Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог

ИНСТРУКЦИЯ

ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ 

АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА 

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Москва

ИНФРА-М

2021

УДК 656.2
ББК 39.2
 
И72

И72  
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства под
вижного состава железных дорог. — Москва : ИНФРА-М, 2021. — 96 с.

ISBN 978-5-16-013042-2 (print)
ISBN 978-5-16-105852-7 (online)

УДК 656.2

ББК 39.2

ISBN 978-5-16-013042-2 (print)
ISBN 978-5-16-105852-7 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2017

Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 28.10.2020. 

Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 

Печать цифровая. Усл. печ. л. 6,0.

ППТ50. Заказ № 00000

ТК 662908-1215830-120517

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

12+

Данная книга доступна в цветном  исполнении 

в электронно-библиотечной системе Znanium.com

ИНСТРУКЦИЯ 

ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО 

 УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 

(с изменениями и дополнениями, утвержденными 65 заседанием Совета , 

протокол от 26-27 октября 2016 г.) 

УТВЕРЖДЕНА:
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников  
Содружества  
протокол от « 18-19 » мая 2010 г. № 54

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 
 
1.1 Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава 
производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях 
по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в 
специализированных подразделениях предприятий по ремонту подвижного 
состава любой формы собственности, имеющих аттестат установленной 
формы, выданный железнодорожной администрацией.  
1.2 Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцепного устройства должно обеспечивать выполнение требований настоящей 
Инструкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии. 
1.3 Контрольные пункты автосцепки депо и отделения ремонтных заводов должны иметь необходимую технологическую оснастку, не менее двух 
комплектов проверочных шаблонов в соответствии с приложениями №1 и 
№2 настоящей Инструкции. Шаблоны должны соответствовать действующим техническим условиям, утвержденным владельцем инфраструктуры. 
Шаблоны проверяются на ремонтных предприятиях не реже одного раза в 
год с постановкой даты проверки согласно РД 32 ЦВ 088-2007 «Методические указания. Контроль комплекта шаблонов Т416.00.000 для проверки автосцепных устройств при ремонте».  

1.4 Изменения норм,  допусков и дополнения к требованиям настоящей 
Инструкции согласовываются и утверждаются в порядке аналогичном утверждению Инструкции. Порядок применения шаблонов в зависимости от 
вида ремонта подвижного состава указан в приложении №2 настоящей Инструкции. 
1.5 Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии 
установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, 
проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава. 
1.6 Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и 
вагонов дизель- и электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, 
электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов и специального подвижного состава.  
Наружный осмотр осуществляется при текущем отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов 
дизель- и электропоездов. 
Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во 
время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания 
(ПТО), при подготовке вагонов под погрузку и при техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3, а также в других случаях, установленных организационно-распредительными документами владельца инфраструктуры. 

Регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов производится при деповском или капитальном ремонтах подвижного состава. 
Регламентный осмотр эластомерного аппарата (РО) производится  в соответствии со сроком очередного РО, указанным на консольной части концевой балки в верхней строке «РО 00 (месяц).00 (год) » при ближайшем плановом ремонте вагона.  После РО или установки нового/отремонтированного 
аппарата указывается его модель и дата следующего РО через 4 года.  
Ремонт в сервисном центре (СР) аппарата производится  в соответствии 
со сроком очередного СР, указанным на консольной части концевой балки в 
нижней строке «СР 00.00» при ближайшем плановом ремонте вагона.   После 
установки нового/ отремонтированного в сервисном центре аппарата  указывается его модель и дата следующего СР через 16 лет.   
 1.7 При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают с подвижного состава независимо от их состояния  и  направляют 
в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта 
в соответствии с требованиями, изложенными в главе 2 настоящей Инструкции. На каждый корпус автосцепки и тяговый хомут составляется акт по рекомендованной форме, установленной Приложением №8. Допускается данные каждого корпуса автосцепки и тягового хомута записывать в журнал по 
форме, установленной железнодорожной администрацией. 
К несъемным деталям автосцепного устройства относятся: ударная розетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, детали расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной 
рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на подвижном составе, за исключением случаев, требующих их демонтажа. 
1.8 При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания производится освидетельствование узлов и деталей в соответствии с требованиями, изложенными в главах 3 
и 4 настоящей Инструкции, без снятия с подвижного состава. Снимают только неисправные узлы и детали с заменой их исправными. 
1.9 Детали автосцепного устройства, снятые с подвижного состава и 
подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средствами, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки корпус автосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора, болты паровозной розетки должны быть подвергнуты неразрушающему контролю. Корпус автосцепки и тяговый хомут 
после ремонта сваркой подвергают повторному неразрушающему контролю. 
1.10 Неразрушающий контроль производится в соответствии с руководящими документами, принятыми железнодорожной администрацией. 
1.11 Детали с дефектами, указанными в приложении №3, или не имеющие читаемой маркировки предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и 
изымаются из эксплуатации с последующей сдачей в металлолом в соответствии с национальным законодательством. При этом на каждый корпус авто

