Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Логистика : оценка логистических затрат и управление ими

Покупка
Артикул: 755827.01.99
Доступ онлайн
2 000 ₽
В корзину
В пособии, написанном в соответствии с программой курса «Логистика», рассмотрены методы, позволяющие рассчитывать, анализировать и оптимизировать логистические затраты. Показано применение математических моделей при решении задач управления логистическими затратами. Предназначено для студентов специальностей 060800 и 351300. Может быть полезно и студентам других специальностей.
Ларионова, И. А. Логистика : оценка логистических затрат и управление ими : учебное пособие / И. А. Ларионова, Ю. Г. Лебедев, А. Д. Руденко. - Москва : ИД МИСиС, 2002. - 49 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1281184 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
№1766 

Кафедра экономики и менеджмента 
И.А. Ларионова, Ю.Г. Лебедев, А.Д. Руденко 

ЛОГИСТИКА 

Оценка логистических затрат и управление ими 

Учебное пособие 

для студентов специальностей 060800 и 351300 

Рекомендовано редакционно-издательским 
советом института 

МОСКВА 2002 

УДК 658.7 

Л25 

Ларионова И.А., Лебедев Ю.Г., Руденко А.Д. 

Л25 
Логистика: Оценка логистических затрат и управление 

ими: Учеб. пособие. - М.: МИСиС, 2002. - 49 с. 

в пособии, написанном в соответствии с программой курса «Логистика», рассмотрены методы, позволяющие рассчитывать, анализировать и оптимизировать логистические затраты. Показано применение математических 
моделей при решении задач управления логистическими затратами. 

Предназначено для студентов специальностей 060800 и 351300. Может 
быть полезно и студентам других специальностей. 

© Московский государственный 
институт стали и сплавов 
(Технологический университет) 
(МИСиС), 2002 

ОГЛАВЛЕНИЕ 

Введение 
4 

1. Состояние учета логистических затрат при производстве и сбыте 
металлопродукции 
5 

2. Методы учета логистических затрат 
20 

2.1. Метод определения себестоимости продукции в движении 
(метод PFC) 
20 

2.2. Методика расчета затрат с учетом фактора времени 
22 

3. Управление логистическими затратами 
33 

3.1. Методы выявления резервов снижения затрат на каждой 
стадии движения продукции 
33 

3.2. Минимизация затрат при движении продукта 
36 

3.3. Учет временных выгод и потерь в договорах поставки 
38 

3.4. Учет фактора времени при оптимизации запасов 
41 

Библиографический список 
49 

3 

ВВЕДЕНИЕ 

В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными и информационными потоками, должный обеспечить 
максимально возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими затратами. Этот процесс охватывает все этапы 
хозяйственной деятельности - от разработки источников сырья и материалов до поставки готовой продукции и услуг. Настоящее учебное пособие посвящено логистике именно в этом последнем смысле. 
Более конкретно в пособии рассматривается промышленная логистика как наиболее важная и сложная разновидность логистики. Особое 
внимание уделено логистическому менеджменту, так как именно он 
поддерживает системную устойчивость фирмы на рынке. При этом 
особая роль отводится оптимизации межорганизационных отношений производителя продукции, посредника и ее потребителя. 

Современный интегральный подход к организации логистики 
заключается в построении иерархической структуры менеджмента, 
определяющей и связывающей ключевые бизнес-процессы и функции с общей стратегией фирмы. 

В предлагаемом учебном пособии подчеркивается то, что логистика обладает активным интегрирующим потенциалом, способным связать воедино и улучшить взаимодействие между такими базовыми функциональными сферами, как снабжение, производство, 
маркетинг, дистрибьюция (распределение и организация продаж). 
Рационально управляя запасами продукции в снабжении, производстве и сбыте, логистика способствует уменьшению общих затрат, 
снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических 
позиций фирмы на рынке. 

4 

1. СОСТОЯНИЕ УЧЕТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ 
ЗАТРАТ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ И СБЫТЕ 

МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ 

Импульсом к анализу логистических затрат послужила нестабильность экономического положения западных стран в середине 
50-х годов, ставшая причиной снижения прибылей компаний. Первоначально к таким затратам относили совокупность расходов на 
операции по перемещению товаров (на транспортировку, складирование, обработку заказов и т.д.). Затем логистические затраты стали 
рассматриваться как расходы на перемещение готовой продукции, 
включая ее хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую деятельность (стоимость запасных частей, затраты на послепродажный сервис). Что касается доли расходов на послепродажное обслуживание в странах Бенилюкс*, США, Франции, ФРГ, Канаде, Италии и Великобритании, то, например, в структуре полной 
стоимости электронного оборудования она держалась на уровне 40 % 
в течение длительного времени [1]. 

В связи с интеграцией логистических функций и развитием 
идеи функциональных компромиссов многие компании в своей логистической деятельности приняли на вооружение концепцию полных 
издержек распределения. В их состав включили расходы по обеспечению производства материальными ресурсами, объяснив это тем, 
что решения, относящиеся к уровню обслуживания, существенно 
влияют на размер товарно-материальных запасов и их необходимо 
включить в систему логистики. По данным [2] расходы, связанные с 
материально-техническим обеспечением производства, в 2-3 раза 
больше затрат по распределению готовой продукции различных областей промышленности. 

