Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

 

Министерство транспорта Российской Федерации 

Федеральное государственное автономное 

образовательное учреждение высшего образования 

«Российский университет транспорта» 

Институт управления и цифровых технологий 

 

Кафедра «Железнодорожные станции и транспортные узлы» 

 
 
 
 
 
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 

 
 

 
 
 
 

Учебно-методическое пособие 

для практических занятий 

 
 

 
 
 

Москва – 2020 
 

 

Министерство транспорта Российской Федерации 

Федеральное государственное автономное образовательное 

учреждение высшего образования 

«Российский университет транспорта» 

Институт управления и цифровых технологий 

 

Кафедра «Железнодорожные станции и транспортные узлы» 

 
 
 
 
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 
 
 
 
 

 

Учебно-методическое пособие 
для студентов специальности 

23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» 

 

 
 
 
 

Москва – 2020 
 

 

УДК 656.2.08 
Т38 
Кобзев В.А., 
Алаев М.М., 
Овчинникова Е.А., 

Бересток Н.О. Технические 
средства 
обеспечения 

безопасности на железнодорожном транспорте: Учебно-
методическое пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 151 с. 

 
Учебно-методическое 
пособие 
содержит 

теоретические и методологические основы описания 
современных отечественных и зарубежных технических 
средств 
и 
инновационных 
технологий, 
которые 

применяются 
в 
ОАО 
«РЖД» 
для 
обеспечения 
и 

повышения безопасности движения поездов, поездной и 
маневровой работы на железнодорожных станциях. 

В 
пособии 
приведены 
современные 
типы 

технических средств, даны их подробные технические и 
эксплуатационные характеристики и сферы применения. 

Необходимо отметить, что в пособии приведены 

современные 
методики 
для 
оценки 
экономической 

эффективности 
внедрения 
различных 
технических 

устройств на железнодорожных станциях для различных 
условий эксплуатации. 

Материалы, вошедшие в учебное пособие, не могут 

быть 
полностью 
или 
частично 
воспроизведены, 

тиражированы и распространены в качестве официальных 
изданий без разрешения авторского коллектива. 

Рецензент: 
к.т.н., 
доцент 
кафедры 
«Управление 

эксплуатационной 
работой 
и 
безопасностью 
на 

транспорте» РУТ (МИИТ) Бородина Е.В. 

 

©РУТ (МИИТ), 2020 

 
 

СОДЕРЖАНИЕ 

 
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................... 5 
1 ПРАКТИЧЕСКОЕ 
ЗАНЯТИЕ 
№1 
ОСНОВНЫЕ 

НОРМАТИВНЫЕ 
ДОКУМЕНТЫ 
ОАО 
«РЖД», 

РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
БЕЗОПАСНОСТИ 
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ................................................ 8 
2 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ 
КУЛЬТУРЫ 
БЕЗОПАСНОСТИ 
ПЕРЕВОЗОЧНОГО 

ПРОЦЕССА МЕТОДОМ ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК ........... 24 
2.1 Основные положения методики .............................................. 24 
2.2. Пример расчета уровня состояния Культуры безопасности 
движения для железной дороги ..................................................... 36 
3. ПРАКТИЧЕСКОЕ 
ЗАНЯТИЕ 
№3 
ОСНОВНЫЕ 

ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ...................................................... 41 
3.1 Показатели надежности железнодорожных технических 
средств ............................................................................................. 51 
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ 
ЗАНЯТИЕ 
№4 
ПРОСТЕЙШИЕ 

УСТРОЙСТВА 
ЗАКРЕПЛЕНИЯ. 
ТОРМОЗНОЙ 

БАШМАК ....................................................................................... 54 
4.1 Техническая характеристика устройств для закрепления 
составов в парках станции ............................................................. 54 
4.2 Нормы и правила закрепления подвижного состава 
тормозными башмаками ................................................................ 55 
4.3 Регламент и последовательность выполнения операций по 
закреплению подвижного состава на станционных путях ......... 61 
4.4 Типовые виды продольного профиля путей. ......................... 68 
4.5 Расчет норм закрепления составов на приемо-отправочных 
путях станции ................................................................................. 70 
5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5 УПОР ТОРМОЗНОЙ 
СТАЦИОНАРНЫЙ УТС-380 ..................................................... 76 

