Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Производство деталей летательных аппаратов

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 460700.08.01
Доступ онлайн
от 444 ₽
В корзину
В учебнике рассмотрены основы проектирования технологических процессов, а также технологического оснащения применительно к производству летательных аппаратов. Описаны специфика этой отрасли машиностроения, технологическая подготовка серийного производства и методика разработки оптимального варианта технологических процессов. Приведены основные положения о надежности и технологичности машин, описаны методы их достижения. Указаны основные направления обеспечения экономической эффективности технологических процессов: снижение себестоимости машин, увеличение производительности труда и сроков окупаемости капитальных вложений на технологическое оснащение. Для студентов учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальности 24.02.01 «Производство летательных аппаратов».
Овчинников, В. В. Производство деталей летательных аппаратов : учебник / В.В. Овчинников. — Москва : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2022. — 367 с. — (Среднее профессиональное образование). - ISBN 978-5-8199-0817-4. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.ru/catalog/product/1725239 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
ПРОИЗВОДСТВО 

ДЕТАЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ 

АППАРАТОВ

Рекомендовано федеральным государственным учреждением

«Федеральный институт развития образования» в качестве учебника
для использования в учебном процессе образовательных учреждений,

реализующих программы среднего профессионального образования

УЧЕБНИК

Москва 

ИД «ФОРУМ» — ИНФРА-М

2022

В.В. Овчинников

УДК [629.7+621.7](075.32)
ББК 39.52:30.4я723
 
О35

Овчинников В.В.

О35  
Производство деталей летательных аппаратов : учебник / В.В. Ов
чинников. — Москва : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2022. — 367 с. — 
(Среднее профессиональное образование).

ISBN 978-5-8199-0817-4 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-014996-7 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-103790-4 (ИНФРА-М, online)

В учебнике рассмотрены основы проектирования технологических 

процессов, а также технологического оснащения применительно к производству летательных аппаратов. Описаны специфика этой отрасли машиностроения, технологическая подготовка серийного производства и методика разработки оптимального варианта технологических процессов. 
Приведены основные положения о надежности и технологичности машин, 
описаны методы их достижения. Указаны основные направления обеспечения экономической эффективности технологических процес сов: снижение себестоимости машин, увеличение производительности труда и сроков окупаемости капитальных вложений на технологическое оснащение.

Для студентов учреждений среднего профессионального образования, 

обучающихся по специальности 24.02.01 «Производство летательных аппаратов».

УДК [629.7+621.7](075.32)

ББК 39.52:30.4я723

Р е ц е н з е н т ы:

Феклистов С.И., доктор технических наук, старший научный со
трудник Центрального научно-исследовательского института технологии машиностроения;

Савельев В.Ф., доктор технических наук, профессор Московского 

государственного индустриального университета

ISBN 978-5-8199-0817-4 (ИД «ФОРУМ») 
ISBN 978-5-16-014996-7 (ИНФРА-М, print) 
ISBN 978-5-16-103790-4 (ИНФРА-М, online)

© Овчинников В.В., 2016
© ИД «ФОРУМ», 2016

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  7

Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТАХ 
И ДРУГИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  9

1.1.  Основные агрегаты самолета   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  9
1.2.  Классификация самолетов   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.3.  Вертолеты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1.4.  Аппараты на воздушной подушке   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.5.  Управляемые снаряды (ракеты) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Глава 2. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА 
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

2.1.  Летательный аппарат как объект производства . . . . . . . . . . 36
2.2.  Структура предприятия, его производственный процесс,
  
объем и программа выпуска самолетов . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.3.  Понятия о технологии самолетостроения, 
  
технологическом процессе и его составляющих   . . . . . . . . . 47
2.4.  Последовательность изготовления самолета   . . . . . . . . . . . . 56
2.5.  Характеристика методов и средств 
  
самолетостроительного производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.6.  Заготовки для деталей летательных аппаратов   . . . . . . . . . . 74

Глава 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ   . . . . 77

3.1.  Оценка технологичности конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
3.2.  Цели и задачи разработки технологических процессов . . . 80
3.3.  Исходные данные для разработки технологического
  
процесса   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
3.4.  Общие правила разработки технологического процесса . . 82
3.5.  Выбор типа производства   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
3.6.  Выбор заготовки и оформление рабочего чертежа   . . . . . . . 84
3.7.  Разработка технологического маршрута . . . . . . . . . . . . . . . . 85
3.8.  Выбор оборудования, приспособлений, режущего 
  
и измерительного инструмента   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3.9.  Станки с программным управлением. 
  
Особенности разработки технологического процесса   . . . . 89

ОГЛАВЛЕНИЕ

3.10.  Технико-экономическая оценка технологического
  
процесса   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  90
3.11.  Типизация технологических процессов   . . . . . . . . . . . . . . .  91
3.12.  Технологическая документация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  93

Глава 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПУТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 
ТОЧНОСТИ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . .  97

4.1.  Основные понятия и определения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  97
4.2.  Достижение взаимозаменяемости  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
4.3.  Плазово-шаблонный метод обеспечения 
  
взаимозаменяемости   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4.4.  Эталонно-шаблонный метод   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
4.5.  Особенности обеспечения взаимозаменяемости 
  
бортовых систем; увязка на основе базового эталона . . . . 161

Глава 5. ЗАГОТОВИТЕЛЬНО-ШТАМПОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
(ЗШМ)     . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171

5.1.  Значение и содержание заготовительно-штамповочных
  
операций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
5.2.  Раскрой деталей первой технологической группы   . . . . . . 174
5.3.  Раскрой деталей второй технологической группы   . . . . . . 183
5.4.  Раскрой деталей третьей технологической группы . . . . . . 201

Глава 6. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ 
АППАРАТОВ ГИБКОЙ И ВЫТЯЖКОЙ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214

6.1.  Гибка деталей из листа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
6.2.  Технология гибочных работ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
6.3.  Изготовление деталей из профилей и труб . . . . . . . . . . . . . 231
6.4.  Изготовление деталей вытяжкой   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
6.5.  Разновидности схем вытяжки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
6.6.  Конструкции вытяжных штампов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251

Глава 7. ТОКАРНО-ДАВИЛЬНЫЕ РАБОТЫ И РОТАЦИОННАЯ 
ОБРАБОТКА   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

7.1.  Область применения и схема процесса . . . . . . . . . . . . . . . . 255
7.2.  Технология ротационной обработки давлением . . . . . . . . 259
7.3.  Раскатка   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261

 
ОГЛАВЛЕНИЕ 
5

Глава 8. ПРОЦЕССЫ ШТАМПОВКИ НА ПАДАЮЩИХ
МОЛОТАХ, ОБЪЕМНОЙ ШТАМПОВКИ И ПРЕССОВАНИЯ
ИЗ ПОРОШКОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264

8.1.  Технологическая характеристика процесса штамповки 
 
на падающих молотах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
8.2.  Листоштамповочные падающие молоты   . . . . . . . . . . . . . . 267
8.3.  Технология штамповки на листоштамповочных 
  
молотах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
8.4.  Особенности штамповки деталей из титана 
  
и магниевых сплавов   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
8.5.  Изготовление штампов для листоштамповочных
  
молотов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
8.6.  Изготовление обшивок   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
8.7.  Доводочные работы   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
8.8.  Формование деталей резиной и жидкостью . . . . . . . . . . . . 288
8.9.  Горячая штамповка   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
8.10.  Холодная объемная штамповка   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
8.11.  Холодное объемное гидростатическое прессование . . . . . 296
8.12.  Высокоэнергетические методы штамповки . . . . . . . . . . . . 298

Глава 9. СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РАЗМЕРНОЙ 
ОБРАБОТКИ   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312

9.1.  Электроэрозионные методы обработки   . . . . . . . . . . . . . . . 312
9.2.  Электрохимические методы обработки   . . . . . . . . . . . . . . . 319
9.3.  Лучевые процессы обработки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
9.4.  Ультразвуковая обработка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
9.5.  Обработка деформированием поверхностных слоев   . . . . 327

Глава 10. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ 
АППАРАТОВ ИЗ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ   . . . . . . 331

10.1.  Изготовление деталей из армированных пластмасс . . . . . 331
10.2.  Изготовление деталей из стеклопластиков намоткой   . . . 336
10.3.  Раскрой деталей из неметаллических листовых 
  
