Журнал технических исследований, 2020, № 1

ISSN 2500-3313 
 
ЖУРНАЛ ТЕХНИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ 
Сетевой научный журнал 
Том 6 
■ 
Выпуск 1 
■ 
2020 
 
Выходит 4 раз в год  
 
 
 
 
 
 
 
      Издается с 2015 года 
 
 
Свидетельство о регистрации средства 
массовой информации  
Эл № ФС77-61336 от 07.04.2015 г. 
 
Издатель:  
ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 
127282, г. Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 
Тел.: (495) 280-15-96 
Факс: (495) 280-36-29 
E-mail: books@infra-m.ru 
http://www.infra-m.ru 
 
Главный редактор: 
Сальков Н.А., канд. техн. наук, профессор, 
Московский государственный академический 
художественный институт имени В.И. 
Сурикова, г. Москва  
 
Ответственный редактор:  
Титова Е.Н. 
E-mail: titova_en@infra-m.ru 
 
© ИНФРА-М, 2020 
 
Присланные рукописи не возвращаются.  
Точка зрения редакции может не совпадать 
с мнением авторов публикуемых материалов.  
Редакция 
оставляет 
за 
собой 
право 
самостоятельно 
подбирать 
к 
авторским 
материалам иллюстрации, менять заголовки, 
сокращать тексты и вносить в рукописи 
необходимую 
стилистическую 
правку 
без 
согласования 
с 
авторами. 
Поступившие 

в редакцию материалы будут свидетельствовать 
о 
согласии 
авторов 
принять 
требования 
редакции.  
Перепечатка 
материалов 
допускается 

с письменного разрешения редакции.  
При цитировании ссылка на журнал «Журнал 
технических исследований» обязательна.  
Редакция 
не 
несет 
ответственности 
за 
содержание рекламных материалов.  
 
САЙТ: http://naukaru.ru/ 
E-mail: titova_en@infra-m.ru 

СОДЕРЖАНИЕ

 
Строительство и архитектура 
 
Сальков Н.А.  
Геометрическое моделирование поверхностей 
земляных сооружений 
 
Орлов Е.В., Синянский И.А., Цой В.Е.,  
Инешина Л.В.  
Влияние 
современного 
строительства 

на 
формирование 
урбанизированного 
ареала 

на территории Московской агломерации 
 
Бойтемирова И.Н., Божек Е.А., Дерновая Е.А.  
Роль городского благоустройства в формировании 
образа средних и малых русских городов в 
современных условиях 
 
Хрянина О. В., Круглова М.А., Куряева А.М., 
Радаев В.А.  
Типизация условий сооружения лучевых дренажей 
на подтопляемых территориях  
 

Информатика, вычислительная техника 

и управление 

 
Грабовец Р.А.  
Прогнозирование увольнения сотрудников  
на основе анализа и обработки сетевого трафика 
 
Медведева Л.И., Лесников М.А.  
Разработка автоматизированной системы 
управления технологическим процессом 
разделения воздуха 

Силаева Е.Ю., Ерема Д.А.  
Разработка системы управления процессом 
дробления карбида кремния 
 
 
 
 
 
 

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ

Сальков Николай Андреевич, канд. техн. 
наук, профессор, Московский государственный 
академический художественный институт 
имени В.И. Сурикова, г. Москва 
 
Вышнепольский Владимир Игоревич, канд. 
пед. наук, доцент, МИРЭА – Российский 
технологический университет, г. Москва 

Харин Александр Александрович — д-р техн. 
наук, ФГБОУ ВО «Московский авиационный 
институт (национальный исследовательский 
университет)», г. Москва 

Трушин Сергей Иванович — д-р техн. наук, 
профессор, ФГБОУ ВО «Национальный 
исследовательский Московский 
государственный строительный университет», 
г. Москва 

Басовский Леонид Ефимович  — д-р техн. 
наук, профессор, заведующий кафедрой 
экономики и управления Тульского 
государственного педагогического 
университета им. Л.Н. Толстого (ТГПУ им.  
Л.Н. Толстого), почетный работник высшего 
профессионального образования Российской 
Федерации 

