Логистика

 
Электростальский политехнический институт 
(филиал МИСиС) 

Т.А. Ольхович 

ЛОГИСТИКА

Курс лекций 

для студентов специальностей 060800, 521500 

Рекомендован редакционно-издательским  
советом института

МОСКВА 2002

УДК (075.8)33 
О56 

О56 
Ольхович Т.А. Логистика: Курс лекций – М.: МИСиС, 2002. – 82 с. 

В курсе лекций представлены материалы, содержащие основные 
направления и теоретические основы логистики – науки об организации и 
управлении потоками и процессами в экономике. Раскрывается понятийный 
аппарат, перспективы развития, основные составляющие части науки: информационная логистика и логистика производственных процессов. Рассмотрены принципы методологии построения логистических систем. 
Курс лекций предназначен для студентов, обучающихся по специальностям 060800 и 521500. 

 

Московский государственный 
институт стали и сплавов 
(Технологический университет) 
(МИСиС), 2002

СОДЕРЖАНИЕ 

1. Понятие, цели и задачи логистики ................................................................. 4 
1.1. Исторические корни науки ...................................................................... 4 
1.2. Факторы развития логистики в современных условиях ....................... 5 
1.3. Основные направления и определения логистики ................................ 7 
2. Понятие, принципы и методология построения  
логистической системы .................................................................................. 9 
2.1. Понятие логистической системы ............................................................ 9 
2.2. Методология построения и функционирования  
логистической системы ......................................................................... 15 
2.3. Базовые модели управления материальными потоками ..................... 19 
3. Основные логистические концепции и системы ......................................... 22 
3.1. Логистическая концепция «точно в срок» ........................................... 22 
3.2. Логистическая концепция «планирования  
потребностей/ресурсов» и основанные на ней логистические системы .. 27 
3.3. Микрологистическая система «планирования  
распределения продукции/ресурсов» .................................................. 34 
3.4. Микрологистическая концепция «тощего производства» .................. 36 
3.5. Микрологистические концепции «быстрого реагирования» ............. 40 
4. Информационная логистика .......................................................................... 44 
4.1. Основные понятия информационной логистики ................................. 44 
4.2. Логистические приемы структуризации  
формирования информационных баз данных ..................................... 50 
4.3. Базовые принципы моделирования информационных  
потоков логистических систем ............................................................ 51 
5. Методы и модели управления логистическими процессами ..................... 56 
6. Логистика производственных процессов ..................................................... 60 
6.1. Основные принципы организации производственных процессов ..... 60 
6.2. Закон упорядоченности движения предметов  
труда в производстве ............................................................................ 62 
6.3. Закон непрерывности хода производственного процесса .................. 63 
6.4. Закон ритма производственного цикла изготовления изделия ................. 65 
6.5. Закон календарной синхронизации циклов  

процессов изготовления изделий и их частей..................................... 71 
6.6. Правило 80-20 ......................................................................................... 72 
7. Логистический подход к моделированию финансовых  
потоков в системе малого предпринимательства ....................................... 74 
Библиографический список .............................................................................. 81 

1. ПОНЯТИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ЛОГИСТИКИ 

1.1. Исторические корни науки 

Слово “логистика” происходит от греческого “logistik”, что 
означает “искусство вычислять, рассуждать”. Логистика является закономерным развитием логики как науки о свойствах и методах 
мышления и разумных подходах к построению формальных систем. 
Таким образом, многое, что свойственно логистике, в той или иной 
мере вытекает из свойств и принципов логического мышления. 
Еще в период Римской Империи существовали служители, 
носившие титул “логисты” и занимавшиеся распределением продуктов питания. 
Имеется информация, что в военном лексиконе западных 
стран логистикой называли деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными средствами и поддержанию их запасов. 
Византийский царь Леон VI считал, что задачей логистики 
является выплата жалования армии, вооружение ее должным образом; своевременная забота о ее потребностях и своевременная подготовка каждого акта военного похода, расчет пространства и времени, 
проведение верного анализа местности с точки зрения передвижения 
армии, т. е. управление движением и распределением собственных 
вооруженных сил. 
По мнению ряда западных ученых, благодаря военному делу 
логистика стала наукой. Создателем первых научных трудов по логистике считается французский военный специалист начала XIX в. 
барон де Джомини (1779 – 1869), который дал следующее определение логистики: это “практическое искусство движения войсками”. 
Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и 
широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и 
снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. Считается, что некоторые положения логистики использовались армией Наполеона. Логистика, как сформировавшаяся военная наука, получает развитие с середины ХIХ века. 
В широких масштабах практические принципы логистики 
были реализованы в годы второй мировой войны в материальнотехническом снабжении американской армии, дислоцированной в 
Европе. Благодаря четкому взаимодействию военно-промышленного 
комплекса, транспортной системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое снабжение американской армии. Эта традиция 