материалов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
10.4.  Пластическое формообразование деталей из листовых
  
неметаллических материалов   . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ 
ПРОЦЕССОВ И ОСНАСТКИ ДЛЯ ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ 
ЦЕХОВ     . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348

11.1.  Технологическая подготовка производства  . . . . . . . . . . . . 348
11.2.  Исходные данные для разработки технологических 
  
процессов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
11.3.  Проектирование технологических процессов   . . . . . . . . . . 349
11.4.  Типизация технологических процессов   . . . . . . . . . . . . . . . 360
11.5.  Технологическая оснастка заготовительных цехов 
  
и ее проектирование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361

Список литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366

ПРЕДИСЛОВИЕ

Любая машина может быть изготовлена с использованием различных методов и средств производства. Одни из них обеспечивают лучшую точность и взаимозаменяемость ее элементов, другие — 
большую надежность и долговечность, третьи — наименьшую себестоимость, более высокую производительность труда и т.д. 
Выбор оптимального варианта из многих возможных вариантов 
технологических процессов представляет собой непростую задачу, 
особенно для такого сложного изделия, каким является самолет. 
Удовлетворение требований одного направления, например качественных показателей, часто отрицательно влияет на другие показатели — трудоемкость, себестоимость, цикл подготовки производства и др. Поэтому, прежде чем изучать курсы, посвященные конкретным процессам обработки деталей и сборки из них узлов, 
агрегатов и самолета в целом, будущий специалист должен знать 
курс основ технологии производства самолетов, объединяющий те 
важнейшие положения и требования, на основе которых осуществляется проектирование технологических процессов изготовления 
изделий и необходимых для этого орудий труда: технологического 
оборудования, приспособлений и инструмента.
Проект самолета материализуется на предприятии путем реализации десятков и сотен тысяч частных технологических процессов изготовления элементов конструкции, их сборки, монтажа 
систем и проведения испытаний. От качества этих технологических процессов зависят трудоемкость изготовления и себестоимость 
самолета, численность рабочих и производительность их труда, 
состав и количество технологического оснащения и другие технико-экономические показатели предприятия. В связи с этим к 
технологическим процессам предъявляют основное требование: 
при заданных конкретных условиях производства обеспечить изготовление самолета с заданными качественными показателями 
при минимальных затратах средств и труда.
В настоящем учебнике дана общая характеристика самолетостроительного производства; описаны технологические пути достижения заданных параметров качества по точности и взаимозаменяемости, по надежности и технологичности деталей, узлов и 
агрегатов самолета, а также пути обеспечения экономической эффективности технологических процессов; приведены общие сведения о технологической подготовке серийного производства и 
описаны методы сокращения ее стоимости и сроков.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Технологические пути достижения требуемого качества само
летов и обеспечение высокой экономической эффективности технологических процессов самолетостроительного производства 
имеют существенные отличия по отношению к общему машиностроению из-за характерных особенностей объекта производства. 
Точность и взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов самолета обеспечиваются особыми методами и средствами, учитывающими сложность теоретических контуров планера, нежесткость деталей и узлов и большие их размеры. К надежности и долговечности 
самолетов предъявляются очень высокие требования, поэтому 
обеспечение этих параметров обусловило появление на самолетостроительных заводах сложной системы контроля и испытаний. 
Немалые трудности вызывает также обеспечение экономической 
эффективности технологических процессов изготовления самолетов в условиях небольшого объема производства.

Указанные особенности самолетостроения обусловили приме
нение на заводах специфичных процессов и орудий производства, 
методов обеспечения точности и взаимозаменяемости, надежности и технологичности.

Настоящий учебник соответствует требованиям Государ
ственного образовательного стандарта к уровню подготовки выпускников по специальности «Производство летательных 
ратов».