В дальнейшем с распространением межфункциональных 
компромиссов, произошел отказ от изолированного рассмотрения 
мероприятий по рационализации сферы обращения и производства и 
в коммерческую практику фирм стал внедряться метод суммарных 
издержек. Другими словами, фирмы стали проводить анализ общей 
величины затрат, получивший название принцип одного зонтика. 

' Сокр. назв. таможенно-экономического союза Бельгии, Нидерландов и Люксембурга. Договор о союзе ноднисан в 1958 г., начал действовать в 1960 г. Местопребывание руководящих органов - Брюссель. 

5 

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее затрат. Калькуляция расходов стала осуществляться не по 
функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением. 
Дальнейшим развитием комплексного подхода стала разработка жмссий, т.е. определение целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках определенной ситуации «продуктрынок». Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию 
и издержкам. Миссия может, например, формулироваться как достижение с минимальными расходами наибольшей доли суммарных поставок товаров потребителям в удобные для них сроки при соблюдении требуемой партионности и интервалов отправок (возможно 
включение и других целей компании). 

В настоящее время в соответствии с подходом «миссий» одним из базовых принципов расчета логистических затрат стало требование обязательного отражения материальных потоков, пересекающих традиционные функциональные границы, возникающие 
при выполнении отдельных операций (т.е. затраты по обслуживанию потребителей на рынке должны быть идентифицированы). Это 
означает, что данный принцип должен дать возможность осуществить раздельный анализ затрат и доходов по типам потребителей и 
сегментам рынка или каналам распределения. Такое требование 
возникает в связи с тем, что оперирование средними величинами 
функциональных расходов таит в себе опасность, поскольку в этих 
случаях могут не попасть в поле зрения значительные отклонения, 
находящиеся по обе стороны средних значений. Таким образом, современная система калькулирования затрат рассматривается, с одной стороны, как система, определяющая общие затраты на логистику в соответствии с ее целями («выходами»), а с другой - как 
сумма расходов, связанных с выполнением традиционных функций 
логистики («входов»). При этом затраты по «выходам» и «входам» 
согласовываются между собой [3]. 

Поскольку при реализации миссии предполагается срез 
функциональных сфер логистической деятельности, то достижение 
определенных целей связано с затратами на большое число функциональных операций, выполняемых центрами деятельности в рамках фирмы. Практика показывает, что целесообразно раздельное определение расходов, связанных с выполнением конкретных задач 
6 

(«выходов») данной сферы, и различных «вводимых ресурсов», задействованных в достижении этих «выходов». 

Взаимодействие двух отмеченных выше принципов калькулирования затрат в части, связанной с логистикой, привело к необходимости разработки наиболее экономичной для фирм схемы товародвижения. На первом этапе разработки схемы определяются цели логистики и альтернативы их реализации. Затем намечаются функции, 
выполнение которых должно привести к достижению поставленных 
целей, и исчисляются связанные с ними затраты для каждого альтернативного варианта. На заключительной фазе разработки логистической схемы производится выбор наиболее приемлемого варианта, 
исходя из критерия сравнительной эффективности. 

Таким образом, калькулируя затраты по методу «миссий», 
фирма может отобрать наиболее выгодные варианты с точки зрения 
выбора целей обслуживания. 

Если фирма пользуется услугами нескольких конкурирующих между собой центров активности (например, транспортных 
компаний), то метод «миссий» предоставляет возможность выбора 
такого центра, который способен с минимальными для фирмызаказчика или приемлемыми для обеих сторон расходами осуществить логистические операции в рамках поставленных целей. 

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся 
существенными изменениями в стратегии производства и системах 
товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске 
продукции предшествовало разработке сбытовой политики, что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка главным стало требование формирования производственных программ в зависимости 
от объемов и структуры рыночного спроса. 

Нриспособление к интересам клиентуры в условиях острой 
конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей 
продукции соответствующей реакции на эти условия, и результатом 
стало повышение качества обслуживания, и прежде всего, сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке. Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса 
распределения вызвало у фирм-производителей изменение отноше
7 

НИИ со своими поставщиками сырья и материалов. Образовалась 
сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере обращения. 

Активно развернулись работы по оптимизации отдельных 
направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному 
размещению складов, определению оптимальной величины партий 
поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д. 

У крупных предприятий появилась возможность перестроить 
свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными затратами, малые же фирмы обрели шансы повысить свою 
гибкость и конкурентоспособность. 

Работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с 
этим отпала необходимость иметь большие складские помещения на 
предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие 
расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек. 

Отличительной чертой периода классической логистики, начавшегося в начале 60-х годов, стало то, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические 
системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов 
(гармонизацией экономических интересов) и критериями. Вместе с 
тем в рамках каждого подхода компромиссы носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали собственно производственную деятельность фирм [4]. 

