Экономическая оценка конъюнктуры транспортного рынка

 
 
 
 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 

 

 

 
 
 
 

В.А. ПОДСОРИН 

В.Г. СИБАГАТУЛИН 
Е.Н. ОВСЯННИКОВА 

 
 
 
 
 
 
 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНЪЮНКТУРЫ 

ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА 

 
 
 
 
 

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Москва – 2018 

 
 
 
 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 

 

 

 
 
 
 

В.А. ПОДСОРИН 

В.Г. СИБАГАТУЛИН 
Е.Н. ОВСЯННИКОВА 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНЪЮНКТУРЫ 

ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА 

 
 
 

Учебное пособие для обучающихся по направлениям 

 «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело» 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Москва – 2018

УДК 656.003  
П 44 

Подсорин В.А., Сибагатулин В.Г., Овсянникова Е.Н. Экономическая оценка конъюнктуры 

транспортного рынка: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 79 с. 
 

В учебном пособии рассмотрены вопросы, связанные с системой рыночных отношений в 

современной экономике, определены понятия и функции рынков, проанализирован уровень 
конкуренции на рынке и динамика его развития, раскрыты основные понятия сущности эконо-
мической конъюнктуры, проанализированы и определены ее особенности на транспорте, пред-
ставлена концептуальная схема комплексного анализа конъюнктуры транспортного рынка, 
освещены особенности экономической конъюнктуры транспортного рынка с помощью инстру-
ментария транспортного маркетинга, выявлены основные тенденции развития транспортного 
рынка, по итогу сформированы методические подходы к оценке влияния конъюнктуры товар-
ных рынков на деятельность транспортной компании. 

Целью учебного пособия является ознакомление бакалавров с динамикой и текущим состо-

янием конъюнктуры товарных рынков, определяющими развитие железнодорожного транспор-
та и методами оценки влияния конъюнктуры товарных рынков на деятельность транспортной 
компании, используемых в условиях рыночной экономики. 

 

Рецензенты: 

Зав. кафедрой «Финансы и кредит» РУТ (МИИТ), д.э.н., профессор З.П. Межох. 
Начальник отдела Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития 

ОАО «РЖД», к.э.н. Г.В. Куприянова. 

 
Учебное пособие написали: д-р экон. наук, проф. В.А. Подсорин – введение, пункты 1.2, 

1.3, 2.3, 3.1, 3.3, кан. экон. наук, доцент В.Г. Сибагатулин – 1.3, 3.2., асс. Е.Н. Овсянникова – 
1.1, 2.1, 2.2., 3.1, 3.2, заключение. 

 
 

 

Ó РУТ (МИИТ), 2018 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ ..............................................................................................................................4 
1. 
СИСТЕМА РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ ......6 
1.1. 
ПОНЯТИЕ И ФУНКЦИИ РЫНКА. ВИДЫ РЫНКОВ .....................................................6 

1.2. 
УРОВЕНЬ КОНКУРЕНЦИИ НА РЫНКЕ И ДИНАМИКА ЕГО РАЗВИТИЯ .......................9 

1.3. 
КОНЪЮНКТУРА ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА КАК СИСТЕМНЫЙ ИНДИКАТОР 

СОСТОЯНИЯ ЭКОНОМИКИ ....................................................................................13 

2. 
КОНЪЮНКТУРА ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ......................................................17 
2.1. 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ КОНЪЮНКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ..........17 

2.2. 
ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ....23 

2.3. 
ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ............................33 

3. 
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИЯМИ В ТРАНСПОРТНОМ 
ХОЛДИНГЕ ...................................................................................................................44 
3.1. 
ГРУЗОВАЯ БАЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАК ПРОИЗВОДНАЯ 

ВЛИЯНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ ТОВАРНЫХ РЫНКОВ НА ТРАНСПОРТНУЮ ..................44 

3.2. 
ДИНАМИКА ТОВАРНЫХ РЫНКОВ КАК КЛЮЧЕВОЙ ФАКТОР КОНЪЮНКТУРЫ 

ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА .....................................................................................47 

3.3. 
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ ТОВАРНЫХ РЫНКОВ НА 

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ......................................................58 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................................72 
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА ..................................................................................75 

ВВЕДЕНИЕ 

Конъюнктура транспортного рынка представляет собой сложившуюся в данный пери-

од времени ситуацию на рынке, характеризующуюся совокупностью внешних и внутрен-

них параметров влияния. 

Отражение конъюнктуры транспортного рынка в системе показателей цифровой моде-

ли управления позволит оптимизировать производственные и логистические операции, по-

высить производительность работы технических систем и эффективность использования 

производственных ресурсов, оптимизировать расход ресурсов и производственных потерь, 

объективно оценить конкурентоспособность на рынке транспортных услуг, детализировать 

исследование динамики и характера изменения цен, емкости рынка, объемов производства 

и потребления, оценить прогнозные данные динамики и развития товарных рынков, цен на 

них, географии потребления и т. д. 

