Безопасность и надежность технических систем
Покупка
Основная коллекция
Издательство:
Логос
Авторы:
Александровская Лидия Николаевна, Аронов Иосиф Зиновьевич, Круглов В. И., Кузнецов Андрей Георгиевич, Патраков Н. Н., Шолом Анатолий Михайлович
Год издания: 2020
Кол-во страниц: 376
Дополнительно
Доступ онлайн
440 ₽
В корзину
Даны основные понятия в области обеспечения безопасности и надежности технических систем и их наиболее важные показатели. Систематизированы методы обеспечения безопасности и надежности изделий на различных этапах их жизненного цикла: при разработке, производстве и эксплуатации. Основное внимание уделено методам качественного анализа и превентивным методам борьбы с отказами. Значительное место занимает системное изложение современной теории вероятностно-статистического анализа безопасности сложной технической продукции. В качестве базовой концепции принята методология «приемлемого риска». Применение методов вероятностного анализа безопасности проиллюстрировано на большом числе примеров. Предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Испытание летательных аппаратов». Может использоваться в учебном процессе по широкому кругу направлений (специальностей) техники и технологии, особенно при подготовке кадров, специализирующихся в области испытаний, проектирования и эксплуатации сложных технических систем. Представляет интерес для ученых и специалистов в области авиации, ракетостроения и космоса.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- ВО - Бакалавриат
- 16.03.01: Техническая физика
- 16.03.02: Высокотехнологические плазменные и энергетические установки
- 18.03.01: Химическая технология
- 19.03.01: Биотехнология
- 20.03.01: Техносферная безопасность
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
БЕЗОПАСНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Москва • «Логос» • 2020 Л.Н. Александровская, И.З. Аронов, В.И. Круглов, А.Г. Кузнецов, Н.Н. Патраков, А.М. Шолом
Безопасность и надежность технических систем / Л.Н. Александровская, И.З. Аронов, В.И. Круглов, А.Г. Кузнецов, Н.Н. Патраков, А.М. Шолом: Учебное пособие. — М.: Логос, 2020. — 376 с.: ил. Даны основные понятия в области обеспечения безопасности и надежности технических систем и их наиболее важные показатели. Систематизированы методы обеспечения безопасности и надежности изделий на различных этапах их жизненного цикла: при разработке, производстве и эксплуатации. Основное внимание уделено методам качественного анализа («дерево отказов», метод анализа характера и последствий потенциальных отказов), превентивным методам борьбы с отказами (принципы обеспечения бездефектного производства, обнаружение предотказного состояния и предотвращение отказов в эксплуатации). Значительное место в пособии занимает системное изложение современной теории вероятностно-статистического анализа безопасности сложной технической продукции. В качестве базовой концепции принята методология «приемлемого риска». Применение методов вероятностного анализа безопасности проиллюстрировано на большом числе примеров. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в высших учебных заведениях по техническим специальностям. Может использоваться при подготовке аспирантов, специализирующихся в области испытаний, проектирования и эксплуатации сложных технических систем. УДК 681 ББК 22.172 © «Логос», 2020 УДК 681 ББК 22.172 А46 Р е ц е н з е н т ы: доктор технических наук Грозовский Г.И. (ВНИИНМАШ), доктор технических наук Федоренко Г.И. (ВНИИС)
Введение ................................................................................................... Часть I. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ Глава 1. Краткий обзор формирования методов обеспечения надежности и безопасности техники ..................................................................... 1.1. Три этапа в развитии научно-технического направления «Надежность»............................................................................. 1.2. Краткий обзор формирования методов анализа безопасности.............................................................................. Глава 2. Социально-экономические проблемы обеспечения надежности и безопасности техники ..................................................................... 2.1. Социальные аспекты безопасности ......................................... 2.2. Экономические аспекты безопасности ................................... Глава 3. Основные понятия в области надежности и безопасности ...... 3.1. Состояния объектов при анализе надежности и безопасности .......................................................................... 3.2. Основные показатели надежности и безопасности ............... 3.3. Связь между понятиями надежности, эффективности и безопасности сложных технических систем ........................ Контрольные вопросы .............................................................. Часть II. МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ Глава 4. Методы обеспечения потенциальной (проектной) надежности ... 4.1. Выбор запасов прочности ........................................................ 4.1.1. Модель «прочность—нагрузка» ...................................... 4.1.2. Примеры расчета безотказности с использованием модели «прочность—нагрузка» ...................................... 4.1.3. Переход от параметрических к непараметрическим моделям безотказности ................................................... 4.2. Выбор метода резервирования ................................................. 4.2.1. Пуассоновский процесс возникновения отказов ......... 4.2.2. Включение резервного оборудования замещением ..... 4.2.3. Параллельное соединение резервного оборудования системы............................................................................ 4.3. Качественный анализ надежности .......................................... 4.3.1. Общие положения .......................................................... 4.3.2. Построение «дерева отказов» ......................................... 4.4. Анализ зависимых отказов ....................................................... Глава 5. Методы обеспечения технологической надежности ................. 5.1. Статистические методы управления технологическими процессами ................................................................................ СОДЕРЖАНИЕ 7 9 9 12 14 14 19 21 21 26 38 43 44 44 44 50 53 56 56 59 63 66 66 70 84 91 91