Область действия компромиссов при первом подходе составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а 
критерием был минимум общих затрат на материальное распределение. Такой подход позволял добиться определенных результатов. 
Увеличивая затраты на одни операции с целью большего снижения 
расходов на другие операции, оказалось возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный 
пример такого подхода - увеличение затрат на транспортировку и их 
сокращение на управление запасами и складирование. 
8 

Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. Однако время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияния спроса на соотношение ее доходов и 
расходов. В результате наметился переход к иному критерию (извлечение максимальной прибыли фирмы от логистических операций), 
который ориентирован одновременно и на затраты, и на спрос. Но и 
новый подход имел определенные ограничения. 

Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название комплексного, или «подход 
на основе всего предприятия». В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели - достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. 

В связи с этим внимание стало фокусироваться на межфункционапьных компромиссах фирмы. Критерием такого подхода стала 
минимизация затрат всего предприятия. 

Еще одним доводом в пользу развития межфункциональных 
компромиссов послужила взаимосвязь расходов на логистические, 
производственные и другие операции фирмы, поскольку какое-либо 
изменение в одном из этих видов деятельности непременно оказывает влияние на другие, но не обязательно благоприятное. Очень часто 
попытка максимально снизить затраты за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам. Такое положение 
может возникнуть, если, например, транспортное подразделение добивается достижения этой цели, принося в жертву скорость и, в особенности, надежность доставки. Поэтому предложение об изменении 
одного из видов деятельности необходимо рассматривать в увязке с 
общей суммой затрат на обращение и производство. 

Соответственно критерий минимума общих затрат товародвижения и производства требует нахождения определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы в целях достижения наилучшего соотношения между затрат и полученными результатами. Очевидно, что интересы различных отделов, могут вступать в противоречие. Например, руководители отдела 
маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в связи с 
этим в высоком уровне запасов, так как только при этом условии 
можно обеспечить ритмичность, надежность и регулярность поста
9 

вок минимально необходимого потребителям количества товаров, 
т.е. добиться высокого качества обслуживания клиентуры. Отдел закупок, стремясь избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов. Однако при такой политике одновременно снижается другой показатель уровня обслуживания - выполнение индивидуальных заказов, на что предприятие идет неохотно так как при уменьшении размеров партий изделий и увеличении 
числа переналадок в технологическом процессе затраты на производство растут. Финансовые и контролирующие подразделения 
стремятся к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большого объема однократно поставляемых грузов (это влечет 
снижение ритма поставок, увеличиваются объемы складских запасов). Складская служба предприятия заинтересована в сокращении 
запасов, но это ведет к снижению степени надежности работы всей 
сети сбыта, производства и в конечном счете ослабляет конкурентные позиции фирмы. Специалисты же в области логистики, управляющие материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удержать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания. 

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало 
возможным с помощью теории компромиссов. На ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной 
прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений 
фирмы. В межфирменных связях аналогичный результат получается 
путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса и компенсации дополнительных затрат за счет получения внеотраслевого эффекта [5]. 

Аналогичное изменение отношения к оптимизации логистических затрат прослеживается и в отечественной экономической литературе. Российские исследователи, в частности А.В. Шмелев [6], 
отмечают, что ранее целевая функция комплекса «снабжение - производство - реализация» ориентировалась на минимум затрат в каждом из звеньев: 

L = min Q + min С2 + min Q + ... + min C„, 

где Ci - затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку, хранение и другие звенья логистической цепи. 

10 

Логистический же подход ориентирует на отказ от изолированного рассмотрения затрат и использует. Критерий минимума 
суммы указанных затрат, базирующейся на оптимальном значении 
каждого из слагаемых. Для решения этой задачи применим критерий 
оптимальности Парето, который позволяет проверить, улучшает ли 
предложенное решение по конкретному объекту общее состояние 
системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается улучшением при условии, что другие показатели при этом ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по Парето, - решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при 
этом оно не было ухудшено относительно других критериев. В этом 
случае целевая функция принимает следующий вид: 

При этом min 

Практически это означает, что логистика ведет к отказу от 
проведения мероприятий по рационализации отдельно материальнотехнического обеспечения и перевозок, она нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства. Иначе говоря, концепция логистики состоит в интеграции производства, материальнотехнического обеспечения, транспортировки и коммуникаций. Па 
практике оптимум по Парето проявляется во взаимной коммерческой 
выгоде сторон процесса товародвижения. 

Некоторые исследователи, например О.В. Лаврова [7], понимают логистические затраты как «затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка и т.д.; сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках и т.п.)». По своему экономическому содержанию логистические издержки частично 
совпадают с затратами на производство, транспортировку, завоз товаров, хранение, расходами на тару и другими составляющими издержек обращения». Логистические затраты в масштабе отдельно 
взятой фирмы можно исчислять в процентах от суммы продаж, в 
процентах от стоимости чистой продукции - в расчете на единицу 

11 

Доступ онлайн
2 000 ₽
В корзину