Устройство автомобилей. Практикум

Е. В. Михневич

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ 

ПРАКТИКУМ

Рекомендовано учреждением образования  
«Республиканский институт профессионального образования»  
Министерства образования Республики Беларусь
в качестве пособия для учащихся учреждений  
образования, реализующих образовательные программы  
профессионально-технического образования по специальности  
«Эксплуатация и ремонт автомобилей» 

Минск
РИПО
2021

УДК 629(076)
ББК 39.33я722
М69

А в т о р:
Е. В. Михневич

Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия «Дорожное строительство и автомобильный транспорт»  
УО «Витебский государственный технический колледж» (Ю. Н. Стругальская); 
профессор кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»  
Белорусского национального технического университета  
кандидат технических наук, профессор Е. Л. Савич

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее части 

не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства образования Рес-

публики Беларусь.

М69
Михневич, Е. В.

Устройство автомобилей. Практикум : пособие / Е. В. Михневич. – 

Минск : РИПО, 2021. – 227 с. : ил.

ISBN 978-985-895-010-1.

Практикум содержит описание практических занятий по учебному предмету 
«Устройство автомобилей». Структура каждого практического занятия включает 
в себя тему, цель, материально-техническое обеспечение, основные теоретические 
сведения, ход работы, контрольные задания и форму отчета. Описанию конструк-
ции того или иного элемента автомобиля предшествует изложение его назначения 
и связи с остальными узлами. Особое внимание уделяется ходу работы, посвящен-
ному разборке и сборке отдельных узлов или системы в целом. Текстовый материал 
сопровождается иллюстрациями.
Предназначено для учащихся учреждений профессионально-технического об-
разования по специальности «Эксплуатация и ремонт автомобилей».

УДК 629(076) 
ББК 39.33я722 

ISBN 978-985-895-010-1 
 © Михневич Е. В., 2021
© Оформление. Республиканский институт
профессионального образования, 2021

ВВЕДЕНИЕ

Практикум по учебному предмету «Устройство автомобилей» 
составлен в соответствии с типовой учебной программой по дан-
ному учебному предмету для учреждений образования, реали-
зующих образовательные программы профессионально-техни-
ческого образования по специальности «Эксплуатация и ремонт 
автомобилей». 
В результате изучения учебного предмета «Устройство авто-
мобилей» учащийся должен: 

 
y представлять роль и значение автомобильного транспорта 
как неотъемлемой части единой транспортной системы страны; 

 
y понимать общее устройство, назначение и расположение 
основных механизмов и сборочных единиц автомобиля; 

 
y объяснять процессы взаимодействия деталей, условия ра-
боты отдельных систем автомобиля или сборочной единицы; 

 
y читать и применять техническую документацию. 
Для закрепления знаний, приобретения практических уме-
ний типовой учебной программой предусматривается проведение 
27 практических занятий. 
Содержание практикума включает 5 разделов по темам «Об-
щее устройство и механизмы двигателя», «Системы двигателей», 
«Электрооборудование», «Трансмиссия», «Ходовая часть и меха-
низмы управления». В начале каждого раздела приводятся требо-
вания по технике безопасности. 
Практические занятия по разборке, сборке коробки передач 

(16.1. и 16.2), разборке, сборке рулевых механизмов (23.1. и 23.2), 
разборке, сборке рулевого усилителя (24.1. и 24.2) и разборке, 
сборке элементов гидравлического и пневматического тормозных 
приводов (25.1. и 25.2) представлены в двух вариантах. Агрегаты и 
механизмы, изучаемые на данных занятиях, отличаются по своей 
конструкции, но оба приведенных варианта на данный момент 
имеют широкое распространение на автомобильном транспорте. 
При проведении данных занятий возможно разделить группу на 

Введение

подгруппы: одна может выполнять первый вариант, вторая – второй. 
Также преподаватель может выбрать один из предложенных 
вариантов практических занятий в соответствии с материально-
технической базой учреждения образования и с учетом пожеланий 
учащихся. 
Структура каждого практического занятия включает в себя 
тему, цель, материально-техническое обеспечение, основные теоретические 
сведения, ход работы, контрольные задания и форму 
отчета. Описанию конструкции того или иного элемента автомобиля 
предшествует изложение его назначения и связи с остальными 
узлами. Особое внимание уделяется ходу работы, посвященному 
разборке и сборке отдельных узлов или системы в целом. 
Отчет по выполненной работе готовится во время соответствующего 
занятия, заканчивается и оформляется во время самостоятельной 
работы учащихся. В заключении должны быть 
сделаны выводы. Отчет рекомендуется выполнять на листах формата 
А4, которые затем подшиваются в общую папку. 
Практикум ориентирован на две категории пользователей: 
учащихся и преподавателей и может быть использован как в процессе 
работы под руководством преподавателя, так и при самостоятельной 
работе учащихся.
Практикум предоставляет возможность получения необходимой 
информации для разработки рабочей учебной программы, 
планов практических занятий, а также дает возможность преподавателю 
минимизировать время на подготовку к практическим 
занятиям.
Использование практикума способствует индивидуализации 
процесса обучения. Учащийся может самостоятельно изучить 
тео ретические сведения и ход работы, а также выполнить самоконтроль.