5.2. Комплексная параллельная разработка допусков .................. 5.3. Индексы воспроизводимости технологических процессов ..... Глава 6. Методы обеспечения эксплуатационной надежности .............. 6.1. Классические методы обеспечения эксплуатационной безотказности ............................................................................ 6.1.1. Основные понятия .......................................................... 6.1.2. Определение коэффициента готовности систем различной конфигурации ............................................... 6.2. Обобщенная математическая модель эксплуатации .............. 6.3. Определение количества запасных частей .............................. 6.4. Два подхода к планированию технического обслуживания систем......................................................................................... 6.4.1. Проблема перехода к обслуживанию по фактическому состоянию........................................................................ 6.4.2. Планирование обслуживания по фактическому состоянию ........................................................................ Контрольные вопросы .............................................................. Часть III. МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ Глава 7. Основные принципы обеспечения безопасности технических систем ................................................................................................. 7.1. Принципы обеспечения безопасности потенциально безопасных объектов................................................................. 7.2. Место и роль вероятностного анализа безопасности ............ 7.3. Основы регламентации (нормирования) риска ...................... 7.4. Использование теории риска для обоснования форм подтверждения соответствия .................................................... 7.5. Международные стандарты в области анализа и оценки безопасности.............................................................................. Глава 8. Вероятностный анализ безопасности........................................ 8.1. Формулировка основных задач вероятностного анализа безопасности (этап 1) ............................................................... 8.2. Анализ исходных событий (этап 2) ......................................... 8.3. Анализ аварийных последовательностей (этап 3) .................. 8.4. Анализ конечных состояний (этап 4) ...................................... 8.5. Расчет риска (этап 5) ................................................................ 8.6. Анализ результатов расчета риска (этап 6) ............................. Глава 9. Анализ видов, последствий и критичности отказов ................. 9.1. Общие положения анализа видов, последствий и критичности отказов .............................................................. 9.2. Анализ видов, последствий и критичности отказов объекта .... 9.3. Анализ видов, последствий и критичности отказов процесса ..................................................................................... 114 123 134 134 134 140 150 160 161 161 163 169 171 171 177 179 182 190 195 195 198 202 207 208 211 218 218 221 231
Глава 10. Мониторинг эксплуатационной безопасности ........................ 10.1. Роль статистического анализа безопасности на стадии эксплуатации объекта .............................................................. 10.2. Обоснование вероятностных показателей безопасности типа риск для стадии эксплуатации ....................................... 10.3. Методы вычисления точечных и интервальных оценок показателей рейтинга .............................................................. 10.4. Анализ безопасности технических систем по результатам выделения предвестников аварий........................................... 10.5. Статистический анализ безопасности парка однотипных объектов .................................................................................... 10.6. Разработка методов мониторинга безопасности технических систем на основе последовательного анализа ....................... 10.7. Анализ эффективности корректирующих мер на основе статистических решающих правил ......................................... 10.8. Оперативное управление безопасностью технических систем........................................................................................ Глава 11. Влияние надежности персонала на эксплуатационную безопасность ....................................................................................... 11.1. Общие положения.................................................................... 11.2. Качественный анализ надежности персонала ....................... 11.3. Количественный анализ надежности персонала ................... Глава 12. Экспертиза результатов вероятностного анализа безопасности ...................................................................................... 12.1. Организация экспертизы безопасности ................................. 12.2. Особенности экспертизы результатов вероятностного анализа безопасности .............................................................. 12.2.1. Общие положения........................................................ 