5.1 Технико-эксплуатационные характеристики УТС 380 и его 
модификации................................................................................... 76 
5.2 Технология закрепления составов упорами УТС-380........... 83 
5.3 Расчет экономической эффективности внедрения УТС-380 
на приемо-отправочных путях ...................................................... 85 
6. ПРАКТИЧЕСКОЕ 
ЗАНЯТИЕ 
№6 
БАЛОЧНЫЕ 

УСТРОЙСТВА 
ЗАКРЕПЛЕНИЯ 
СОСТАВОВ 
НА 

СТАНЦИИ ..................................................................................... 93 
6.1 Балочное заграждающее устройство с дистанционным 
управлением типа БЗУ-ДУ ............................................................ 93 
6.2 Модернизированное балочное заграждающее устройство с 
дистанционным управлением БЗУ-ДУ-СП2К ............................. 97 
6.3 Расчет тормозных позиций с устройствами типа БЗУ-ДУ . 102 
6.4 Пример расчета тормозной мощности БЗУ-ДУ................... 107 
6.5 Расчет 
экономической 
эффективности 
применения 

заграждающих устройств типа БЗУ-ДУ для заграждения 
сортировочных путей ................................................................... 108 
6.6 Пример расчета экономической эффективности внедрения 
БЗУ-ДУ на сортировочно-отправочных путях станции ........... 112 
7. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №7 ИННОВАЦИОННЫЕ 
ТЕХНИЧЕСКИЕ 
СРЕДСТВА 
РЕГУЛИРОВАНИЯ 

СКОРОСТИ 
ОТЦЕПОВ 
НА 
СОРТИРОВОЧНЫХ 

ГОРКАХ ....................................................................................... 116 
7.1 
Технико-эксплуатационной 
характеристики 
точечных 

вагонных замедлителей (ТВЗ) ..................................................... 116 
7.2 Расчет потребного количества ТВЗ при механизации на 
сортировочно-отправочных путях .............................................. 130 
8. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 ИННОВАЦИОННЫЕ 
РЕШЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ ГЕНЕРАЦИИ 
СЖАТОГО ВОЗДУХА ............................................................... 143 
8.1 Технико-эксплуатационные характеристики ....................... 143 
8.2 Расчет количества и типа блок-контейнеров для снабжения 
воздухом сортировочной горки ................................................... 149 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Обеспечение безопасности движения поездов было 

и остается одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» 
Она осуществляется в соответствии с нормативной 
правовой базой и с Долгосрочной программой развития 
холдинга, 
стратегической 
целью 
которой 
является 

достижение 
такого 
уровня 
безопасности 
движения 

поездов, который соответствует статусу холдинга «РЖД» 
как лидера среди железных дорог мира по обеспечению 
безопасности движения поездов, предоставляемых услуг 
инфраструктуры, 
безопасности 
и надежности 
всех 

производственных процессов. 

Для 
дальнейшего 
устойчивого 
развития 
и 

поддержания 
достигнутых 
результатов 
в 
области 

безопасности 
движения 
необходимо 
обеспечить 

совершенствование системы управления безопасностью 
движения 

Необходимо создание позитивного уровня культуры 

безопасности движения через осознание работниками 
ОАО »РЖД» важности и социальной ответственности при 
выполнении работ, влияющих на безопасность поездов с 
синхронной интеграцией обязательных и неукоснительных 
правил поведения во все производственные процессы; 

Критерием успешной деятельности ОАО «РЖД» 

является выполнение комплекса целевых показателей по 
обеспечению безопасности движения поездов, основным 
из которых является целевой показатель снижения уровня 
аварийности. 

Одним из главных факторов повышения уровня 

безопасности движения ОАО «РЖД» является освоение 
и применение передовых инновационных технологий и 
современных отечественных и зарубежных технических 
средств.  

