Деловая игра "Управление работой флота в трамповом судоходстве"

Фунтусов Анатолий Анатольевич

Практикум

ДЕЛОВАЯ ИГРА
 «УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 
В ТРАМПОВОМ СУДОХОДСТВЕ»

Рекомендовано научно-методическим советом
Морского государственного университета в качестве практикума 
для студентов очной и заочной форм обучения по направлениям подготовки 23.03.01 
«Технология транспортных процессов» и 26.03.01 «Управление 
водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»

,

«Логос»
Ставрополь
2018

УДК 656.614.34
ББК 39.48
        Ф 94

Рецензенты:
Покидышев В. М. – кандидат технических наук, доцент, генеральный директор 
транспортно-экспедиторской компании ООО «МаринТЭК», г. Владивосток.
Степанец И. А. – кандидат технических наук, доцент, главный технолог ООО 
«Pacific Logistic», г. Владивосток.

Автор:
Фунтусов Анатолий Анатольевич – доцент, кандидат технических наук, 
кафедра управления морским транспортом, ФГБОУ ВО «Морской 
государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского».

Фунтусов Анатолий Анатольевич
Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»: 
практикум / А.А. Фунтусов. – Ставрополь: Логос, 2018. –72 с.

ISBN 978-5-905519-94-9

Практикум содержит описание структуры и правил деловой игры, в ходе которой 
моделируется процесс управления технической и коммерческой эксплуатацией морских 
транспортных судов в трамповом судоходстве. Содержит исходные данные, рабочие 
материалы, методические указания и рекомендации для участников деловой игры. 
Предназначено для студентов, обучающихся по направлениям подготовки 
23.03.01 «Технология транспортных процессов» (профиль «Организация перевозок и 
управление на водном транспорте»),  26.03.01 «Управление водным транспортом и 
гидрографическое обеспечение судоходства». Может быть использовано при подготовке 
судоводителей и специалистов других направлений, связанных с организацией морских 
перевозок и коммерческой работой на морском транспорте.

Ил. 12, табл. 11, библиогр. 15 назв.

ISBN 978-5-905519-94-9
© Фунтусов А.А., 2018
© Научно-издательский центр «Логос», 2018

Ф 94

УДК 656.614.34
ББК 39.48

Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ............................................................................................................ 4
1. Содержание деловой игры ......................................................................... 6
2. Исходные данные для деловой игры ........................................................ 9
3. Подготовка к деловой игре ....................................................................... 15
4. Форма и содержание заявок на фрахтование судов ............................. 18
4.1. Заявки на фрахтование судна по рейсовому чартеру ............................ 18
4.2. Заявки на фрахтование судна в тайм-чартер ........................................... 21
4.3. Заявки на заключение фрахтового контракта ........................................ 22
5. Методические указания и рекомендации для судовладельцев ........ 24
5.1. Отфрахтование судна по рейсовому чартеру ......................................... 24
5.2. Отфрахтование судна в тайм-чартер ....................................................... 31
5.3. Отфрахтование судна по фрахтовому контракту ................................... 35
5.4. Классификационные освидетельствования ........................................... 36
5.5. Аренда судов ............................................................................................. 36
5.6. Постройка нового судна ........................................................................... 38
5.7. Приобретение подержанного судна ........................................................ 39
6. Методические указания и рекомендации для брокеров ..................... 40
6.1. Our Word Our Bond .................................................................................... 40
6.2. Техника фрахтования судов ..................................................................... 41
7. Отчет о деловой игре ................................................................................. 44
7.1. Отчет судовладельца ................................................................................ 44
7.2. Отчет брокера ............................................................................................ 46
Использованная литература ........................................................................ 48
Приложения .................................................................................................... 49

Фунтусов А.А.

