Формирование и развитие системы организации транспортного обслуживания промышленных предприятий

Москва
ИНФРАМ
2018

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ
СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Â.Ï. ÁÛ×ÊÎÂ
Â.À. ÂÅÐÇÈËÈÍ
Í.Ì. ÁÓÕÎÍÎÂÀ
Ä.Â. ÁÛ×ÊÎÂ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ»

УДК  331.108.26(075.4)
ББК  65.291.6
 
Б95

Печатается по решению научно-технического совета ГОУ ВПО «ВГЛТА»

Научный редактор – д-р экон. наук, проф., 
засл. экономист РФ  О.Г. Туровец

Р е ц е н з е н т ы:
кафедра экономики и управления организациями 
Воронежского государственного университета 
(зав. кафедрой – д-р экон. наук, проф. Ю.И. Трещевский);
В.А. Гончаров – д-р экон. наук, проф., засл. деятель наук Украины

Сведения об авторах:
В.П. Бычков – д-р экон. наук, проф., зав. кафедрой управления 
производством Воронежской государственной лесотехнической 
академии, засл. работник высшей школы РФ;
В.А. Верзилин – д-р экон. наук, профессор Воронежского филиала 
Российской академии народного хозяйства и государственной службы 
при Президенте РФ;
Н.М. Бухонова – канд. экон. наук, доцент Воронежской 
государственной лесотехнической академии;
Д.В. Бычков – специалист Центра кластерного развития 
Воронежской области

Бычков В.П. 
Формирование и развитие системы организации транспортного 
обслуживания промышленных предприятий : монография / В.П. Бычков, В.А. Верзилин, Н.М. Бухонова, Д.В. Бычков. – М. : ИНФРАМ, 
2018. – 186 с. – (Научная мысль). — www.dx.doi.org/10.12737/976.

ISBN 978-5-16-008980-5 (print)
ISBN 978-5-16-100406-7 (online)

В монографии рассматривается системный подход к организации транспортного обслуживания предприятий мебельной промышленности. Разработаны предложения по формированию системы и ее развитию в условиях 
интрапренерства и аутсорсинга. Значительное внимание уделено мероприятиям по организации безопасности дорожного движения.
Предназначена для научных работников и практических работников 
промышленных предприятий, занимающихся вопросами организации работы 
автомобильного транспорта, а также студентов и аспирантов высших учебных 
заведений.

УДК  331.108.26(075.4)
ББК  65.291.6

ISBN 978-5-16-008980-5 (print)
ISBN 978-5-16-100406-7 (online) 
© Коллектив авторов, 2013

Б95

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1

ВВЕДЕНИЕ 
 
Транспорт играет важную роль  в функционировании промышленных 
предприятий, осуществляя доставку сырья и материалов, перевозку их 
внутри предприятий и доставку готовой продукции до потребителей. От 
уровня организации его работы в конечном итоге зависит эффективность 
основного производства и сферы реализации готовой продукции, а также 
конкурентоспособность предприятий. Значительная роль транспорта на 
предприятиях обрабатывающих отраслей объясняется особенностью процесса товародвижения, который включает три стадии: закупка сырья и 
материалов, производственный процесс по изготовлению продукции, 
сбыт готовой продукции. Каждая из отмеченных стадий товародвижения 
характеризуется специфическими особенностями, отличающими ее от 
других. 
В настоящее время вопросы и проблемы, связанные со становлением, 
развитием и эффективностью транспортного обслуживания предприятий 
приобретают все большую актуальность. Их значимость вызвана действием объективных социально-экономических и правовых факторов в 
нашей стране, а универсальность проявляется в широте областей их применения. 
На каждом предприятии выделяют внешний и внутренний транспорт. 
Внешний транспорт используется для доставки материальных ресурсов 
от поставщиков, готовой продукции до потребителей и вывоза отходов. 
Внутренний транспорт применяется для перемещения грузов между цехами и участками, осуществляя перечисленные операции внутри предприятия. 
Наибольшее применение как на внешних, так и на внутренних перевозках в настоящее время находит автомобильный транспорт. Что объясняется техническими возможностями автомобилей. Им, в частности, присущи: высокая маневренность;  приспособленность для перевозок грузов, 
отличающихся по массе и габаритным размерам; большая провозная способность; быстрота доставки грузов; меньшая себестоимость перевозок 
на короткие расстояния; по сравнению с железнодорожным транспортом 
и др. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя 
без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. 
Автомобильный транспорт, выполняющий внешние перевозки по дорогам общего пользования, требует соблюдения правил и инструкций по 
безопасности дорожного движения. 
В настоящей монографии на примере предприятий мебельной промышленности исследованы вопросы, связанные с применением системного подхода при организации работы автомобильного транспорта и безопасности дорожного движения, позволяющего учесть комплекс различных организационно-экономических факторов, влияющих на эффективность использования транспортных средств и конкурентоспособность 
предприятий. 