В условиях развития глобальных товарно-транспортных связей особую важность при-

обретают вопросы влияния конъюнктуры мировых товарных рынков на направления и 

структуру глобальных грузопотоков. Требуется научное осмысление перспектив дальней-

шего развития транспортных коммуникаций для того, чтобы эффективность глобального 

товародвижения соответствовала растущим требованиям мировой экономики к его скоро-

сти, надежности и стоимости. 

В учебном пособии рассматриваются следующие методические вопросы: понятие 

рынка, функции и виды рынков, понятие конъюнктуры рынка, экономическая конъюнкту-

ра транспортного рынка, индекс конъюнктуры транспортного рынка, грузовая база желез-

нодорожного транспорта, тенденции развития товарных рынков, экспорт, импорт, влияние 

конъюнктуры. 

При рассмотрении вопросов влияния конъюнктуры товарных рынков на деятельность 

транспортной компании, в учебном пособии использовались труды известных российских 

и зарубежных ученых и практиков в сфере железнодорожного транспорта: Белова И.В., 

Межох З.П., Богдановой Т.В., Лапидуса Б.М., Мачерета Д.А., Подсорина В.А., Резера 

С.М., Рышкова А.В., Терешиной Н.П., Чернигиной И.А., Шкуриной Л.В. и других ученых. 

В учебном пособии выработан инструментариий оценки влияния конъюнктуры товарных 
рынков на деятельность транспортной компании. При этом авторами: 

- выявлены тенденции динамики конъюнктуры товарных рынков, определяющие 

развитие железнодорожного транспорта; 

- разработан методический подход к оценке влияния конъюнктуры товарных 

рынков на деятельность транспортной компании; 

- предложен новый показатель – индекс конъюнктуры транспортного рынка, 

определяемый на основе динамики ключевых факторов экономического роста, а также с 

учетом особенностей создания транспортной продукции, и, способствующий формированию 
информационной базы для обоснования управленческих решений по развитию 

транспортной компании. 

Использование разработанного инструментария, в практике хозяйственной деятельно-

сти железнодорожных компаний и государственного регулирования железнодорожного 

транспорта будет способствовать повышению эффективности функционирования и кон-

курентоспособности отрасли.  

 

 

1. 
СИСТЕМА РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ В СОВРЕМЕННОЙ 

ЭКОНОМИКЕ 

1.1. 
ПОНЯТИЕ И ФУНКЦИИ РЫНКА. ВИДЫ РЫНКОВ 

За последние 25 лет произошли кардинальные изменения законодательной и органи-

зационно-экономической платформы общественных отношений в России. На смену адми-

нистративной модели плановой экономики приходит рыночная модель ведения хозяй-

ственой деятельности.  

Эта модель основана на обмене, организованном по законам товарного производства 

и обращения, т.е. характеризуется совокупностью организационно-экономических отно-

шений между продавцами и покупателями, посредством которых осуществляется реали-

зация товаров и признание общественной полезности заключенного в них труда. 

Различают следующие виды рынков:  

- товарный - представляет собой совокупность экономических отношений между 

продавцами и покупателями товаров;  

- между потребителями и продавцами услуг; 

- финансовый - представляет собой совокупность экономических отношений 

между продавцами и покупателями в финансовой сфере;  

- трудовых ресурсов (рабочей силы) - представляет собой совокупность эконо-

мических отношений между работодателями и наемными работниками.  

Транспортный рынок, в узком смысле слова, является частью товарного рынка и рын-

ка услуг, но в транспортной сфере действуют и все прочие виды рынков и рыночных от-

ношений  

Рынок как регулируемый обмен производимыми материальными и другими благами 

без транспорта невозможен, так как без него невозможно производство этих благ: 

Осуществление в рыночных условиях прямой связи между производителем и потре-

бителем, воздействие сферы потребления на сферу производства через систему цен 

напрямую зависит от эффективной работы и развития транспорта. 

Настоятельной необходимостью эффективного функционирования современной 

российской экономики является формирование конкурентного рынка. Рынок как эконо-

мическая категория выражает систему стабильных, постоянно воспроизводимых отноше-

ний (производственных, экономических, технологических и др.) между различными субъ-

ектами, действующими на нем, опосредованную законом стоимости, товарно-денежными 

отношениями, ценообразованием, сбалансированностью спроса и предложения и другими 

элементами сферы обращения продукции (услуг). 

Транспортное производство является фундаментом рыночной экономики. В этом 

значении оно выступает как объект рыночных отношений, от эффективной деятельности 

которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транс-

портом отраслей экономики, предприятий, их объединений и комплексов. 

