Союз великой морской державой? И каков действи-
тельный вклад его Военно-морского флота в победу над Фашизмом?  
Эта книга — попытка ответить на эти вопросы, взглянув на не-
которые эпизоды войны через призму отдельных боевых эпизодов 
и судеб некоторых советских кораблей. Флот — это, прежде всего, 
корабли и люди, которые их разрабатывают, строят и ведут в бой. 
Перед читателем предстанут интереснейшие, зачастую уни-
кальные проекты — от флагманского линкора до скромного ко-
рабля-спасателя или крохотного торпедного катера. Перед глазами 
читателя предстанут неординарные судьбы и картины боевых опе-
раций — обороны Севастополя и Одессы, битвы за Ленинград, де-
санта на Малую землю. Война на море откроется такой, какая она 
есть — «в дыму, крови и рваном железе».  
Автор — военный историк и журналист, выпустивший в свет 
такие книги, как «Потомки последних корсаров» и «На острие про-
тивостояния» (в соавторстве с Б. Юлиным), «По главному фарватеру 
эпохи», «Русская Арктика: лед, кровь и пламя», «Крейсер “Варяг”: 
судьба и легенда», «Крейсер “Аврора”: Хроники дежурной по столе-
тию». В новой книге основой повествования стали монографические 
очерки — своего рода биографии кораблей-участников боевых дей-
ствий. Из этих отдельных биографий у читателя складывается раз-
ностороннее представление о том, чем был Великий флот Великой 
Отечественной войны.  
Простой и образный публицистический стиль повествования, 
не перегруженный специальными терминами, делает эту книгу по-
нятной читателю, впервые столкнувшемуся с подробным описанием 

Предисловие 

корабля. А точность в изложении фактов и тщательное отношение 
к подбору архивных источников информации может быть ценным 
и для специалиста-историка.  
Книга 
рассчитана 
на 
широкий 
круг 
увлекающегося 
историей читателя — особенно на молодежь, — и будет особенно 
интересна будущим защитникам Родины — воспитанникам 
кадетских школ и курсантам военных училищ.  

«ВОЛХОВ»:  
СТО ЛЕТ ТОМУ ВПЕРЕД 

«Зачем вам машина времени? 
Вы и так потихоньку, год за  
годом своим ходом и доползете  
до двадцать первого столетия». 
(Кир Булычёв)  

Такого удивительного корабля нет ни в одном флоте мира, кроме 
Российского.  
Во-первых, это катамаран, что уже само по себе — достаточная 
редкость, если речь не идет о спортивных судах и яхтах. 
Во-вторых, спущенный на воду в 1913-м году и вступивший 
в строй в 1915-м, он до сих пор является строевой единицей действую-
щей эскадры и служит на Черном море по своему основному предназна-
чению — как спасатель и судно-носитель подводных аппаратов. Его дол-
гая жизнь — абсолютный рекорд мира по продолжительности службы без 
перемены «специальности» с годами.  
В-третьих, хотя корабль и ходит под боевым Андреевским флагом, 
он за всю свою долгую жизнь не потопил ни одного врага. Зато жизнь 
спасал многим — и своим, и чужим.  
Имя его до революции было «Волхов». С 1922 года и по сей 
день — «Коммуна». А история его стоит и глубокого научного исследо-
вания, и приключенческого романа, который, к сожалению, еще ждет 
своего автора. Но всё впереди… 

1. 

В июне 1909 года русский капитан I ранга, командир под-
лодки «Кефаль» Владимир Меркушев обратился в Морское мини-
стерство с оригинальной идеей: создать специализированное спаса-
тельное судно для содействия подводным лодкам в боевой 
обстановке.  
Что-то подобное капитан Меркушев видел у немцев, когда 
на Балтике принимали с германской верфи в Киле лодки типа 
«Карп». Раздобыв техническую документацию на спасательный ко-
рабль-базу «Вулкан», талантливый офицер предложил вариант 
адаптации немецкого проекта к российским условиям. 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

