«Финн»: один парус, одна душа, одна мечта, одна цель...»


                ФИНН




ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...


Все об олимпийском классе яхт «Финн» в России: история, люди, как начать заниматься и достичь высокого спортивного мастерства


Издание второе, дополненное.
Под редакцией Василия Кравченко







SPorY

Москва, 2020

УДК 797.142.2
ББК 75.717.8
      Ф59












Ф59 «Финн»: один парус, одна душа, одна мечта, одна цель...»: сб. ст./ [сост., авт. вст. ст. В.Н. Кравченко]. — М., издательство «Спорт», 2020. — 404 с.

      ISBN 978-5-907225-42-8




      Сборник «Финн»: один парус, одна душа, одна мечта, одна цель...» под общей редакцией Василия Кравченко является уникальным тематическим спортивным парусным изданием. Автор-составитель Василий Кравченко — мастер спорта по парусному спорту, кандидат физико-математических наук, международный судья — меритель яхт класса «Финн», основатель и президент Российской Ассоциации яхт класса «Финн».
      Издание является удачным подбором интересных и актуальных статей и интервью как познавательного, так и сугубо профессионального направлений, изложенных простым доступным, однако очень информативным языком. Среди авторов статей в издании — ведущие спортсмены и специалисты не только России, но и всего мира паруса. Уникальность сборника заключается в его многогранности, объеме, хорошей систематизации материала и иллюстрациях. Здесь достаточно полно отражена история развития популярного, старейшего в Олимпийской парусной программе и наиболее успешного для отечественного яхтинга — класса «Финн», представлены истории и интервью всех лидеров класса в СССР и России, начиная с пионеров класса «Финн» в СССР, участников первых Олимпиад, и заканчивая современными спортсменами. Все это проиллюстрировано уникальными историческими фотографиями из личных архивов.
      Особую ценность представляет материалы об исследованиях в парусном спорте, методические рекомендации по совершенствованию техники управления, тактики гонок и настройки яхты на максимальную скорость в различных погодных условиях, психологической подготовке яхтсмена.
      В целом представленное издание можно отнести к удачному методическому пособию по парусному спорту, которое будет интересно и полезно как начинающему свой путь в мире паруса, так и опытному яхтсмену, стремящемуся к новым победам, а также и простому читателю, которого увлекает морская романтика парусного спорта.












                                                                                             УДК 797.142.2
ББК 75.717.8


ISBN 978-5-907225-42-8

                                                                   © MOO «Ассоциация яхт класса «Финн», 2020
© International Finn Association, 2020
                           © В.Н. Кравченко, составитель, автор вводной статьи, 2020

2

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU

СОДЕРЖАНИЕ










ИСТОРИЯ


Класс «Финн» — спорт настоящих мужчин!.........................................6
Выдающиеся результаты российских финнистов....................................19
Как прийти в класс «Финн».....................................................22


|люди


Митяй (Дмитрий Зворыкин).............................................................28
Александр Чумаков: «Ты помнишь, как все начиналось...»...............................32
Петр Гореликов — первопроходец.......................................................40
Александр Чучелов — от первого лица..................................................48
Виктор Козлов: «И паруса — как крылья птицы».........................................54
Виктор Гурьянов — самородок из Волгограда............................................66
Валентин Манкин — гвозди б делать из этих людей......................................72
Виталий Дырдыра — целеустремленность и трудолюбие....................................88
Виктор Потапов — гроссмейстер ветров.................................................96
Андрей Балашов: главное в жизни — это иметь цель....................................108
Олег Шилов — 50 лет в сборной команде.............................................. 118
Валерий Заковоротный: харизма финниста..............................................147
Валерий Джеломанов: Чем хуже — тем лучше!...........................................150
Олег Хоперский: «Главный мой соперник — это я»......................................155
Евгений Истомин — спортсмен, тренер, наставник, мудрый учитель..................... 161
Валентин Данилов — жизнь настоящего финниста........................................172
Александр Новиков — горячее сердце..................................................175
Почему его называют Луиджи?........................................................ 176
Юрий Шарашкин — Леонардо-да-Винчи парусного спорта..................................179
Главный меритель класса «Финн»......................................................189
Команда Fantastica: «Если идти вперед, то только так, чтобы достичь звезд!».........194
Владимир Крутских: династией нас называть все же рано...............................201
Юниоры 2000-х.......................................................................206

«ФИНН*: ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...