4

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Управление работой флота» является одной из базовых 
дисциплин, предусмотренных учебным планом Морского государственного 
университета имени адмирала Г. И. Невельского для подготовки бакалавров 
по направлениям 23.03.01 «Технология транспортных процессов» (профиль 
«Организация перевозок и управление на водном транспорте») и 26.03.01 
«Управление 
водным 
транспортом 
и 
гидрографическое 
обеспечение 
судоходства». Согласно учебному плану, основная часть занятий по дисциплине 
проводится в интерактивной форме – в форме деловой игры. 
Деловая игра состоит из двух частей. Целью первой части деловой 
игры является моделирование производственных, планово-экономических 
и управленческих ситуаций, возникающих в процессе технической и 
коммерческой эксплуатации морских транспортных судов в трамповом 
судоходстве. 
В деловой игре учащиеся разбиваются на две неравные по численности 
группы. Студентам первой, основной группы предлагается представить себя 
в роли владельца (оператора) одного или нескольких транспортных судов. 
Студенты второй группы играют роль фрахтовых брокеров. Преподавательруководитель игры выступает в роли фрахтователя, а также действует от имени 
грузоотправителя, классификационного общества, государственного портового 
контроля, судостроительной верфи. Таким образом, во время деловой игры в 
учебной аудитории создаются импровизированные фрахтовый рынок, рынок 
купли-продажи судов и судостроительный рынок.
Игра протекает в реальном времени в условиях активного обмена 
информацией между всеми ее участниками.
В ходе деловой игры учащиеся приобретают начальные навыки 
решения разнообразных задач, связанных с технической и коммерческой 
эксплуатацией морских транспортных судов, закрепляя при этом теоретические 
знания, полученные при изучении дисциплин «Управление работой флота», 
«Грузоведение», «Технология и организация перевозок», «Коммерческая работа 
на водном транспорте», «Агентирование и фрахтование судов», «Экономика 
морского транспорта». 
Настоящий практикум разработан исходя из опыта проведения деловой 
игры в течение ряда лет со студентами факультета управления морским 
транспортом и экономики Морского государственного университета имени 
адмирала Г. И. Невельского. Практикум содержит описание структуры и правил 
игры, а также методические указания и рекомендации для всех ее участников.
Практикум задает лишь общие рамки деловой игры, оставляя для 
преподавателя-руководителя игры широкое поле для вариаций и дополнений. 
Преподаватель, в частности, может изменить географический район, в котором 
протекает деловая игра, тип или отдельные технико-эксплуатационные 
характеристики 
расчетного 
судна, 
график 
и 
продолжительность 
классификационных освидетельствований судов и т. д. 

Началу деловой игры должны предшествовать несколько практических 
занятий, на которых будут подробно рассмотрены все этапы игры и методика 
выполнения соответствующих расчетов. Перед началом игры рекомендуется 
провести пробное игровое занятие, после которого еще одно практическое 
занятие посвящается обсуждению и разбору всех этапов игры.
Курс лекций может читаться параллельно с деловой игрой. Однако 
рекомендуется построить план лекций таким образом, чтобы основные темы, 
непосредственно затрагиваемые в деловой игре (формы морского судоходства, 
правовая регистрация судов, виды судовых реестров, назначение и функции 
классификационных обществ, формы и коммерческие условия фрахтования 
судов, техника фрахтовых операций), были рассмотрены до начала игры.
Как показывает опыт проведения игры, учащимся требуется два-три 
игровых занятия для того, чтобы достаточно освоиться со своей ролью, 
приобрести необходимую сноровку и опыт. Поэтому для достижения учебных 
целей деловой игры в календарном плане рекомендуется предусмотреть не 
менее 6 игровых занятий за семестр. 

Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»

5

1. СОДЕРЖАНИЕ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ

Перед началом игры из числа студентов назначаются несколько человек, 
которые будут играть роль фрахтовых брокеров. Рекомендуется, чтобы 
число брокеров составляло 12-16 % от общего числа студентов (3 брокера на 
группу из 20 человек). Остальные студенты в ходе игры имитируют работу 
судовладельцев (судоходных компаний). У каждого судовладельца к началу 
игры имеется в распоряжении одно судно. По желанию студенты могут 
объединяться в группы численностью не более трех человек, работая как одна 
судоходная компания. При этом каждый студент входит в группу вместе со 
своим судном, т. е. число судов, находящихся под управлением группы, равно 
числу членов группы. 
Для того чтобы обеспечить равные условия для всех участников деловой 
игры, суда у всех судовладельцев одинаковы. Перед началом игры каждый 
судовладелец должен придумать для своего судна название и оформить судовые 
документы (гл. 3). 
Деловая игра проходит в реальном времени. Общая структура игры показана 
на рис. 1.
В начале каждого занятия преподаватель, играя роль фрахтователя, подает 
брокерам заявки (поручения) на фрахтование судов (гл. 4). Заявки могут 
предусматривать различные виды фрахтования: рейсовый чартер, тайм-чартер, 
фрахтовый контракт (Contract of Affreightment). Рекомендуемое число заявок на 
одно занятие – от 7 до 14 на каждого брокера. Изменяя число подаваемых 
заявок, преподаватель-руководитель игры имеет возможность влиять на 
конъюнктуру импровизированного фрахтового рынка, который возникает в 
учебной аудитории во время занятия. 
Получив заявки (поручения) фрахтователя, брокеры доводят их до 
сведения судовладельцев. Каждый судовладелец выбирает одну из заявок и 
после выполнения соответствующих расчетов оформляет на отдельном листке 
бумаги оферту – предложение о заключении чартера. В оферте судовладелец 
указывает ставку фрахта (тайм-чартерную ставку), по которой он готов 
выполнить перевозку груза (сдать свое судно в тайм-чартер). Подготовив 
оферту, судовладелец подает ее брокеру.
Получив оферту от судовладельца, брокер, если позволяет время, может 
подождать предложений от других судовладельцев, после чего выбирает 
наиболее выгодное из них (т.е. оферту с наименьшей ставкой фрахта или таймчартерной ставкой) и сообщает судовладельцу о своей готовности заключить 
чартер. Брокер и судовладелец оформляют и подписывают в двух экземплярах 
договор фрахтования судна (рейсовый чартер, тайм-чартер или фрахтовый 
контракт), используя готовые бланки этих документов. 
В подтверждение факта приема груза на борт судна судовладелец вручает 
грузоотправителю (преподавателю) коносамент (Bill of Lading).