применения логистики в военном деле сохранилась и до настоящего 
времени. Логистика широко применяется в различных сферах военной деятельности: в снабжении, управлении, при ремонте, строительстве, оценке затрат и т.д. Подобно разработанным в военном деле методам (таким, как исследование операций, маркетинг, математическая оптимизация, сетевые методы и модели и т.д.) логистика 
также постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной жизни. 
Интенсивное развитие логистики в невоенной области связывают с энергетическим кризисом начала семидесятых годов. Резкое 
ухудшение экономического состояния стран Западной Европы и 
США, растущая инфляция и безработица, ожидание социального 
взрыва потребовали разработки срочных мер по стабилизации и 
улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда специалисты обратились к логистике, как одной из эффективных форм интеграции 
снабжения, производства, транспорта, а также распределения и рынка с широким привлечением современных технологий и технических 
средств. 
Война в персидском заливе 1990 – 1991 гг. лишний раз доказала важность правильной организации обеспечения действующей 
армии (логистики). В частности, в течение боевых операций в армии 
США были одновременно задействованы 100000 единиц подвижной 
техники, 50000 военных строителей, огромное количество оперативно развернутых под открытым небом складов. Успешное решение 
задач управления этими процессами яркий пример состоятельности 
логистики. 
Особое место логистика занимает в бизнесе. 
Проблемы логистики уже более 25 лет привлекают внимание 
ученых, специалистов, руководителей фирм развитых стран. Феномен логистики в настоящее время можно сравнить с темпами развития кибернетики в пятидесятых годах. 

1.2. Факторы развития логистики 
в современных условиях 

В последние годы рынки развитых стран стали перенасыщенными. В зарубежной литературе этот феномен назван переходом 
от рынка продавцов к рынку покупателей. Под воздействием рынка 
претерпевает существенные изменения стратегия производства и 
системы товародвижения. Если раньше решение выпускать продук

цию предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что 
фактически “подстраивало” организацию сбыта под производство, то 
сейчас предпочитают от обоснования оптимальной сбытовой стратегии перейти к производству, т.е. к выбору оптимальной номенклатуры продукции, которую фирма может реализовать. 
Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой 
конкуренции предусматривает необходимость точного соблюдения 
требований к качеству поставок. Такие требования относятся, прежде 
всего, к безусловному выполнению согласованного графика поставок, повышению способности быстро реагировать на новые условия, 
в частности на сокращение времени выполнения заказов. Фактор 
времени стал наряду с ценой и качеством продукции определять успех функционирования на современном рынке. 
По данным экономического и социального совета ООН, в 
странах Западной Европы около 93 % времени движения товара от 
источника сырья до конечного потребителя приходится на прохождение его по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. Собственно производство 
товаров занимает лишь 2 % суммарного времени, а транспортировка – 5 %. 
Положение стало меняться в начале семидесятых годов, когда фирмы приступили к активному внедрению в коммерческую 
практику “метода TDC” (total distribution cost), т.е. анализа общей величины затрат фирмы, связанных с товародвижением. Фирмы стали 
осуществлять комплексный подход к управлению операциями по 
транспортировке, хранению, содержанию запасов, страхованию и 
т.д., т.е. в коммерческую деятельность был внедрен новый принцип. 
Его называют “принцип одного зонтика”. 
Однако процесс перехода к принципу одного зонтика был 
длительным и постепенным. По мере исчерпания экономических резервов производства, внимание было направлено на обслуживание 
поставок готовой продукции, т.е. на сферу распределения, что привело к росту издержек обращения, не компенсируемых на уровне 
прибыли. Затем решались частные проблемы оптимизации в сфере 
физического распределения: решение задач по оптимальному размещению складов, оптимальной величине партии поставок, оптимальным схемам маршрутов перевозок и т.д. 
Новый логистический взгляд изменил критерии оценки эффективности в цепи “производство – снабжение – перевозка”. В развитых странах отказались от проведения мероприятий отдельно по 