Ряд эксплуатируемых на сети дорог технических 

средств и устройств, систем и технологий не полностью 
удовлетворяют современным требованиям обеспечения 
безопасности движения поездов. 

Качество ряда технологических процессов на 

станциях и подъездных путях необщего пользования так 
же не удовлетворяет требованиям безопасности движения 
поездов 
и 
современным 
технологиям. Так, 
на 

сортировочных, 
участковых 
и 
грузовых 
станциях 

повреждается около 120 тысяч вагонов в год, в основном 
(около 50%) из-за недопустимых скоростях соударения и 
около 
70 
тысяч 
получают 
ползуны 
при 
ручном 

торможении. 

Поэтому внедрения современных инновационных 

технических 
средств 
с 
высокой 
конструкционной 

надежностью 
и 
современных 
технологий 
позволят 

значительно повысить безопасность движения поездов 
в ОАО «РЖД». 

В 
настоящее 
время 
на 
железных 
дорогах 

ОАО» РЖД» эксплуатируются различные технические 
средства 
для 
обеспечения 
БДП 
отечественного 
и 

зарубежного производства. 

Хорошо зарекомендовали себя УТС-380 и его 

модификации, 
которые 
успешно 
применяются 
на 

железнодорожных 
станциях. В 
настоящее 
время 
их 

используется 
более 
1700 
комплектов. Продолжается 

внедрение БЗУ-ДУ и БЗУ-ДУ СП2 на ряде станциях 
сети. На станции Ярославль-Главный проходят опытную 
эксплуатацию 
около 
40 
комплектов. Продолжается 

внедрение ТВЗ различных марок. На станциях Елец, 
Забайкальская, Лужки и других проводится их опытная 
эксплуатация Различные технические средства фирмы 
SIEMENS – MSR 32., SONA и другие внедряются на 

станции Лужки и других железнодорожных станциях сети 
ОАО «РЖД». 

Необходимо отметить, что в нем приведены 

современные 
методики 
для 
оценки 
экономической 

эффективности 
внедрения 
различных 
технических 

устройств на железнодорожных станциях для различных 
условий эксплуатации. 
 
 

1 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1 

ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОАО 
«РЖД», РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 

 

В 
соответствии 
с 
1 
этапом 
структурного 

реформирования 
железнодорожного 
транспорта 

Российской Федерации в 2003 году МПС РФ было 
преобразовано в две новые структуры - Федеральное 
агентство 
железнодорожного 
транспорта 
(ФАЖТ) и 

ОАО »РЖД» 

Правительством Российской Федерации в январе 

2003 г. были изданы три основных Федеральных закона о 
железнодорожном транспорте России: 

- №17-ФЗ от 10.01.2003 – «О железнодорожном 

транспорте в РФ». 

Этот 
закон 
устанавливает 
правовые, 

организационные 
и 
экономические 
условия 

функционирования железнодорожного транспорта общего 
пользования, 
основы 
взаимодействия 
организаций 

железнодорожного транспорта и выполняющих работы 
(услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных 
предпринимателей с органами государственной власти и 
организациями других видов транспорта, а также основы 
государственного 
регулирования 
в 
области 

железнодорожного транспорта необщего пользования.  

- №18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного 

транспорта». 

Устав определяет основные условия организации и 

осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, 
грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг 
по использованию инфраструктуры железнодорожного 
транспорта общего пользования и иных связанных с 
перевозками 
услуг. Действие 
настоящего 
Устава 

распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, 
погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах 
общего 
и 
необщего 
пользования, 
включая 

железнодорожные пути необщего пользования, а также на 
строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к 
железнодорожным путям общего пользования.  

- №29-ФЗ 
от 
27.02.2003 
«Об 
особенностях 

управления 
и 
распоряжения 
имуществом 

железнодорожного транспорта».  

Этот закон устанавливает организационно-правовые 

особенности 
приватизации 
имущества 
федерального 

железнодорожного транспорта, а также управления и 
распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. 