аппа
Г л а в а  1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТАХ 
И ДРУГИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ

1.1. Основные агрегаты самолета

Самолет — это летательный аппарат (ЛА) тяжелее воздуха с 
аэро динамическим принципом полета. При полете используются 
несущие поверхности самолета (крыло и оперение) для создания с 
помощью воздушной среды подъемной и управляющих сил и силовая установка — для создания движущей силы за счет энергии 
находящегося на борту самолета топлива. Для передвижения по 
земле — разбега, пробега и руления, а также для стоянки самолет 
снабжен системой опор — шасси. В соответствии с назначением 
самолеты имеют определенную целевую нагрузку, оборудование и 
снаряжение, систему управления. Таким образом, самолеты представляют собой сложные технические устройства, состоящие из 
взаимосвязанных по назначению, месту и функционированию агрегатов, частей и элементов. На рис. 1.1 представлена упрощенная 
структурная схема самолета и некоторых его основных агрегатов и 
частей.
Рассматривая самолет как сложную систему с развитой иерархической структурой, в нем можно выделить подсистемы создания 
подъемной и движущей сил, обеспечения устойчивости и управляемости, жизнеобеспечения, обеспечения выполнения целевой 
функции и др. Все они в совокупности через значения своих параметров и характеристик oпpeдeляют полезные свойства самолета — 
его эффективность Э, а также стоимость С.
Несмотря на большую автономность, современные самолеты 
не могут использоваться изолированно и для своего нормального 
функционирования нуждаются в технических средствах систем управления и обеспечения, в информации об условиях полета и т.д. 
Это заставляет рассматривать самолет как один из элементов более 
сложной системы (системы более высокого уровня) — авиационного комплекса.
Авиационный комплекс (АК) представляет собой функционально взаимосвязанную совокупность самолетов и технических устройств систем управления и обеспечения, управляемых людьми, 

1. ПРЕДИСЛОВИЕ

Планер
(конструкция)
Оборудование
и управление
Силовая
установка

Пустой
самолет

Двигатели

Шасси

Оперение

Система
управления

Крыло

Части крыла

Каркас

Стенки

Стенки

Стрингеры

Нервюры

Лонжероны

Пояса

Обшивка

Элементы

Самолет

Входные и выходные
устройства

Топливная
система

Система управления
двигателями

Агрегаты

Фюзеляж

Топливо
Целевая
нагрузка

Радиоэлектронное
оборудование

Авиационное
оборудование

Экипаж,
снаряжение

Полная
нагрузка

Электрооборудование

Пилотажнонавигационное оборудование

Силовые системы

Системы жизнеобеспечения

Контрольноизмерительное оборудование

3

6

5
4

1

2

4
5
6
1
2
3

Рис. 1.1. Структурная схема самолета

 
1.2. Классификация самолетов 
11

которая служит для выполнения задач, определяемых назначением 
самолетов, находящихся в основе АК. На рис. 1.2 показана функциональная схема АК, в которой самолеты являются основным исполнительным элементом АК — его «исполнительным звеном».
Функциональная взаимосвязь самолета и технических устройств систем управления (связь, навигация, наведение, посадка) 
и обеспечения (инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и другие виды обеспечения) должна быть очень тесной — необходимо соответствие параметров и характеристик самолета и технических устройств наземных систем АК.

1.2. Классификация самолетов

Многообразие типов самолетов, используемых в народном хозяйстве и в военных целях, обусловило необходимость классификации самолетов, прежде всего по их назначению.
Характер и размеры целевой нагрузки, летно-тактические и 
технические характеристики самолета, его компоновка, применяемое оборудование, а также конструкция отдельных агрегатов и частей определяются во многом назначением самолета. По этому признаку все самолеты разделяются на самолеты гражданской авиации 
и военные.
Самолеты гражданской авиации (ГА) предназначены для перевозки пассажиров, грузов, почты и обслуживания некоторых отраслей 
народного хозяйства. Классификация самолетов ГА представлена 
на рис. 1.3. Здесь приведено деление самолетов в зависимости от характера выполняемых задач, дальности полета L, числа перевозимых пассажиров nпас, коммерческой нагрузки тком, размеров и 
типа ВПП.