3

ИЗУЧАЕМ МАТЕРИАЛЬНУЮ ЧАСТЬ)


Быстрый «Финн» Андрея Балашова...................................................218
Тот же самый, но другой..........................................................225
ТестЛамбоули.....................................................................230
Обмер формы корпуса..............................................................238
Обмер паруса.....................................................................244
Контрольный обмер рангоута в условиях соревнований...............................247
Динамика паруса и мачты..........................................................250
Мачта — упругое сердце «Финна»...................................................254
Аэродинамика взаимодействия мачты и паруса.......................................262
Занимательная гидродинамика......................................................265
Взгляни на «Финн» снизу..........................................................268


ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ


«Финн»: руководство по управлению и настройке....................................274
Как выжить на «Финне» в сильный ветер............................................296
Идти против волны................................................................302
Наука об откренивании............................................................306
Преимущество наветренного положения руля.........................................309
Курс фордевинд...................................................................312
Пампинг, пампинг, пампинг!.......................................................320
Свободный пампинг: выносливость, акробатика и мощность...........................324


ТАКТИКА


Гонки в большом флоте..............................................................332
5-4-3-2-1 — старт!.................................................................334
Как выбираться после плохого старта................................................338
Тактика контроля...................................................................341
Огибаем знак.......................................................................342
Тактика и техника полного курса....................................................346
Медальная гонка (гонщику-олимпийцу)................................................358


ПСИХОЛОГИЯ


Самоконтроль — основа успеха в гонке...............................................394
Не думай о поражении! Психология яхтсмена на состязаниях по Паулю Эльвстрему.......402

4

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU

СЛОВО РЕДАКТОРА

Дорогой читатель,
       перед тобой второе издание книги, посвященное легендарному олимпийскому одиночному классу яхт «Финн», который для многих стал не просто очередной конструкцией яхты, дисциплиной парусного спорта или спортивным снарядом, но философией, стилем жизни, позволил влиться или прикоснуться к интересному сообществу образованных целеустремленных личностей, ощутить уникальную атмосферу настоящей мужской дружбы и взаимовыручки и удостоиться чести быть частичкой ее.
   В названии книги не случайно выбраны слова из песни «One Vision» Фредди Меркури, так как они как никакие другие характеризуют людей в классе «Финн».
   Первое издание книги было подготовлено к 10-летнему юбилею Российской Ассоциации яхт класса «Финн» и представляет собой систематизированную подборку фундаментальных и наиболее интересных статей, опубликованных в ежегодных журналах «Календарь Финниста» Ассоциации Finnfare Международной ассоциации класса Финн. Книга получила большую популярность, тираж быстро разошелся. Со временем появились еще материалы, которые хотелось бы включить в книгу, и было принято решение не просто допечатать тираж, а выпустить второе дополненное издание.
   Первая естественная задача книги — сохранить и открыть широкой аудитории интересные архивы связанных с классом выдающихся людей, спортсменов, тренеров, наставников, организаторов. Вторая, не менее важная, — на примерах реальных историй людей передать атмосферу класса, философию жизни, правильный подход и мотивацию, которые помогут достичь высоких результатов, причем не только в спорте.
   Эти истории полезны еще и тем, что в СССР, России класс «Финн» принес больше всего медалей международных чемпионатов, Олимпийских игр, и есть возможность отследить и сопоставить подходы спортсменов, тренеров и в целом системы организации спорта в подготовке с реальным выходом в виде медалей. Тем самым здесь мы пытаемся сохранить и хотя бы частично передать драгоценный, наработанный за почти 70 лет опыт, чтобы сегодняшним специалистам не «изобретать велосипед» и не повторять совершенных ошибок.
   Учитывая то, что парусный спорт — технический вид спорта, вторая часть целиком посвящена всем тем секретам, которые старается узнать любой, кто приходит в класс и желает в нем побеждать на соревнованиях. В этой части книгу можно использовать

как настольный учебник. Диапазон статей разложен от базовых фундаментальных до исследовательско-проблемных. Если для новичков это будет прямое руководство к действию, то для опытных, пытливых, целеустремленных спортсменов эти материалы помогут быстрее выйти на оптимальный вариант в поиске своих настроек, техники управления.
   Но все это, наверное, слишком серьезно. Вообще говоря, самое главное здесь — это то, что собрано много уникальных фотографий, историй из личных архивов спортсменов, тренеров, архива Российской Ассоциации класса «Финн», Международной Ассоциации класса «Финн». Даже для непосвященных людей или для тех, кто уже завоевал все свои медали, этот сборник будет интересен и дорог как красивая книга с замечательными фотографиями и историями, а для кого-то — как память о друзьях и событиях.
   Приятного чтения и просмотра!

                            Финн RUS 17 Василий Кравченко









   Приносим благодарность всем, кто поделился своими архивами, историями, а также принял участие в подборе и подготовке материалов (их имена представлены в конце книги).


«ФИНН»: ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...

5

Пол Хендерсон (Канада): «Если вас спрашивают, на какой яхте вы ходите, то достаточно сказать «Финн», чтобы доказать свое превосходство».

В современном парусном мире вы не найдете яхтсменов, которые не столкнулись в своей жизни с небольшим парусным швертботом — одиночкой с двумя голубыми волнами на парусе — яхтой класса «Финн». Эта замечательная спортивная яхта вошла в нашу жизнь почти 70 лет назад и стала не просто еще одной олимпийской дисциплиной, а эпохальным событием в мировом парусном сообществе, объединив и выкристаллизовав вокруг себя уникальное

сообщество и атмосферу единого братства активных, деятельных, атлетически подготовленных яхтсменов.
   Порой задаешь себе вопрос: а почему именно класс «Финн» так притягивает? И тут наваливается масса аргументов, из которых порою сложно выбрать главный, каждый находит здесь свое: прекрасную мореходность, благодаря которой опытный финнист не побоится выйти в море в самую сложную погоду; множество настроек и возможностей для экспериментов; чувство независимости, когда ты на своей лодке без завязки на кого-либо можешь самостоятельно тренироваться, искать, готовиться и участвовать в соревнованиях. Твой результат, твоё движение

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU

ИСТОРИЯ

к цели напрямую зависят от того, сколько ты лично вложил в это времени и сил.
   Наверное, успех класса «Финн» сложился из того, что «Финн» — это яхта-одиночка, требующая одновременно и хороших физических атлетических данных, и парусного мастерства и самоотдачи, а также — это уникальный универсальный класс, позволяющий конкурировать спортсменам самого широкого спектра телосложения и возраста. Эти два фактора делают класс «Финн» определенным мерилом, с помощью которого можно максимально достоверно проверить свои амбиции в парусном спорте, понять — ЧЕГО ТЫ СТОИШЬ САМ НА САМОМ ДЕЛЕ.

   То, что парусный спорт (и класс «Финн» в особенности) требует от самого спортсмена широкого кругозора, технических знаний, самоотверженности и трудолюбия (в одиночке не переложишь это ни на кого и не купишь результат), предопределило то, что в этот круг собрались интересные, в том числе интеллигентные и вместе с тем активные, целеустремленные люди, способные создать уникальную атмосферу, притягивающую к себе даже тех людей, которые по своим антропометрическим данным далеки от идеальных для этого класса. И этот дух братства, единения разносторонне образованных мужественных людей — самое главное сокровище и достоинство класса «Финн», которое оставляет неизгладимый след в душе каждого, кто хотя бы раз в жизни соприкоснулся с ним.

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ:

   Все началось в 1948 г., когда Финская парусная ассоциация принимала решение, на каком типе яхт лучше выступать в Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки. Ввиду отсутствия хорошей яхты в Скандинавии, был запущен конкурс конструкторских решений, нацеленный на отбор яхты-одиночки, которую можно было бы использовать, прежде всего, для соревнований между скандинавскими странами и внутри них, но которая могла бы пригодиться и на Олимпиаде.

   Шведский конструктор каноэ Рихард Сарби, подал для участия в конкурсе свою конструкцию, и, хотя сначала ее не отобрали, самого Сарби пригласили принять участие в испытательных гонках, поскольку к тому времени он уже построил прототип и назвал его «Fint». Тогда провели несколько пробных серий регат, и 15 мая 1950 г. Финская парусная ассоциация отобрала яхту Рихарда Сарби в качестве Олимпийского ялика и назвала его «Финн», так как олимпиада проводилась в Финляндии.


«ФИНН»: ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...

7

   Первые яхты, как и все швертботы того времени, существенно отличались от того, что мы имеем сейчас. Валентин Данилов, бывший свидетелем появления первых «Финнов» в Москве, а позже — ставший активным приверженцем класса до конца своих дней, рассказывал:
   «Первые «Финны» выглядели так, как будто это судно было словно сделано для истязания яхтсмена, севшего в него и отошедшего от пирса.
   Близость деревянной «дубовой» мачты к носу очень часто приводила к тому, что «Финн» переворачивался у пирса при попытке рулевого пройти по палубе в кокпит. Корпус не имел емкостей для обеспечения плавучести и не тонул при переворачивании только потому, что был деревянным. Мачта была закреплена в стационарных оковках на палубе и в степсе и не допускала регулировки ее наклона. Парус поднимался проходящим внутри мачты стальным фалом с помощью маленькой лебед

ки, которая могла стопориться в любом промежуточном положении. Так было сделано для того, чтобы имелась возможность поднимать парус не до верхней марки и, благодаря этому, «брать рифы». Да! Да! На «Финне» тогда в свежий ветер даже на воде можно было «брать» и «отдавать» рифы, наматывая парус на гик, который свободно вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте. Для этого гик был оснащен ракс-бугелем (кто теперь знает, что это такое?), к которому крепился блок гика-шкота и конец шкота. Посреди бимса (!!!) находился рым (о погоне и каретке тогда никто не знал), к которому крепился другой блок гика-шкота. Третий рым находился (как и сейчас) на килевой доске. Теперь легко представить, как выглядел парус в лавировку и как работал в свежий ветер, тем более, что галсовый и шкотовый углы паруса крепились к гику намертво. Кроме фала и гика-шкота из бегучего такелажа были только крепившиеся в щелевых стопорах на бимсе шверт-та-ли, таскавшие почти пудовый стальной шверт. Никаких других дельных вещей не было. Вооруженный «Финн» весил около 150 кг.
   Теперь самое главное: откренок не было, и рулевой, свесившись за борт, для откренивания цеплялся под бимс подъемом ближней к нему ноги и так висел на острых курсах. Откренивать на полных курсах было нельзя. Но это еще не все. По краю кокпита проходил возвышавшийся на 10 мм над палубой край примыкавшего к палубе под прямым углом комингса, причинявшего нестерпимую боль икроножным мышцам во время откренивания. Но и это еще не все: «сосалок» не было. Для откачивания поступавшей в кокпит забортной воды имелся ковшик с более чем метровой ручкой. Представьте себе рулевого, висящего в свежий ветер за бортом, держащего шкот в зубах и отчерпывающего ковшиком воду с подветренного борта. Теперь боритесь с ветром и соперниками! Для полноты картины последнее: как было сказано выше, гик вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте и мог перемещаться в вертикальном положении на угол до 10°. Оттяжки гика, разумеется, не было. По этой причине на полных курсах гик смотрел «в небо», центр парусности на полных курсах перемещался вперед и в отсутствии откренок

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU

ИСТОРИЯ

при налетевшем сзади порыве ветра удержать «Финн» от переворачивания через нос было очень трудно.
   Так как мачта была деревянной, перевернувшийся деревянный корпус плавал на боку, слегка возвышаясь бортом над водой. Перевернувшийся «Финн» поставить на воде было невозможно. И клубные катера еще несколько часов после окончания гонки собирали на воде и прибившиеся к берегам лодки, окоченевших гонщиков и оценивали убытки.
   Два слова о парусах. Первые паруса были сшиты из хлопчато-бумажной ткани (типа ткани на тогдашних туристских штормовках) и не имели окна. На поднятые новые паруса было страшно смотреть, в особен

ности, когда они намокали. Новые паруса надо было «выхаживать». В средний ветер (без дождя) ставили парус и ходили только в галфвинд не менее 20 часов, после этого, слегка намочив парус, ходили в галфвинд еще часов 10. Только после такой процедуры можно было идти в гонку и рассчитывать на результат.
   Первое время никто не умел перешивать паруса. Как максимум, для исправления морщин на парусе или ремонта парус «перелиновывали»: отпарывали ликтрос по передней и нижней шкаторине и с помощью парусной иглы и «гардемана» пришивали ликтрос заново. Не забудьте — деревянные корпуса надо было по весне (иногда и в течение сезона) красить.

«ФИНН»: ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...