В 2006 году был издан важнейший документ по 

обеспечению безопасности движения поездов – приказ 
Министерства транспорта РФ №163 от 25.12.2006 года «Об 
утверждении 
положения 
о 
порядке 
служебного 

расследования и учета транспортных происшествий и 
нарушения правил БДП и эксплуатации железнодорожных 
транспортных событий». 

На 
основании 
этого 
приказа 
изменилась 

классификация 
нарушений 
БДП. Изменились 

формулировки нарушений БДП – крушения и аварии, 
которые 
теперь 
входят 
в 
группу 
транспортных 

происшествий 
(ТП) по 
новой 
классификации. В 
ТП 

добавлены три новых пункта, они касаются нарушений 
БДП на железнодорожных переездах и при перевозке 
опасных грузов. 

В соответствии с приказом Минтранса отменены 

понятия по старой классификации: случаи брака и особые 
случаи брака, а вместо них по новой классификации они 
теперь называются – события (С). 

В 
соответствии 
с 
приказом 
используются 

следующие новые формулировки и понятия ТП: 

1) крушения поездов (столкновения пассажирских 

поездов с другими поездами или железнодорожным 
подвижным 
составом 
и 
сходы 
железнодорожного 

подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах 
и станциях вне зависимости от последствий; столкновения 
грузовых 
поездов 
с 
другими 
поездами 
или 

железнодорожным 
подвижным 
составом; 
сходы 

железнодорожного 
подвижного 
состава 
в 
грузовых 

поездах на перегонах и станциях, в результате которых 
погиб, по крайней мере, один человек или получили 
тяжкие телесные повреждения пять или более человек, а 
поврежденный железнодорожный подвижной состав не 
подлежит 
восстановлению; 
возникла 
чрезвычайная 

ситуация, при которой пострадало десять и более человек, 
либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более 
человек);  

2) аварии 
(столкновения 
грузовых 
поездов 
с 

другими грузовыми поездами или железнодорожным 
подвижным 
составом; 
сходы 
железнодорожного 

подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и 
станциях, 
в 
результате 
которых 
поврежден 

железнодорожный подвижной состав и для восстановления 
его 
исправного 
состоянии 
требуется 
проведение 

капитального 
ремонта; 
столкновения 
и 
сходы 

железнодорожного подвижного состава при маневрах, 
экипировке и другие передвижения, в результате которых 
погиб 
человек 
или 
получили 
тяжкие 
телесные 

повреждения пять или более человек, или поврежден 
железнодорожный подвижной состав и для восстановления 
его 
исправного 
состоянии 
требуется 
проведение 

капитального ремонта; столкновения грузовых поездов 
между собой или с другим железнодорожным подвижным 
составом; сходы железнодорожного подвижного состава 
на перегонах и станциях, приведшие к возникновению 

чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее 
десяти 
человек, 
либо 
нарушены 
условия 

жизнедеятельности менее ста человек); 

3) происшествия, 
связанные 
с 
несанкционированным 
движением по железнодорожным путям общего 
пользования и (или) железнодорожным путям необщего 
пользования 
автотракторной 
техники 
(столкновения 

поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с 
автотракторной техникой вне установленных железнодорожных 
переездов, в результате которых погиб человек, 
или получили тяжкие телесные повреждения пять или 
более человек; поврежден железнодорожный подвижной 
состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой 
пострадало десять и более человек, либо нарушены 
условия жизнедеятельности ста и более человек);  

4) происшествия на железнодорожных переездах 

(столкновение поезда, в том числе одиночно следующего 
локомотива, с автотракторной техникой, в результате 
которых 
погиб, 
или 
получил 
тяжкие 
телесные 

повреждения человек, или получили тяжкие телесные 
повреждения 
пять 
или 
более 
человек; 
поврежден 

железнодорожный 
подвижной 
состав; 
возникла 

чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и 
более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности 
ста и более человек; при этом происшествия на 
железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта 
железнодорожного транспорта и водителей транспортных 
средств или пешеходов, учитываются раздельно);  

5) происшествия 
при 
перевозке 

(транспортировке) опасных 
грузов, 
связанные 
с 

просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим 
вследствие 
повреждения 
вагона 
или 
контейнера, 

повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, 
дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта