Открываю шиноремонт

В. В. Волгин

ОТКРЫВАЮ ШИНОРЕМОНТ

Практическое пособие

4-е издание, стереотипное

Москва
Издательскоторговая корпорация «Дашков и К°»
2019

УДК 629.119
ББК 39
В67

Волгин В. В.
Открываю шиноремонт: Практическое пособие / 
В. В. Волгин. — 4-е изд., стер.  — М.: Издательскоторговая 
корпорация «Дашков и К°», 2019. — 176 с.

ISBN 978-5394-03504-3

Книга адресована индивидуальным предпринимателям для 
практической помощи в организации микропредприятия по шиноремонту.
УДК 629.119
ББК 39

В67

Автор:
Волгин В. В. — инженер-механик, 
экономист-международник, автор книг для предпринимателей 
и автомобилистов.

ISBN 978-5394-03504-3 
 
© Волгин В. В., 2008
© ООО «ИТК «Дашков и К°», 2008

СОДЕРЖАНИЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Рынок сервиса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Организация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Емкость рынка  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Отзывы практиков о бизнесе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Прежде чем…  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Кто поможет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Правовая форма предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Проектирование мастерской . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Бизнес-план . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Виды работ  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Место и помещение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Оргтехника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Оборудование  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Для ремонта шин легковых автомобилей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Для ремонта шин грузовых автомобилей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Сертификация  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

ПРАКТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Выполнение работ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Технологии  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Загрузка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Расценки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Качество . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Персонал  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Обязанности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Информация для обучения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Подготовка специалистов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Безопасность труда  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Мобильный шиноремонт  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Место на рынке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Оснащение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Деятельность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Рентабельность. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Защита от конкуренции  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Реклама. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Привлечение клиентов  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Клиенты-предприятия  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Женщины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Таксисты, автошколы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Молодежь, студенты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Пожилые заказчики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
VIP-заказчики  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Инвалиды. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Общение с клиентами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Деловая репутация  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Рекомендации практиков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Система продажи услуг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Ценообразование. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Контролируемые параметры. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Рассмотрение жалоб. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

СВОЙ БИЗНЕС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

О своем деле  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Гонка на выживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Оцените свои возможности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Готовьтесь учиться  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Когда не стоит заниматься бизнесом  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Бизнес и семья  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Бизнес, друзья и родственники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Создавайте резервы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Советы бывалых  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Франчайзинг  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

ПРИЛОЖЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Источники информации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Постоянные курсы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Договор об оказании услуг предприятиям  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Диагностика неисправностей колес  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Хранение шин  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Памятка шиноремонтника  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Правила эксплуатации автомобильных шин  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Использованная литература  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

ОРГАНИЗАЦИЯ

Рынок сервиса

На рынке автосервиса действует несколько видов предприятий. Первая группа — авторизованные дилеры автопроизводителей. Автопроизводители обеспечивают загрузку ремонтных 
участков обязательным техобслуживанием в гарантийный 
период, гарантийным ремонтом, ремонтами отозванных из-за 
дефектов автомобилей. Гарантийный период в течение двухтрех лет обеспечивает большой и стабильный портфель заказов 
на обслуживание автомобилей, но бренд не дает возможности 
работать с низкой стоимостью нормо-часа при коммерческих ремонтах и не позволяет продавать запчасти по выгодным дилеру 
ценам. Потребители бывают недовольны высокой стоимостью 
сервиса у полномочных дилеров, хотя прекрасно знают, что у 
дилеров — высококвалифицированный персонал и новейшее 
диагностическое и ремонтное оборудование.
Вторая группа сервисных предприятий — независимые 
от автопроизводителей, но специализирущиеся на одном автомобильном бренде. Им необходимо придерживаться высоких 
стандартов обслуживания, диктуемых производителями, иначе 
клиентов не удержать. Монобрендовая ориентация современного 
техцентра объективно необходима. У каждой марки есть свои 
оригинальные технологии ремонта и только обязательное их 
соблюдение гарантирует качество работы. Стратегия развития 
техцентра должна ограничиваться одной маркой, так как необходимо:
– обучение сотрудников специфике работы с автомобилями 
конкретного бренда и ежегодное отслеживание изменений;

