Планирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебное пособие по курсовому проектированию

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ  
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ  

И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ 

 
 
 
 

Учебное пособие 

по курсовому проектированию 

 
 
 
 
 
 
 
 

Йошкар-Ола  

ПГТУ 
2016

УДК 621.1.016.7 
ББК  31.31 

П 37 

 
 
 

Рецензенты: 

канд. техн. наук, проф. кафедры ЭМиО ПГТУ Я.И. Шестаков; 

канд. техн. наук, доцент кафедры ТТМ ПГТУ Д. В. Кожин 

 
 
 

Печатается по решению  

редакционно-издательского совета ПГТУ 

 
 
 
 

 

Планирование и организация технического обслуживания 

и ремонта автомобилей: учебное пособие по курсовому проектированию / 
Р. В. Яблонский, В. Б. Неклюдов, Д. М. Ласточкин,  
Д. В. Костромин. – Йошкар-Ола: Поволжский государственный 
технологический университет, 2016. – 80 с. 
ISBN 978-5-8158-1731-9 

 

Приведены необходимые теоретические сведения, примеры расчетов 

и методика выполнения курсовой работы, а также образцы оформления ее 
текстовой и графической частей. 

Для студентов направлений подготовки бакалавров 23.03.03 «Эксплуатация 
транспортно-технологических машин и комплексов», 35.03.02 
«Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств». 

 


УДК 621.1.016.7 

ББК 31.31 

 

ISBN 978-5-8158-1731-9 
© Яблонский Р.В., Неклюдов В.Б.,  
Ласточкин Д.М., Костромин Д.В., 2016 
© Поволжский государственный  
технологический университет, 2016 

П 37

ОГЛАВЛЕНИЕ 

 

Предисловие .................................................................................................. 5 
 
Список основных сокращений .................................................................... 6 
 
Введение ........................................................................................................ 7 
 
1. ЭТАПЫ И МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ  
И РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ .................................................... 8 

1.1. Основные этапы технологического проектирования  АТП .......... 8 
1.2. Категории условий эксплуатации автомобилей .......................... 10 

1.2.1. Климатические условия эксплуатации автомобилей ...... 11 
1.2.2. Режим работы подвижного состава .................................. 12 

 

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ .......................................... 13 

2.1. Расчет годовой производственной программы  .......................... 13 
2.2. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль  
за цикл .................................................................................................... 14 
2.3. Определение числа обслуживаний за год .................................... 15 
2.4. Определение коэффициента использования автомобилей  
и годового пробега автомобилей по парку ......................................... 16 
2.5. Количество диагностических воздействий за год  
по маркам автомобилей ........................................................................ 18 
2.6. Определение суточной программы по ТО и диагностике .......... 20 
 

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПРЕДПРИЯТИЯ  
И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ ..................... 21 

3.1. Выбор и корректирование нормативных  
трудоемкостей ЕО, ТО и ТР ................................................................. 21 
3.2. Определение годового объема работ  
по технобслуживанию и ремонту ........................................................ 24 

3.2.1. Определения годового объёма работ по ТО и ТР  
для подвижного состава ............................................................... 25 
3.2.2. Определение годового объёма вспомогательных  
работ ............................................................................................... 29 

3.3. Расчёт численности производственных рабочих ........................ 29 
3.4. Расчёт числа постов, линий для зон ТО, ТР  
и диагностирования .............................................................................. 31 
 

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ  
СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ............................... 34 

4.1. Основные требования к технологическим решениям ................. 34 
4.2. Исходные данные для проектирования ........................................ 36 
4.3. Обоснование мощности дорожных СТО...................................... 40 
4.4. Расчет годового объема работ городских СТО ........................... 41 
4.5. Расчет годового объема работ дорожных СТО ........................... 44 
4.6. Расчет числа производственных рабочих .................................... 45 
4.7. Расчет площадей производственных помещений ....................... 49 
 

5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 
(ПРОЕКТА) ................................................................................................. 51 

5.1. Оформление текстовых документов ............................................. 51 
5.2. Оформление графических документов ........................................ 53 
5.3. Исходные данные к курсовой работе (проекту) .......................... 53 
 

Заключение .................................................................................................. 55 
 
Вопросы для самоконтроля знаний ........................................................... 56 
 
Список литературы ..................................................................................... 58 
 
Приложение 1. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега  
подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя  
подвижного состава в ТО и ТР,  трудоёмкости  
ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР ................................................................................... 59 

Приложение 2. Расчетные нормативы периодичности  
и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность  
работающих ................................................................................................. 62 

Приложение 3. Режим работы подвижного состава, основного  
и вспомогательного оборудования (сменность работы) ......................... 71 

Приложение 4. Примеры оформления графической части ..................... 73 

Приложение 5. Примеры оформления источников в списке  
литературы .................................................................................................. 79 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

 
Учебное пособие по курсовому проектированию посвящено осо-

бенностям проектирования объектов технического сервиса. Настоя-
щее издание содержит сведения о технических расчетах, необходи-
мых для выполнения курсовой работы, и рекомендации по организа-
ции и проектированию предприятий технического сервиса и текуще-
го ремонта. 