Фунтусов А.А.

6

Рисунок 1. Общая структура деловой игры

Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»

7

Сообщая судовладельцу о своей готовности заключить чартер, брокер 
фиксирует по часам и называет судовладельцу время заключения сделки. 
Предполагается, что в этот указанный брокером момент судно начинает 
движение в порт погрузки. 
Время начала и окончания всех технологических операций, выполняемых 
судном (переходы с грузом и в балласте, стоянки в портах и т. д.), фиксируется 
судовладельцем в отчете (гл. 7). 
Каждая минута простоя судна обходится его владельцу в определенную 
сумму, равную себестоимости содержания судна на стоянке. Поэтому, заключив 
один чартер, судовладелец должен стремиться еще до окончания текущего 
рейса (тайм-чартера) найти для своего судна новую работу. 
Через каждые 180 минут аудиторного времени ± 10 минут каждый 
судовладелец должен выводить свое судно из эксплуатации для прохождения 
классификационного освидетельствования (разд. 5.4). Преподаватель, играя 
роль сюрвейера классификационного общества, делает соответствующие 
отметки в судовых документах.
В ходе деловой игры судовладельцам предоставляется право продавать и 
покупать суда, арендовать их друг у друга на условиях тайм-чартера или 
бербоут-чартера с подписанием соответствующих договоров. Кроме того, 
каждый судовладелец имеет возможность заказать постройку нового судна. 
Функции судостроительной верфи в этом случае выполняет преподаватель. 
Постройка судна (включая ходовые испытания) занимает 90 минут аудиторного 
времени с момента подписания контракта на постройку (разд. 5.6).
По окончании игры каждый участник оформляет отчет о деловой игре. 
Победителем игры среди судовладельцев считается тот студент, который 
получил наибольшую прибыль от эксплуатации своего судна (судов). Если 
студенты работали в группе, то общая прибыль группы делится поровну между 
всеми ее членами.

Фунтусов А.А.

8

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ

Исходные данные на деловую игру включают: 
1) технико-эксплуатационные характеристики расчетного судна;
2) цену тяжелого и легкого бункерного топлива;
3) карту и таблицу расстояний между портами;
4) ставки портовых сборов;
5) ставки платы за услуги агентов в портах;
6) ставки платы за погрузку и выгрузку в портах.
Для того чтобы обеспечить равные условия для всех участников деловой 
игры, всем судовладельцам предлагается оперировать судами одного и того же 
типа. Расчетный тип судна – универсальное сухогрузное твиндечное судно с 
трюмами ящичной формы, оборудованное двумя кранами грузоподъемностью 
60 т (рис. 2). Палубы твиндеков судна образуются съемными секциями, 
которые можно устанавливать на разной высоте или полностью убрать из 
трюма, превратив судно в однопалубное (рис. 3). Благодаря этому судно может 
использоваться для перевозки очень широкой номенклатуры грузов: штучных, 
лесных, навалочных, контейнеров и др. 

Рисунок 2. Расчетный тип судна

Технико-эксплуатационные 
характеристики 
расчетного 
типа 
судна 
приведены в табл. 1. Поскольку деловая игра протекает в реальном времени, 
скорость судна измеряется не в узлах, а в милях в минуту. Аналогично 
расход топлива измеряется в тоннах в минуту, а норматив постоянных 
эксплуатационных расходов судна – в долларах в минуту.
Цена тяжелого бункерного топлива принимается равной 300 долл. за тонну. 
Цена легкого топлива принимается равной 500 долл. за тонну. Преподаватель 
может изменять цену топлива по ходу игры.

Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»

9

Рисунок 3. Грузовые помещения расчетного судна

Карта морского бассейна, в котором протекает деловая игра, представлена 
на рис. 4. Расстояния между портами (в морских милях) даны в табл. 2. Указанные 
в таблице расстояния приблизительно соответствуют реальным расстояниям, 
но были округлены так, чтобы при данной скорости судна ходовое время рейса 
измерялось целым числом минут. Ставки портовых сборов и платы за услуги 
морских агентов в портах даны в табл. 3. Ставки платы за погрузку и выгрузку в 
портах приведены в табл. 4.

Таблица 1. Характеристики расчетного судна

Дедвейт (по летнюю грузовую марку), т
11200

Скорость, миль/мин.
100

Грузовместимость, куб. м
киповая
13565

насыпью
14237

Расход топлива, т/мин.
на ходу (тяжёлое топливо)
6,0

на стоянке (лёгкое топливо)
0,5

Валовый тоннаж, GT
8407

Чистый тоннаж, NT
4215

Норматив постоянных расходов судна (operating costs), $/мин.
500

Фунтусов А.А.

10

Рисунок 4. Карта морского бассейна, в котором протекает деловая игра 

Деловая игра «Управление работой флота в трамповом судоходстве»

11