Использование практикума повысит качество дидактического 
и методического обеспечения процесса обучения, ускорит 
формирование умений и навыков учащихся, а также будет способствовать 
применению умений на практике и саморазвитию. 
Таким образом, практикум «Устройство автомобилей» оптимизирует 
учебный процесс.

ТЕМА 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО  
И МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Требования по охране труда
К выполнению практических работ следует приступать только 
с разрешения преподавателя или мастера. 
Перед началом работы необходимо проверить исправность 
оборудования, приспособлений и инструмента. Стенды для раз-
борочно-сборочных работ должны соответствовать своему назначению 
и быть удобными в работе. Инструменты и приспособления 
должны быть исправными и соответствовать своему 
назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями 
запрещается. При обнаружении неисправностей 
следует сообщить мастеру или преподавателю.
Перед снятием агрегатов с масляными картерами и системами 
охлаждения из них сливают эксплуатационные жидкости в 
специальные емкости. 
Двигатель снимают и перемещают с помощью подъемно-
транспортных средств, оснащенных чехлами и захватами, гарантирующими 
полную безопасность работ. Запрещается поднимать 
грузы большей массы, чем это указано для данного подъемного 
механизма. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать 
агрегаты при захвате их тросом или канатами.
Тележки для перемещения изделий должны иметь стойки и 
упоры, исключающие падение и самопроизвольное их перемещение 
по платформе. 
Концентрация щелочных растворов для мойки деталей должна 
быть не более 2–5 %; при использовании в качестве моющих 
растворов трихлорэтилена, бензина, керосина моечные посты 
должны иметь надежную вентиляцию.
Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу 
напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а 
при работе в осмотровой канаве – 12 В.
При запуске двигателя автомобиля необходимо пользоваться 
стартером. Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормо-

Тема 1. Общее устройство и механизмы двигателей 

зить, рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном 
положении. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только 
при ремонте двигателя. При пуске двигателя рукояткой необходимо 
соблюдать следующие правила: пусковую рукоятку поворачивать 
снизу вверх, не брать рукоятку в обхват. 

Практическое занятие № 1 
Снятие, установка головки блока цилиндров 

Цель работы: закрепление знаний по устройству механизмов 
двигателя, формирование знаний и умений по снятию, установке 
головки блока цилиндров.
Материально-техническое обеспечение: двигатель, динамометрический 
ключ, плашки, метчики, набор ключей.

Основные теоретические сведения 
Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов 
(рис. 1): кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (
ГРМ).

1

2

3

4

5

6

7
8
9
10
11

12

Рис. 1. Общее устройство механизмов двигателя: 1 – крышка головки 
блока цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – блок-картер двигателя; 
4 – маховик; 5 – поддон картера; 6 – коленчатый вал; 7 – шатунно-поршневая 
группа; 8 – цилиндр; 9 – крышка приводных механизмов; 10 – ремень привода 
распределительного вала; 11 – клапанная группа; 12 – распределительный вал

Практическое занятие № 1

КШМ предназначен для восприятия поршнем давления сгоревших 
газов в камере сгорания и преобразования возвратно-
поступательного движения поршня во вращательное движение 
коленчатого вала. 
КШМ состоит из двух групп деталей: неподвижной и подвижной. 
К неподвижной группе относят блок-картер двигателя, 
головку блока цилиндров, крышку головки блока цилиндров, 
поддон картера, крышки приводных механизмов. К подвижной 
группе относят коленчатый вал, маховик и шатунно-поршневую 
группу. 

Блок-картер – основная деталь, на которую крепятся осталь-
ные детали двигателя. Может быть цельнолитой или сборной, 
состоящей из блока цилиндров и картера (шот-блока). Блок-
картер отливают из чугуна или алюминия с последующей меха-
нической обработкой. В картере имеются опорные поверхности 
для установки коленчатого вала, блок цилиндров объединяет 
цилиндры двигателя. К верхней части блока, как правило, кре-
пится головка блока цилиндров, к нижней части картера – под-
дон. Помимо образующей части двигателя блок цилиндров не-
сет дополнительные функции, такие как основа системы смаз-
ки – по отверстиям в блоке цилиндров масло под давлением 
подается к местам смазки, а в двигателях жидкостного охлажде-
ния основа системы охлаждения – по аналогичным отверстиям 
жидкость циркулирует по блоку цилиндров (рубашка охлаж- 
дения). 
Стенки внутренней полости цилиндра служат направляю-
щими для поршня при его перемещениях между крайними по-
ложениями. Сами цилиндры могут как являться частью отливки 
блока, так и быть отдельными сменными втулками. Гильзы ци-
линдров могут быть «мокрыми» или «сухими». «Сухие» не омы-
ваются охлаждающей жидкостью, в отличие от «мокрых». 
Головка блока цилиндров 1 (рис. 2) служит для размещения 
деталей ГРМ, свечей зажигания, форсунок, рубашки охлажде-
ния, камеры сгорания в бензиновых двигателях, каналов подвода 
горючей смеси и отвода отработавших газов, а также опор рас-
пределительного вала. Как и блок-картер двигателя, отливается, 
как правило, из чугуна или алюминия.
Крышка головки блока 5 (см. рис. 2) служит для защиты де-
талей газораспределительного механизма.