Теоретической и методологической основой исследования послужили 

труды отечественных и зарубежных ученых, занимающихся проблемами 
организации транспортного обслуживания экономики народного хозяйства, а также материалы научно-практических конференций и семинаров. 
В диссертационном исследовании применялись методы системного анализа, методы статистики, экспертных оценок, организационного, экономико-математического и компьютерного моделирования.

Информационную базу исследования составили нормативно-правовые 

акты, принятые на федеральном и региональном уровнях, материалы федеральной службы государственной статистики, отражающие показатели 
предприятий мебельной промышленности в России, Воронежской и Тамбовской областях, сведения бухгалтерской и статистической отчетности, 
ресурсы сети Internet.

РАЗДЕЛ I  
 
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ:  
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД 
 
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО              
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 
 
1.1. Сущность и содержание организации транспортного                       
обслуживания промышленных предприятий 
 
Транспорт играет большую роль в функционировании промышленных 
предприятий. Деятельность современного промышленного предприятия 
требует повседневного перемещения большого объема различных грузов.  
Значительная роль транспорта на предприятиях обрабатывающих отраслей объясняется особенностью процесса товародвижения, который 
включает три стадии: закупка сырья и материалов, производственный 
процесс по изготовлению продукции, сбыт готовой продукции [92, 133]. 
Каждая из отмеченных стадий товародвижения характеризуется специфическими особенностями, отличающими ее от других. 
Транспорт выполняет интегрирующую функцию, объединяя стадии 
закупки, производства и сбыта в единый процесс, поскольку он принимает самое непосредственное участие на всех стадиях. Он осуществляет 
транспортное обслуживание предприятий, под которым понимается деятельность по перевозке сырья и материалов на предприятие, внутри него, 
доставке готовой продукции до потребителя, а также вывозу отходов 
производства. Транспортное обслуживание промышленных предприятий 
создает условия для взаимодействия отдельных стадий, установления и 
согласования действий участников товародвижения. 
На каждом предприятии выделяют внешний транспорт, который используется для доставки материальных ресурсов от поставщиков, вывоза 
готовой продукции до потребителей, вывоза отходов, и внутренний 
транспорт, используемый для перемещения грузов между цехами и 
участками производства (доставка сырья со склада, перемещение заготовок, деталей, сборных единиц по ходу технологического процесса, перевозка различных видов грузов между цехами: отходы, инструмент, запасные части и т. д.[64]. 
Под процессом перевозки грузов понимается совокупность операций 
от момента подготовки груза к отправлению до момента получения груза 
грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без 
изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств 
груза. В то же время, авторы работ [33, 34, 47, 79, 78, 111, 47] считают, 
что  процесс перемещения – это совокупность погрузочных операций в 
пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с 

одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, 
транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки. 
По нашему мнению, процесс перевозки и процесс перемещения – понятия идентичные. В то же время понятие «доставка груза» отличается от 
понятия «перевозка груза». Доставка груза - это процесс качественного и 
своевременного перемещения груза одним или несколькими видами 
транспорта от момента и места его сдачи в соответствии с заключенным 
договором между отправителем и транспортной организацией, в том числе через организатора перевозок – фирму-экспедитора. В процессе перевозки не учитываются операции по сортировке груза, его хранению и др. 
В работе [116, 117, 118, 127, 132] авторы включают функции по доставке сырья, материалов, топлива и т. д., а также вывозу готовой продукции на промышленном предприятии в систему обслуживания производства. Они считают, что от обслуживания транспортных, снабженческих и складских хозяйств, которые обеспечивают своевременную и комплексную доставку всех материальных ресурсов, их хранение и движение 
в процессе производства, зависят ритмичность производственного процесса и экономное использование материальных ресурсов. 
Следует отметить, что в производственном процессе транспорт принимает непосредственное участие лишь на производственной стадии, 
осуществляя переместительные операции сырья, полуфабрикатов и материалов внутри предприятия. Такой транспорт в литературе и на практике 
часто называют промышленным или внутрипроизводственным, а выполняемые им перевозки – технологическими или внутрипроизводственными. Так, в Большой советской энциклопедии промышленный транспорт 
определяется как производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства [16]. Подобный подход к определению промышленного 
транспорта, на наш взгляд, наиболее точный. Он соответствует его назначению, поскольку промышленный транспорт, являясь одновременно технологическим и внутрипроизводственным, является не только средством 
перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. 
В 
обрабатывающей 
промышленности 
внутрипроизводственный 
транспорт включает внутрицеховой и межцеховой. Внутрицеховой промышленный транспорт является составной частью технологического 
процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещение заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым транспортом осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными 
на территории предприятия. 
Транспорт, осуществляющий завоз на предприятие сырья, материалов, 
топлива и других грузов, а также доставку готовой продукции до потребителя, следует, на наш взгляд, считать внешним. Он выполняет внехозяйственные перевозки, потребность в которых возникает в результате 
грузовой корреспонденции между отдельными предприятиями и организациями различных отраслей. Такие перевозки выполняются как транс

портом, принадлежащим предприятию, так и привлеченным, принадлежащим специализированным транспортным предприятиям различной 
формы собственности или индивидуальным предпринимателям – перевозчикам.  
На рисунке 1.1 представлена предлагаемая автором классификация 
перевозок грузов, выполняемых при транспортном обслуживании промышленных предприятий. 
 

Транспорт
промышленных
 предприятий

Транспорт
общего
пользования

Внутрипроизводственные
технико-логистические
перевозки

Внешние перевозки

Перевозки грузов
между цехами

Перевозки грузов
между участниками
и рабочими местами

Доставка сырья и
полуфабрикатов от
поставщиков на
предприятие

Доставка готовой
продукции
покупателю
 

 
Рис. 1.1.  Классификация перевозок грузов, выполняемых  
при транспортном обслуживании промышленных предприятий 
 
Таким образом, разделение функций между транспортом общего 
пользования и транспортом промышленных предприятий не имеет абсолютного характера. В зависимости от организации и кооперации производства перевозка одних и тех же грузов с той же технологической задачей в ряде случаев может производиться либо транспортом общего пользования, либо промышленным. Согласно [157] единственным критерием 
при выборе вида транспорта служит экономическая целесообразность.  
Отсюда промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки), а 
с другой – важнейшим звеном транспортного комплекса страны, выполняя внешние перевозки. 
Внешние перевозки не имеют непосредственной связи с производственным процессом и технологией производства, а выполняются в сфере 
снабжения и реализации продукции как собственным, так и привлеченным транспортом. 
В то же время именно внешним или внехозяйственным перевозкам, 
связанным с транспортным обслуживанием промышленных предприятий, 
в настоящее время уделяется недостаточно внимания. 
О значении транспортного обслуживания в деятельности промышленных предприятий указывается, по-существу, во всех опубликованных 

работах по вопросам организации производства, в том числе в работах 
[31, 56, 81, 112, 114, 115, 116, 124, 127, 125, 151]. Транспортное обслуживание рассматривается авторами указанных публикаций как важнейший 
фактор повышения эффективности производства, прибыли и рентабельности, функционирования и развития предприятий, повышения их конкурентоспособности. 
Cебестоимость выпускаемой продукции является одним из важнейших показателей конкурентоспособности промышленного предприятия 
[157]. Транспортные затраты включаются в себестоимость, поэтому они 
также влияют на конкурентоспособность. Предприятия, не уделяющие 
должного внимания совершенствованию организации транспортного обслуживания, качеству доставки сырья, материалов, готовой продукции, 
теряют свои конкурентоспособные преимущества на рынке [1, 89, 93, 94, 
105]. 
Положительное влияние транспортного обслуживания на конкурентные преимущества промышленного предприятия проявляются, на наш 
взгляд, в следующем. 
Четкая организация доставки сырья, материалов, комплектующих изделий, необходимых для производства продукции, создания и содержания запасов сокращает продолжительность производственных циклов, 
уменьшает издержки на содержание запасов за счет уменьшения самих 
запасов. Нарушение сроков доставки приводит к нарушению ритмичности работы предприятия из-за отсутствия необходимых запасов сырья и 
материалов на складе. 
Затраты на транспортные операции, включающие затраты на погрузку, разгрузку и перемещение сырья и готовой продукции, входят в состав 
себестоимости продукции и оказывают тем самым существенное влияние 
на формирование ценовой политики предприятия. Уменьшение транспортных затрат способствует уменьшению себестоимости конечной продукции. В результате предприятие может снизить цену на изделие и повысить тем самым спрос на нее, или увеличить прибыль при сохранении 
старой цены. 
Выполнение перевозки грузов при высоком их качестве (вовремя и без 
потерь) способствует уменьшению потерь из-за порчи товаров в пути и 
соответственно уменьшению себестоимости конечной продукции. 
В общем виде влияние транспортного обслуживания на финансовое 
состояние промышленных предприятий представлено на рисунке 1.2. 
 