– наличие специализированного оборудования, всей технической документации, всех сервисных программ и всех технологий автокомпании.
Еще одна группа — независимые от автокомпаний предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ, не 
ограничиваясь одной маркой. Обращаются в такие предприятия 
владельцы автомобилей, на которые истекли сроки гарантии.
И наконец, существует большое количество мелких предприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп 
узлов и деталей: топливной аппаратуры, электрики, электроники, коробок передач, двигателей, мостов и т. д. Среди них есть 
предприятия, занятые восстановлением изношенных агрегатов 
и продажей их другим ремонтным предприятиям с предоставлением гарантии качества.
Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина: заказчики, которые купили у дилера машину, исправно являются в автосервис в течение гарантийного периода, а по истечении срока гарантийного обслуживания больше половины этих 
клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные 
фирмы и мелкие специализированные мастерские. Мотивация 
клиентов различна и почти всегда убедительна. Многие выбирают независимые мастерские из-за более удобного расположения. 
Идеальное расположение сервисной мастерской, по мнению 
клиентов, близко либо от их дома, либо от работы. Важно, чтобы 
общественным транспортом можно было легко добраться домой 
и за получением отремонтированной машины. Возле крупных 
торговых центров удобно располагать сервисные мастерские 
для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит 
за покупками, т. е. в течение 1–2 ч. Многих привлекают более 
низкие цены, которые у мелких мастерских возможны ввиду 
узкой специализации на отдельных видах работ.
Потребители — разные люди, но все имеют общую черту: 
чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает 
индивидуального подхода. Потребители весьма требовательны к 
качеству сервиса и, если они недовольны обслуживанием или его 
стоимостью, они разнесут информацию об этом по всей округе.

Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по 
психологическим причинам. Серьезным фактором является то, 
что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. Причинами могут быть и деловые, приятельские или 
родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко 
взаимовыгодный бесплатный обмен услугами. Большинство 
независимых мастерских открыто в течение большего периода 
дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно 
устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди 
ночи. Таких мастерских множество, особенно специализирующихся на отдельных видах обслуживания.
Независимые ремонтники важны для авторынка, потому что 
они оказывают конкурентное давление на официальных автодилеров. Исследования показали, например, что цены, которые 
устанавливают официальные автосервисы в Германии, на 16% 
выше, чем у независимых ремонтников, а в Великобритании 
различие в стоимости типичной сервисной работы между независимыми ремонтниками и некоторыми дилерами достигает 
120% и более. Такая же большая разница цен и в России. Эти 
различия весьма существенны, так как потребители полагают, 
что за срок службы автомобиля расходы по ремонту и обслуживанию составляют цену нового автомобиля.
Конкуренция полезна и потребителям, и сервисным центрам. 
Она заставляет внимательно анализировать причины успехов и 
неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей. Дилеры вынуждены мириться с тем, что независимые 
мастерские не исчезнут. Большинство дилеров тоже начинали 
бизнес с независимых мастерских. Более того, сами дилеры пользуются услугами специализированных мастерских, отдавая им 
работы, выполнение которых не организовано в сервисном цехе 
дилера, например пайку радиаторов, шлифовку коленчатых 
валов, балансировку карданных валов и т. п.
Острая конкуренция со стороны малых мастерских, работающих по принципу “домашнего доктора”, вынуждает сервисные фирмы искать новые способы привлечения и удержания 

клиентов. Если в 70-х гг. ХХ в. эти мастерские использовали 
20–30% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их доля 
выросла до 50%. Причем в европейских странах не растет, а 
сокращается количество дилерских и независимых станций 
технического обслуживания (СТО) вследствие конкуренции и 
концентрации.
Если авторизованные дилеры представляют собой торговосервисные сети автокомпаний, то многие независимые ремонтники объединились в сервисные сети. Сети созданы производителями запасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми 
компаниями при содействии соответствующих союзов и ассоциаций. Сети получают доходы от реализации услуг и розничной 
торговли запчастями, маслами, аксессуарами и автохимией. 
Снижение затрат и достижение высокого качества обеспечивается стандартизацией технологических процессов — в каждом 
предприятии сети потребители получают одинаково качественное обслуживание. Основа успеха — квалификация персонала, 
поэтому у каждой сети есть либо собственные учебные центры, 
либо эффективные программы обучения сотрудников на основе 
аутсорсинга.
Присоединившись к сервисной сети, независимые ремонтники увеличивают свою конкурентоспособность по отношению 
к авторизованным дилерам автокомпаний. Сети в состоянии 
предложить своим членам низкие цены на запчасти (оптовые 
закупки, логистика, экономия за счет роста производства и 
другие возможности), а также лучший доступ к обучению, технической информации и системам распределения запчастей. 
Сети позволяют, например, распределить часть фиксированных 
расходов для получения доступа к технической информации 
между большим количеством ремонтников.
Независимые ремонтники (которые входят в сети и не принадлежат к ним) заметно отличаются по конкурентоспособности, 
учитывая развитие тенденций в авторемонте и обслуживании. 
Главная причина для этого различия — большие расходы на 
обучение, технические навыки, инструменты и диагностическое 

оборудование, требуемое для автомобилей, оборудованных электроникой. Принадлежность к сети позволяет облегчить доступ 
к некоторым из этих элементов.
В долгосрочной перспективе следует ожидать, что отдельные независимые предприятия вряд ли выживут в новых 
конкурентных условиях. Объемы инвестиций для организации 
ремонта даже самых простых неисправностей в современных автомобилях делают эти независимые модели нежизнеспособными. 
Принадлежность к сети ремонтников может быть единственным 
выходом для тех, кто хочет остаться в бизнесе.
С точки зрения потребителей, различия между независимыми и авторизованными ремонтниками все менее заметны. 
Некоторые из независимых ремонтников имеют устойчивую 
репутацию надежных. Что касается квалификации персонала, 
то ремонтники, являющиеся участниками сетей, имеют доступ 
к сетевым тренингам, к технической информации, а некоторые 
из них были авторизованными ремонтниками. Наконец, ассортимент запчастей, доступных для сетей ремонтников, значителен, 
особенно в случаях, когда дистрибьюторы или изготовители 
запчастей вовлечены в операции сетей.
Поскольку природа продукта “ремонт” развивается, естественно ожидать, что игроками рынка будут предложены новые 
решения. Комбинация технических требований и развития 
технологий, вероятно, приведет к полному изменению структуры рынка с новыми типами игроков, новыми форматами и 
бизнес-моделями. Только мастерские отдельных услуг, которые 
нецелесообразно укрупнять, будут существовать как отдельные 
предприятия, живучесть которых определяется квалификацией 
исполнителей.
Классическая бизнес-модель “один механик в крошечной 
мастерской” будет существовать еще долго, так как кадры для 
нее будут всегда: механики и водители, вышедшие на пенсию, и 
клиенты будут всегда: при эксплуатации даже самых современных автомобилей срочных несложных работ в округе наберется 
достаточно, чтобы пенсионер мог немного заработать.

Российский рынок автосервиса постепенно структурируется, используя общемировые форматы. Это техцентры официальных дилеров, независимые автосервисы, локальные сервисные 
сети. Сегодня на российском рынке работает несколько небольших автосервисных сетей, но их мало, количество входящих в 
них предприятий невелико и действуют они на малых территориях — в пределах одного города или одной области.
На федеральном уровне действует единственная сеть независимых автосервисов, созданная иностранной компанией Bosch 
Auto Service. У нее в целом по России в 2007 г. было около 200 
(в Москве — 27) СТО, однако этого мало по сравнению с 10 800 
станций Bosch Auto Service во всем мире. Из локальных сетевых 
структур известны следующие:
Компания Union, управляющая сетью из 28 сервис-центров 
в Санкт-Петербурге, основана в 1993 г.
Петербургская сеть “Хороший шиномонтаж” перешла на 
основе франчайзинга под бренд Hofmann Service, принадлежащий Hofmann Werkstatt-Technik GmbH. Под брендом Hofmann 
Service в Германии работают 63 станции технического обслуживания. Аналогичные сети шиномонтажных сервисов имеют 
компании “Еврошина”, МВО, Michelin.
“Евро Авто” — одна из крупнейших компаний Санкт-Петербурга в сфере автомобильного бизнеса объединяет 10 предприятий по разборке легковых и грузовых иномарок на запчасти, 
четыре крупные автосервисные станции, сеть из 13 магазинов 
новых запчастей для иномарок, двух складов фирмы. Компания 
является официальным дилером более 30 поставщиков запасных частей из Германии, Франции, Италии, Испании и Дании. 
Среди них AS-LuK, Victor Reinz, ATE (Continental Teves), TMD 
Friction (Pagid), Behr.
С конца 2005 г. в Москве действует сеть Every Car Service 
на основе франчайзинга. Основу сети составляют СТО, предоставляющие комплексный ремонт, в том числе кузовной. При 
этом каждая станция имеет свою направленность по маркам 
обслуживаемых автомобилей.