6 

Под шпилем Адмиралтейства идею, в принципе, одобрили. 
Но поставили условие: никаких немцев в качестве прототипа! Разра-
ботать собственный оригинальный проект с использованием, 
по большей части, отечественного оборудования — дабы не зависеть 
от иностранных разработок в условиях осложняющейся междуна-
родной обстановки. В качестве заказчика корабля выступил Мор-
ской Генеральный штаб.  
Тендер на строительство судна был выигран Путиловским за-
водом в Санкт-Петербурге. Ныне это известнейшее судостроитель-
ное предприятие входит в состав ОСК как Северная верфь. 
Питерские судостроители и получили 30 декабря 1911 года за-
каз № 3559 от Главного управления кораблестроения Морского ми-
нистерства. После утверждения проектно-технической документа-
ции 12 ноября 1912 года на стапеле предприятия был торжественно 
заложен киль нового корабля. Вернее — два киля сразу, поскольку 
путиловские конструкторы сразу решили, что быть «Волхову» ката-
мараном. 
В контракте особо оговаривалось, что все узлы и механизмы 
должны быть, по преимуществу, российского производства, и за гра-
ницей можно приобрести только те предметы и материалы, которые 
в России на тот момент вообще не делались. Такового оборудования, 
кстати, почти и не оказалось. Поставщиками оборудования и меха-
низмов для судна стали Общество Сормовских заводов, Механиче-
ский завод «Роберт Круг» из Санкт-Петербурга, Русское общество 
«Всеобщая компания электричества» со штаб-квартирой в Риге, Об-
щество Русских Смеловских Заводов и некоторые другие известные 
российские фирмы. Наблюдающим за постройкой судна со стороны 
Морского министерства стал инженер-полковник Алексей Шершов. 
На стапеле корабль провел ровно год — спуск и крещение его 
именем «Волхов» — в честь одной из судоходных русских рек — со-
стоялись 17 ноября 1913 года. Такие имена, как правило, получали 
во флоте России корабли и суда вспомогательного состава.  
К январю 1915 года, уже после начала Первой мировой войны, 
катамаран вышел на швартовные испытания, а весной, когда вскры-
лись от тяжелого желтого льда невские акватории, началась его 
практическая служба.  
14 июня 1915 года на катамаране был поднят военно-морской 
флаг, ознаменовав вступление нового спасателя в строй Балтийского 
флота — в состав флотилии обеспечения Первого дивизиона под-
водных лодок. Командиром «Волхова» был назначен опытный 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

7 

моряк, ранее командовавший миноносцем «Деятельный» — капи-
тан 2 ранга Александр Якубовский.  

2. 

Конструкция катамарана-спасателя уникальна для своей 
эпохи. Да и в наши дни, прямо скажем, каждый день такое судно 
в море не увидишь. Предоставим слово техническому формуляру 
«Волхова»: 
 
«Водоизмещение — 3100 тонн; 
Длина — 81 м; 
Ширина — 13,2 м; 
Осадка — 3,7 м; 
Дальность плавания — 4000 миль; 
Силовая установка — два дизельных двигателя типа 6ДР30/50 мощно-
стью 1200 л. с.; 
Скорость хода — 8,5 узлов».  
 
Может, и немного, но прыть — в данном случае, далеко 
не главное: часть мощности, вырабатываемой ходовыми системами 
у спасателя, должна уходить на работу судоподъёмных средств; 
 
Экипаж — 23 человека; (Это — сейчас, численность экипажа на мо-
мент спуска на воду: 11 офицеров, 4 кондуктора, 60 матросов и 24 во-
долаза); 
Вооружение — по штату в мирное время отсутствует. В случае пря-
мого участия в военных действиях возможна установка трехдюймовых 
орудий для самообороны — в зонах соответствующего подкрепления 
палуб над резервными помещениями, которые при таком раскладе ста-
новятся погребами боезапаса.  
Специальное оснащение: 
Грузоподъемные устройства — левый корпус 80 тонн, правый корпус 
30 тонн. Сосновые сборные кильблоки четырех форм — для разных ти-
пов подводных лодок, состоявших тогда на вооружении российского Им-
ператорского флота. А еще — лебедки, подъёмные системы, легкий пон-
тон 
и тросы 
с металлическими 
«полотенцами», 
водолазные 

