Организация процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
____________________________________________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА  
ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
АВИАСТРОИТЕЛЬНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ 
ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 
 
 
Утверждено Редакционно-издательским советом университета 
в качестве учебного пособия 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
НОВОСИБИРСК 
2019 

УДК 629.735.33(075.8) 
К 59 
 
Коллектив авторов:  
В.И. Козел,  Н.В. Курлаев, 
В.С. Сусанин,  К.Н. Бобин,  Л.И. Маскаев 
 
Рецензенты: 
д-р техн. наук, профессор А.В. Чичиндаев, 
зам. начальника управления послепродажного обслуживания  
«НАЗ им. В.П. Чкалова» А.Н. Дьячков 
 
 
Работа подготовлена на кафедре самолето- и вертолетостроения 
 
К 59 
 
Организация процесса послепродажного обслуживания 
авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники: учебное пособие / 
В.И. Козел, Н.В. Курлаев, В.С. Сусанин, К.Н. Бобин, Л.И. Маскаев. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2019. – 64 с. 

ISBN 978-5-7782-3977-7 

Представлены мероприятия по организации и путям развития процесса послепродажного обслуживания авиастроительными предприятиями для эффективного использования авиационной техники. Отражены вопросы материально-технического обеспечения модернизации 
и ремонта авиационной техники в период послепродажного обслуживания, обеспечения эксплуатационно-технической документацией, организации гарантийного и послегарантийного обслуживания, контроля качества, рекламационно-претензионной работы, разработки 
бюллетеней и технических указаний. 
Предназначено для подготовки студентов по образовательным 
программам направления 24.04.04 – Авиастроение (магистратура). 
 
 
УДК 629.735.33(075.8) 
 
ISBN 978-5-7782-3977-7 
© Коллектив авторов, 2019 
 
© Новосибирский государственный  
 
технический университет 2019 

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 
 
АК – авиационный комплекс 
АЛП – анализ логистической поддержки 
АС – автоматизированная система 
АРМ – автоматизированное рабочее место 
АРП – авиационное ремонтное предприятие 
АТ – авиационная техника 
АТИ – авиационно-техническое имущество 
БД – база данных 
ВД – вспомогательный двигатель 
ВВ – воздушный винт 
ВС – воздушное судно 
ГОУВТ – государственный орган управления воздушным транспортом 
ЖЦ – жизненный цикл 
ИАС – инженерно-авиационная служба 
ИЛП – интегрированная логистическая поддержка 
ИСОТЭ – информационная система обеспечения технической эксплуатации 
ИЭТР – интерактивное электронное техническое руководство 
ЗИП – комплект запасных частей, инструмента, принадлежностей 
ЗЧМ – запасные части и расходные материалы 
ЛСИ – логистическая структура изделия 
КВС – корпоративная вычислительная сеть 
КИ – комплектующее изделие 
КУН – карточка учета неисправностей 
ЛВС – локальная вычислительная сеть 
ЛД – логистические данные 
МД – модуль данных 

МТО – материально-техническое обеспечение 
НД – нормативный документ 
НТЭРАТ ГА – Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России 
ОИ – основное изделие 
ОАК – объединенная авиастроительная корпорация 
ОПО – общее программное обеспечение 
ПКИ – покупные комплектующие изделия 
ППО – послепродажное обслуживание 
РГК – ремонтный групповой комплект 
РО – регламент технического обслуживания 
РД – ремонтная документация 
РЛЭ – руководство по летной эксплуатации 
РЭ – руководство по технической эксплуатации 
СУБД – система управления базой данных 
СПО – специальное программное обеспечение 
СНО – средства наземного обслуживания 
СНК – средства наземного контроля 
СТЭ – системы технической эксплуатации 
ТЗ – техническое задание 
ТО – техническое обслуживание 
ТУ – технические условия 
ТОиР – техническое обслуживание и ремонт 
ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть 
ФИ – финальное изделие 
ЭД – эксплуатационная документация 
ЭО – эксплуатирующая организация 
ЭСО – электронная система отображенения 
ЭТХ – эксплуатационно-технические характеристики 
ЭЭД – электронная эксплуатационная документация 
ЭЭДС – электронное эксплуатационное дело самолета 
 