Организация

Емкость рынка

По состоянию на 1 января 2007 г. на учете в ГИБДД РФ числилось 35 млн 885,3 тыс. автотранспортных средств (без учета 
прицепов и полуприцепов)1. На долю легковых автомобилей 
приходится примерно 75% всего парка автомобилей, грузовые 
занимают около 14% парка, доля автобусов — около 2%, остальное — мототранспорт.
Это значит, что более 300 млн колес являются объектом 
заработка шиноремонтных мастерских — от сезонной замены 
шин до ремонта шин, камер и дисков. Шиноремонт для грузовых автомобилей распространен недоcтаточно. Это значит, что 
количество таких шиноремонтных мастерских будет расти.

Отзывы практиков о бизнесе

Существует мнение: шиноремонт — дело достаточно прибыльное и не требует высоких затрат для его организации. 
Большинство владельцев мастерских идут по самому дешевому 
пути, оснащая участок только для монтажа шин, мелкого ремонта камер и бескамерных шин. Поэтому, несмотря на множество 
мастерских, качественный ремонт шин способны выполнить 
немногие. Однако основные доходы в этом бизнесе не от монтажных работ, а от ремонта шин. Новый владелец шиноремонтной 
мастерской понимает это через несколько месяцев работы. Но 
оборудовать участок для ремонта значительно дороже.
Качественный шиноремонт — это современная технология, 
материалы, оборудование и высокая квалификация персонала. 
Времена кустарей прошли. Даже мелкий ремонт необходимо 
осуществлять по современным “холодным” технологиям. Расходные материалы для таких технологий дороги, но в целом ремонт 
сравним по стоимости с горячей вулканизацией. Современные 
технологии обслуживания колес требуют серьезных капита
1 http://marketing.rbc.ru/rev_short/31528110.shtml

ловложений для закупки автоматических монтажных и балансировочных станков, оборудования для балансировки колес на 
автомобиле, проверки внутреннего состояния каркаса шины.
Установлено, что срок окупаемости простой шиномонтажной 
мастерской дольше, чем мастерской, оборудованной для всех 
видов ремонта.
Доходность шиноремонта зависит от нескольких факторов:
– квалификации персонала;
– широкого набора услуг по ремонту шин;
– умения увеличить штат в сезоны смены колес;
– выполнения в межсезонье работ, не связанных с шинами;
– оснащенности всеми видами оборудовании;
– расположения мастерской в населенном пункте;
– наличия коммуникаций (вода, канализация, силовое электроснабжение, связь);
– возможности быстрого снабжения материалами;
– остроты конкуренции.
Люди — дефицит в автосервисе, поэтому сначала найдите 
персонал, а затем для него подбирайте оборудование. Успеха 
добиваются мастерские с хорошим оборудованием, с квалифицированным персоналом.
Организацию стационарной шиноремонтной мастерской 
начинают с суммой от 500 тыс. руб. Кредит на такую сумму 
можно получить в Сбербанке. Кредиты рекомендуют брать на 
максимальный срок: будет хороший доход — раньше отдадите. 
Если дела пойдут вяло — у вас будет время придумать выход 
из положения.
Обычно мастерская шиноремонта раскручивается в течение 
6–12 мес. Если за это время достаточного количества клиентов не привлекли, то выбранное место неперспективно или вы 
не предприняли нужных усилий для раскрутки. По отзывам 
предпринимателей, рентабельность шиноремонтной мастерской превышает рентабельность “слесарного” сервиса и может 
составить 40–60%.