комплекты — в общем, от 60 тонн дополнительного судоремонтного 
оборудования. Кроме того, катамаран имел трюм-склад, где содержа-
лись две дюжины запасных торпед и складной кран для их погрузки, 
50 бочек мазута и электромеханический насос «высокой производи-
тельности».  
 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

8 

Тип насоса точно не указывался, но это ведь сменное оборудо-
вание, если один испортится, можно другой заказать. 
С таким комплектом оснащения можно было не только выта-
щить со дна подлодку, которая по какой-то причине сама не может 
всплыть, но и выдавать субмаринам боезапас и топливо прямо 
на их дежурных позициях в открытом море — в зоне боевых дей-
ствий.  
Позже, уже в наше время, при модернизациях, у катамарана 
появились гидроакустические станции МГ-26, МГВ-5Н, МГ-239М, 
«Кама», глубоководный аппарат «Пантера» и еще немало современ-
ного оборудования для подводных работ. 
Корпуса катамарана соединены между собой четырьмя восем-
надцатиметровыми арками, расположенными на равном удалении 
друг от друга. Для усиления конструкции они соединены продоль-
ными балками. Высота пролета ферм составляет 10,5 м. Эти арки, по-
мимо того, что являются силовым элементом конструкции корабля, 
служат еще и направляющими для четырех мощных грузовых кра-
нов-судоподъемников.  
Этими кранами «Волхов» и вытягивал субмарины со дна. До-
статочно выйти к месту аварии, найти аварийную лодку на дне, 
сориентировать собственный корпус по оси ее диаметральной плос-
кости и закрепиться на якорях. Далее под воду шли водолазы. Они 
перво-наперво простукивали корпус и организовывали, если это 
оказывалось возможным, вывод уцелевшего экипажа через люки или 
через торпедные аппараты. Аквалангов еще не было, воздух водола-
зам подавали насосом с поверхности, и отдать шланг спасенному 
означало самому задержать дыхание на довольно большой срок. 
Чаще всего этого не делалось. Спасенные просто сразу же стреми-
лись всплыть. На заре столетия это часто был единственный способ 
подводнику спастись: баротравма почти гарантирована, но, может 
быть, хоть жив останешься!.. А затонуть с подлодкой на глубине 
больше 10–12 метров считалось верной смертью для экипажа. 
Далее, остропив лодку — опутав ее подкильными стальными 
«полотенцами» и крепкими тросами, — водолазы поднимались 
на поверхность и подавали гаки на краны. Мощные механизмы 
начинали выбирать тросы и цепи. Несчастную «жертву» осторожно 
вытаскивали так, чтобы она оказалась точно промеж корпусов ката-
марана. Затем пострадавшую субмарину устанавливали на поворот-
ных балках с кильблоками, числом 12 штук, и приступали к водоот-
ливу из поврежденных отсеков.  