рационализации материально-технического обеспечения и перевозок 
и занимаются минимизацией сферы обращения и производства. Дело 
в том, что затраты на содержание складов, запасов, транспортировку, 
планирование производства, заказы и другие затраты взаимосвязаны. 
Какое-либо изменение в одном из этих видов деятельности будет непременно оказывать влияние на другие, но не обязательно адекватное. Попытка максимального снижения издержек за счет любого 
элемента может привести к более высоким общим затратам. Таким 
образом, развитию логистики в современных условиях способствовали следующие основные факторы: 
− 
превращение рынка продавцов в рынок покупателей, передача функций распределения производителям и повышение требований к качеству процессов распределения (объем партии поставок, 
частота поставок, своевременность, оперативность поставок и т.д.); 
− 
усиление интеграции производства, его роботизации, создание гибких производственных систем и соответственное усложнение структуры состава продукции, увеличение числа ее обработок, 
ужесточение требований к отправке грузов глубокой переработки и 
снижение доли массовых грузов с низкой стоимостью; 
− 
технические и технологические изменения в транспортных средствах и транспортном процессе, новая погрузочноразгрузочная техника и современные технологии в складировании, 
технические новшества в коммуникациях, появление и распространение ЭВМ новых поколений и в конечном итоге становление транспорта и товародвижения в целом частью технологического процесса 
производства; 
− 
изменение географического размещения рынков, расширение международного разделения труда и кооперирования; 
− 
развитие теории систем и применение количественных 
методов к решению экономических задач; 
− 
стремление к сокращению общих затрат на товары, связанных с их производством и товародвижением, в том числе и с 
транспортировкой грузов. 

1.3. Основные направления и определения логистики 

В настоящее время можно выделить два принципиальных направления логистики. Сторонники первого направления трактуют 
логистику как функциональный подход к товародвижению и управлению всеми физическими операциями, связанными с доставкой то

варов от производителя к потребителю. Сторонники второго направления рассматривают логистику в более широком смысле: специфический подход к гармонизации интересов участников процесса производства, доставки и потребления продукции. 
В научной литературе, посвященной различным аспектам логистики, единого определения логистики нет, что объясняется комплексностью этого понятия. 
В США принято определение логистики, данное в 1991 г. 
“Советом по менеджменту и логистике”: “Логистика – это процесс 
планирования, организации и контроля за движением материальных 
потоков, их складированием и хранением; предоставление соответствующей информации о всех этапах их продвижения от места отправления и до места назначения с целью обеспечения качественного 
удовлетворения запросов клиентуры.” 
В качестве бизнес-термина логистика трактуется двояко. С 
одной стороны, как наука – «Логистика – наука о рациональной организации производства, транспорта и распределения, которая комплексно, с системных позиций охватывает вопросы снабжения предприятия, организации промышленного производства, распределения 
(товародвижения) и сбыта готовой продукции». С другой стороны логистика чаще трактуется как “процесс планирования, организации и 
осуществления недорогой и рациональной доставки товаров от мест 
их производства и до мест потребления; контроль за всеми транспортными и другими, возникающими в пути следования операциями; 
предоставление соответствующей информации грузовладельцам.” 
Мы остановимся на следующем определении логистики: 
“Логистика это наука об управлении движением материальных, 
денежных и информационных потоков в процессе производства и 
доставки продукции от источника сырья и материалов до конечного потребителя.” 
В среде бизнеса логистика представляет собой двухуровневую иерархическую систему, содержащую микро- и макроуровни. 
На макроуровне (во внешней среде) логистика рассматривается как сфера экономики, обеспечивающая межфирменные связи в 
рамках национального и международного хозяйства.  
На микроуровне рассматривается влияние логистических 
операций на деятельность отдельно взятого предприятия (внутренняя 
среда) с точки зрения конкретных преимуществ, которые приносит 
предприятию принятая ЛС. 
В функциональном разграничении системы логистики на 
предприятии особое место занимает промышленная логистика, 
включающая информационную и производственную; логистику материалодвижения; качества; сбыта; снабжения (закупочная логистика); транспортную и логистику инновационного процесса. 