 
 
 
 
 
 
 
ВВЕДЕНИЕ 
 
Конкурентоспособность самолетов на мировом рынке в настоящее 
время определяется не только их высокими летно-тактическими характеристиками, но и уровнем их послепродажного обслуживания при 
условии обеспечения заданной технической готовности и оптимизации 
стоимости жизненного цикла. Послепродажное обслуживание самолетов предусматривает внедрение технологии интегрированной логистической поддержки всех стадий жизненного цикла с использованием 
CALS-технологий. 
Одна из целей данного учебного пособия заключается в том, чтобы 
обратить внимание на послепродажное обслуживание российской 
авиационной техники авиастроительными предприятиями. 
Для решения указанных задач необходима высококвалифицированная рабочая сила с надлежащим уровнем общей подготовки, так как 
разнообразие видов используемой технической документации и новых 
технологий привело к необходимости применять передовые достижения науки и техники, в частности разрабатывать автоматизированный 
комплекс ППО, чтобы снизить трудоемкость, улучшить разработку 
бюллетеней, подготовить производство к эксплуатации продукции. 
 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ  
 
Основной целью послепродажного обслуживания авиатехники 
(АТ) является закрепление знаний, полученных магистрантами в процессе теоретического обучения, а также развитие навыков самостоятельной работы.  
Магистранты в соответствии с учебным планом выполняют работы 
по следующим темам. 
1. Организация послепродажного обслуживания авиатехники на 
самолетостроительном предприятии. 
2. Концепция развития послепродажного обслуживания. 
3. Организация работ по модернизации, ремонту и материальнотехническому обеспечению авиатехники в эксплуатации. 
4. Организация послепродажного обслуживания авиатехники в гарантийный и послегарантийный период. 
5. Эксплуатационно-техническая документация послепродажного 
обслуживания авиатехники. 
6. Технология контроля качества. 
7. Ведение рекламационной работы. 
8. Порядок разработки бюллетеней, технологических указаний.  
Для выполнения работы необходимо изучить материалы по организации послепродажного обслуживания авиатехники, модернизации 
и ремонту АТ, эксплуатационно-технической документации, технологии контроля качества, а также по рекламационно-претензионной 
работы. 
Тематика работы должна отражать как деятельность завода-изготовителя воздушного судна, так и эксплуатирующего предприятия. 
Задание на курсовую работу включает в себя: 
 изучение литературы по теме работы; 

 аналитический обзор изученного материала; 
 сбор и обработку данных в соответствии с темой по послепродажному обслуживанию АТ; 
 заключение о проделанной работе и выводы. 
Пояснительная записка должна включать не менее 25 страниц компьютерного текста с приложением необходимых документов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО  
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАТЕХНИКИ  
НА САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОМ ПРЕДПРИЯТИИ 

1.1. ПОНЯТИЕ О ПОСЛЕПРОДАЖНОМ  
ОБСЛУЖИВАНИИ 

Послепродажное обслуживание (product-support services, ППО) – 
это совокупность услуг, оказываемых потребителям после приобретения ими продукта изготовителя (монтаж, наладка, поставка запасных 
деталей, различные виды ремонта и т. д.). 
Послепродажное обслуживание позволяет самолетостроительным 
предприятиям поддерживать обратную связь с потребителями, получая 
от них достоверную информацию о достоинствах и недостатках приобретенных продуктов, направлениях их развития и усовершенствования продукта.  
Система послепродажного обслуживания включает в себя четыре 
основных компонента: 
1) информационную поддержку участников процесса послепродажного обслуживания авиационной техники; 
2) техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; 
3) материально-техническое обеспечение; 
4) обучение авиационного персонала. 