Авиационный комплекс (АК)

Информационное
звено АК
Звено 
управления АК

Исполнительное
звено АК — самолеты

Звено
обеспечения АК

Рис. 1.2. Структура авиационного комплекса

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТАХ И ДРУГИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ 

Пассажирские самолеты в зависимости от протяженности обслуживаемых ими линий и грузоподъемности разделяют на следующие классы:
Межконтинентальные самолеты, с дальностью полета до 
12 000 км и коммерческой нагрузкой около 20 т, обслуживают межконтинентальные линии, например Европа — Африка, Европа—
Америка, Европа — Азия и др. Эти самолеты обычно имеют четыре 
и более двигателей (турбовинтовых, турбореактивных и турбовентиляторных), что повышает безопасность полета в случае отказа 
одного или двух двигателей.
Магистральные самолеты, обслуживающие линии большой 
протяженности, подразделяют на три типа.
1. Дальние магистральные самолеты, обслуживающие линии 
большой протяженности, пролегающие над одним континентом 
или в пределах одной страны, с дальностью полета до 6000 км и 
коммерческой нагрузкой порядка 12…15 т, включая 100…120 пассажиров. Эти самолеты имеют обычно три-четыре двигателя (ТВД, 
ТРД, ТВРД).
Магистральные самолеты средней дальности до 4000 км, с коммерческой нагрузкой 9…12 т, включая 100 пассажиров. Такие самолеты обычно имеют два—четыре двигателя (ТВД, ТРД, ТВРД).

Учебные

Первоначального
обучения

Переходные
самолеты

Пассажирские

Межконтинентальные
(L ≥ 11 000 км,
mком < 20 т)

Местных
линий
(nпас = 8…20)

Дальние
(L < 9000 км)
Средние
(L < 4000 км)
Ближние
(L < 2000 км)

Магистральные

Гражданские самолеты

Грузовые
Специального
назначения

Сельскохозяйственные

Санитарные

Охрана лесов

Для ведения
ледовой 
и рыбной 
разведок

Рис. 1.3. Классификация гражданских самолетов

 
1.2. Классификация самолетов 
13

Магистральные самолеты малой дальности до 1000…1500 км, с 
коммерческой нагрузкой 3…5 т, включая 40…50 пассажиров. Самолеты имеют два-три двигателя (ТВД, ТВРД). Эти самолеты могут эксплуатироваться на грунтовых аэродромах.
Межконтинентальные и магистральные пассажирские самолеты с дозвуковыми скоростями полета часто используются на авиалиниях с небольшой дальностью, но с большим грузопассажирским потоком.
Пассажирские самолеты местных линий — самолеты с дальностью полета до 1000 км при 4…16 пассажирах. Эти самолеты имеют 
один или два двигателя. В последние годы за рубежом, особенно в 
США, появилось много самолетов для личного пользования на 
4…8 пассажиров.
Грузовые самолеты предназначены для перевозки различных 
грузов и могут существенно различаться как по своим размерам, 
так и по грузоподъемности. Во всех случаях они должны быть экономически рентабельными, иметь большие внутренние объемы 
в фюзеляже, позволяющие размещать самые разнообразные грузы, 
а также располагать автономными средствами, обеспечивающими 
быструю погрузку и разгрузку.
Учебные самолеты служат для подготовки и тренировки летного состава в летных школах военной и гражданской авиации.
Различают учебные самолеты первоначального обучения и 
учебно-тренировочные. Оба типа двухместные (инструктор и обучающийся). Учебно-тренировочные предназначены для тренировки летчиков с целью поддержания летного мастерства, а также для 
использования в качестве переходного типа от самолета первоначального обучения к самолетам, находящимся в эксплуатации.
Самолеты народно-хозяйственного назначения — специализированные самолеты: сельскохозяйственные, санитарные, для охраны 
лесов от пожаров и вредителей, разведчики для обнаружения косяков рыб, для ледовой разведки, для аэросъемочных работ и др.
Экспериментальные самолеты служат для различных исследований, а также для достижения наибольших летных показателей. 
Например, самолет Х-15 (США) был построен для достижения 
больших скоростей и высот, что требовалось для решения проблемы создания воздушно-космических самолетов.
Военные самолеты предназначены для выполнения различных 
боевых задач: уничтожения воздушных целей (истребительная авиация), уничтожения целей в тылу противника (бомбардировочная 
авиация), получения информации о противнике (разведыватель
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТАХ И ДРУГИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ 