 

сцепки  и каждый тяговый хомут составляется акт исключения из эксплуатации по форме, установленной Приложением №9. 
1.12 Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного 
устройства выполняются в соответствии с требованиями инструкций: «Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», утвержденная 
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 04-05.11.2015 г., ЦЛ-201-2011 «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов», ЦТ-336-96 «Инструкция 
по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов» и  утвержденными изменениями к 
ним. 
 1.13 Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей выполняются в соответствии с действующими технологическими инструкциями  на 
производство этих работ и с требованиями Типовых технологических карт 
для ремонта автосцепного устройства. 
1.14 Соблюдение действующих нормативно-технических требований по 
ремонту автосцепного устройства проверяют руководители вагонной, пассажирской и локомотивной служб, дирекций по ремонту грузовых вагонов, региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, начальники отделов вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений отделений, начальники вагонного (локомотивного) депо или их заместители в соответствии с личными нормативами, а на ремонтных заводах - главный инженер и 
начальник отдела технического контроля (ОТК) с записью в журнале ремонта. Для предприятий, не входящих в структурные подразделения железных 
дорог, проверку производят уполномоченные в данной области лица. 
1.15 Узлы и детали автосцепного устройства, не представленные в настоящей Инструкции, обслуживаются и ремонтируются в соответствии с 
требованиями  ремонтных и эксплуатационных документов заводовизготовителей. 
 

2 ПОЛНЫЙ ОСМОТР 
 
Требования, указанные в настоящей главе, относятся к осмотру, проверке и ремонту автосцепного устройства при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном и текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов и специального подвижного состава. 
 
2.1 АВТОСЦЕПКА 
 
Корпус автосцепки 
 
2.1.1 Ширину зева корпуса автосцепки проверяют непроходным шаблоном 821р-1 по всей высоте носка большого зуба. Шаблон прикладывают одним концом к углу малого зуба (рисунок 2.1), а другим подводят к носку 
большого зуба. Если кромка шаблона пройдет мимо носка большого зуба, то 
зев расширен и подлежит исправлению. 
 

 
Рисунок 2.1 -  Поверка ширины зева корпуса автосцепки шаблоном 821р-1: 
                         I – корпус годен;  II- корпус негоден 
 
2.1.2 Длину малого зуба (рисунок 2.2, а) корпуса и расстояние между 
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба (рисунок 2.2, б) 
проверяют шаблонами 892р, 893р и 884р в зависимости от видов ремонта 
подвижного состава (приложение №2). Проверку выполняют в средней части 
по высоте зубьев на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси корпуса. При этом зону тяговой поверхности большого зуба, находящуюся напротив окна для лапы замкодержателя, не проверяют, так как ударная стенка 
зева имеет литейный уклон. 
Если ударная стенка зева была наплавлена и обработана, то расстояние 
от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть 
проверено и в этой зоне шаблоном 884р. 
 
 

а) 

 
б) 

 
 
Рисунок 2.2 - Проверка шаблонами 892р, 893р, 884р: а-длины малого зуба; б-расстояния между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба; I-корпус годен; II- корпус негоден (внутренняя грань 1 шаблона 
должна быть параллельна боковой поверхности 2 большого зуба) 
 
2.1.3 Контур зацепления корпуса контролируют проходным шаблоном 
827р (рисунок 2.3), который перемещают в контуре зацепления по всей высоте так, чтобы направляющая труба 1 шаблона располагалась по закруглению 
в месте перехода малого зуба в ударную стенку 2 зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб. Контур годен, если шаблон свободно проходит через него по всей высоте головы корпуса. 