12.2.2. Порядок проведения экспертизы результатов вероятностного анализа безопасности ....................... 12.2.3. Экспертиза эффективности эксплуатации объекта .... 12.3. Экспертиза результатов вероятностного анализа безопасности и управление безопасностью ............................ Контрольные вопросы ............................................................. Часть IV. ОЦЕНИВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К НИМ Глава 13. Оценивание интенсивности отказов или среднего времени безотказной работы............................................................................ 13.1. Основные планы испытаний на надежность ......................... 13.2. Подтверждение требований к интенсивности отказов или среднему времени безотказной работы .................................. 13.3. Выбор плана испытаний на надежность ................................ 241 241 242 252 257 263 267 272 277 279 279 282 288 296 296 299 299 300 305 310 312 313 313 320 321
Глава 14. Выборочные методы контроля вероятности безотказной работы или уровня дефектности ........................................................ 14.1. Основные понятия выборочного контроля ........................... 14.2. Контроль методом однократной выборки ............................. 14.3. Контроль методом двухкратной выборки .............................. 14.4. Контроль методом последовательного анализа ..................... Глава 15. Параметрические методы в испытаниях на надежность и безопасность.................................................................................... 15.1. Непараметрический и параметрический толерантный интервалы ................................................................................. 15.2. Построение параметрического толерантного интервала для нормального закона распределения ................................ 15.3. Обобщение параметрического толерантного интервала на случай произвольного распределения ............................... Глава 16. Методы сокращения объемов испытаний при оценке надежности и безопасности ............................................................... 16.1. Краткая история байесовского подхода ................................. 16.2. Общие положения байесовской методологии ....................... 16.3. Процедура байесовского оценивания .................................... 16.4. Проверка статистической однородности априорных и экспериментальных данных .................................................... 16.5. Проблема байесовского оценивания ...................................... 16.6. Обобщение байесовского подхода для неоднородной объединяемой информации .................................................... Контрольные вопросы ............................................................. Библиографический список ...................................................................... 324 324 326 330 333 336 336 338 340 346 346 348 353 363 363 370 373 374
ВВЕДЕНИЕ Безопасность сложной продукции — один из важнейших факторов неценовой конкурентоспособности, определяющим инвестиционную привлекательность наукоемких технологий. Изучение причин большого числа техногенных катастроф показало, что помимо методологии обеспечения безотказности техники, разрабатываемой в теории надежности, необходимо также создание методологии снижения ущерба от потенциальных аварий, составляющей предмет теории безопасности. Теория безопасности как самостоятельная дисциплина начала формироваться относительно недавно. Следует отметить, что за рубежом ежегодно выходит большое количество книг, в том числе учебного характера, издаются несколько международных журналов («Risk Analysis», «IEEE on Reliability» и др.) по проблемам анализа безопасности, исследования риска аварий. В то же время, в России наблюдается дефицит информации по вопросам теории, методологических разработок, инженерных методов обеспечения безопасности. В настоящее время безопасность сложной техники является доминирующим фактором. Требования к безопасности изделия в целом трансформируются в требования к надежности составляющих его компонентов. Таким образом, методы теории надежности становятся поддерживающими технологиями и должны рассматриваться в тесной взаимосвязи с методами теории безопасности. Именно такое системное рассмотрение вопросов безотказности и безопасности является отличительной особенностью данного учебного пособия. С 1 июля 2003 г. вступил в силу Федеральный закон «О техническом регулировании». В соответствии с этим законом обязательные требования безопасности должны устанавливаться в технических регламентах — документах, принимаемых в качестве федерального закона, постановления Правительства Российской Федерации, а в отдельных случаях — указа Президента страны. Такой подход к заданию требований безопасности, несомненно, стимулирует развитие работ по анализу и оценке риска, так как согласно этому закону выбор форм и схем подтверждения соответствия продукции требованиям технического регламента должен осуществляться с учетом риска причинения вреда. Целью работы является системное изложение современной концепции приемлемого риска на основе вероятностных подходов, включающей в себя как методы обеспечения безотказности техники, так и методы управления риском аварий. 7
Следует отметить, что по сей день вероятностно-статистические методы обеспечения надежности и безопасности являются уделом специалистов, поэтому настоящее учебное пособие должно помочь в овладении вероятностной культурой мышления как студентам и аспирантам вузов, так и широкому кругу специалистов, занятых разработкой, производством и эксплуатацией современной сложной техники. Учебное пособие подготовлено в рамках Федеральной целевой программы «Федерально-региональная политика в науке и образовании».