Конкурентный рынок любых товаров и услуг теоретиками рыночной экономики 

делится на четыре вида: рынок совершенной (чистой) конкуренции, монополистической, 

олигополистической и рынок чистой монополии. В табл. 1.1 приведена характеристика 

различных форм рынков в транспортной системе. 

Таблица 1.1 – Характеристика различных форм рынков на транспорте 

Параметры 
(признаки) 

рынка 

Формы рынков 

Совершенная, 

или чистая 
конкуренция 

Монополистич еская 

конкуренция 

 

Олигополия 

 

Монополия 

1. Количество ви-
дов транспорта 
(транспортных ор-
ганизаций) 

Много 
Много, но товар (перевоз-
ки, услуги) 
каждого из них имеет су-
щественные различия 

Мало (2–8) 
Один 

2. Сила 
конкуренции 

Очень сильная 
Сильная 
Слабая 
Отсутствует 

3. Доли на рынке 
Малые 
Малые 
Большие 
Весь рынок 

4. Доступ к рынку 
Открыт 
Затруднен 
Затруднен 
Блокирован 

5. Объем произ-
водства транс-
портной продук-
ции (перевозок) 

Определяется 
конкурентосп 
особностью и 
спросом 

Определяется конкуренто-
спо собностью и сговором 
участников 

Определяется конку-
рентоспос обностью и 
сговором участников 

Определяется 
спросом 

6. Политика 
На основе 
На основе 
Определяется 
Определяется 

ценообразовани я 
закона, спроса и 
предложения 

спроса и конкурентоспо 
собности 

спросом 
и 

конкурентоспос 
обностью 

транспортной 
организацией 

7. Роль качества в 
конкуренции 

Очень 
высокая 

Очень высокая 
Высокая 
Определяется 
ситуацией 

8. Роль рекламы в 
продвижении транс-
портной продукции 

Высокая 
Высокая 
Очень высокая 
Определяется 
ситуацией 

 

В реальной действительности рынок совершенной конкуренции в строгом теоретическом 
значении практически не встречается. Он представляет собой так называемую 

идеальную модель, т.е. свободная конкуренция существует скорее как абстрактная идея, к 

которой реально существующие рынки могут лишь в большей или меньшей степени стремиться. 


Рынок монополистической конкуренции в значительной мере характерен для 

транспортного рынка. Сходство монополистической конкуренции с совершенной состоит 

в наличии значительного количества продавцов услуг и отсутствии явного контроля над 

ценами. Но вместе с этим имеется значительная специализация в оказании одних и тех же 

услуг, в том числе услуг по перемещению. И со стороны предложения, и со стороны спроса 
в рыночном процессе взаимодействует много субъектов, например, при перевозках на 

средние и малые расстояния массовых грузов железнодорожный транспорт испытывает 

конкуренцию со стороны автотранспорта (перевозка грузов в контейнерах, перевозка в 

пакетированном виде значительной части строительных материалов, сельскохозяйственных 
грузов, продукции легкой и пищевой промышленности), а в ряде случаев – речного и 

морского транспорта. 

Монополизм в перемещении может состоять и в том, что одна, скажем, небольшая 

авиакомпания совершает такие рейсы, которых нет у других. Аналогичное положение 

может быть и на речном, автомобильном транспорте. Монополизм не обязательно заключается 
в том, что данные перевозки выполняет только одна компания, их может быть и 

две и три, но они специализированы и практически не имеют конкурентов. Таким образом, 
монополизм на транспорте – это специализация или на маршрутах, или на отдельных 

видах перевозок, которых нет у других субъектов транспортного рынка. Транспортные 

организации не могут существенно влиять на уровень тарифов и цен, так как их повышение 
может вызвать приток конкурентов, структурные изменения параметров спроса и 

предложения. 

Наиболее типичным для современных видов транспорта является рынок олигополистической 
конкуренции. Он характеризуется господством немногих компаний, существующих 
на каждом виде транспорта. В масштабе же единого транспортного рынка ими 

будут, например, производственно-транспортные и логистические компании. 

Олигополия – это господство немногих организаций, но каждая из них выполняет 

большой объем перевозок и, следовательно, является крупным продавцом транспортных 

услуг. При этом каждая из компаний испытывает на себе влияние конкурентов как внутри 

каждого вида транспорта, так и на межтранспортном уровне. Олигополистическая конкуренция 
относится к разряду несовершенных. Во-первых, каждая из организаций занимает 

значительную долю рынка перевозок, а поэтому может влиять на уровень тарифов. Во-

вторых, вход на олигополистический рынок новых организаций сопряжен с большим 

риском, так как требуются время и большие инвестиции для того, чтобы заняться аналогичным 
видом деятельности. 