Луканин Александр Васильевич — д-р техн. 
наук, профессор, кафедра общей, фармационной 
и биомедицинских технологий, ФГАОУ ВО 
«Российский университет дружбы народов»,  
г. Москва 

Волков Г.М. — д-р техн. наук, профессор, 
ФГБОУ ВО «Московский политехнический 
университет», г. Москва 

Орлов Евгений Владимирович — канд. техн. 
наук, доцент, доцент кафедры «Водоснабжение 
и водоотведение», ФГБОУ ВО «Национальный 
исследовательский Московский 
государственный строительный университет», 
г. Москва 

Кропочева Людмила Владимировна — 
доцент кафедры электротехники, Гродненский 
государственный университет имени Янки 
Купалы, Республика Беларусь, г. Гродно 

Машиностроение и машиноведение

 
Богуцкий В.Б.  
Анализ методов обеспечения точности профиля 
резьбы шарико-винтовых передач 
 
Транспорт 
 
Бажанов А.П., Саксонова Е.С.  
Совершенствование 
подхода 
к 
обоснованию 
проектных решений необходимости капитального 
ремонта 
нежестких 
дорожных 
одежд 
автомобильных дорог 
 

Геометрическое моделирование поверхностей 
земляных сооружений 
 
Geometric modeling of surfaces of earth constructions 
 
Сальков Н.А. 
канд. техн. наук, профессор кафедры архитектуры Московского государственного 
академического художественного института имени В.И. Сурикова 
e-mail: nikolaysalkov@mail.ru
 
Salkov N.A. 
Candidate of Technical Sciences, Professor, Department of Architecture, Moscow State 
Academic Art Institute named after V.I. Surikov 
 
Аннотация 
Поверхности земляных сооружений используются, в основном, как линейчатые. Значение 
линейчатых поверхностей в хозяйственной деятельности человека нельзя переоценить. 
Они используются повсеместно: в машиностроении, в самолето- и автомобилестроении, в 
сельском хозяйстве, в строительстве, в легкой промышленности. В данной работе 
рассматривается их использование в качестве земляных сооружений в горной 
промышленности и при строительстве и реконструкции автомобильных дорог. 
Приводятся геометрическая и математическая модели откосов насыпей и выемок. 
Предложенную математическую модель удобно использовать для компьютерного 
моделирования откосов, а также для определения линии пересечения откосов с 
поверхностью земли. 
Ключевые слова: моделирование поверхностей, линейчатые поверхности, геометрия, 
строительство, горное производство. 
 
Abstract 
The surfaces of earthworks are mainly used as linear structures. The importance of linear 
surfaces in human economic activity cannot be overestimated. They are used everywhere: in 
mechanical engineering, in aircraft and automobile manufacturing, in agriculture, in 
construction, and in light industry. This paper discusses their use as earthworks in the mining 
industry and in the construction and reconstruction of highways. Geometric and mathematical 
models of embankment of slopes and recesses are presented. The proposed mathematical model 
is convenient to use for computer modeling of slopes, as well as for determining the line of 
intersection of slopes with the earth's surface. 
Keywords: surface modeling, linear surfaces, geometry, construction, mining. 
 
 
1. Введение  
Земляные сооружения применяются довольно давно. Это плотины, каналы, дамбы 
(рис. 1), фортификационные сооружения; это – насыпи и выемки при строительстве и 
реконструкции автомобильных и железных дорог, насыпи и выемки в горнодобывающей 
промышленности (рис. 2, 3); откосы насыпей и выемок при возведении различных зданий 
и сооружений в промышленном и гражданском строительстве. 
 