Рис. 1.2  Влияние транспортного обслуживания на финансовое  
состояние промышленных предприятий 
 
Исходя из вышеизложенного, на каждом промышленном предприятии 
требуется четкая организация транспортного обслуживания на всех стадиях товародвижения, основанная на достижениях науки и передового 
опыта (как отечественного, так и зарубежного). 
Для уточнения сущности организации транспортного обслуживания  
необходимо рассмотреть значение понятия «организация». 
Термин «организации» произошел от французского слова organisation, 
что означает организация, устройство, оборудование и от позднелатинского organiso - сообщаю стройный вид, устраиваю, и означает устройство, сочетание кого-либо или чего-либо в единое целое.  
В современной литературе понятие «организация» имеет два значения:  
1) термин «организация» означает определенную деятельность, включающую распределение функций, налаживание устойчивых связей, координацию и т.д.; 
2) организация понимается как характеристика степени внутренней 
упорядоченности частей целого как средство достижения желаемого результата [115]. 
Таким образом, организация это, с одной стороны,  «структура, остов, 
в рамках которой производятся определенные мероприятия», и «процесс, 
посредством которого создается система с соответствующей ей структурой» - с другой. 
Наиболее точное определение организации, рассматривающее это 
определение с обеих сторон, представлено, на наш взгляд, в работе [82]. 
“Организация - это вид деятельности людей, направленный на объединение людских, материальных, финансовых и других ресурсов таким образом, чтобы их совместная деятельность обеспечивала решение задач, стоящих перед предприятием“ [116]. 
Организация транспортного обслуживания промышленных предприятий является составной частью организации производства на указанных 
предприятиях. Она включает комплекс организационно-экономических 

мероприятий, направленных на решение проблем, связанных с доставкой 
сырья и материалов от поставщиков до склада предприятия, с внутрипроизводственным перемещением грузов,  доставкой готовой продукции до 
потребителя и вывозом отходов. 
Организации транспортного обслуживания присущи те же закономерности, что и организации производства в целом, а именно, соответствие 
определенным целям, а также соответствие форм и методов организации 
работы транспорта – характеристикам его материально-технической базы,  
конкретным производственно-техническим условиям и экономическим 
требованиям производства. 
Рассмотрим содержание организации транспортного обслуживания 
промышленного предприятия. 
Содержание, как философская категория, трактуется через конкретные 
цели и задачи, решаемые на практике. Следовательно, для уточнения содержания транспортного обслуживания предприятия необходимо определить цели, задачи и техническую базу объекта исследования. 
Основными целями организации транспортного обслуживания предприятий, как указывается в работе [31], являются: 
• своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом, обеспечивающее ритмичность работы предприятия; 
• правильный выбор и наиболее эффективное использование 
транспортной техники; 
• обеспечение сохранности перемещаемых предметов; 
• наиболее быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса; 
• эффективное использование транспортных средств и труда 
транспортных рабочих; 
• механизация и автоматизация транспортных и погрузочноразгрузочных операций; 
• минимизация транспортных расходов; 
• обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций. 
Достижение вышеперечисленных целей предполагает решение следующих задач: 
• выбор и обоснование организационной структуры транспортного 
обслуживания предполагает выделение специализированного отдела по 
управлению транспортным обслуживанием предприятия, определение 
состава его подразделений и закрепление за ними выполнения определенных задач; 
• выбор и комплектование подвижного состава; 
• проектирование и обеспечение выполнения последовательных 
операций, составляющих единый процесс транспортного обслуживания 
предприятия. Данный этап охватывает не только основные процессы, а 
именно, погрузочно-разгрузочные операции и перевозки, но и управление