Эксплуатация и ремонт электрического транспорта. Ч.2 . Ремонт подвижного состава электрического транспорта

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

 
 
 
 
 
М.В. ЯРОСЛАВЦЕВ 
 
 
 
 
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ 
ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО  
ТРАНСПОРТА 
Часть 2 
РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО 
СОСТАВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО  
ТРАНСПОРТА 

Утверждено Редакционно-издательским советом университета  
в качестве учебного пособия 

 
 
 
 
 
 
 
НОВОСИБИРСК 
2019 

 

УДК 621.33:62-77(075.8) 
Я 765 
Рецензенты: 
д-р техн. наук, доцент В.Н. Аносов 
канд. техн. наук, доцент Е.А. Спиридонов 

Работа подготовлена на кафедре ЭТК для студентов направления  
13.03.02 – «Электроэнергетика и электротехника» 

Ярославцев М.В. 
Я 765   
Эксплуатация и ремонт электрического транспорта: учебное пособие в 2 ч. / М.В. Ярославцев. – Новосибирск: Изд-во 
НГТУ, 2019.  

ISBN 978-5-7782-3945-6 
Ч. 2: Ремонт подвижного состава электрического транспорта. – 116 с. 
ISBN 978-5-7782-3947-0 

Рассмотрены общие вопросы надежности технических систем, принципы построения систем технического обслуживания и ремонта, виды износа и способы восстановления и повышения износостойкости деталей. 
Описаны типовые технологии восстановления узлов и агрегатов электроподвижного состава городского транспорта, раскрыты вопросы организации и повышения производительности и контроля качества эксплуатационных и ремонтных предприятий. Рассмотрены вопросы эксплуатации современных конструкций электроподвижного состава, организации деятельности эксплуатационных предприятий в XXI веке. 
При написании пособия ставилась цель дать краткий обзор широкого 
спектра технологий, применяемых в ремонтном производстве, показать их 
физические основы и причины возникновения технических требований и 
ограничений, объяснить логику применения различных технологических 
подходов и решений, обеспечить будущим специалистам базу для поиска 
и изучения технологической документации, дающей углубленные сведения о технологиях обслуживания и ремонта техники. 
Предназначено для студентов бакалавриата направления 13.03.02 – 
«Электроэнергетика и электротехника», изучающих дисциплину «Эксплуатация и ремонт электрического транспорта», а также может быть полезно 
студентам, специализирующимся в области эксплуатации иных электромеханических систем. 

УДК 621.33:62-77(075.8) 

ISBN 978-5-7782-3947-0 (Ч. 2) 
 
 
 
 
© Ярославцев М.В., 2019 
ISBN 978-5-7782-3945-6  
 
 
 
 
 
© Новосибирский государственный 
    технический университет, 2019 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

В пособии нашли отражение принципы технической эксплуатации, 
связанные с предупреждением возникновения неисправностей и отказов электроподвижного состава в ходе его работы. Пособие подготовлено на основании опыта чтения лекций и проведения практических занятий со студентами IV курса направления 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника» и состоит из двух разделов. В первом разделе 
показано применение методов восстановления деталей при ремонте узлов электроподвижного состава, а во втором – рассмотрены общие вопросы организации ремонтного производства. 
Автор надеется, что по завершении курса студент будет способен 
найти возможные причины возникающих неисправностей и предложить 
мероприятия по совершенствованию технологии ремонтного производства, а также определить круг источников, необходимых для самостоятельного решения возникающих практических вопросов. Хотя примеры 
конкретных решений приводятся главным образом из области электрического транспорта, пособие достаточно универсально, а изложенные в 
нем подходы применимы к эксплуатации широкого спектра машин. 
Для лучшего восприятия в пособии чередуются различные формы 
изложения материала. Как правило, сначала приводится краткий текстовый и графический конспект материала, а ниже даются комментарии и 
развернутые пояснения. Основные определения и схемы, кратко повторяющие текст, выделены рамками. Примеры и дополнительные сведения, иллюстрирующие основной материал, даны уменьшенным шрифтом.  
 
 
 
 
 
 

 

РАЗДЕЛ 1 

ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ  
ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА  

 
 

Глава 1. Основные узлы и агрегаты ЭПС 

1.1. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ 

Подготовка: 
 очистка; 
 термическая обработка (отпуск); 
 дефектация. 
Восстановление свойств деталей: 
 размера (давление, правка, механическая обработка, наплавка, 
напыление, гальванизация, полимерные покрытия); 
 прочности, износостойкости (механическая обработка, термическая обработка – закалка, химико-термическая обработка); 
 сопротивления изоляции (сушка, пропитка). 
Сборка: 
 соединение деталей (посадка, сварка, клепка, разъемные соединения, клеевые соединения); 
 пригонка и регулировка. 

Технологические процессы ремонта всех сборочных единиц электроподвижного состава строятся одинаково. Они начинаются с подготовительных операций, включающих разборку узла на детали, их 
очистку, дефектацию – определение степени износа и способа восстановления, а при необходимости – отпуск закаленных деталей. 