Особое внимание в пособии уделено расчетам производственной 

программы, объемам работ и численности производственных рабо-
чих АТП. В процессе изучения материала студенты последовательно 
знакомятся с годовой производственной программой предприятия по 
техническому обслуживанию и техническому ремонту, выясняют 
режим работы подвижного состава, определяют количественные 
показатели технологических воздействий на автомобиль. 

В пособии изложены нормативные, методические и справочные 

материалы по расчету периодичности и трудоемкости техобслужи-
вания и ремонта подвижного состава. Достаточная информация, 
представленная в приложениях к пособию, позволяет выполнять ос-
новные задачи по проектированию объектов технического сервиса в 
рамках изучаемого курса без использования дополнительной лите-
ратуры. 

Материал в учебном пособии представлен в логической последо-

вательности, способствующей лучшему его освоению, и сопровож-
дается иллюстрациями и пояснениями, делающими его изложение 
более наглядным и понятным. 

В списке литературы приводятся кроме учебных изданий необ-

ходимые нормативные документы. 

Учебное пособие по курсовому проектированию предназначено 

для студентов всех форм обучения по направлениям подготовки ба-
калавров, связанным с эксплуатацией транспортных и транспортно-
технологических машин и оборудования. 

 
 

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ 

 

АТП – автотранспортное предприятие 
БЦТО – база централизованного технического обслуживания 
ЕО – ежедневное обслуживание 
ЕОС – ежедневное обслуживание при возврате подвижного со-

става 

ЕОТ – ежедневное обслуживание, выполняемое перед ТО и ТР 
ЕСКД – единая система конструкторской документации 
КР – капитальный ремонт 
ОНТП – общесоюзные нормы технического проектирования 
ПАТ – предприятие автомобильного транспорта 
ППТО – передвижной пункт технического обслуживания 
ПТБ – производственно-техническая база 
ПТК – производственно-технический комбинат 
ПЦТО – пункт централизованного технического обслуживания 
РММ – ремонтно-механическая мастерская 
СО – сезонное обслуживание 
СТО – станция технического обслуживания 
СТОА – станция технического обслуживания автомобилей 
СТОТ – станция технического обслуживания тракторов 
ТО – техническое обслуживание 
ТР – текущий ремонт 
ТС – транспортное средство 
ЦСП – централизованное специализированное производство 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в 

значительной степени зависит от уровня развития и условия функ-
ционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприя-
тий автомобильного транспорта (ПАТ), представляющих собой ком-
плекс помещений и оборудований, предназначенных для техниче-
ского обслуживания (ТО), текущего ремонта (TP) и хранения по-
движного состава [1, с. 4]. 

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое 

перевооружение действующих ПАТ должны отвечать современным 
требованиям научно-технического прогресса и условиям рыночной 
экономики. 

На уровень технической готовности автотранспортных средств, 

величину единовременных и текущих материальных затрат на их 
содержание существенное влияние оказывают методы проектирова-
ния новых объектов автомобильного транспорта, а также рекон-
струкция и техническое перевооружение действующих предприятий.  

С целью более глубокого и комплексного изучения теоретиче-

ских основ обеспечения эксплуатационной надежности автомоби-
лей, прогрессивных технологий и форм организации производства 
по техническому обслуживанию и ремонту, развитию производ-
ственно-технической базы и других вопросов, обеспечивающих экс-
плуатацию автотранспортных средств, и подготовлено данное учеб-
ное пособие. 

Методика, справочный и нормативный материал, представленные 
в учебном пособии, предназначены для выполнения курсового 
проектирования, но могут быть использованы также для написания 
отдельных глав выпускной квалификационной работы, а кроме того 
для выполнения проектирования инженерно-техническими работниками 
автотранспортных предприятий. 

 

1. ЭТАПЫ И МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ  

И РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ 

 

1.1. Основные этапы технологического 

проектирования АТП 

 
Для расчета производственной программы и объема работ 

автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие 
исходные данные [1, с. 28]:  

• тип 
и 
количество 
подвижного 
состава 
(автомобилей, 

прицепов, полуприцепов);  

• среднесуточный пробег автомобилей и их техническое 

состояние;  

• дорожные и природно-климатические условия эксплуатации; 
• режим работы подвижного состава и режимы технического 

обслуживания и текущего ремонта.  

Содержание 
и 
полнота 
исходных 
данных 
могут 
быть 

различными. 

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (
ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых 
на определенный период времени (год, сутки). 

Определение производственной программы базируется на так 

называемом цикловом методе расчета, который используется в практике 
проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля 
до капитального ремонта (КР) или списания, т.е. ресурсный пробег. 