Ясно, что надо было разбираться в совместимости грунтов, шпаклевок и красок.
   И последнее — во что были одеты в то время яхтсмены: В лучшем случае в туристские костюмы, которые естественно промокали. Ничего другого не было.
   По этой причине многие «финнисты» страдали от радикулита, артрита и прочих подобных болезней и раньше времени уходили на большие яхты или бросали парус совсем. Спасательные жилеты хотя и держали на воде, но были тяжелые и неудобные».

   Тем не менее, несмотря на все тогдашние сложности хождения на яхте класса «Финн», Рихард Сарби ввел новую идею, предопределившую успех класса «Финн» — мачта не крепилась жестко вантами к кор

пусу, а свободно вращалась, удерживаясь в 2-х точках — степсом у шпора мачты и пярнетсом у палубы. Благодаря этому элементу впоследствии мачта эволюционировала от жесткой вертикальной конструкции к гибкой, и уже на скорость заработал не один парус, а пара «мачта-парус», что открыло огромное пространство для дальнейшего совершенствования ходовых качеств яхты. Тут огромную роль стал играть и прогиб мачты, как продольный, так и поперечный, и ее упругость, и соответствие формы паруса прогибу мачты. Отклик мачты на волну, на усиление ветра, правильное изменение формы паруса в нужной его части в зависимости от меняющихся условий и настроек — все это сделало процесс освоения мастерства хождения под парусом увлекательным и бесконечным.

10

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU

ИСТОРИЯ

   Уже в 1957 году описанный выше убогий заводской «Финн» быстро приобрел новые качества. Негнущуюся ранее мачту стали стругать, чтобы она могла гнуться и динамичным образом формировать форму паруса, отыгрывая порывы ветра. Это стало революцией в парусном спорте. Мачте старались придавать такой профиль и подбирать материалы так, чтобы обеспечивать оптимальный прогиб назад и вбок под вес гонщика и обеспечивать динамическую работу. Появился погон с кареткой, откренки, самодельные сосалки, дюралевый шверт. Еще несколько лет не будет оттяжки гика, но появился перемещаемый вдоль гика клин, вставляемый снизу в зазор между мачтой и гиком того же назначения. Появились наклонные накладки на комингс для облегчения состояния икроножных мышц во время откренивания.
   В 60-х годах появились первые паруса из синтетических тканей. Тогда они имели неоспоримое преимущество перед парусами из хлопчато-бумажных тканей. Владельцы х/б парусов гордо говорили после очередной гонки: «Я пришел 1-м (или 2-м) из «тряпок». Потом появилась масса фирменных парусов из дакрона: «Норс», «Мусто», «Маринекс», «Грюневальд», «Эльвстрем».
   По мере развития технологий все они постепенно внедрялись в класс «Финн», что обусловило его живучесть и то, что он остается единственным на сегодня «долгожителем» в семействе олимпийских классов. Международная Ассоциация яхт класса «Финн» при этом сделала много для того, чтобы переходы происходили эволюционно и не отбрасывали сильно назад ранее построенные и находящиеся в использовании яхты по своим характеристикам, но при этом и чтобы класс оставался открытым для новых технологий. Появились пластиковые корпуса, отсеки плавучести, двойное дно, которые уже не делали таким фатальным для результата опрокидывание яхты. Это дополнилось всевозможными регулировками практически всех важных параметров, включая положение и наклон мачты, расположение шверта, что сделало соревнования на Финне не только испытанием мастерства, но и интересной изыскательской исследовательской работой по подбору оптимальных материалов и настроек под внешние условия, индивидуальные данные гонщика и характер ведения яхты.
   Современная яхта «Финн» по сравнению с изначальной ее версией превратилась в люксовый спортивный снаряд, управлять которым составляет огромное удовольствие. Деревянные мачты сменились на дюралевые, а позже — на пластиковые и углепластиковые. Разработки, сделанные для побед в Кубке Америки, дошли и сюда — в строительстве современных угольных мачт стал применяться высокомодульный углепластиковый материал, который позволяет закладывать требуемые характеристики мачты с высокой точностью. Тканевые паруса сменились на пленочные армированные и стали намного легче и устойчивей по форме к ветровой нагрузке. Благодаря всему этому класс стал доступным для гонщиков в более широком диапазоне физиче

