Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

Министерство науки и высшего образования  

Российской Федерации 

Уральский федеральный университет 

имени первого Президента России Б. Н. Ельцина 

Л. В. Булавина 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА  

ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ 

И МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ В ГОРОДАХ

Учебно-методическое пособие 

Рекомендовано методическим советом  

Уральского федерального университета для студентов,  

обучающихся по направлениям подготовки  

08.03.01, 08.04.01 «Строительство» 

2-е издание, переработанное 

Екатеринбург 

Издательство Уральского университета 

2019 

УДК [711.7+656.I](07) 
ББК 85.118я7+39.8я7 
          Б90 

Рецензенты:
кафедра градостроительства, инженерных сетей и систем Архитектурно-
строительного института, г. Челябинск (завкафедрой — канд. 
техн. наук, доц. Д. В. Ульрих);
проф., канд. архитектуры С. И. Санок, заведующий кафедрой градостроительства 
и ландшафтной архитектуры УрГАХА, г. Екатеринбург 
Научный редактор — канд. экон. наук, доц. А. М. Гончаров

На обложке использовано изображение с сайта http://www.acexpert.ru

Б90

Булавина, Л. В.
Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной 
системы в городах: учеб.-метод. пособие / Л. В. Булавина. — 
2-е изд., перераб. — Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2019. —  
80 с.
ISBN 978-5-7996-2574-0

В книге приведены методика анализа плана города с точки зрения по-

требности в транспорте, основные требования к проектированию транс-
портной сети и маршрутной системы. Даны рекомендации по размещению 
остановочных пунктов общественного транспорта, обоснованию типов и ко-
личества подвижного состава на маршрутах, по корректировке маршрутов  
на основании картограммы пассажиропотоков.

Для бакалавров, изучающих дисциплину «Городской транспорт и орга-

низация движения», и магистров, изучающих дисциплину «Транспортная  
инфраструктура территорий». Издание будет полезно при выполнении кур-
сового проекта, практических работ, а также технологической части выпуск-
ных квалификационных работ (ВКР).

УДК [711.7+656.I](07) 
ББК 85.118я7+39.8я7

ISBN 978-5-7996-2574-0
© Уральский федеральный  
     университет, 2014
© Уральский федеральный  
     университет, 2019, 
     с изменениями 

Предисловие

Н

астоящее учебно-методическое пособие составлено 
в помощь студентам при изучении дисциплины «Го-

родской транспорт и организация движения», выполнении кур-
сового проекта, технологической части выпускной квалифика-
ционной работы, практических работ. 

Учебные работы выполняются студентами УрФУ в соответ-

ствии с рабочей программой специальной дисциплины профес-
сионального цикла.

В пособии обобщены теоретические основы градострои-

тельного проектирования транспортных систем городов, нор-
мативные требования, даны рекомендации для практического 
применения при проектировании транспортных систем в кон-
кретных градостроительных условиях. За основу проектирова-
ния и оценки плана города и транспортной системы принята 
методика, разработанная ЦНИИПГРАД Госстроя СССР и ши-
роко применяемая в проектной практике. Методика актуализи-
рована в соответствии с новейшими требованиями норматив-
ной градостроительной литературы.

Методика анализа плана города приведена с точки зре-

ния потребности в транспорте, основных требований к про-
ектированию транспортной сети и маршрутной системы. Для 
оценки запроектированной транспортной системы предложена 
методика графоаналитической оценки эффективности, 
основанная на построении километрических линий  
и изохрон.

Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

Даны рекомендации по корректировке маршрутов на основании 
картограммы пассажиропотоков, выбору видов транспорта 
и типов подвижного состава, расчету их количества 
на маршруте и определению технико-эксплуатационных показателей.


В учебно-методическом пособии приведены содержание 

и график выполнения курсового проекта (прил. 1, 2), состав 
графических материалов и примеры оформления.

1. Характеристика  

плана города

О

сновой для проектирования транспортной системы является 
генеральный план города. Перед разработкой 

транспортной системы необходимо проанализировать планировочные 
факторы, оказывающие влияние на потребность 
в транспорте. Анализ плана города начинается с изучения 
и описания его особенностей по следующим параметрам:

• величина города (численность населения, площадь освоенной 
территории);

• форма и размер территории, степень компактности;
• расчлененность территории, наличие естественных и искусственных 
преград (реки, овраги, железные дороги и пр.);

• взаиморасположение жилых районов и промышленных 

объектов;

• размещение общегородского и районных центров;
• характер размещения основных фокусов пассажирского 
тяготения;

• удаленность населения от центра города;
• строительное зонирование территории жилой застройки;
• особенности планировки улично-дорожной сети.

