Экономика международных логистических процессов
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Внешняя (международная) торговля
Издательство:
Российский университет транспорта
Год издания: 2018
Кол-во страниц: 242
Дополнительно
Данное учебное пособие предназначено для бакалавров и магистров направлений «Экономика» и «Менеджмент». Учебное пособие раскрывает основные вопросы, связанные с сущностью международных логистических процессов, организационными аспектами логистической деятельности, построением и реализацией цепи поставок, инфраструктурой международной логистики, правовым обеспечением и таможенным регулированием международных перевозок. Таким образом, данное учебное пособие раскрывает основные вопросы в области планирования и управления деятельностью транспортной компании.
Тематика:
ББК:
УДК:
- 339: Торговля. Международные экономические отношения. Мировое хозяйство
- 656: Транспортное обслуживание. Транспорт в целом. Почтовая связь
ОКСО:
- ВО - Бакалавриат
- 38.03.01: Экономика
- 38.03.02: Менеджмент
- ВО - Магистратура
- 38.04.01: Экономика
- 38.04.02: Менеджмент
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» ________________________________________________ Кафедра «Экономика и управление на транспорте» В.В. ЖАКОВ, Н.В. ТЕРЕШИНА ЭКОНОМИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ Учебное пособие Москва – 2018
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» ________________________________________________ Кафедра «Экономика и управление на транспорте» В.В. ЖАКОВ, Н.В. ТЕРЕШИНА ЭКОНОМИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ Учебное пособие для бакалавров и магистров по направлениям «Экономика» и «Менеджмент» Москва – 2018
УДК 656.2 Ж 23 Жаков В.В., Терёшина Н.В. Экономика международных логистических процессов: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 242 с. Данное учебное пособие предназначено для бакалавров и магистров направлений «Экономика» и «Менеджмент». Учебное пособие раскрывает основные вопросы, связанные с сущностью международных логистических процессов, организационными аспектами логистической деятельности, построением и реализацией цепи поставок, инфраструктурой международной логистики, правовым обеспечением и таможенным регулированием международных перевозок. Таким образом, данное учебное пособие раскрывает основные вопросы в области планирования и управления деятельностью транспортной компании. Научный руководитель, корректор: Зав. кафедрой «Экономика и управление на транспорте» ИЭФ РУТ (МИИТ), д.э.н., профессор Терешина Н.П. Рецензенты: Доцент кафедры «Финансы и кредит» РУТ (МИИТ), к.э.н. Коришева О.В. Заместитель начальника отдела экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта Горячева Е.С. © РУТ (МИИТ), 2018
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 6 ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ И ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 8 1.1. Предмет и методы международной логистики 8 1.2. Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной логистики 11 1.3. Региональный фактор международной логистики 18 1.4. Конкуренция в международной логистике 23 1.5. Факторы внедрения международной логистики в деятельность предприятий, работающих на внешнем рынке 28 1.6. Проблемы международной логистики 31 1.7. Способы реализации международных логистических стратегий 34 1.8. Контрольные вопросы 42 ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 43 2.1. Международная экономическая интеграция и развитие международной логистики 43 2.2. Организация и методы принятия решений в международной логистике 49 2.3. Формы интернационализации компаний и организационные структуры управления международной логистикой 66 2.4. Виды логистических посредников в международной логистике 79 2.5. Контрольные вопросы 83
ГЛАВА 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК 84 3.1. Цепь поставок как система формирования ценности 84 3.2. Подходы к анализу существующей цепи поставок 99 3.3. Формирование структуры международной цепи поставок 109 3.4. Организация взаимоотношений и оптимизация потоков в международной цепи поставок 116 3.5. Контрольные вопросы 126 ГЛАВА 4. ИНФРАСТРУКТУРА МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 127 4.1. Понятие инфраструктуры. Компоненты инфраструктуры международной логистики 127 4.2. Международная транспортная инфраструктура 131 4.3. Международная инфраструктура железнодорожного транспорта 134 4.4. Международная инфраструктура автомобильного транспорта 137 4.5. Международная инфраструктура морского транспорта 140 4.6. Инфраструктура водного межконтинентального транспорта 142 4.7. Международная инфраструктура авиационного (воздушного) транспорта 144 4.8. Международная инфраструктура трубопроводного транспорта 149 4.9. Узловая инфраструктура международной логистики 150 4.10. Контрольные вопросы 159
ГЛАВА 5. ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 160 5.1. Правовое регулирование международной торговли 160 5.2. Правовое регулирование международных перевозок 169 5.3. Договор международной купли-продажи 183 5.4. Договор международной перевозки грузов 200 5.5. Контрольные вопросы 212 ГЛАВА 6. РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТАМОЖЕННЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 213 6.1. Основные понятия и определения 213 6.2. Таможенные режимы 219 6.3. Таможенные платежи 226 6.4. Таможенный контроль и внутренний таможенный транзит 232 6.5. Контрольные вопросы 241
ВВЕДЕНИЕ Инновационный курс развития российской экономики предполагает не только расширение номенклатуры выпускаемой продукции, но прежде всего повышение её качества, обеспечивающего высокий уровень конкурентоспособности производимых в стране товаров и оказываемых услуг. Это в полной мере относится и к транспортно-логистическому комплексу, выполняющему основную часть товаро- и пассажирооборота на евроазиатском континенте. Стратегической целью развития транспортного комплекса является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития всех видов транспорта, гармонично увязанного с традициями мировых экономических процессов, темпами развития отраслей российской экономики и регионов страны. На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и металлом, новый национальный продукт - экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать этот продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами. Немаловажно, что транзит через нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой действуют единые законы. Экспорт транзитных транспортных услуг принесет выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих услуг. При этом транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене.
Также особое внимание должно быть уделено сбалансированному развитию транспортной инфраструктуры, разработке и внедрению инновационных технологий, снижению ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окружающую среду, а также повышению безопасности перевозок, совершенствованию государственного технического регулирования и надзора. Данные мероприятия станут базисом для создания условий по расширению притока частного капитала в конкурентные сегменты ранка и обеспечению достаточного объема государственных инвестиций в проекты, имеющие высокую социально-экономическую эффективность.
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ И ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ 1.1. Предмет и методы международной логистики В дискуссии о генезисе концепции управления международной логистикой большое внимание уделяется необходимости разделять термины «логистика», «управление цепью поставок» и «международная логистика». В 1962 г. П. Друкер назвал физическое распределение товаров «темным пространством экономики», а В. Литлл в 1977 г. охарактеризовал идентификацию логистических издержек на фирме как «коварное занятие». Но уже в 1980-е гг. Р.Х. Баллоу убедительно доказал, что логистика как стратегия охватывает такие сферы, как обслуживание клиента, транспортировка, управление запасами и локализацию пунктов модели логистической цепи. Однако в 1990-е гг. и в теории, и на практике понятия «логистика» и «управление цепью поставок» все еще рассматривались как взаимозаменяемые. В 1998 г. Крэнфилдский институт логистики и транспорта (Великобритания) опубликовал термины, используемые в логистике, и дал им толкование, подчеркнув, что основное различие между логистикой и управлением цепью поставок не в том, что цепь объединяет различные организации, а в том, что логистика как стратегическое управление всей цепью поставок охватывает разные ассортиментные перечни изделий, процессы заказов, производства, распределения. Цепь поставок включает спрос, производство и распределение товаров и использование отходов, а также сопровождающие эту деятельность
транспортировку, складирование и информационные технологии. Управление цепью поставок построено на иерархии отдельных решений, среди них: - миссия; - стратегия корпорации; - стратегия бизнеса, а в ней - стратегические, тактические и операционные функции. Другие авторы определяют управление цепью поставок как интеграцию бизнес-процессов от источника сырья до конечного потребителя одновременно с сервисным обслуживанием и информацией, позволяющими создать дополнительную ценность для клиента. Основное различие между «логистикой» и «международной логистикой», по мнению П.Б. Шери и Т.С. Ларсона, состоит в том, что последняя является совокупностью решений во всех пунктах международной цепи поставок. Эта совокупность создает основу, пункт выхода для осуществления деятельности в центре принятия решений в глобальном масштабе. Таким образом, международная логистика - это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности организаций-звеньев цепи поставок, а именно, операционной, финансовой и маркетинговой функций и контроля за материальным потоком товаров, денежных средств и информации через границы и над границами различных государств. Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями в которых выступают хозяйствующие субъекты из различных стран.
Предмет международной логистики составляет управление международными цепями поставок. Управление международными цепями поставок включает проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в международной цепи поставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов международной логистики, синхронизации поставок и спроса, измерения результатов функционирования международной цепи поставок в целом. Методы решения логистических задач в международной логистике можно разделить на две категории: общие и специфические. Общие методы: - экономико-математические (моделирования, системного анализа, теории исследования операций, игр, очередей и др.); - экспертные (на основе мнений специалистов- экспертов). Специфические методы: - ABC/XYZ-анализ - для классификации ресурсов по степени их важности (ABC-анализ), и в зависимости от характера (частоты) их потребления (XYZ-анализ); - trade-off анализ - для принятия компромиссных решений. Кроме того, в решении задач международной логистики и в процессе управления международной цепью поставок могут использоваться следующие методы: - бенчмаркинг (оценивание и сопоставление); - реинжиниринг бизнес-процессов (англ. Business process reengineering) - фундаментальное
переосмысление и радикальное перепроектирование бизнес-процессов для достижения максимального эффекта производственно-хозяйственной и финансово- экономической деятельности. Реинжиниринг необходим для определения оптимального (идеального) вида бизнес- процесса и наилучшего (по средствам, времени, ресурсам и т.п.) способа перевода существующего бизнес-процесса в оптимальный; - метод анализа «цепочки ценности» - для анализа бизнес-процессов с целью формирования международной цепи поставок; - метод системы сбалансированных показателей (balanced scorecards - BSC) - для принятия глобальных и локальных решений в международной логистике; - методы «плечо доставки» (с достаточной надёжностью) и «центр тяжести» - для принятия решения о размещении распределительного центра. 1.2. Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной логистики В развитии макрологистических систем отчетливо просматривается тенденция глобализации, с одной стороны, затрагивающей рынки сбыта готовой продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, характерные для крупных транснациональных корпораций и финансово-промышленных групп, а с другой - создание и развитие межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем.
В последние десятилетия представители большинства крупных компаний осознали необходимость исследования возможностей, предоставляемых глобальным рынком. Так, многие фирмы, заинтересованные в более эффективном применении логистики и организации управления материальными ресурсами, стали производить оценку потенциала зарубежных источников сырья. Для максимизации экспорта готовой продукции и более результативного проникновения на международные рынки во всем мире организуются международные логистические системы и создаются логистические цепи. Одновременно крупные компании географически расширяют область проведения маркетинговых исследований в поиске новых рынков сбыта товаров и источников сырья. Во внедрении глобальных логистических концепций ряд хозяйствующих субъектов видит возможность получить конкурентные преимущества за счет ожидаемых повышения производительности труда, роста эффективности производства и дифференциации производимой продукции. В практическом подходе к данному вопросу специалистам в области логистики приходится выполнять большой объем работ по адаптации основополагающей концепции к своим условиям, по планированию и реализации логистических инициатив, эффективных в глобальном масштабе. К тому же в реалиях конкретной организации применение международного логистического подхода требует от служб логистики, маркетинга и закупок высокой степени координации своих действий. Системный анализ феномена глобализации бизнеса позволяет выделить шесть комплексных факторов, объясняющих ее причины (табл.1.1). Наряду с экспансией новых производственных и информационных систем и технологий глобализация бизнеса