Основы управления транспортным средством и безопасность движения
Покупка
Тематика:
Городской транспорт
Издательство:
Республиканский институт профессионального образования
Автор:
Шандриков Анатолий Сергеевич
Год издания: 2020
Кол-во страниц: 251
Дополнительно
Вид издания:
Учебное пособие
Уровень образования:
Среднее профессиональное образование
ISBN: 978-985-7234-85-1
Артикул: 772095.01.99
Доступ онлайн
В корзину
В учебном пособии приведены классификация и причины дорожно-транспортных происшествий. Рассмотрены методические основы использования органов управления автомобилем, эксплуатационные свойства автомобиля, маневрирование, управление автомобилем на перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, в транспортном потоке и в особых условиях, а также вопросы психофизиологии труда водителя, этика его поведения. Описаны действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов.
Предназначено для учащихся учреждений среднего специального и профессионально-технического образования. Может использоваться широким кругом специалистов и всеми заинтересованными лицами.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- Профессиональная подготовка по профессиям рабочих и по должностям служащих
- 23.01.03: Автомеханик
- 23.01.04: Водитель городского электротранспорта
- 23.01.17: Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей
- Среднее профессиональное образование
- 23.02.01: Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
- 23.02.02: Автомобиле- и тракторостроение
- 23.02.03: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
А. С. Шандриков А. С. Шандриков ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы профессионально-технического и среднего специального образования Минск РИПО 2020
УДК 629.3.07(075.32) ББК 39.808я7 Ш20 А в т о р: преподаватель Витебского государственного политехнического колледжа УО «Витебский государственный технологический университет» А. С. Шандриков Р е ц е н з е н т ы: методическая комиссия УО «Пинский государственный профессионально- технический колледж машиностроения» (С. А. Германович); заведующий кафедрой «Управление автомобильными перевозками и дорожным движением» УО «Белорусский государственный университет транспорта» кандидат технических наук, доцент С. А. Аземша Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства. Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства образо вания Республики Беларусь. Ш20 Шандриков, А. С. Основы управления транспортным средством и безопасность движе ния : учеб. пособие / А. С. Шандриков. – Минск : РИПО, 2020. – 251… с. : ил. ISBN 978-985-7234-85-1. В учебном пособии приведены классификация и причины дорожноВ учебном пособии приведены классификация и причины дорожно транспортных происшествий. Рассмотрены методические основы испольтранспортных происшествий. Рассмотрены методические основы использования органов управления автомобилем, эксплуатационные свойства зования органов управления автомобилем, эксплуатационные свойства автомобиля, маневрирование, управление автомобилем на перекрестках, автомобиля, маневрирование, управление автомобилем на перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, в транспортном попешеходных переходах, железнодорожных переездах, в транспортном потоке и в особых условиях, а также вопросы психофизиологии труда вотоке и в особых условиях, а также вопросы психофизиологии труда водителя, этика его поведения. Описаны действия водителя при возникнодителя, этика его поведения. Описаны действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассавении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов. жиров и грузов. Предназначено для учащихся учреждений среднего специального Предназначено для учащихся учреждений среднего специального и профессионально-технического образования. Может использоваться и профессионально-технического образования. Может использоваться широким кругом специалистов и всеми заинтересованными лицами. широким кругом специалистов и всеми заинтересованными лицами. УДК 629.3.07(075.32) ББК 39.808я7 ISBN 978-985-7234-85-1 © Шандриков А. С., 2020 © Оформление. Республиканский институт профессионального образования, 2020
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ АБС (ABS, от англ. Anti-lock Brake System) – антиблокиро вочная система АКПП – автоматическая коробка переключения передач АПС – антипробуксовочная система (то же, что и ПБС) АЭТ – система автоматического экстренного торможения (превентивная система безопасности) ВОЗ (World Health Organization) – Всемирная организация здравоохранения ГАИ – Государственная автомобильная инспекция Респуб лики Беларусь ДТП – дорожно-транспортное происшествие КПД – коэффициент полезного действия МКПП – механическая коробка переключения передач ПДД – Правила дорожного движения ПЭТ (BAS, от англ. Brake Assist System; EBA – Emergency Brake Assist – «дотормаживатель». Имеет много обозначений) – система помощи при экстренном торможении РКПП – роботизированная коробка переключения передач РТС – рабочая тормозная система СРТУ (EBD, от англ. Electronic Brake Distribution) – система распределения тормозных усилий ТДОМ – технически допустимая общая масса транспортного средства ТСОДД – техническое средство организации дорожного дви жения ЭБД (EDS) – система электронной блокировки дифферен циала ЭБУ – электронный блок управления ЭКУ (ECS, от англ. Electronic Stability Control) – система электронного контроля устойчивости