Часть 1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ Глава 1 Краткий обзор формирования методов обеспечения надежности и безопасности техники 1.1. Три этапа в развитии научно-технического направления «Надежность» «Надежность» как научно-техническое направление прошло в своем развитии ряд этапов. Для обеспечения надежности уже в начале XX в. пользовались запасом прочности. Однако такой подход часто приводил к увеличению габаритов и массы изделий и, соответственно, к дополнительному расходу материалов. Стремление уменьшить нежелательные эффекты стимулировало изучение реальных нагрузок на изделие в эксплуатации, несущей способности материалов и конструкций, процессов изменения их состояния вследствие старения, усталости и других факторов. Основой решения задач по надежности явилась теория вероятностей и математическая статистика. На их базе уже в 1930-е годы была установлена статистическая природа коэффициентов запаса прочности и сформулировано понятие отказа как превышение нагрузки над прочностью. В нашей стране программа электрификации дала толчок развитию идеи резервирования при параллельном использовании генераторов, трансформаторов и другого оборудования в процессе создания энергосистем, обеспечивающих бесперебойное снабжение электроэнергией все отрасли народного хозяйства. Особенно бурное развитие теории надежности началось с интенсивным развитием электроники и автоматики, авиации и ракетно-космической техники. Первый опыт использования математических моделей изменения надежности был проведен в процессе отработки ракет ФАУ-1 после того, как 10 ракет взорвались на старте, а несколько упали в пролив Ла-Манш. При оценке надежности бомбардировщиков В-52 впервые была обоснована необходимость учета их отказов, в том числе по вине ошибочных действий летчиков. 9
В 1951 г. проблема надежности получила признание конгресса США. Полуэмпирические подходы к обеспечению надежности перестали удовлетворять требованиям практики, связанным с необходимостью уменьшения массы и габаритов аппаратуры, сокращением сроков проектирования и внедрения образцов новой техники. В сложившихся условиях возникли предпосылки к созданию нового научно-технического направления — теории надежности. Развитие этого направления можно разделить на три этапа: 50-е годы — становление направления; 60-е годы — этап классической теории надежности; с 70-х годов по настоящее время — этап системных методов надежности. Первый этап в решении задач надежности — выяснение причин отказов оборудования. В декабре 1950 г. военно-воздушные силы США организовали группу для изучения проблемы по надежности радиоэлектронного оборудования и разработки мер, направленных на повышение надежности и сокращение эксплуатационных затрат. В конце 1952 г. Министерство обороны США образовало консультативную группу по надежности, в состав которой вошли представители правительственных организаций и промышленности. В 1957 г. эта группа опубликовала доклад со своими рекомендациями, многие из которых появились в военных стандартах на электронное оборудование и системы. Было установлено, что основной причиной отказов радиоэлектронной аппаратуры является низкая надежность элементов. Перед разработчиками встали вопросы: каковы основные причины ненадежности элементов и возможны ли пути их устранения? Существуют ли способы создания надежных систем из ненадежных элементов? Можно ли прогнозировать надежность проектируемой системы? Ответ на поставленные вопросы потребовал изучения влияния на отказы эксплуатационных факторов (температуры, среды, вибраций, электрической нагрузки и пр.). В результате был собран богатый статистический материал для оценки характеристик надежности элементов в зависимости от нагрузок. В свою очередь развитие методов аналитического расчета надежности изделий позволило прогнозировать их надежность. Уже на этом этапе происходит перераспределение значимости источников ненадежности. Центр тяжести перемещается на механическое и электромеханическое оборудование, конструкцию, стыки оборудования, на обеспечение работы в недостаточно известных условиях. В 1953 г. появились первые контракты, требовавшие экспериментального подтверждения надежности аппаратуры. С этого момента начался переход ко второму этапу.