2. ПОНЯТИЕ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДОЛОГИЯ 
ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 

2.1. Понятие логистической системы 

Логистическая система (ЛС) – это экономическая система 
управления движением материалопотоков и ассистирующих им информационных потоков, обладающая высокими адаптивными свойствами в процессе достижения глобальной цели функционирования хозяйствующего субъекта. 
Субъектами ЛС могут быть промышленные предприятия, 
территориально-производственные комплексы, торговые предприятия, различные совокупности производственных и инфраструктурных элементов и связей на различных уровнях (локальном, региональном, государственном). 
ЛС представляют собой целостную совокупность разнообразных элементов, объединенных в подсистемы, тесно связанные 
между собой. 
Все подсистемы ЛС делятся на: 
− 
функциональные (производственная, транспортная, складская, т.д.); 
− 
обеспечивающие (информационная, правовая, кадровая и 
т.д.). 
Организационная структура ЛС обусловлена видом отрасли и 
принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности. 
Основой построения организационной структуры ЛС являются логистические цепи (ЛЦ).  
ЛЦ – это взаимосвязанные пути движения материальных и 
информационных потоков или пути, по которым проходят все виды 
потоков от поставщика сырья и материалов до конечного потребителя. Это четкая последовательность выполнения технологий в отдельных сечениях производственной деятельности, перед которыми ставится цель достигнуть наивысшей эффективности при осуществлении производственных и рыночных мероприятий. 
ЛЦ включают все звенья движения материальных ресурсов и 
информационных потоков на всех стадиях их обращения и всех этапах производства. 

Пример ЛЦ представлен на рис. 2.1.* 

 

Рис. 2.1. Логистическая цепь: 
→ – материальный поток; ↑ – информационный поток; 
пунктиром обозначены границы функциональной области 

Основными звеньями ЛЦ являются: 
– 
поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; 
– 
хранение продукции и сырья; 
– 
производство товаров; 
– 
распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; 
– 
потребители готовой продукции. 
ЛЦ с присущими ей звеньями образует элемент ЛС. Основными элементами ЛС считают: производство; производственные запасы; 
закупка сырья и материалов; транспорт; обслуживание производства; 
складское хозяйство; кадры; информационная связь и контроль. 
Основные элементы ЛС должны обладать способностью реагировать на изменения спроса и предложения рынка товаров, чему 
способствует применение в ЛЦ компьютерной логистики. Автоматическая система контроля четко следит за основными показателями 
процессов (наличие полуфабрикатов, объем выпуска готовой продукции, уровень производственных запасов, объемы поставки материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказов, место нахождения грузов на пути от производителя до потребителя и 

* “The realities and challenges of European logistics into the 90s. – Milan, 
6th European Logistics Congress. November 1988, p. 10 

т.д.). Таким образом, в ЛЦ имеется прямая и обратная связь. При такой системе на всех участках маршрута прохождения продукции (на 
разных стадиях ее изготовления) в любой момент времени можно 
получить исчерпывающую информацию и на ее основе принимать 
управляющие решения. 
С помощью компьютерной логистики осуществляется анализ 
деятельности фирмы и дается оценка положения по сравнению с 
конкурентами. 
Структура системы исходных данных, используемых для автоматического контроля, зависит от особенностей каждого предприятия, для которого составляется одна или несколько ЛЦ с указанием 
всех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационных потоков с конкретизацией контрольных 
параметров. 
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от 
рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро 
изменяющиеся приоритеты потребителей. 
В условиях рыночных отношений единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы потеряли 
свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как 
свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе 
приобретает тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее 
методами. 
Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного – интеграция отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды, т.е. 
интеграция техники, технологии, экономики, методов планирования 
и управления потоками. 
Материальным потоком называют грузы, детали, товарноматериальные ценности и т.д., рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к 
временному интервалу. 
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций