Ремонт кузовов легковых автомобилей

Е.Л. САВИЧ
В.С. ИВАШКО
А.С. САВИЧ

РЕМОНТ КУЗОВОВ
ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ

Допущено
Министерством образования Республики Беларусь
в качестве учебного пособия для студентов 
учреждений высшего образования по специальностям 
«Техническая эксплуатация автомобилей», 
«Профессиональное обучение», «Автосервис»

2021

 
Минск 
Москва
 
«Новое знание» 
«ИНФРАМ»

Под общей редакцией Е.Л. Савича

УДК 629.331.023/.024.078(075.8)
ББК 39.335.52-04-08я73
 
С13

Савич, Е.Л.
Ремонт кузовов легковых автомобилей : учебное пособие / 
Е.Л. Савич, В.С. Ивашко, А.С. Савич ; под общ. ред. 
Е.Л. Савича. — Минск : Новое знание ; Москва : ИНФРА-М, 
2021. — 320 с. : ил. — (Высшее образование).
ISBN 978-5-16-006027-9 (ИНФРА-М, print).
ISBN 978-5-16-102430-0 (ИНФРА-М, online).
Даны общие сведения о кузовах легковых автомобилей и применяемых при их изготовлении и ремонте материалах. Рассмотрены технологии устранения механических и коррозионных провреждений 
в кузовах традиционными и инновационными методами. Описаны 
применяемые при ремонте оборудование, технологическая оснастка 
и инструменты.
Для студентов высших учебных заведений. Может быть полезно 
работникам автосервиса.
УДК 629.331.023/.024.078(075.8)
ББК 39.335.52-04-08я73

С13

 
©  Савич Е.Л., Ивашко В.С., 
 Савич А.С., 2012
 
©  ООО «Новое знание», 2012
ISBN 978-5-16-006027-9 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-102430-0 (ИНФРА-М, online)

Рецензенты:
кафедра ремонта тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин 
Белорусского государственного аграрного технического университета;
ученый секретарь БелНИИ «Транстехника», кандидат технических наук,
доцент С.Б. Соболевский

Почтовый адрес: а/я 79, 220050, Минск, Республика Беларусь.
Телефон/факс: (10-375-17) 360-20-02
E-mail: nk@wnk.biz               http://wnk.biz
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29
E-mail: books@infra-m.ru     http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 29.03.2021. Формат 6090 1/16. 
Бумага офсетная. Гарнитура Школьная. Печать цифровая. 
Усл. печ. л. 20,0. Уч.-изд. л. 17,22. ППТ40. Заказ № 00000
ТК 188700-1381284-250512

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

Оглавление

Предисловие............................................................................... 6

1. Типы и конструктивные особенности кузовов 

легковых автомобилей.............................................................. 8
1.1. Типы кузовов.................................................................... 8
1.2. Классы автомобилей..........................................................15
1.3. Конструктивные особенности кузова легкового автомобиля....16
1.4. Материалы, используемые для изготовления кузовов............25
1.5. Стекла кузова...................................................................33
1.6. Идентификационный номер автомобиля..............................37

2. Техническое обслуживание кузова............................................41

2.1. Общие сведения................................................................41
2.2. Материалы для технического обслуживания кузовов.............42

2.2.1. Классификация материалов.......................................42
2.2.2. Моющие средства.....................................................43
2.2.3. Вспомогательные моющие и полировочные средства.....45
2.2.4. Средства для мойки и очистки стекол.........................45
2.2.5. Чистящие средства...................................................47
2.2.6. Полироли для лакокрасочных покрытий.....................51

2.3. Техника безопасности при обращении с химическими

препаратами для мойки автомобиля....................................53

2.4. Внешний уход за автомобилем............................................55

2.4.1. Общие сведения.......................................................55
2.4.2. Мойка автомобиля....................................................56
2.4.3. Сушка и протирка автомобиля...................................67
2.4.4. Полирование автомобиля..........................................68
2.4.5. Нанопокрытия кузовных деталей автомобиля

и дисков колес.........................................................71

2.4.6. Техническое обслуживание хромированных

и пластмассовых деталей..........................................75

2.4.7. Проверка светопропускания стекол............................76
2.4.8. Требования техники безопасности при внешнем уходе....77

3. Противокоррозионная защита кузова........................................78

3.1. Общие положения.............................................................78
3.2. Виды коррозии кузовов.....................................................80
3.3. Методы защиты кузова от коррозии....................................87
3.4. Технология нанесения антикоррозионных покрытий.............93

3.4.1. Подготовка и противокоррозионная обработка

скрытых полостей....................................................93

Оглавление

3.4.2. Подготовка снятых с автомобиля деталей 

к антикоррозионной обработке .................................97

3.4.3. Подготовка и антикоррозионная обработка 

отдельных деталей кузова (на примере передних 
крыльев) ................................................................98

3.4.4. Восстановление антикоррозионного и противошумного 

покрытия днища кузова и арок колес ........................99

4. Основные повреждения кузовов............................................. 101

4.1. Типы механических повреждений.................................... 101
4.2. Категории повреждений кузова ....................................... 105
4.3. Виды повреждений кузова .............................................. 108
4.4. Диагностирование повреждений кузовa ............................ 110

5. Технология ремонта автомобильных кузовов .......................... 112

5.1. Приемка кузовов в ремонт .............................................. 112
5.2. Восстановление формы поврежденного кузова ................... 112
5.3. Ремонт деформированных поверхностей кузова ................. 121

5.3.1. Традиционные методы ремонта ............................... 121
5.3.2. Инновационные методы ремонта ............................. 145

5.4. Удаление и замена поврежденных элементов кузова........... 156

5.4.1. Удаление поврежденных элементов ......................... 156
5.4.2. Замена поврежденных элементов кузова 

с креплением деталей сваркой ................................ 162

5.5. Ремонт и замена ветровых стекол автомобилей .................. 167

5.5.1. Ремонт ветровых стекол......................................... 167
5.5.2. Замена ветровых стекол ......................................... 178

6. Пайка, сварка и склеивание кузовных деталей........................ 182

6.1. Пайка........................................................................... 182
6.2. Сварка.......................................................................... 183

6.2.1. Газовая сварка...................................................... 183
6.2.2. Электродуговая сварка...........................................190
6.2.3. Полуавтоматическая электродуговая сварка 

в среде защитного газа...........................................193

6.2.4. Аргонодуговая сварка............................................196
6.2.5. Контактная сварка ................................................ 202
6.2.6. Лазерная сварка.................................................... 209

6.3. Сваркапайка................................................................. 210
6.4. Склеивание металлических кузовных деталей................... 212

7. Ремонт деталей кузова из полимерных материалов ................. 217

7.1. Основные виды синтетических полимеров......................... 217
7.2. Основные виды повреждений пластмассовых деталей ......... 220
7.3. Определение типа полимера (пластмассы) ......................... 220
7.4. Ремонт деталей из пластмасс ........................................... 222

Оглавление 
5

7.5. Склеивание деталей из пластмасс..................................... 225
7.6. Ламинирование деталей из пластмасс............................... 231
7.7. Характерные особенности ремонта бамперов ..................... 232

8. Ремонт металлических деталей полимерными материалами..... 239

8.1. Полимерные материалы.................................................. 239
8.2. Ремонт кузовных деталей полимерными материалами........ 246

9. Окраска кузовов................................................................... 254

9.1. Лакокрасочные материалы.............................................. 254
9.2. Подготовка и окраска кузова на предприятииизготовителе... 265
9.3. Подготовка поверхностей кузова под окраску

в организации автосервиса ..............................................269

9.4. Окраска и сушка кузова.................................................. 288

9.4.1. Окраска кузова ..................................................... 288
9.4.2. Сушка лакокрасочного покрытия............................309
9.4.3. Контроль качества поверхности,

подготовленной к окраске ...................................... 315

9.4.4. Контроль качества окраски .................................... 316

Рекомендуемая литература ....................................................... 320

Предисловие

Количество легковых автомобилей в мире постоянно растет, 

причем если автомобильный парк стран СНГ до настоящего времени пополнялся автомобилями устаревших моделей из Европы, 
Азии, Америки, то сейчас мы находимся на пороге обновления 
парка более современными и относительно дорогими автомобилями. С ростом количества автомобилей возрастает и число 
дорожно-транспортных происшествий, приводящих в большинстве случаев к повреждениям кузова.

Кузов является одним из основных и дорогостоящих агре
гатов легкового автомобиля. В связи с этим его полная замена 
в отличие от других агрегатов является нецелесообразной, а ремонт требует больших материальных и трудовых затрат и составляет 50...70 % общего объема ремонтных работ всего автомобиля. Применение современных материалов для изготовления 
кузовов легковых автомобилей, более высокая степень автоматизации при изготовлении кузовов и их сложные формы требуют ранее не применявшихся технологий ремонта и оборудования.

В современных условиях важным являются интересы и тре
бования клиента. Владелец нового дорогостоящего автомобиля 
вряд ли захочет производить кузовной ремонт в организации 
автосервиса, не использующей прогрессивные технологии ремонта. Таким образом, спрос на услуги организаций автосервиса, имеющих специальное высокотехнологичное оборудование по кузовному ремонту, в нынешних условиях может только 
расти.

Благодаря совершенствованию конструкций автомобилей 

количество значительных повреждений кузовов уменьшилось 
и преобладающими стали мелкие повреждения. Однако в организациях автосервиса стран СНГ технологии устранения мелких 
повреждений кузова без его разборки или подразборки применяются весьма ограниченно. Более того, неграмотный ремонт 
кузова современного автомобиля или его части может привести 
к потере прочности, что чрезвычайно опасно в случае попада

Предисловие 
7

ния автомобиля в дорожно-транспортное происшествие после
ремонта.

Указанные особенности современных кузовов, отличающие

их от применявшихся ранее, и отсутствие соответствующей литературы по ремонту предопределили написание данного учебного пособия.

В книге рассматриваются типы и конструктивные особен
ности современных кузовов легковых автомобилей, технологии
и материалы, применяемые для их изготовления.

Большое внимание уделено технологиям восстановления

поврежденной формы кузова. Приводятся как традиционные
технологии, так и инновационные, например восстановление
поврежденных поверхностей кузова с применением точечной
контактной сварки, беспокрасочное удаление вмятин, удаление
вмятин способом магнитной локации. Рассматриваются особенности рихтовки деформированных поверхностей кузова из алюминиевых сплавов.

Особое внимание уделяется технологии восстановления ку
зовов, выполненных из тонколистовой высокопрочной стали
и алюминия. Освещены современные материалы и методы окраски и сушки кузовов.

ТИПЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ КУЗОВОВ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Типы кузовов

Классификация кузовов. Кузова легковых автомобилей под
разделяются на три типа: однообъемные, двухобъемные и трехобъемные. Под объемностью кузова понимают совмещенность
(раздельность) моторного отсека, пассажирского салона и багажника, т.е. однообъемный кузов — это кузов, у которого совмещены все три отделения; соответственно у трехобъемного 
кузова все три отделения конструктивно разделены. Двухобъемный кузов состоит из двух отсеков: один для двигателя, второй — для размещения пассажиров и багажа.

Объемность кузова определяется не наличием жестких не
съемных перегородок между отсеками автомобиля, а его геометрией. Это означает, что совмещение основных объемов заключается не в том, что из одного можно попасть в другой, а в том,
что один плавно переходит в другой.

Однообъемные кузова. Багажник и капот однообъемных ку
зовов практически не выступают и находятся в салоне. Преимуществом таких кузовов является большое количество способов
трансформации салонов. К однообъемным кузовам относятся
модели микроавтобусов различных размеров. Конструкции однообъемного кузова различаются по количеству пассажирских
мест в салоне и размерам.

Одними из первых представителей однообъемных кузовов

стали минивэны, производство которых началась в середине
80-х гг. прошлого столетия.

Минивэн (рис. 1.1) — это закрытый 4–5-дверный кузов

с коротким капотом (полукапотная компоновка) или без него.
Полукапотная компоновка позволяет сочетать вместимость
кузова вагонного типа с безопасностью и комфортом (прежде

1.1.

1.1. Типы кузовов
9

всего для сидящих впереди), присущих седанам. Минивэн средних размеров обеспечивает максимальное внутреннее пространство; в нем свободно размещается три ряда сидений, к тому же 
салон легко трансформируется. Компоновка минивэнов может 
быть различной. Двигатель чаще располагается спереди и в зависимости от типа привода — продольно в случае заднего и поперечно — в случае переднего. Передний привод дает возможность полнее использовать внутреннее пространство и обеспечить безопасность езды, особенно на скользкой дороге. 

Компактвэн (рис. 1.2) — это, по сути, уменьшенная модель 

минивэна. Длина такого кузова варьируется от 4,2 до 4,5 м. 
Некоторые компактвэны имеют третий ряд сидений.

Микровэн (рис. 1.3) — однообъемный кузов с колесной ба
зой длиной до 2630 мм. Он меньше минивэна.

Двухобъемные кузова. У кузовов такого типа не выступает 

багажник, а его дверца открывается вместе со стеклом и считается еще одной дверью. К таким кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, фургоны, пикапы и фастбеки.

Рис. 1.1. Минивэн

Рис. 1.3. Микровэн
Рис. 1.2. Компактвэн

1. Типы и конструктивные особенности кузовов легковых автомобилей

Хэтчбек (рис. 1.4) — грузопассажирский кузов, оборудо
ванный грузовой дверью в задней части с наклонной задней
стенкой и багажником, отделенным от пассажирского салона
декоративными легкосъемными панелями (количество дверей —
три или пять). Второй ряд сидений складывается или (при необходимости) демонтируется. В задней части кузова крыша плавно спускается к бамперу. Багажник имеет меньший объем, чем
у седана, но складывающиеся задние сиденья и большая задняя
дверь позволяют перевозить в хэтчбеке довольно громоздкие
предметы.