Тема 1. Общее устройство и механизмы двигателей 

1

2

3

4
5

6

7

Рис. 2. Устройство головки блока цилиндров: 1 – головка блока цилиндров;  

2 – распределительный вал; 3 – задний корпус подшипников распределительного 
вала; 4 – прокладка; 5 – крышка головки блока цилиндров; 6 – передний 
корпус подшипников распределительного вала; 7 – сальник

Поддон картера 5 (см. рис. 1) служит для сбора и хранения 
моторного масла, его отстаивания и частичного охлаждения. 
Является наиболее незащищенным местом двигателя. В связи с 
этим практически все дефекты поддона картера – это аварийные 
разрушения в результате ударов. Еще одним критическим местом 
является сливная пробка, а именно – выход из строя ее резьбо-
вой части. 

Ход работы

1. Определить на двигателе элементы неподвижной группы 

деталей КШМ (см. рис. 1).

2. Снять крышку головки блока цилиндров 1 (см. рис. 2).
Снятие и установка крышки головки цилиндров двигателя 
производится при необходимости снятия головки блока цилин-
дров, ее замене или ремонте, подтяжке гаек или болтов ее креп-
ления к блоку цилиндров, замене прокладки головки блока, а 
также при ремонте механизма газораспределения.

2.1. Отвернуть болты (гайки) крепления крышки головки 

блока цилиндров.

Практическое занятие № 1

2.2. Осторожно снять крышку головки блока, чтобы не по-
вредить прокладку крышки (необходимо иметь в наличии за-
пасную).

2.3. Выполнить дефектовку резьбовых соединений и про-
кладки крышки головки блока (визуально).

При срыве более двух витков резьбы болтов (гаек) – заме-
нить; остальные резьбовые соединения прогнать соответствующими 
плашками и метчиками. При обнаружении на прокладке 
крышки головки блока растрескиваний или при потере уплотняющих 
свойств прокладки – заменить.

3. Снять головку блока цилиндров.
Снятие головки блока цилиндров выполняется без снятия 
двигателя с автомобиля и производится при необходимости ее 
замены или ремонта, замене прокладки головки блока из-за нарушения 
ее герметичности, ремонте механизмов газораспределения, 
а также при удалении нагара на днищах поршней и стенках 
камер сгорания.

3.1. Слить охлаждающую жидкость.
3.2. Снять приборы, установленные на головке блока цилиндров.


3.3. Отвернуть болты (гайки) крепления головки блока цилиндров.

Болты крепления головки блока отворачивают от краев к 
центру в два этапа: сначала ослабляя, затем окончательно отворачивая.


3.4. Осторожно снять головку, чтобы не повредить прокладку 

крышки (необходимо иметь в наличии запасную). 

3.5. Выполнить дефектовку резьбовых соединений и прокладки 
головки блока (визуально).

При срыве более двух витков резьбы болтов (гаек) – заменить. 
При обнаружении на прокладке крышки головки блока 
растрескиваний или при потере уплотняющих свойств прокладки – 
заменить.

4. Установить головку блока 1 (см. рис. 2) в последовательности, 
обратной снятию.
Затяжка крепления головки блока цилиндров производится 
на холодном двигателе динамометрическим ключом с определенным 
моментом, в определенной последовательности, в два или в 
четыре приема. 

Тема 1. Общее устройство и механизмы двигателей 

Существует общее правило крепления корпусных деталей: от 
центра к периферии крест-накрест (рис. 3).

1

2

3
4

5
6

7

8

9

10

Рис. 3. Последовательность крепления болтов (гаек) головки блока цилиндров 

5. Проверить и отрегулировать тепловые зазоры (в случае отсутствия 
гидрокомпенсаторов).
Проверка и регулировка тепловых зазоров для ВАЗ-2108
5.1. Проверить зазоры плоским щупом. 
Порядок считается от зубчатого шкива распределительного 
вала. Зазор проверяется между толкателем и затылком кулачка 
распределительного вала. Нормальные зазоры должны составлять 
0,15...0,25 мм у впускных клапанов и 0,30...0,40 мм у выпускных.


5.2. Подобрать шайбы для регулировки (при необходимости).
Шайбы могут быть толщиной 3...4,25 мм с интервалом 0,05 мм.
5.3. Отжать толкатель и клапан вниз с помощью оправки и 

зафиксировать данное положение.
Фиксирующее приспособление установить между краем тол-
кателя и распределительным валом (рис. 4).

1

2

3

4

А–А

А

А

а
б

Рис. 4. Отжатие и удержание толкателя в нижнем положении:  

а – отжатие толкателя оправкой; б – удержание толкателя в нижнем положении;  

1 – оправка для отжатия толкателя; 2 – толкатель;  

3 – фиксирующее приспособление; 4 – регулировочная шайба