Проектирование и организация работы карьера, камнедробильного, асфальтобетонного и цементобетонного заводов

М. Г. Салихов 

 
 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ 

КАРЬЕРА, КАМНЕДРОБИЛЬНОГО,  

АСФАЛЬТОБЕТОННОГО  

И ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ЗАВОДОВ 

 
 

Учебно-методическое пособие  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Йошкар-Ола 

2016 

УДК 39.311 
ББК  625.7/.8 

С 16 

 

Рецензенты:  

заместитель директора ГКУ «Марийскавтодор»,  

канд. техн. наук, доцент Ю. Н. Смирнов;  

заведующий кафедрой автомобильных дорог  

Волжского филиала Московского автомобильно-дорожного  

государственного технического университета, канд. геогр. наук,  

доцент  C. С. Еремеева 

 
 

Печатается по решению 

редакционно-издательского совета ПГТУ 

 
 
 
 

Салихов, М. Г. 

С 16       Проектирование и организация работы карьера, камнедробиль-

ного, асфальтобетонного и цементобетонного заводов: учебно-
методическое пособие / М. Г. Салихов. – Йошкар-Ола: Поволж-
ский государственный технологический университет, 2016. – 60 с. 
ISBN 978-5-8158-1724-1 

 
Приведены исходные данные к проектированию карьера по добыче скальных 

или рыхлых каменных материалов, передвижного камнедробильного завода или 
базы по переработке рыхлых материалов, асфальтобетонного или цементобетонно-
го завода. На основе технико-экономических расчетов предусмотрены выбор спо-
соба разработки карьера, подбор технологического оборудования и некоторые дру-
гие расчеты. 

Для студентов  направления бакалавриата «Строительство» (профиль «Авто-

мобильные дороги»). 

 

 

УДК 39.311 

ББК  625.7/.8 

 

ISBN 978-5-8158-1724-1 
© Салихов М. Г., 2016 
© Поволжский государственный 
 технологический университет, 2016 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

 

В предлагаемом учебно-методическом пособии представлены зада-

ния и необходимые исходные данные для проектирования важнейших 
для дорожного хозяйства производственных предприятий, таких как 
карьеры, камнедробильные заводы и базы по производству рыхлых ка-
менных материалов, асфальтобетонные и цементобетонные заводы. При 
этом предусматриваются обоснование и расчет необходимых ресурсов 
для ведения конкретных дорожно-строительных объектов, обоснование 
их местоположения относительно строящейся дороги с учетом реально 
заданных условий их расположения и имеющихся месторождений 
местных каменных материалов.  

Целью разработки данного учебно-методического пособия является 

оказание практической помощи студентам в приобретении навыков и 
компетенций в области проектирования и организации работ на основ-
ных производственных предприятиях дорожного хозяйства в ходе вы-
полнения курсовой работы. При подготовке курсовой работы преду-
сматриваются выполнение расчетов по установлению запасов полезных 
ископаемых в месторождениях каменных материалов, подбор машин и 
оборудования в карьерах и других производственных предприятиях,  
установление необходимых ресурсов для подготовки и разработки ме-
сторождений скальных каменных материалов буровзрывным способом, 
разработка технологий производства работ на всех рассматриваемых 
производственных предприятиях с учетом требований техники безопас-
ности и охраны окружающей среды, а также разработка студентами 
схем генеральных планов предприятий и расчеты необходимых энерго-
ресурсов для обеспечения нормальной их работы. Курсовая работа вы-
полняется индивидуально, по вариантам.  

Учебно-методическое пособие составлено на основе  написанных в 

2011 и 2014 годах заданий и методических указаний для студентов спе-
циальности «Автомобильные дороги и аэродромы» и бакалавров про-
филя «Автомобильные дороги» направления «Строительство» [1, 2]. 
 