«Волхов»: сто лет тому вперед 

9 

Если при затоплении лодки были погибшие, они поступали 
в «покойницкую», оборудованную в левом корпусе «Волхова». Здесь 
двое лазаретных санитаров с соблюдением всех традиций готовили 
моряков к последнему пути: надевали на них парадную форму, за-
шивали тела в парусиновый саван с тяжелым балластом в ногах. 
Приходил батюшка — православный иеромонах и отпевал право-
славных покойников, как полагается. Для безбожников-атеистов по-
следнее напутствие читали старший офицер или сам командир. 
А ежели среди погибших попадется, к примеру, татарин, мусуль-
манского священника специально привозили с берега. Далее следо-
вали торжественные, со всеми почестями, похороны в море. Практи-
ковалась и доставка погибших семьям для погребения на берегу — 
в зависимости от обстановки на театре боевых действий. Поэтому 
покойницкая была оборудована «ледником», позволяющим уберечь 
тело героя от тлена в течение 3–5 дней. 
Затем, зафиксировав аварийную подлодку неподвижно под 
кранами, как в самом настоящем плавучем доке, «Волхов» выбирал 
якоря и неспешно тащил «несчастную» в Питер — на родной завод, 
ремонтироваться. Небольшими по объему работами экипаж, при 
наборе которого отдавалось предпочтение призывникам и вольно-
наемным из числа заводских рабочих, занимался прямо в пути. 
Благо качка у катамаранов плавная, на ходу можно и металл резать, 
и клепать, и деформации рихтовать…  
Мощные прожектора на фермах над головами ремонтной 
партии позволяли работать в ночную смену. Зачастую на заводе 
лодка выходила из импровизированного «плавдока» уже своим хо-
дом!  
В кругах морских историков бытует версия, что секрет не-
обыкновенного долголетия «Волхова» — в особого рода судострои-
тельной стали, применявшейся при его постройке. Мол, вязкая 
и ковкая сталь с Путиловского завода, секрет изготовления которой 
на сегодняшний день, якобы, безвозвратно утрачен, почти не под-
вержена главному врагу металлического корабля — ржавчине…  
Как бы ни была красива эта легенда, а действительности она 
не соответствует. В руки автора этих строк попал документ ЦГА 
ВМФ о заказе металла для «Волхова», согласно которому материалом 
корпуса была типичная для начала двадцатого столетия смит-марте-
новская марка углеродистой стали — такая же, как, например, у дру-
гого корабля-долгожителя, крейсера «Аврора» (которая, кстати, из-
за коррозии в ремонт попадала не раз). «Волхов» строился согласно 
утвержденным Морским министерством нормам и правилам, 

«Волхов»: сто лет тому вперед 

10 

и от ровесников по использованным материалам ничем не отли-
чался. А живучесть его, скорее, объясняется великолепным каче-
ством металлообработки на Путиловской верфи, строгим соблюде-
нием технологий кораблестроения, хорошим уходом со стороны 
команды, неучастием в боевых действиях и вообще менее нагрузоч-
ными, чем, скажем, у крейсера, условиями службы. 
Что же до нынешнего технического состояния корабля, 
то во время докования в 2005 году проводился замер толщины кор-
пуса в носовой части. И в районе «ледового пояса», на уровне ватер-
линии и ниже, эта толщина составила 14, 9 мм. А по технической до-
кументации завода металл, который поставлялся для обшивки 
во время постройки корабля, имел толщину листа 16 мм. Потерять 
за счет коррозии всего-то чуть больше миллиметра за сто лет — это 
немного и вполне естественно.  
Нынешний командир корабля Анатолий Ишинов считает, 
что прочности корпусов катамарану хватит минимум еще лет 
на тридцать. А единственным плохо работавшим на момент ре-
монта 2005 года механизмом на судне был рояль немецкой работы, 
подаренный кают-компании матерью Николая II — императрицей 
Марией Федоровной. Кстати, на сегодняшний день «царицын ро-
яль» восстановлен и настроен… 

3. 

Впервые катамаран «Волхов» был использован по своему пря-
мому назначению 16 июня 1917 года, когда в Аландских шхерах за-
тонула подводная лодка АГ-15.  
Погода спасательным работам отнюдь не благоприятствовала. 
Был туман и острая, беспокойная зыбь. 3 июня 1917 года в 14 часов 
25 минут АГ-15 вышла в море на практическое погружение в сопро-
вождении портового буксира. Видимо, этот буксир и помял лодку 
при неудачном сближении, нарушив герметичность ее корпуса. По-
грузившись, субмарина начисто отказалась всплывать, несмотря 
на продувку всех цистерн. И «зависла» у самого дна с дифферентом 
на корму…  
В 17 часов 35 минут со дна пробкой выскочила торпеда с за-
пиской: «Не можем всплыть. Нас тут 11 живых человек. Буксируйте 
на мель. Срочно подымите нас, вода прибывает...». К одиннадцати 
часам ночи водолазу с буксира, удалось вывести через торпедный ап-
парат и поднять на поверхность пятерых матросов АГ-15 и мичмана. 
Подводники, едва придя в себя, сообщили, что остальной экипаж, 
к несчастью, уже захлебнулся в затопленных отсеках…