ГЛАВА ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИЧИНЫ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИЧИНЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ 1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ДТП – это происшествие, совершенное при наличии одно временно следующих обстоятельств: • участником происшествия является хотя бы одно находив шееся в движении механическое транспортное средство; • в результате происшествия нанесен вред жизни или здоро вью физического лица либо имуществу физического или юридического лица, т. е. в результате ДТП имеются погибшие и (или) раненые люди и (или) поврежденное имущество (п. 2.18 ПДД). Различают пять категорий ДТП. Первая категория – ДТП с участием одного или нескольких механических транспортных средств и одного или нескольких пешеходов. Вторая категория – ДТП с участием одного механическо го транспортного средства. К данной категории относятся ДТП, не связанные со столкновением механического транспортного средства с другими участниками дорожного движения, даже если они могли участвовать в этом ДТП. ДТП данной категории подразделяют на следующие виды: • опрокидывание – механическое транспортное средство по теряло устойчивость и опрокинулось. Опрокидывания, произошедшие в результате столкновения механических транспортных средств или наезда на неподвижное препятствие, к этому виду ДТП не относятся; • наезд на препятствие – механическое транспортное сред ство наехало или ударилось о неподвижный предмет (столб, дерево, ограждение и т. п.); • наезд на животное – механическое транспортное сред ство наехало на дикое или домашнее животное, за исключени
1.1. Классификация дорожно-транспортных происшествий ем упряжных, вьючных, верховых или запряженных в повозки, сани. Третья категория ДТП – столкновения транспортных средств. ДТП данной категории также подразделяют на виды: • столкновение с наездом сзади – столкновение с другим ме ханическим транспортным средством, находящимся на той же полосе движения или обочине и движущимся в том же направлении или остановившимся ввиду условий дорожного движения (запрещающий сигнал регулировщика или светофора, выполнение требований уступить дорогу и др.); • столкновение на перекрестке – столкновение с другим ме ханическим транспортным средством, движущимся в поперечном направлении; • лобовое столкновение – столкновение механического транс портного средства с другим механическим транспортным средством, движущимся во встречном направлении или двигавшимся во встречном направлении и остановившимся ввиду условий дорожного движения; • попутное столкновение – столкновение механических транспортных средств, движущихся в одном направлении при выполнении маневра; • столкновение со стоящим транспортным средством – столк новение движущегося механического транспортного средства с механическим транспортным средством, осуществившим стоянку или остановку, в том числе вынужденную из-за технической неисправности или участия в ДТП, стоящим прицепом; • наезд на велосипедиста – столкновение, при котором ме ханическое транспортное средство наехало на велосипедиста или велосипедист наехал на движущееся механическое транспортное средство; • наезд на гужевое транспортное средство – столкнове ние, при котором механическое транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся механическое транспортное средство. Четвертая категория ДТП – столкновения между безрель совым механическим и железнодорожным транспортными средствами.
Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий Пятая категория – прочие ДТП, не отнесенные к перечис ленным выше категориям (например, падение дерева на движущееся механическое транспортное средство, падение перевозимого груза на людей и др.). Происшествия с пострадавшими, в том числе и со смертель ным исходом, случившиеся на дорогах без участия движущегося механического транспортного средства, не считаются ДТП. Примером такого происшествия является наезд велосипедиста на стоящий автомобиль. Предположим, что в результате такого наезда поврежден велосипед, элементы кузова автомобиля, велосипедист получил травму или погиб, но происшествие не будет считаться ДТП, так как велосипед не является механическим транспортным средством, а участвовавшее в происшествии механическое транспортное средство не находилось в движении. 1.2. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ 1.2. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ Аварийность – показатель безопасности дорожного движе ния в виде абсолютного числа ДТП, числа погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей за любой определенный промежуток времени (месяц, квартал, год и т. п.). ДТП наносят огромный социально-экономический ущерб, который включает несколько составляющих ущерба в результате: • гибели и ранения людей; • повреждения транспортного средства; • порчи груза; • повреждения дороги и дорожных сооружений. Самая значительная часть ущерба от ДТП – гибель и ране ния людей, включающая следующие социально-экономические параметры: • экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства; • социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности; • социально-экономические потери из-за гибели детей.