2. Анализ плана города  

с точки зрения потребности 

в транспорте

О

ценка плана города с точки зрения потребности в транспорте 
проводится по методике, разработанной в ЦНИ-

ИПГРАДе. Планировочное состояние города, влияющее 
на потребность в транспорте, оценивается рядом абсолютных 
и относительных показателей.

2.1. Размеры территории города

Размеры территории города оцениваются абсолютной и относительной 
величиной освоенной территории.

Абсолютная величина (S) измеряется в км 2 путем нанесения 

на план города контура, в пределах которого размещены все 
места труда, проживания, отдыха, лечения и удовлетворения 
культурно-бытовых, деловых и прочих потребностей населе-
ния города (табл. 2.1).

Относительная величина освоенной территории (s) опреде-

ляется из расчета на одного жителя города по формуле:

 
s
S
N
= 106
ocb ,  
(2.1) 

где N — численность населения города.

2. Анализ плана города с точки зрения потребности в транспорте 

Таблица 2.1 

Классификация освоенных территорий 

Группа
городов

Характеристика осво-

енной территории

Относительная величина освоенной 

территории s, м 2 на жителя

I
очень большая
более 400

II
большая
400–200

III
умеренная
200–100

IV
малая
100–50

V
очень малая
50–33

2.2. Компактность формы  

освоенной территории

Все показатели оценки планировочного решения определя-

ются как минимум для главного транспортного узла или цен-
тра города.

Под главным транспортным узлом города понимается узел 

скрещения главных транспортных диаметров города, который 
расположен в наибольшей близости к пунктам с наименьшей 
удаленностью («центром тяжести») мест труда, размещения на-
селения и фокусов нетрудового тяготения населения.

Оценка степени компактности освоенной территории про-

изводится по величине коэффициента формы освоенной тер-
ритории (αо), который определяется по формуле:

 
ao
o
= A

s
D ,  
(2.2) 

где Ао — воздушная удаленность освоенной территории от глав-
ного транспортного узла; Δs — воздушная удаленность террито-
рии той же площади, но имеющей форму круга, от центра кру-
га, км, определяемая по формуле:

Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

 
Ds
R
S
=
=
2
3
0 377
,
ocb .  
(2.3) 

Для определения воздушной удаленности освоенной терри-

тории на план города необходимо нанести ряд окружностей че-
рез 1 км с центром в главном транспортном узле (или центре) 
города и подсчитать площадь каждой кольцевой зоны в грани-
цах освоенной территории.

Величина Aq определяется по формуле:

 
A
S
L
L

S
o
i
i
i
i
=
+
-
+
+
е
(
)(
)
1
1

2
osb

,  
(2.4) 

где S — площадь кольцевой зоны между двумя смежными окруж-
ностями в границах освоенной территории; Li, Li+1 — радиусы 
смежных окружностей.

Расчет коэффициента формы освоенной территории aо сле-

дует приводить в форме табл. 2.2.

Таблица 2.2 

Расчет коэффициента формы освоенной территории (пример) 

Номер 
коль-
цевой 
зоны

Границы 
кольцевой 
зоны, км

Площадь 
освоенной 
территории, 
км 2, Si
i
-
+
(
)
1

Сред-

няя уда-
ленность 
кольцевой 
зоны, км
L
L
i
i
+
+1
2

Произведение пло-
щади зоны на сред-
нюю удаленность

S
L
L
i
i
i
i
-
+
+
+
(
)(
)
1
1

2

1
0–1
3,14
0,5
1,57

2
1–2
8,86
1,5
13,29

3
2–3
15,0
2,5
37,5

4
3–4
6,0
3,5
21

Всего
–
33
–
73,36

2. Анализ плана города с точки зрения потребности в транспорте 

 
Ao =
=
73 36

33
2 22
,
,
 км, 

 
Ds =
=
0 377 33
2 17
,
,
км, 

 
ao =
=
2 22
2 17
1 03
,
,
,
.

По полученному значению производится классификация 

формы освоенной территории в соответствии с табл. 2.3.

Таблица 2.3 

Классификация форм освоенных территорий 

Группа 
городов

Характеристика формы  
освоенной территории 
Значение коэффициента ao  

для главного транспортного 

узла города

I
весьма компактная
1,00–1,10

II
компактная
1,101–1,20

II
умеренно компактная 
1,201–1,40

IV
мало компактная
1,401–1,70

V
некомпактная
1,701–2,10

VI
совсем некомпактная
Более 2,10

Контрольные вопросы

1. Понятие «главный транспортный узел».
2. Показатель оценки степени компактности освоенной тер-

ритории.

3. Эталон для оценки степени компактности территории.

2.3. Удаленность населения от главного 
транспортного узла или центра города

Реальная удаленность населения (Lуд) — от главного транс-

портного узла или центра города — является измерителем сте-
пени компактности городского плана, отражающего не толь-