Экономика путевого комплекса
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Экономика транспорта
Издательство:
Российский университет транспорта
Год издания: 2018
Кол-во страниц: 54
Дополнительно
Вид издания:
Учебно-методическая литература
Уровень образования:
ВО - Бакалавриат
Артикул: 787621.01.99
Рассмотрены общие положения о порядке выполнения заданий практических занятий и курсового проектирования по дисциплине "Экономика путевого хозяйства”. Приведены сведения о порядке применения современной нормативной базы в области путевого комплекса железных дорог. Кратко разобран ряд типовых расчётов касательно сроков службы элементов железнодорожного пути, определения межремонтных сроков, затрат труда на текущем содержании пути.
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «Российский университет транспорта (МИИТ)» Институт экономики и финансов Кафедра «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» В.А. Родченко Экономика путевого комплекса Учебно-методическое пособие Москва - 2018
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «Российский университет транспорта (МИИТ)» Институт экономики и финансов Кафедра «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» В.А. Родченко Экономика путевого комплекса Учебно-методическое пособие для обучающихся бакалавриата направлений “Экономика”, “Менеджмент” Москва - 2018
УДК 625.17
Р 61
Родченко В.А. Экономика путевого комплекса:
Учебно-методическое пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. -
54 с.
Рассмотрены общие положения о порядке выполнения
заданий
практических
занятий
и
курсового
проектирования по дисциплине “Экономика путевого
хозяйства”. Приведены сведения о порядке применения
современной нормативной базы в области путевого
комплекса железных дорог. Кратко разобран ряд типовых
расчётов
касательно
сроков
службы
элементов
железнодорожного
пути,
определения
межремонтных
сроков, затрат труда на текущем содержании пути.
Рецензент:
Доктор экономических наук, профессор кафедры
“Экономика, организация производства и менеджмент”
РУТ (МИИТ) О.В. Ефимова.
©РУТ (МИИТ), 2018
§1. Классификация железнодорожных путей
Классификация
железнодорожных
путей
была
введена приказом МПС 12Ц от 16.08.1994, позже
классификация неоднократно уточнялась Положениями о
системе ведения путевого хозяйства ввиду изменений
интенсивности эксплуатации сети железных дорог РФ, её
состояния,
применяемых
материалов
и
технологий
производства путевых работ. Классы железнодорожных
путей определяются для нужд эксплуатации действующих
ж.-д. линий в зависимости от основных эксплуатационных
параметров – скорости движения поездов и годовой
приведенной грузонапряжённости брутто (
.
.п
г
брутто
Т
).
п
б
н
нетто
п
г
брутто
K
Q
n
K
Т
Т
*
)
*
395
*
*
*
(
.
.
[млн.т.км/км в год] (1.1), где:
б
н
K - коэффициент перехода от нетто к брутто,
п
K
-
коэффициент,
учитывающий
порожние
перевозки, перевозки вне графика, перевозки для нужд ж.д.
Согласно Распоряжению ОАО “РЖД”, от 31.12.2015
№3212р об утверждении и введении в действие Положения
о системе ведения путевого хозяйства ОАО “РЖД [4],
классы железнодорожных линий и их специализация
установлены в зависимости от скорости движения поездов,
грузонапряжённости брутто и размеров грузового и
пассажирского движения (табл. 1.1, 1.2).