 

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ 

 
АБЗ – асфальто-бетонный завод 
ГПС – гравийно-песчаная смесь 
ГСМ – горюче-смазочные материалы 
ДО – дорожная одежда 
КДЗ – камнедробильный завод 
МКО – механизированный карьерный отряд 
ПБВС – передвижная буровзрывная станция 
ПГС – песчано-гравийная смесь 
ПДСУ – передвижная дробильно-сортировочная установка 
ПК – песчаный карьер 
ПКДЗ – передвижной камнедробильный завод 
ЦБЗ – цементно-бетонный завод 

 
 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Производственные предприятия в деятельности дорожных организа-

ций занимают важнейшее место, поскольку они снабжают дорожно-
строительный комплекс необходимыми дорожно-строительными матери-
алами, полуфабрикатами и готовыми изделиями. К ним относятся карье-
ры каменных материалов, камнедробильные заводы и базы по производ-
ству рыхлых каменных материалов (песков, песчано-гравийных смесей, 
гравийно-песчаных смесей, гравия), асфальтобетонные и цементобетон-
ные заводы и другие. Как правило, проектируют большинство из этих 
предприятий и организуют их работу дорожные организации самостоя-
тельно. Поэтому будущим руководителям дорожных организаций важно 
научиться организовывать и оптимизировать работу этих предприятий с 
таким расчетом, чтобы обеспечить свои подразделения качественными 
дорожно-строительными материалами и с наименьшими затратами. Для 
своевременного получения и производства качественной продукции 
необходимо четко построить и организовать работу этих предприятий по 
строгим технологическим правилам и схемам с учетом охраны труда и 
техники безопасности и охраны окружающей среды, а также имеющегося 
у некоторых дорожно-строительных материалов технологического огра-
ничения по времени использования после их приготовления. При этом 
необходимо также обеспечить максимальное снижение себестоимости и 
трудоемкости работ в местах их использования.  

Поскольку многие производственные предприятия носят пере-

движной характер с ярко выраженной перемещаемостью с одного ме-
стоположения на другое, дорожникам приходится заниматься вопроса-
ми землеотвода  и рекультивации земель после перемещения из времен-
но занятых земель. 

Все это – задача руководителей дорожных организаций и линейных 

руководителей, занятых в дорожной отрасли, выпускников, обучаю-
щихся по профилю «Автомобильные дороги» направления подготовки 
«Строительство».  

 

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ  

ПРИТРАССОВОГО КАМЕННОГО КАРЬЕРА 

 И КАМНЕДРОБИЛЬНОГО ЗАВОДА 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Схемы конструкций дорожных одежд: 1 – плотный мелкозерни-

стый асфальтобетон типа Б; 2 – черный щебень; 3 – щебень рядовой,  

устроенный методом заклинки щебнем или асфальтобетоном; 4 – песок;  

5 – двойная поверхностная обработка; 6 – монолитный (жесткий) цементобетон; 

7 – «тощий цементобетон»; 8 – песчано-гравийная (гравийно-песчаная) смесь 

 
 

 

Рисунок 1.2 – Топографический план-схема месторождения:  

а – скального материала; б – ПГС (ГПС) 

Рисунок 1.3 – Схема строящейся дороги  

(с указанием вариантов расположения АБЗ и ЦБЗ): 
В1 – вариант 1; В2 – вариант 2; …; Вn – вариант n-й 

 
1. Строящаяся автодорога расположена во 2-й подзоне  2-й ДКЗ. 

Протяженность строящейся автомобильной дороги 2…4 категорий –
10 км. Каменный карьер располагается справа от ПК (см. варианты) 
строящейся дороги на расстоянии 1…21 км и связан с ней грунтовой 
дорогой (см. табл. 1.1). Песчаный карьер (варианты 1-16)  располо-
жен справа на расстоянии 9 км от ПК 90+00, а для других исполни-
телей он отсутствует. Песок в месторождении среднезернистый. Пе-
редвижной КДЗ располагается в 0,5 км от каменного карьера. Рас-
четная скорость перемещения автосамосвалов по грунтовой и карь-
ерной дороге – 16 км/ч [1, 3]. 