ских данных: каждый гонщик имеет возможность подобрать под свои данные оптимальные упругие свойства мачты и форму паруса: более тяжелые гонщики выбирают мачты пожестче, паруса пополнее, чтобы обеспечить необходимую мощность, тягу и использовать свое преимущество в весе, легкие же гонщики наоборот выбирают мачты помягче и паруса поплоще, отыгрывая за счет остроты к ветру. Сегодня уже не редкость, когда легкие молодые спортсмены, если не успешно конкурируют, то, как минимум, держатся рядом с тяжеловесами в сильный ветер на ла-вировке, далее реализуя свое преимущество как на полных курсах, так и при легком ветре. Существенно облегченный по сравнению с прототипом корпус (116 кг против 150-ти кг) приблизился к массе гонщика, и лодка теперь очень чутко реагирует на любые движения рулевого. Оставаясь мореходной яхтой, «Финн» превратился в увлекательный спортивный снаряд, сроднившись с которым можно творить чудеса. Благодаря этому техника управления яхтой, взаимодействия с ветром, волной существенно эволюционировала, класс стал более атлетичным, динамичным и экстремальным, а наблюдение гонок в этом классе доставляет большое удовольствие.
   Прошедшие школу «Финна» и успешно усвоившие науку взаимодействия паруса и мачты яхтсмены в дальнейшем успешно осваивали другие классы и быстро выходили на лидирующие позиции уже там.
   История класса «Финн» богата множественными интересными и драматичными моментами, достойными отдельной статьи. Благодаря тому, что Международная Ассоциация класса «Финн» постоянно работала над совершенствованием правил класса, вовремя отслеживала и аккуратно давала ход новым технологиям, класс прошел уже 16 олимпийских отборов и с 1952 года до сих пор остается в программе Олимпийских игр. На сегодня правила класса отточены так, что при том, что яхту класса «Финн» может построить любой желающий самостоятельно, класс «Финн» является более жестким монотипом, чем любой другой класс яхт.
   Класс «Финн» замечателен не только своей конструкцией или историей, но и людьми, которые вышли из этого класса. Известные во всем мире яхтсмены Пауль Эльвстрем, Валентин Манкин, Пол Хендерсон, Виктор Потапов, Йохан Шуман, Рассел Коутс, Жак Рогге, Бэн Эйнсли — все они прошли через класс «Финн». И этот ряд можно продолжать и продолжать.
   В Советском Союзе, а теперь — ив России класс «Финн» являлся и является авангардом парусного спорта, принеся самое большое число Олимпийских медалей среди всех остальных классов.
   В 1960м году серебряную Олимпийскую медаль привез из Неаполя Александр Чучелов. В 1968-м году в Акапулько выиграл Олимпийские игры Валентин Манкин. В 1972-м году в Киле бронзовую медаль Олимпийских игр завоевал Виктор Потапов. В 1976-м году из Торонто Олимпийское Серебро привез Андрей Балашов, он же выиграл бронзовую медаль на Олим

«ФИНН»: ОДИН ПАРУС, ОДНА ДУША, ОДНА МЕЧТА, ОДНА ЦЕЛЬ...

11

пийских играх 1980-го года в Таллине. В последующие годы долгое время на мировой арене находился в лидерах Олег Хоперский — трижды он становился призером Чемпионатов Мира, много раз — победителем и призером Чемпионатов Европы, других международных регат, многие международные регаты — этапы Кубка Мира он выигрывал, не оставляя абсолютно никаких шансов соперникам — 6 первых приходов из семи гонок на Йерской регате! Кто может похвастаться таким результатом? В 2007-м году эту эстафету подхватил Эдуард Скорняков, выиграв Чемпионат Европы. Позже становились призерами этапов Кубка Мира Алексей Селиванов, Аркадий Кистанов. В 2015-м году на Чемпионате Европы сразу двое российских финнистов Аркадий Кистанов и Егор Терпигорев вошли в десятку лидеров, заняв 5-е и 6-е места.
   Советские юниоры, начиная с 1971 г. многие годы доминировали на Первенствах Европы, а сейчас с возрождением класса, регулярно приносят медали с Первенств Европы и мира.
   Значительных успехов российские финнисты добились и в движении «Мастерс». Первую медаль России принес Виктор Козлов — в 2008-м году завоевал Серебро на Чемпионате мира «Мастерс» в разряде «Легенды». Со временем это уже выросло в серьезное представительство и доминирование Россиян в целом: в 2014-м году сразу трое Россиян вышли в медальную гонку на Чемпионате Мира, а Александр Кулю-кин в итоге занял третье место в абсолютном зачете, а на следующий год Владимир Крутских и Дмитрий Петров заняли первые две ступени пьедестала мирового чемпионата, не оставив шансов соперникам.
   При этом важно справедливо отметить и других (хотя и не завоевавших призовых мест на мировых соревнованиях) сильных гонщиков: Петр Гореликов, Юрий Шаврин, Игорь Москвин, Евгений Кузнецов, Анатолий Янсунь, Виталий Дырдыра, Виктор Козлов, Роланд Бер-даш, Олег Шилов, Ааре Кеоп, Валерий Заковоротный, Николай Корячкин, Евгений Истомин, Юрий Токовой, Игорь Фролов, Юрий Дегтярев — именно в конкурентной борьбе с ними оттачивали свое мастерство упомянутые выше наши ведущие гонщики. Есть еще очень много фамилий, и список замечательных выдающихся спортсменов, которых вырастил, воспитал и собрал вокруг себя класс «Финн», можно долго продолжать — советская школа класса «Финн» была поистине одной из сильнейших в Мире, и сейчас ее приемы активно используют в других странах. На соревнованиях в классе «Финн» в Советском Союзе была высочайшая конкуренция. Претенденты на выезды на международные соревнования, Олимпиады, по сути, были в равной степени готовы завоевать медали, и кто знает, сколько медалей наша страна не добрала из-за тех исторических и политических перипетий, через которые ей пришлось пройти, и сколько еще достойных имен и фамилий было в нашей стране, которые реально были способны прогреметь на мировой арене, но по тем или иным причинам не попали на нее.


        ОСОБЕННОСТИ КЛАССА СЕГОДНЯ


   В парусном сообществе класс «Финн» и по сей день выделяется среди других классов яхт.
   В техническом плане «Финн» хотя и не самый скоростной и экстремальный класс, но все-таки доставляет немало острых ощущений любителям экстремального спорта. Самое важное то, что при этом он очень хорошо конструктивно отточен, остается хорошей надежной мореходной яхтой, на которой подготовленному яхтсмену не страшно выйти в море даже в сильный шторм.
   Но главной особенностью класса является то, что благодаря своим свойствам, он собирает вокруг себя открытых целеустремленных мужественных людей, которые воспитаны, интеллигентны, технически образованы и умеют добиваться поставленных целей. Атмосфера хорошей честной спортивной борьбы на дистанции, взаимовыручки на воде и дружбы на берегу не оставляет места неискренности и каким-либо интригам. Ассоциация класса «Финн» считается самой дружной, организованной и сплоченной и притягивает к себе не только спортсменов, но и тренеров, судей и просто болельщиков, которым интересно окунуться в атмосферу класса, пообщаться с интересными людьми.
   Вплоть до 2020 года класс «Финн» оставался единственной одиночной олимпийской дисциплиной, в которой могли выступать настоящие атлеты, и где нет такого жесткого естественного ограничения по весу. Этот фактор, а также высокий физический и интеллектуальный уровень собравшихся гонщиков делали и делают результаты в этом классе самыми престижными, если говорить о личных достижениях — аналогично тому, как победа в боксе в супертяжелом весе. К сожалению, в силу разных течений Олимпийская программа все больше скатывается в сторону совсем молодежных, экстремальных и акробатических дисциплин, и классу Финн уже не нашлось места в программе Игр 2024-го года. Но класс «Финн» остается жить и не становится от этого менее привлекательным и престижным. И его ждет новое интересное будущее, правда уже в новом формате. Снятие рамок и формальностей, которые накладывало участие в Олимпийской программе, открывает больше свободы и возможностей и позволяет лучше выстроить развитие класса для достижения истинных ценностей,, ради которых мы все занимаемся парусным спортом.



        ПОПУЛЯРНЫЕ РЕГАТЫ В КЛАССЕ «ФИНН»


   Центральным соревнованием в классе «Финн» (конечно, помимо Олимпийских игр) является Чемпионат Мира, который называется «Золотым Кубком» — по имени первой получившей статус Чемпионата Мира в классе «Финн» регаты, проходившей в Англии в 1956-м году. «Золотой Кубок» имеет свой регламент, в основном проводится в Европе, однако

12

RUSSIAN FINN ASSOCIATION / WWW.FINNCLASS.RU