1.2. Анализ аварийности В развитых странах социально-экономический ущерб от одного ДТП со смертельным исходом оценивается в пределах от 25 тыс. до 2 млн дол. США и более, а в развивающихся странах – от 8600 дол. США. Анализ аварийности на дорогах мира. Статистику смертно сти в ДТП ведет ВОЗ, которая каждые 3…–5 лет выпускает специальный отчет «Доклад о безопасности дорожного движения в мире», в котором приводятся данные о коэффициенте смертности (среднем уровне смертности за год на 100 тыс. населения). Систематизацией данных занимается Всемирный банк, который также публикует эти данные в своем отчете «Смертность от дорожно-транспортного травматизма (на 100 тыс. человек)». Несмотря на увеличение абсолютных чисел, коэффициент смертности остается относительно стабильным и при этом уменьшился с 18,8 в 2000 г. до 18,2 в 2016 г., хотя тенденция к сокращению этого показателя по намеченному ВОЗ плану пока не реализована (по плану ВОЗ к 2020 г. ДТП должны были находиться на 10-м месте среди причин смертности в мире). По данным ВОЗ, наиболее высокий коэффициент смертно сти наблюдается в странах Африки, а наиболее низкий – в странах Европы. В таблице приведен рейтинг некоторых стран Европы согласно отчету ВОЗ (в выделенных ячейках указаны страны, в которых коэффициент смертности в 2018 г. увеличился по сравнению с 2015 г.). Рейтинг отдельных стран Европы по коэффициенту смертности в ДТП Страна Коэффициент смертности Страна Коэффициент смертности 2015 2018 2015 2018 Россия 17,4 18,0 Франция 5,1 5,5 Украина 9,7 13,7 Австрия 5,7 5,2 Болгария 7,6 10,2 Германия 4,2 4,1 Польша 9,4 9,7 Испания 3,6 4,1 Латвия 9,9 9,3 Великобритания 2,9 3,1 Литва 13,0 8,0 Швеция 2,9 2,8 Венгрия 7,5 7,8 Швейцария 3,6 2,7 Эстония 6,3 6,1 Норвегия 3,3 2,7 Анализ аварийности в Республике Беларусь Анализ аварийности в Республике Беларусь По данным отчета ВОЗ, коэффициент смертности на доро гах Республики Беларусь снизился с 12,6 (2015 г.) до 8,9 (2018 г.),
Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий однако в 2019 г. количество ДТП с пострадавшими увеличилось (рис. 1.1). В целом в 2019 г. в 85 из 137 городов и районов Республики Беларусь дорожно-транспортная обстановка была полностью подконтрольна ГАИ, не было допущено гибели людей в ДТП, снизилось или не увеличилось количество раненых в ДТП. Таким образом, по стране наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества ДТП с погибшими и ранеными. 6363 5897 5184 4730 4550 4151 3654 3418 3399 3510 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Рис. 1.1. Количество ДТП с пострадавшими за 2010–2019 гг., чел. На рисунке 1.2 представлена статистика пострадавших в ДТП в 2010…–2019 гг., на рисунках 1.3 и 1.4 – сравнительный анализ количества соответственно погибших и раненых в 2018, 2019 гг. по регионам Беларуси. 1190 1200 1039 894 757 664 587 539 549 504 6832 6334 5569 5033 4854 4424 3924 3620 3680 3746 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Рис. 1.2. Количество погибших и раненых в ДТП за 2010–2019 гг., чел.
1.2. Анализ аварийности 88 65 82 57 164 65 28 76 82 69 54 130 52 33 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Рис. 1.3. Количество погибших в ДТП, чел. 547 380 475 395 834 476 573 526 389 607 359 798 451 616 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Рис. 1.4. Количество раненых в ДТП, чел. Изучая проблему безопасности дорожного движения, важно отметить, что количество ДТП пропорционально протяженности дорог, интенсивности движения и количеству единиц механических транспортных средств в регионах Беларуси. Наибольшее количество ДТП, в том числе с погибшими и ранеными, приходится на Минскую область, включая г. Минск, где протяженность дорог в 1,5 раза больше по сравнению с другими регионами, а средневзвешенная интенсивность движения выше в 2 раза.
Глава 1. Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий По данным ГАИ, в 2019 г. самыми распространенными ви дами ДТП являются: • наезд на пешехода – 1262 происшествия, или 36 % от об щего количества ДТП, в которых 210 человек (41,7 % от общего числа погибших) погибли и 1098 (29,3 % от общего количества раненых) получили ранения; • столкновение механических транспортных средств – 1022 ДТП (29,1 %), в которых 127 человек (25,2 %) погибли и 1351 (36,1 %) получил ранения; • происшествия с участием одного механического транспорт ного средства (опрокидывания, наезды на препятствия (дорожные сооружения и т. п.) – 739 ДТП (21,1 %), в которых 117 человек (23,2 %) погибли и 855 (22,8 %) получили ранения. Нередки случаи нарушения правил перевозки детей. Так, в январе–ноябре 2019 г. в стране произошло 327 ДТП с участием несовершеннолетних, в которых погибли 16 детей и 340 получили ранения. При этом не известно, сколько из получивших ранения смогут вести полноценный образ жизни, а не останутся инвалидами. Большое количество ДТП совершается водителями в состоя нии алкогольного опьянения. В период 2010…–2019 гг. количество таких ДТП сократилось с 893 до 306, но в 2019 г. по сравнению с 2018 г. увеличилось на 24 случая. В 2010…–2019 гг. по вине нетрезвых водителей погибли 1223 и получили ранения 5333 человека. По данным МВД Республики Беларусь, за 2019 г. по вине таких водителей было совершено 330 ДТП, в которых погибли 78 и был ранен 341 человек. Несмотря на преобладающую тенденцию снижения количе ства ДТП по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения, число таких происшествий остается большим, учитывая количество единиц транспортных средств и численность населения Республики Беларусь. Основное внимание в борьбе с нетрезвыми водителями ГАИ уделяет профилактической работе, однако наряду с этим необходимо существенно ужесточать наказания за управление транспортными средствами нетрезвыми водителями. Анализ аварийности по времени суток. В 2019 г. пик ДТП приходился на период 17.00–22.00. В это время было зарегистрировано 1167 ДТП (33,2 % от общего количества ДТП). В среднем
Доступ онлайн
В корзину