ная авиация), перевозки войск и боевой техники (военно-транспортная авиация).
Военные самолеты используются в военно-воздушных силах 
(ВВС), в авиации военно-морского флота (ВМФ) и противовоздушной обороны (ПВО).
В состав ВВС входят: фронтовая авиация (истребители, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики и ракетоносцы, самолеты-разведчики и др.); дальняя авиация (дальние 
ракетоносцы и бомбардировщики, дальние разведчики и др.); военно-транспортная авиация (грузовые самолеты разной грузоподъемности).
В состав ВМФ входят: базовая авиация (береговая) (ракетоносцы, самолеты-разведчики и др.); корабельная авиация.
ПВО использует для своих целей истребители-перехватчики.
Истребительная авиация (ИА) обладает высокими летно-техническими характеристиками, высокой маневренностью и вооружена ракетами класса «В—В» для дальнего и ближнего ракетного 
боя, пушками. Для воздействия по наземным целям ИА может использовать бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты, пушки 
и другое вооружение.
Бомбардировочная авиация (истребители-бомбардировщики, 
штурмовики, бомбардировщики всех типов) обладает большими 
дальностью полета и грузоподъемностью, выполняет свои задачи 
на дозвуковой и сверхзвуковой скоростях, несет на борту разнообразное управляемое и неуправляемое вооружение, бомбы, пушки и 
другое вооружение в соответствии с характером целей, которые 
надо поражать.
Разведывательная авиация обладает высокими летно-тактическими характеристиками и несет на борту различное оборудование 
для ведения всех видов разведки и передачи данных на землю.
Военно-транспортная авиация может использовать для своих 
целей гражданские грузовые самолеты, оборудованные специальными средствами защиты.
Истребители предназначены для уничтожения самолетов и 
других летательных аппаратов противника в воздухе. Они выполняют задачи против воздушной обороны наземных войск, коммуникаций, административных и промышленных центров. Так как 
истребитель предназначен для ведения воздушного боя, то он должен обладать возможно большими горизонтальной и вертикальной 
скоростями, большим потолком, высокой маневренностью, должен иметь эффективное современное вооружение.

 
1.2. Классификация самолетов 
15

По роду боевой работы современные истребители можно разделить на следующие типы: истребители ПВО, или перехватчики, 
для перехвата и уничтожения бомбардировщиков или ракетоносителей противника; фронтовые — для завоевания господства 
в воздухе над полем боя и в тактической глубине обороны; истребители-бомбардировщики — для уничтожения живой силы противника, его военной техники и укреплений в зоне боевых операций и на оперативной глубине.
Каждый из этих типов истребителей имеет специфические особенности. Так, например, для истребителя-перехватчика наряду 
с большой горизонтальной скоростью необходима большая вертикальная скорость набора высоты (скороподъемность), маневренность и высота полета, для истребителя-бомбардировщика — достаточный радиус действия и грузоподъемность, для фронтового 
истребителя — возможно более высокая маневренность.
Скорости и дистанции воздушного боя в современных условиях требуют применения на истребителях реактивного оружия 
и специальных средств наведения и управления огнем.
Бомбардировщики, или ракетоносцы, служат для разрушения 
в тылу противника коммуникаций, промышленных, энергетических сооружений и других целей, имеющих военное значение, а также для бомбардировки войск и укреплений. Различают тактические и стратегические бомбардировщики.
Тактические бомбардировщики, к которым относятся и истребители-бомбардировщики, предназначены для штурмовых действий против наземных и морских целей, удаленных от линии фронта на расстояния, обусловленные специальными требованиями. 
В этой зоне обычно оперируют мощные средства ПВО, поэтому 
бомбардировщики должны обладать качествами, позволяющими 
им успешно избегать поражений средствами ПВО противника. 
В случае необходимости бомбардировщикам приходится вести 
воздушный бой, поэтому они должны иметь большую горизонтальную скорость, приближающуюся к скорости истребителей, 
большую рабочую высоту, сильное оборонительное вооружение.
К этой группе относятся и гидросамолеты аналогичного назначения, базирующиеся на речных, озерных и морских аэродромах.
Стратегические бомбардировщики, или ракетоносцы, предназначены для нападения на важнейшие военные объекты и экономические центры, расположенные в глубоком тылу противника на 
больших расстояниях от линии фронта или государственной гра
Доступ онлайн
от 444 ₽
В корзину