Критический анализ причин отказов при проведении большого числа испытаний на надежность показал их существенную зависимость от конструкции изделий, технологии производства и условий эксплуатации. Был сделан вывод, что отказы имеют причины, которые можно обнаружить и устранить. Требования американских стандартов того времени нашли наиболее полное воплощение в обширной программе APOLLO по обеспечению надежности космических летательных аппаратов в процессе разработки, производства и наземной экспериментальной отработки, позволившей выявить многочисленные конструктивные и технологические дефекты, которые привели бы к отказу в полете со 100% вероятностью. В процессе работ на этом этапе проявились недостаточная эффективность выборочного контроля и статистических испытаний на надежность, не исключающих отказы техники при эксплуатации. В результате появились новые вопросы: как на ранних этапах создания систем заложить возможности обеспечения высокой надежности? Как соразмерить программу обеспечения надежности со степенью ответственности решаемых задач и с ожидаемым эффектом? Начиная с 1968 г. происходит переход к третьему этапу. Национальным агентством по аэронавтике и космическим исследованиям (NASA) был опубликован новый вариант требований к надежности, заложивший основу современных систем и программ обеспечения надежности. Среди них такие, как четкое планирование и эффективное руководство всеми работами, проводимыми в области обеспечения надежности; определение специальных задач надежности в процессе проектирования; оценка надежности (с учетом взаимного влияния документального и математического обеспечения) путем использования инженерного анализа, испытаний, экспериментальных оценок и прогнозирования; регулярная и своевременная информация о состоянии дел в области обеспечения надежности разрабатываемой системы. Основным отличием третьего этапа является сосредоточение основных усилий на качественных аспектах надежности, но это не исключает и количественные, составляющие основное содержание предыдущих этапов. Разработанные в области космической техники программы и системы обеспечения надежности в настоящее время используются за рубежом при создании самых различных видов техники. Типовая методика проведения мероприятий, связанных с обеспечением надежности, закреплена в многочисленных нормативно-технических документах по двум основным направлениям. Первое из них относится к потенциальной надежности, которая опирается на конструктивные методы (выбор материалов и запаса прочности, уменьшение взаимовлияния элементов конструк
ции и др.) и технологические (ужесточение допусков, повышение чистоты поверхности отдельных элементов конструкции и пр.). Второе направление относится к обеспечению эксплуатационной надежности, что в свою очередь зависит от стабилизации условий эксплуатации (термостатирование, защитные экраны, стабилизация напряжений и пр.) и технического обслуживания (ремонт и профилактика). 1.2. Краткий обзор формирования методов анализа безопасности Теория безопасности как самостоятельная дисциплина сформировалась относительно недавно, в начале 60—70-х годов ХХ в., и связано это с научно-производственной революцией в области наукоемких технологий. Следует отметить, что в сфере обеспечения безопасности долгое время господствовала концепция абсолютной безопасности, в рамках которой предполагалось, что детерминистские расчеты при анализе максимальной проектной аварии и консервативный подход при выборе запасов прочности обеспечивают безопасность объекта при эксплуатации [52, 58]. Этим самым игнорировалась вероятностная природа инцидентов, обусловленных наложением ряда маловероятных факторов, которые не учитывались в расчете безопасности. Тому было несколько причин. Во-первых, как правило, в сценариях развития аварий не принимались во внимание вероятные пути перерастания нарушений нормальной эксплуатации в аварию. Для того чтобы оценить необходимые запасы в соответствии с консервативным подходом, рассматривался единственный, но самый тяжелый сценарий, описываемый максимальной проектной аварией (МПА). Считалось, что при таком подходе последствия любой аварии не превысят некоторый предельный ущерб, который уже закладывался в проект в расчете на МПА. То есть такой объект хотя и нельзя признать полностью безопасным, но последствия от его аварии достаточно четко ограничены. Следует отметить, что аварии на четвертом блоке Чернобыльской АЭС (СССР) и при запуске челнока «Челленджер» (США) продемонстрировали неэффективность концепции абсолютной безопасности. Таким образом, данная методология стала неадекватна процессам, определяющим безопасность. Во-вторых, для большинства технических систем не были определены специфические показатели безопасности, что препятствовало формированию целей управления и созданию необходимых потоков информации о безопасности. Более того, долгое время