Таблица 1.1 Классы линий на участках совмещённого движения Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые) > 110 > 77 и <= 110 > 66 и <= 76 > 55 и <= 65 > 44 и <= 54 > 33 и <= 43 > 23 и <= 32 22 и мене е > 90 > 77 и <= 90 > 54 и <= 76 > 49 и <= 53 > 43 и <= 48 > 33 и <= 42 > 23 и <= 32 Более 150 - 1 1 1 1 1 1 2 81 - 150 - 1 1 1 1 2 2 3 51 - 80 - 1 1 1 2 2 3 4 26 - 50 1 1 2 2 3 3 4 4 11 - 25 1 1 2 3 3 4 4 5 5 - 10 1 2 3 3 4 4 5 5 5 и менее - 2 3 4 4 5 5 5 Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2. Таблица 1.2 Специализация железнодорожных линий Специализация железнодорожных линий Условные обозначения Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
Высокоскоростная железнодорожная линия В установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч Скоростная железнодорожная линия С установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением П суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением Г размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов Особо грузонапряженная железнодорожная линия О железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн. т км брутто/км) Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением Т норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более - 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии Малоинтенсивные линии М Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн. т км брутто/км в
год Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства ОАО “РЖД”, утверждённого 31.12.2015 г. распоряжением №3212р [4], в зависимости от скорости установлены 8 категорий ж.-д. путей, и в зависимости от грузонапряжённости брутто различают 6 групп путей (табл. 1.3). Таблица 1.3 Классы железнодорожных путей Группа пути Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год Подгруппы (категории) пути - установленные скорости движения поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые) С1 С2 1 2 3 4 5 6 201 - 250 ----- 100 (121 - 140)* 141 - 200 ------ 100 (101 - 120)* 121 - 140 -------- 91 - 100 101 - 120 ---- 81 - 90 81 - 100 ----- 71 - 80 61 - 80 ----- 61 - 70 41 - 60 ----- 41 - 60 40 и менее А >80 1 1 1 1 1 2 2 3 Б 51 - 80 1 1 1 1 2 2 3 3 В 26 - 50 1 1 1 2 2 3 3 4 Г 11 - 25 1 1 1 2 3 3 4 4 Д 6 - 10 1 1 2 3 4 4 4 5
Е 5 и мене е - - - - 4 4 5 5 *Грузовых до 100 км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч. Структура обозначения (кода) железнодорожного пути: Класс линии Специализация линии Класс пути Группа пути Подгруппа пути Например, линия с суммарной грузонапряженностью в обоих направлениях 110 млн. т. км брутто/км, с технической скоростью грузовых поездов 51 км/ч и долей грузовых поездов 70% относится к 1 классу с преимущественно грузовым движением (специализация Г). При этом путь, относящийся к этой линии, с грузонапряженностью 75 млн. т. км брутто/км в год, с установленной скоростью пассажирских поездов 105 км/ч, грузовых 90 км/ч, относится к классу 1, группе Б, подгруппе 2. Полный код пути в соответствии с принятой структурой - 1Г1Б2. §2 Нормативная периодичность ремонтов пути, последовательность выполнения путевых работ Нормативная периодичность реконструкции и капитальных ремонтов пути установлена Положением о системе ведения путевого хозяйства с учётом конструктивных особенностей участков пути, раздельно для бесстыкового и звеньевого пути. Часть нормативов установлена от грузовой работы брутто, часть – от срока эксплуатации (табл. 2.1). При определении нормативной
периодичности проведения капитальных ремонтов и реконструкций следует учитывать степень годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решётки. В некоторых случая нормативная периодичность приведена и в годах, и млн. тонн брутто – в зависимости от того, что будет достигнуто раньше. Таблица 2.1 Среднесетевые норма периодичности реконструкции и капитального ремонта железнодорожного пути и межремонтные схемы Класс и специализация линии Класс, группа и подгруппа пути Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель - млн. т бр, знаменатель - годы) Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы) Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях Новые материалы Старогодные материалы Новые материалы Старогодные материалы
1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т 1АС, 1А1, 1А2, 1А3, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2Б3, 2Б4 1500/- - - - КнВСВ(РИС)ВС ПКн ---------------------- - КнВВ(РИСП)ВВ( РИСП)ВВ(РИСП )ВВКн 750/- - 600/- - КнВСВКн ------------------ КнВВ(РИСП)ВВ Кн 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т 1ВС, 1В1, 2В2, 2В3 750/- - 600/ 18 - КнВВСВПКн -------------- КнВВ(РИСП)ВП Кн 1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, 3Т 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 750/30 - 600/ 18 - КнВВСВПКн -------------- КнВВ(РИСП)ВП Кн (КнВВСВПКн) 1П, 2П, 3П, 4П, 1Г, 2Г, 3Г, 4Г, 1Т, 2Т, 3Т, 4Т 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5, 4В6 750/- 400 600/ 18 400 КрсВВСВПКрс ------------------ КнВВ(РИСП)ВП Кн 2П, 3П, 4П, 5П, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 750/40 400/3 5 1 раз в 18 лет КрсВВСВПКрс -------------------- (КнВВ(РИСП)ВП Кн) (КнВВСВПКн) 3П, 4П, 4Д3, 4Д4, -/40 -/35 - -/20 КрсВВСВПКрс