О существовании олигополии можно говорить при транспортировке нефти (где основная 
роль принадлежит трубопроводному транспорту); при наличии водных путей, параллельных 
железным дорогам; в случаях, когда перевозка может быть выполнена морским 
транспортом, а также при использовании развивающейся сети современных автомобильных 
дорог. 

Форма рыночной организации в виде естественной монополии также существует на 

рынке транспортных услуг. Естественная монополия на транспорте – официально признанная 
неизбежная монополия на транспортировку грузов и пассажиров, исходя из сооб-

ражений экономической выгоды для государства и населения. Кроме того, отличительной 

чертой естественной монополии является тот факт, что доля условно-постоянных расходов 
превышает 50% (в частности – на железнодорожном транспорте) против 15–18% в 

других отраслях экономики. 

Государственная монополия возникает также в сферах, где ее наличие обусловлено 

необходимостью обеспечения общественной безопасности. 

Олигопсония, монопсония и монопсоническая конкуренция на транспортном рынке 

определяются по аналогии с олигополией, монополией и монополистической конкуренцией, 
но только при рассмотрении рынка транспортной продукции. Олигопсония и моноп-

соническая конкуренция характерны при перевозках массовых топливно-сырьевых грузов, 

монопсония – при перевозках государственных и военно- стратегических грузов. 

 

1.2. УРОВЕНЬ КОНКУРЕНЦИИ НА РЫНКЕ И ДИНАМИКА ЕГО РАЗВИТИЯ 

Конкуренция (позднелат. concurentia, от лат. concurro – сбегаюсь, сталкиваюсь) – 

свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности 
на средства производства борьба между производителями за более выгодные 

условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли. 

Конкуренцию можно рассматривать как элемент рыночного механизма, обеспечивающий 
взаимодействие рыночных субъектов хозяйствования в процессе производства и 

сбыта продукции, а также в сфере приложения капитала. Формой существования конкуренции 
является общественная система норм и правил, имеющая в своей основе государственные 
директивы и рыночные методы функционирования структурных подразделений 

национального хозяйства. 

Конкуренция, будучи главным элементом механизма рыночной системы, одновременно 
является некой средой, куда погружена данная система и вне которой она функционировать 
не может. Именно конкуренция обеспечивает единство действия всех элементов 
рыночного механизма, объединяя в единое целое все хозяйствующие субъекты, конкурирующие 
между собой, навязывая им одну и ту же игру или обязывая их играть по 

единым для всех, правилам. 

Конкуренция на транспорте – это соперничество транспортных компаний и их объединений 
за лучшие методы хозяйствования, т.е. за наиболее выгодные условия осуществления 
перевозок, освоение новых рынков и получение максимальной выгоды. Кроме 

того, конкуренция на транспорте – это борьба за грузовладельцев и пассажиров, за полу-

чение максимального полезного эффекта на основе применения современных, более эффективных 
технологий, повышения качества перевозок, их надежности и скорости перемещения 
грузов и пассажиров. В соответствии с результатами действия конкуренции при 

использовании так называемых базовых конкурентных преимуществ и, как следствие, с 

размерами получаемой прибыли на вложенный капитал, перераспределяются и ресурсы 

между различными видами транспорта, а это значит, что между ними есть элементы и 

межотраслевой конкуренции. 

Таким образом, на транспортном рынке можно выделить следующие виды конкуренции: 

- 

межотраслевую конкуренцию – между железнодорожным и другими видами 

транспорта; 

- 
внутриотраслевую конкуренцию – между различными участниками перевозочного 
процесса. 

- 
конкуренцию продукции – когда продукт, перевозимый по железной дороге, 

например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива – газом, мазутом, 

доставляемым иным видом транспорта (это возможно в долгосрочной перспективе, так 

как требуется изменение технологии перевозки и технической оснащенности объектов); 

- 
географическую конкуренцию – когда груз может быть доставлен по другому 
маршруту. 

Если говорить о конкуренции при высокоразвитой экономике, то здесь она характеризуется 
не столько прямым соревнованием, сколько потенциальным соперничеством 

достаточно крупных фирм и эффективным распределением сегментов рынка. Потенциальная 
конкуренция означает, что условия вхождения новых субъектов (фирм, стран) на 

рынок отдельных товаров (услуг) и соответствующего перелива капитала настолько совершенны, 
что достаточно наличия одного или двух прямых аналогов-производителей, 

чтобы конкурентоспособность товара (услуг) постоянно повышалась. 

Конъюнктурная динамика является результатом деятельности многочисленных 

экономических субъектов, преследующих собственные цели. Поэтому значимый фактор 

её формирования – уровень конкуренции в соответствующей сфере экономической деятельности. 


В качестве основных характеристик модели рынка выступают: количество хозяйствующих 
субъектов и объемы производимой продукции; идентификаторы потребительских 
свойств продукции, ее однородности и неоднородности; правовые условия хозяй-