считалось безнравственным регламентировать риск в качестве показателя безопасности. В результате игнорировался принцип принятия решений на основе фактов. Осознание обществом факта вероятностной природы аварий привело к смене концепций обеспечения безопасности. В результате в настоящее время в мире складывается концепция приемлемого риска, основу которой составляют методы вероятностного анализа безопасности. При этом предполагается, что нормативное (критериальное) значение риска является производным от уровня экономики страны [6, 18]. Чем выше уровень экономики, уровень производственных отношений, культура безопасности в стране, тем выше уровень предъявляемых обществом требований к безопасности потенциально опасных объектов, т. е. тем ниже значение приемлемого (допустимого) риска. По мере развития экономики требования к безопасности должны повышаться, а значение приемлемого риска — снижаться. Введение риска аварии в качестве универсальной характеристики безопасности означало в некотором смысле революцию во взглядах на управление безопасностью. По-видимому, первый успешный опыт применения вероятностного анализа безопасности (ВАБ) был продемонстрирован в отчете (WASH-1400) группы американских ученых под руководством Н. Расмуссена в 1975 г., в котором были рассмотрены вероятностные сценарии аварии атомной станции (АС) [67]. Впоследствии оказалось, что в этом отчете был предсказан один из сценариев развития аварии на АС «Three Mail Island II». Для определения важнейших последовательностей развития аварий в WASH-1400 применялись анализы вида «дерево событий» и «дерево отказов», методология которых рассмотрена ниже. В то же время у определенной части инженерно-технической общественности наблюдалось скептическое отношение к вероятностным методам и результатам. Однако по мере совершенствования ВАБ повышалась его эффективность, особенно в ситуациях, когда вероятностный анализ не подменял традиционные расчеты, а дополнял их [66]. В настоящее время известны многочисленные положительные результаты применения ВАБ. Например, ВАБ, выполненный для АЭС «Zion» (США), позволил выявить тип происшествия, вносившего наибольший вклад в риск тяжелой аварии, с расчетной частотой его появления свыше 10–4 событий в год. Была проведена модернизация энергоблока АЭС, после чего значение риска аварии снизилось до 6•10–5 событий в год. В этот же период окончательно оформилось место теории безопасности — анализ опасностей и анализ рисков, включая рис
ки для населения и оператора, с целью выявления исходных событий серьезных аварий, исследования просчетов при проектировании, изготовлении и эксплуатации, устранения коренных причин аварий. Следует подчеркнуть, что при анализе безопасности роль традиционных методов надежности — второстепенная, «подсобная», поскольку они предназначены для расчета вероятностей наступления отказов, рассматриваемых как исходные события аварий, или для анализа вероятностей реализации возможных аварийных путей. В отдельных случаях методы теории надежности могут применяться для анализа безопасности, но и тогда, кроме расчета вероятности отказа, требуется оценить и его последствия. Глава 2 Социально-экономические проблемы обеспечения надежности и безопасности техники 2.1. Социальные аспекты безопасности О значимости проблемы безопасности для России свидетельствуют результаты обсуждения концепции безопасности потребительских товаров на конференции 12—13 июня 1994 г. в Москве, организованной Союзом потребителей, комитетами Государственной Думы, Госстандартом России и иными заинтересованными ведомствами. В частности, на конференции и в ходе парламентских слушаний 14 июня 1994 г. была отмечена крайне тревожная тенденция, связанная с ростом числа несчастных случаев, травм и других происшествий, обусловленных снижением уровня безопасности продукции. Такое положение объясняется как невыполнением Закона РФ «О защите прав потребителей», так и отсутствием политики управления в сфере безопасности, в том числе отсутствием развитой методологии анализа и оценки риска, а следовательно, ущерба для населения. Преодоление энергетического кризиса в экономике неизбежно приводит к усилению воздействия топливно-энергетического комплекса (ТЭК) на окружающую среду, что в конечном итоге также отрицательно сказывается на безопасности населения и окружающей среды. Из анализа табл. 2.1 следует, что даже в условиях нормальной эксплуатации (без серьезных аварий) имеются определенные риски фатальных исходов.
Доступ онлайн
440 ₽
В корзину