Универсал (рис. 1.5) — кузов, имеющий постоянное грузо
вое помещение, выполнено заодно с пассажирским салоном (задний ряд сидений, как правило, складывающийся или демонтирующийся). Как и у хэтчбека, задняя дверь — грузовая (она
закрывает багажный отсек), а отличие заключается в том, что
она расположена почти перпендикулярно к крыше автомобиля и поверхности земли. Салон является грузопассажирским.
Кузов имеет две либо четыре боковые двери и одну заднюю.
Однако если сложить заднее сиденье, то в таком автомобиле
можно перевозить объемные грузы либо крупногабаритные предметы (этому способствует и то, что при открытой задней двери
появляется большой проем от бампера до крыши, который позволяет загружать предметы значительных размеров).

Фургон (рис. 1.6) имеет цельнометаллический грузопасса
жирский кузов позади пассажирской кабины.

Пикап (рис. 1.7) имеет закрытую кабину (одно- или двух
рядную) и открытую платформу для грузов с откидным задним
бортом. Как правило, пикап представляет собой модификацию

Рис. 1.4. Хэтчбек
Рис. 1.5. Универсал

1.1. Типы кузовов
11

легкового автомобиля или внедорожника. В случае оснащения
кузова жестким верхом он превращается в фургон. Платформа
может иметь жесткий или мягкий верх и откидной задний борт.
Дверей у пикапа может быть две или четыре. Таким кузовом
оснащены также грузопассажирские автомобили. Иначе говоря,
у грузового отсека пикапа нет верха. Пикап, как и фургон, отделен от пассажирского отсека стационарной перегородкой.

Фастбек (рис. 1.8) — двухобъемный кузов с двумя или че
тырьмя дверьми, у которого крыша плавно спускается к заднему
бамперу, а задняя дверь отсутствует. Вместо нее — крышка
багажника, такая же, как и у седана.

Трехобъемные кузова. К группе трехобъемных кузовов от
носятся купе, седаны, кабриолеты, родстеры, комби. Их отличительная черта — выступающие багажник и капот. Он имеет
ограниченные возможности трансформации багажника и салона.

Рис. 1.6. Фургон

Рис. 1.7. Пикап грузопассажир
ский с открытой платформой

Рис. 1.8. Фастбек

1. Типы и конструктивные особенности кузовов легковых автомобилей

Купе (рис. 1.9) — тип закрытого кузова легкового автомо
биля с одним или двумя рядами сидений и двумя или (реже) 
тремя дверьми (третья располагается сзади и объединена с багажником). Иногда кузова этого типа подразделяют на подтипы: 
спортивное купе и представительское купе. Багажник небольшой (обычно меньше, чем у седана). Кузов данного типа характерен для большинства спортивных автомобилей. Крыша может 
плавно ниспадать сзади, а может быть практически такой же, 
как у седана. Следует разделять купе и двухдверные седаны.

Седан (рис. 1.10) — классический пассажирский кузов, 

имеющий две или четыре двери. Багажник и капот располагаются в отдельном отсеке. Это самый распространенный, классический тип кузова, трехобъемный, с двумя или тремя рядами сидений, двумя или четырьмя дверьми. Багажник отделен 
от пассажирского салона.

Рис. 1.9. Купе
Рис. 1.10. Седан

Кузова данного типа наиболее распространены среди автомо
билей среднего класса, поскольку сочетают комфорт и представи-
тельность. Седан нельзя использовать в качестве полугрузового 
автомобиля, он приспособлен исключительно для перевозки 
пассажиров и не пригоден для транспортировки крупногабаритных грузов. Седан может быть исполнен без центральных 
стоек либо с боковыми стеклами без наружных рамок (такой 
кузов называется седан-хардтоп).

Современные седаны имеют различную компоновку. Двига
тель может размещаться продольно или поперечно, но всегда 
спереди (за исключением единичных морально устаревших моделей). Привод может быть передним, задним или полным. 
С точки зрения устойчивости на дороге и управляемости опре

1.1. Типы кузовов
13

деленные преимущества имеют модели с продольным расположением двигателя и передним (полным неотключаемым) приводом.

Кабриолет (рис. 1.11) — кузов автомобиля, имеющий склад
ную крышу и подъемные боковые стекла. Крыша кабриолета
изготавливается из мягкого материала, поэтому может складываться и подниматься в случае необходимости. Но неудобство
такого кузова заключается в невозможности эксплуатации на
протяжении всего года. Поэтому был разработан кузов нового
типа — купе-кабриолет. Отличием от его предшественника стала
металлическая крыша, которая при необходимости автоматически аккуратно складывается в багажник авто.

Рис. 1.11. Кабриолет

Родстер (рис. 1.12) — тот же кабриолет, но у него отсутст
вуют задние сиденья. Это двухместный кузов, имеющий мягкую складную крышу. Боковые подъемные стекла у него отсутствуют. Как правило, это машина для поездок в теплое время
года. Родстеры довольно дороги, особенно с учетом их невысокой
практичности. Привод у большинства выпускаемых сегодня род
Рис. 1.12. Родстер