1.2. ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  
АВИАТЕХНИКИ С УЧЕТОМ МИРОВОГО ОПЫТА 

Поддержание летной годности воздушных судов и послепродажное 
обслуживание их в эксплуатации – составная часть стратегий развития 
авиастроительной и транспортной отрасли.  

Сегодня в России назрела необходимость разработки эффективной 
системы послепродажного обслуживания авиатехники с учетом практического опыта ее разработчиков, производителей и эксплуатирующих предприятий/организаций (ЭО).  
Отсутствие единой системы послепродажного обслуживания новых модификаций отечественных самолетов в 1990-е годы стало едва 
ли не главной проблемой авиакомпаний, которые сделали ставку на 
российскую авиатехнику.  
По мнению экспертов ГосНИИ ГА, система поддержания летной 
годности и послепродажного обеспечения эксплуатации авиационной 
техники, существующая в гражданской авиации России, до сих пор не 
в полной мере соответствует современным требованиям рыночной 
экономики. В то же время, кроме достаточного финансирования программ создания и производства воздушных судов нового поколения, а 
также технологического перевооружения авиастроительных предприятий, разработка бюллетеней, технологических указаний всей продуктовой линейки – необходимое условие для выхода воздушных судов 
нового поколения на международный рынок.  
Не менее важная роль в организации современного послепродажного обслуживания отводится сегодня информационным технологиям, 
в том числе системам управления жизненным циклом изделий (PLMтехнологиям), системам управления технического облуживания и ремонтов.  
Анализ мирового опыта в области послепродажного обслуживания 
современной гражданской авиатехники позволяет сделать следующие 
выводы:  
 во-первых, мировые лидеры самолетостроения уже давно не 
продают «просто самолеты» и «сопутствующие сервисы». Они предлагают заказчикам интегрированный и функционально полный комплекс 
самых современных инструментов, технологий и сервисов для осуществления бизнеса в сфере авиационных перевозок;  
 во-вторых, информационные системы и технологии сегодня перестают быть просто инструментами и становятся базисными системообразующими платформами для эффективной эксплуатации и обслуживания современной авиационной техники.  
Эти технологии составляют основу систем послепродажного обслуживания ведущих самолетостроительных корпораций мира. В рос

сийской практике, по мнению большинства специалистов, для достижения стратегической цели проникновения на мировой рынок гражданской авиатехники простого копирования зарубежного опыта в сфере послепродажного обслуживания на уровне отдельных КБ и самолетостроительных заводов сегодня явно недостаточно. Нужны прорывные стратегические решения, определяющие облик интегрированной 
системы ППО авиационной техники будущего. В свою очередь, для 
выработки и последующей реализации таких решений требуется консолидация всех имеющихся ресурсов сервисного профиля, до сих пор 
действующих разобщенно, а значит, неэффективно [4].  
Специалистами Объединенной авиастроительной корпорации разработана программа работ по развитию послепродажного обслуживания авиатехники отечественного производства с учетом утвержденной 
продуктовой линейки и перспективных планов ОАК по выпуску авиатехники.  
При разработке единой концепции послепродажного обслуживания 
специалисты ОАК в первую очередь ориентировались на поддержание 
эксплуатации авиатехники гражданского назначения, но в дальнейшем 
документ будет охватывать все ее направления, включая продукцию 
дивизионов боевой и транспортной авиации. Целью ППО является создание современной системы интегрированной логистической поддержки авиатехники с учетом реализации двух основных направлений, 
а именно:  
 существенного повышения эффективности использования ресурсов, затраченных в ходе оказания интегрированной логистической 
поддержки (ИЛП) при снижении затрат на всех этапах жизненного 
цикла продукции;  
 сокращения простоев авиатехники на стадиях обслуживания и 
ремонта.  
Анализ текущего состояния ИЛП авиатехники в России показал, 
что основные виды затрат эксплуатирующей организации сегодня 
представлены тремя направлениями, связанными с простоем авиатехники, а именно: материально-техническим обеспечением, финансированием обучения и повышением квалификации авиационного 
персонала.