Рис. 1. Земляная насыпь плотины 
 

 
Рис. 2. Карьер Южного горно-обогатительного комбината в г. Кривой Рог 
 

 
Рис. 3. Карьер 
 
Поверхностями, служащими откосами выемок и насыпей, являются линейчатые 
поверхности. Это хорошо видно по рис. 1–3. 
Линейчатые поверхности используются в технике [2; 3; 7], в строительстве [9; 14; 
15], в дизайне, в сельском хозяйстве в горнообрабатывающей промышленности [11]. 
Любая линейчатая поверхность [22; 23] может быть задана тремя направляющими 
(линиями 
и 
/ 
или 
поверхностями) 
и 
тремя 
геометрическими 
условиями, 
характеризующими отношение образующей к этим направляющим. К геометрическим 

условиям относятся: пересечение с направляющей линией, касание или пересечение под 
определенным острым углом с направляющей поверхностью. 
В литературе по начертательной геометрии для строительных [1; 8; 10], 
транспортных, горных [6] и архитектурных вузов [4; 5; 18; 20] рассмотрение земляных 
сооружений находится в разделе проекций с числовыми отметками, однако там 
приводятся самые простые примеры [24]. 
В данной работе рассмотрим получение математической модели поверхности 
земляного сооружения на более высоком уровне: получим математическую модель 
линейчатой поверхности общего вида. 
Имеется некоторая пространственная линия, которая принимается в качестве 
первой направляющей линейчатой поверхности земляного сооружения. Требуется создать 
математическую модель поверхности земляного сооружения. 
 
2. Моделирование поверхности земляного сооружения 
В [24] представлено моделирование поверхности откоса насыпи (выемки) при задании 
направляющей линии t в виде наклонной под углом ω прямой (рис. 4). В этом случае 
наклонную прямую t можно определить, как ∞1 вершин Тi конусов вращения Ωi с 
вертикальными осями. Огибающей поверхностью этого ∞1 конусов вращения Ωi будет 
плоскость Σ. Это ∞1 конусов можно заменить на ∞1 образующих прямых li, как показано 
на рис. 4. Для этого в некотором отдалении от вершины Т i проводим горизонтальную 
плоскость П, которая пересекает направляющую прямую t в точке К, а сам конус 
вращения – по окружности m. Касательная КМ к окружности m, проходящая через точку 
К, дает нам точку касания М i. Тогда прямая Т iM i с углом наклона φ будет являться 
искомой образующей li. Получающаяся в результате плоскость Σ является искомой 
плоскостью насыпи, а в случае, если вершина будет находиться ниже плоскости П, – 
выемки проектируемого земляного сооружения. 
 

 
Рис. 4. Направляющая – прямая линия 

Рис. 5. Направляющая – пространственная кривая линия 
 
Если перейти от рис. 4 к более общей картине формирования геометрической 
модели поверхности откоса земляного сооружения, то вместо направляющей прямой t 
берется направляющая пространственная кривая k (рис. 5). Конфигурация – та же самая. 
Только вместо направляющей прямой линии имеем кривую k, а касательная к ней прямая 
ti в каждой точке Тi совместно с конусом вращения Ωi с вершиной в той же точке Тi, 
имеющим угол наклона φ образующих к горизонтальной плоскости П1 дает нам 
единственную образующую М iТ i. Эта образующая и будет искомой для получения 
поверхности земляного сооружения. 
Как работает эта схема. Образующая li пересекает направляющую k, находится под 
углом φ ко второй направляющей – плоскости П1 и «касается» ∞1 направляющих 
плоскостей Σ. Три направляющих, три геометрических условия фиксируют у ∞4 прямых 
три параметра, оставляя ∞1 прямых, т.е. линейчатую поверхность, которая и будет 
искомой. 
Поскольку поверхность откоса является огибающей ∞1 конусов вращения, возьмем в 
качестве образующей li одну из образующих конуса. Пусть высота конуса при этом для 
упрощения расчетов равняется единице (SS1 =1). Образующая конуса выбирается 
следующим образом. Вершина Тi конуса вращения (рис. 2) принадлежит направляющей k. 
Через вершину Тi проводится прямая t, касательная к направляющей k в точке Тi, и из точки 
А пересечения прямой ti с плоскостью основания конуса П1 проводится прямая, касательная 
к его основанию m в точке Мi. Точка Тi и точка Мi определяют положение образующей 
откоса. 
Пусть направляющая k является регулярной и, минимум, дважды дифференцируемой 
кривой и задана в R3 в параметрическом виде: 
 
Хk= Хk (t); 
Yk= Yk (t); 
 
 
 
 
        (1) 
Zk= Zk (t). 
 