 
Рисунок 2.3 - Проверка контура зацепления корпуса автосцепки проходным шаблоном 827р 

2.1.4 Если поверхности контура зацепления корпуса автосцепки или одна из них не соответствуют требованиям проверки шаблонами 892р, 893р или 
827р, автосцепка должна быть отремонтирована с доведением до альбомных 
размеров соответственно  шаблону 914р-м с профильной планкой 914/24-1м 
и непроходным щупом 914р/21а, проходным шаблонам 914р/22-м и 914р/25, 
непроходному 884р и проходному 827р шаблонам, шаблону 822р. 
При наличии  на корпусе автосцепки верхнего и/или нижнего кронштейна  вместо шаблонов 914р-м, 914р/22-м следует использовать шаблоны    
914р-2м и 914р/22-2м. 
2.1.5 Шаблоном 914р-м (914р-2м) проверяют ударную поверхность малого зуба и ударную стенку зева. Шаблон устанавливают в корпусе так, чтобы упоры c (рисунок 2.4, а) были прижаты к ударной стенке зева, а нижняя 
часть n основания опиралась на нижнюю перемычку малого зуба. Пружины 
d, опираясь на кромки окна для замка, прижимают опоры f и q основания 
шаблона к внутренней стенке малого зуба. 
После установки шаблона проверяют состояние ударных поверхностей 
контура с помощью профильной планки 914р/24-1м и непроходного щупа 
914р/21а (рисунок 2.4, г). 
Профили рабочих поверхностей ребер планки соответствуют вертикальным профилям ударных поверхностей стенок зева и малого зуба. 
Ребром 1 профильной планки 3 с надписью "Зев" проверяют ударную 
поверхность стенки зева, а ребром 2 с надписью "Малый зуб" - ударную поверхность малого зуба. 
Для проверки ударной поверхности профильную планку прикладывают 
к контурным листам шаблона так, чтобы плоскость планки была перпендикулярна к проверяемой поверхности. Затем планку перемещают по кромкам 
контурных листов, как по копирам, по всей ширине проверяемой поверхности, а пластинку щупа вводят в зазор между ребром профильной планки и 
проверяемой поверхностью контура зацепления. 
Если профильная планка 3 прилегает одновременно к верхнему 4 и нижнему 5 контурным листам (рисунок 2.4, б), то проверяемая поверхность годна. Проверяемая поверхность будет негодна (рисунок 2.4, в), если профильная планка прилегает плотно к нижнему 5 контурному листу, но не прилегает 
к верхнему 4 контурному листу или наоборот. 
Проверяемая поверхность автосцепки годна (рисунок 2.4, г, поз. I), если 
щуп 6 не проходит между профильной планкой и ударной поверхностью малого зуба. 
Корпус автосцепки бракуют, если непроходной щуп по всей своей ширине проходит до упора в прилив рукоятки в зазор между профильной планкой, плотно прижатой по концам к контурным листам шаблона, и проверяемой поверхностью (поз. II). 
Разность зазоров между профильной планкой и ударными поверхностями малого зуба и зева вверху и внизу не должна превышать 2 мм. 

Зазор между профильной планкой и ударной стенкой зева в зоне, лежащей ниже носка большого зуба, не контролируется. 

а)   
б) 

в)
г)

 

Рисунок 2.4 -  Проверка ударных поверхностей зева и малого зуба автосцепки  профильной планкой 914р/24-1м шаблона 914р-м 
 
2.1.6 Шаблонами 914р/22-м (914р/22-2м) и 914р/25 проверяют тяговые 
поверхности малого и большого зубьев корпуса. При этом шаблон 914р/22-м 
(914р/22-2м) должен свободно надеваться на малый зуб до упора в его боковую поверхность (рисунок 2.5, а), а шаблон 914р/25 - свободно проходить 

между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба в зоне 3 
до упора ограничителей (рисунок 2.5, б) в боковую поверхность этого зуба, 
при этом выступ 1 шаблона должен опираться на кромку большого зуба 2. 
 

а)
б)

 

 
Рисунок 2.5 - Проверка малого зуба проходным шаблоном 914р/22-м (а) 
и тяговой поверхности большого зуба шаблоном 914р/25 (б) 
 
2.1.7 Если при проверке корпуса установлено, что профильная планка 
своими концами прилегает к контурным поверхностям шаблона неплотно, 
или проходной шаблон для малого зуба полностью на него не находит, или 
проходной шаблон для большого зуба не проходит до упора в его боковую 
поверхность, значит на проверяемых поверхностях имеется лишний металл, 
который необходимо снять до плотного прилегания профильной планки к 
контурным поверхностям или до свободного прохода проходных шаблонов 
на малый и большой зубья. 
Если необходимо наплавить ударные поверхности зева и малого зуба 
корпуса автосцепки, то толщину наплавляемого слоя определяют по зазорам 
а и б (рисунок 2.6) между наплавляемой поверхностью и ребром профильной 
планки 914р/24-1м. 
Для определения наибольшей допускаемой толщины наплавки тяговой 
поверхности малого зуба нужно из значения зазора в между ребром шаблона 
914р/22-м, плотно прижатого к ударной поверхности малого зуба, и тяговой