Затем каждая деталь восстанавливается по своей технологии в зависимости от характерных для нее видов износа. 
Наконец, на заключительном этапе выполняются сборка и регулировка узла. 
Более детально структуру технологического процесса можно представить в виде следующей схемы. 

 
Общая технология ремонта сборочной единицы (СЕ) 

Как видно из схемы, в зависимости от состояния и вида износа детали могут быть исправны и не требовать восстановления, проходить 
полный технологический цикл либо заменяться новыми. 

1.2. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ  
ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

Механическое оборудование моторного подвижного состава составляют: 
 кузов и его оборудование; 
 ходовые части (мосты, тележки); 
 тяговая передача (редуктор, карданный вал); 
 механизмы управления движением подвижного состава (рулевое управление). 

По функциональному назначению различают следующие основные виды электрооборудования: 
 тяговые электрические двигатели; 
 тяговые электрические аппараты (контакторы, реостатный 
контроллер); 
 вспомогательные электрические машины (двигатель-компрессор); 
 электрические машины и аппараты дополнительного оборудования; 
 автономные источники питания (аккумуляторы). 

Все оборудование ЭПС обычно разделяют на две категории: механическое и электрическое. Пневматические аппараты обычно также относят к механическому оборудованию, хотя в литературе они могут 
быть выделены в особую группу. 
Для примера на рисунках показано размещение оборудования на 
троллейбусах ЗиУ-682Г, Тролза-5265 и трамвайном вагоне 71-605. Основные категории оборудования выделены оттенками: наиболее темный – тяговая передача, темный – цепь тяговых электродвигателей, 
светлый – пневматическое оборудование, наиболее светлый – вспомогательное низковольтное электрооборудование. Трассы кабелей, по которым проходит ток тяговых двигателей, и трубопроводов сжатого воздуха на схемах показаны в упрощенном виде. 

Сравнение показывает, что на троллейбусе Тролза-5265 благодаря установке импульсного преобразователя удалось значительно сократить количество и размеры тяговых аппаратов, одновременно повысив их надежность за счет отсутствия механически коммутируемых контактов. Применение кузова с низким 

 

Расположение оборудования на троллейбусе ЗиУ-682Г: 

1 – токоприемник; 2 – радиореакторы; 3 – автоматический выключатель; 4 – реверсор (в составе контроллера 
водителя); 5 – линейные контакторы и токовые реле; 6 – реостатный контроллер; 7 – пускотормозные реостаты; 
8 – тяговый электродвигатель; 9 – карданный вал; 10 – едущий мост (центральный и бортовой редукторы); 
11 – компрессор; 12 – резинокордовые оболочки пневматического подвешивания; 13 – тормозные цилиндры; 
14 – воздушные резервуары; 15 – пневмоцилиндры привода дверей; 16 – тормозные краны; 17 – насос гидро- 
        усилителя руля; 18 – понижающий преобразователь собственных нужд; 19 – аккумуляторная батарея 

1
2
3
14
4

5
6
7

8

8

9
10
11
10
9
12
10
11
15
16
17

10
11
10
9
10
11

13
13
13

 

Расположение оборудования на троллейбусе Тролза-5265 «Мегаполис»: 

1 – токоприемник; 2 – радиореакторы; 3 – быстродействующий выключатель с дистанционным управлением;  
4 – тяговый инвертор; 5 – тяговый асинхронный электродвигатель; 6 – карданный вал; 7 – портальный ведущий 
мост (центральный и бортовые редукторы); 8 – роторный компрессор; 9 – воздушные резервуары; 10 – резинокордовые оболочки пневматического подвешивания; 11 – тормозные цилиндры, 12 – тормозные краны;  
13 – дверные цилиндры; 14 – понижающий преобразователь собственных нужд; 15 – аккумуляторная батарея;  
                           16 – насос гидроусилителя руля; 17 – центральный контроллер с ЖК-экраном 

Расположение оборудования на трамвайном вагоне 71-605: 

1 – токоприемник (пантограф); 2 – разрядник; 3 – радиореактор; 4 – автоматический выключатель; 5 – реверсор; 
6 – линейные контакторы и токовые реле; 7 – реостатный контроллер; 8 – пускотормозные реостаты;  
9 – тяговые электродвигатели; 10 – карданные валы; 11 – одноступенчатые тяговые редукторы; 12 – понижающий преобразователь собственных нужд; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – электромагнитные приводы тор- 
                                  мозов (тормозные соленоиды); 15 – электродвигатели привода дверей 

уровнем пола потребовало значительно изменить компоновку 
оборудования. Кроме того, перенос части электрооборудования 
на крышу троллейбуса позволил защитить его от попадания 
воды и соли с дороги и также повысить надежность его работы. 
Обратите внимание, что многие трамвайные вагоны не 
имеют пневматического оборудования, что упрощает их конструкцию и повышает надежность. Тем не менее на троллейбусах и более современных трамвайных вагонах продолжают использовать пневматику. Это вызвано главным образом эффективностью пневматической подвески, значительно повышающей плавность хода ЭПС.