2. Щебень для дорожной одежды строящейся автодороги выра-

батывается на передвижном КДЗ из скальной породы или валунной 
части рыхлых пород из местного месторождения, если он отвечает 
требованиям СНиП 2.05.02-85*[3] по своей прочности:  

а) для дороги 1 и 2 категорий: для верхнего слоя основания –  

(М 500… М 1300) фр. 5…20 мм толщиной 15 см, для нижнего слоя 
основания – то же фр. 20…40 мм толщиной 18 см; 

б) для автодороги 3 категории: для верхнего слоя основания – 

(М 400…М 1300) фр. 5…20 мм толщиной 12 см, для нижнего слоя 
основания – то же фр. 20…40 мм толщиной 18 см; 

в) для автодороги 4 категории: для верхнего слоя основания –  

(М 400… М 1300) фр. 5…20 мм толщиной 12 см, для нижнего слоя 
основания – то же фр. 20-40 мм толщиной 15 см. 

Песок для подстилающего слоя дорожной одежды и в качестве 

мелкого заполнителя в асфальтобетонные или цементобетонные 
смеси принимается из местного месторождения песка. При наличии 
у трассы месторождения рыхлых материалов (ПГС или ГПС) этот 
материал будет использоваться в качестве материала подстилающего 
слоя дорожной одежды без обогащения, а в качестве мелкого заполнителя 
в асфальтобетонные и цементобетонные смеси – после 
обогащения, т.е. после удаления пылеватых и глинистых составляющих 
и валунной части. Последнее, т.е. валунная часть, используется 
для изготовления щебня. 

3. Работы на карьере и КДЗ ведутся в течение 2 лет круглогодично (
кроме процесса снятия растительного грунта). Продолжительность 
работ – 250 рабочих дней в году, коэффициент сменности 
Ксм=1.  

Подстилающий слой дорожной одежды автодороги строится в 

течение 1 года сезонно (с 20 апреля по 15 сентября) при количестве 
рабочих дней 110. Коэффициент сменности 1,3. 

4. К зимним месяцам года необходимо отнести I и IV кварталы 

календарного года. Объем выполняемых в зимний период работ 
принять равным 30 % от всего объема за год. Методические указания 
по подготовке карьера к разработке зимой приведены в [4]. 

4. Результаты камеральной обработки разведочных работ: 
а) топографический план (схема) местности с 5-ю разведочными 

выработками (скважинами) с указанием мощностей полезного ископаемого 
и вскрышных пород, представленных суглинками и растительным 
грунтом толщиной 15 см. Уклон местности в лобовой части 
карьера.  

Варианты для проектирования приведены в табл. 1.1. 

Таблица 1.1 – Исходные данные 

№

варианта


Название материала 
и коэффициент 
крепости f

Мощность 

по разведочным 

скважинам, м

Расстояние 

между разведочными 

скважинами, м

Расположение 
месторождения 

камня относительно 

трассы

справа, км

Конструкция 
ДО, 

вариант на 

рис. 1.1

Расход смеси 

для других 

объектов Qдр.,

тыс. т в год
вскрыша

полезный 

слой

плечо
расстояние

1
2
3
4
5
6
7

1
Известняк, 4
0,3; 0,4; 
0,5; 0,5; 
0,4; 0,4

3,5;5,3;
5,2;3,0;
4,7; 4,7

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

10
1
10

2
Доломит, 4
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

5,0;6,0;
6,0;7,0;
6,5;6,5

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

9
2
15

3
Песчаник, 4
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55;

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

8
1
20

4
Известняк, 4
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55;

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

7
2
25

Продолжение табл. 1.1 

№

варианта


Название материала 
и коэффициент 
крепости f

Мощность 

по разведочным 

скважинам, м

Расстояние 

между разведочными 

скважинами, м

Расположение 
месторождения 

камня относительно 

трассы 

справа, км

Конструкция 
ДО, 

вариант на 

рис. 1.1

Расход смеси 

для других 

объектов Qдр.,

тыс. т в год
вскрыша

полезный 

слой

плечо
расстояние

1
2
3
4
5
6
7

5
Известняк, 5
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55,

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

6
1
30

6
Доломит, 5
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55;

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

5
2
35

7
Песчаник, 5
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55;

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

4
2
40

8
Известняк, 5
0,3; 0,4; 
0,45;0,6;
0,65;0,6

6,5;6,55;

0;6,0;
6,0;7,0

1-2;2-3;
3-4;4-5;
5-1;1-6;
2-6;3-6;
4-6;5-6

87;90;
92;86;
89;87;
53;78;
65;87

3
2
45