В данном разделе рассматривается методика расчета программы 

ТО на пробеге автомобилей до списания, поэтому за цикл принимается 
ресурсный пробег. 

Цикловой метод расчета производственной программы ТО 

предусматривает:  

• выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного 
пробега для подвижного состава проектируемого АТП;  

• расчет числа ТО на один автомобиль за цикл;  

• расчет коэффициента технической готовности и на его основе 

расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу 
(парк) автомобилей. 

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям 

автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей. 


Исходные данные: 
Модель автомобиля/автомобилей. 
Количество автомобилей. 
Условия эксплуатации: дорожное покрытие; условие движения;  

тип рельефа местности. 

Регион эксплуатации. 
Среднесуточный пробег автомобиля. 
Пробег с начала эксплуатации. 
Этапы проектирования, их последовательность и содержание показаны 
на рис. 1 [1, с. 26].  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1. Основные этапы технологического проектирования АТП 

ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Тип, количество, среднесуточный (среднегодовой) пробег 
подвижного состава, категория условий эксплуатации, 
климатические условия, режим работы подвижного 

состава, режимы ТО и ремонта подвижного состава

Расчет производственной программы, объемов работ 

и численности работающих

Технологический расчет производственных 

зон и участков складов

Разработка планировочных решений

Оценка результатов проектирования

Подготовка технологических задач

1.2. Категории условий эксплуатации автомобилей 

 
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и 

ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [2] (далее 
именуется Положение) эти категории характеризуются определенным 
типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями 
движения (табл. 1). 

 

Таблица 1 

Классификация категорий условий эксплуатации  

 

Тип дорожного 

покрытия

Условия движения

за пределами 

пригородной зоны

в малых городах 

(до 100 тыс. 

жителей)

в больших городах 

(более 100 тыс. 

жителей)

тип рельефа местности

равнинный

слабохолмистый

гористый

горный

равнинный

слабохолмистый

гористый

горный

равнинный

слабохолмистый

гористый

горный

Цементобетон, 
асфальтобетон
1
Брусчатка, 
мозаика

2

Битумоминераль-
ные смеси
2
Щебень без обра-
ботки, дёгтебетон

3
Булыжник, коло-
тый камень, грунт 
и малопрочный 
камень
Грунт 
укреплённый
4

Естественно-
грунтовые
5

Определено шесть типов (материалов) дорожного покрытия: 
Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; 
Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработан-

ные битумом); 

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; 
Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, 

обработанные вяжущими материалами; 

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материала-

ми, лежневые и бревенчатые покрытия;  

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьер-

ные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого 
покрытия. 

Тип рельефа местности (определяется высотой (в метрах) над 

уровнем моря):  

Р1 – равнинный – до 200; 
Р2 – слабохолмистый – свыше 200 до 300; 
Р3 – холмистый – свыше 300 до 1000; 
Р4 – гористый – свыше 1000 до 2000; 
Р5 – горный – свыше 2000.  
Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из кон-

кретных условий по табл. 1. 

 

1.2.1. Климатические условия эксплуатации  

автомобилей 

 
Эти условия характеризуются среднемесячными температурами, 

климатом и определяются для АТП на основе данных о районирова-
нии территории страны по климатическим районам [1, с. 28]. 

В задании на проектирование может указываться техническое со-

стояние подвижного состава, которое характеризуется пробегом ав-
томобилей с начала эксплуатации и влияет на трудоемкость работ 
текущего ремонта. 

 

1.2.2. Режим работы подвижного состава 

 
Режим определяется числом дней работы подвижного состава в 

году на линии и временем его в наряде (временем работы в сутки) 
(табл. 2) [1, с. 29]. 

 

Таблица 2 

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава  (по ОНТП 01-91) 

 

Тип подвижного состава

Режим работы

число дней работы 

в году

среднее время 

в наряде

Служебные и ведомственные легковые 
автомобили, грузовые, автопоезда и ав-
тобусы

305
10,5

Общего пользования грузовые автомоби-
ли и автопоезда
305
12

Маршрутные автобусы и легковые такси
365
12

Междугородние автопоезда и автобусы
357
16

Внедорожные автомобили – самосвалы
357
21

 
Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси, 

автобусов, число дней работы в году составляет 365, а для грузового 
автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиенту-
ры и обычно составляет 305 или 357 дней. 

Время в наряде определяется числом смен работы подвижного 

состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть 
равно 1; 1,5 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа 
смен составляет: для одной смены – 8,2 ч; для полутора – 10,5 ч; для 
двух – 12,8 ч и трех смен – 14,3 ч. Среднее время в наряде подвиж-
ного состава на АТП зависит от соотношения в нем автомобилей, 
работающих с различным числом смен. 

В случае, когда режимы работы подвижного состава не оговоре-

ны в задании на проектирование, они принимаются по технологиче-
ским нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного 
состава и его ведомственной принадлежности.