Определим обозначенные на рис. 5 углы α, β, γ и ω. Касательная к кривой (1) имеет 
вид: 
 

( )
( )
( ) ,
( )
( )
( )

k
k
k

k
k
k

X
X
t
Y
Y t
Z
Z
t
X
t
Y t
Z
t
−
−
−
=
=
′
′
′
(2) 

 
поэтому углы β и ω1 можно определить из выражений 
 
tg β =Y'k(t)/X'k(t); 
 
 
 
 
  (3) 
 
tg ω1 =Z'k(t)/X'k(t).  
 
 
 
 
  (4) 
 
Угол α (рис. 5) равен: 
α = β – γ.  
 
 
 
 
      (5) 
Угол γ находим из отношения: 

cos γ =
ϕ
ω
tg
tg
А
Т
М
Т
=
i
1

i
i
1
. 

Отсюда 

γ = arccos
ϕ
ω
tg
tg . 
 
 
 
 
      (6) 

 
Найдем tg ω. Угол между прямой (5) и некоторой плоскостью (7) 
 
AX+BY+CZ+D=0 
 
 
 
          (7) 
 
определяется по формуле 
 

sin ω =
[
]
[
]
[
]

2
2
2
2
2
2
)
(
)
(
)
(

)
(
)
(
Y
B
)
(

t
Z
t
Y
t
Х
С
В
А

t
Z
С
t
t
X
A

k
k
k

k
k
k

′
+
′
+
′
+
+

′
+
′
+
′

. 
 
 
(8) 

 
В нашем случае определяем угол ω прямой ti с горизонтальной плоскостью проекций 
П1, у которой Z=0, поэтому А=0, В=0, С=0. Тогда (8) имеет вид: 
 

tg ω =
[
]
[
]
[
]

.

(t)
Y
(t)
Х
(t)
Z
1

1

2
k
2
k

2
k
′
+
′
′
+
. 
 
 
 
       (9) 

 
Учитывая (3), (6) и (9) в (5), имеем: 
 

α = arctg








′
′
)
(
)
(
t
X
t
Y

k

k
 – arcos 

[
]
[
]
[
]




















′
+
′

′
+
ϕ
tg
2
k
2
k

2
k
(t)
Y
(t)
X

(t)
Z
1

1
. 
 
 
     (10) 

 
Рассмотрим математическую модель поверхности откоса. Примем систему (11) за ∞4 
прямых: 
 
Y=kX+l; 
 
 
 
 
       (11) 
Z=mX+n. 
 

Первое уравнение определяет положение горизонтальной проекции l1i образующей li 
или, что является тем же самым, положение вертикальной плоскости Σi (см. рис. 5). Второе 
уравнение определяет положение фронтальной проекции l2i образующей li поверхности 
земляного сооружения. Будем последовательно понижать параметраж множества прямых, 
заданного системой (11). 
Определим уравнение ∞1 плоскостей Σi, несущих образующие li и расположенных 
перпендикулярно к горизонтальной плоскости и под углом α к оси х: 
 
Y= Yk(t)+tg α [X-Xk(t)],  
 
 
       (12) 
где  
α = f (φ, ω, β)  
 
 
 
        (13) 
 
Тогда система (11) примет вид: 
Y= Yk(t)+tg α [X-Xk(t)], 
 
 
       (14) 
Z= mX+n. 
 
Система (14) определяет ∞3 прямых, т.е. комплекс прямых. Параметрами в этом 
случае являются m, n и t. 
Сравнивая системы (1) и (14), получаем n= Zb(t) - mXb(t). Поэтому систему 
уравнений (14) можно записать: 
 
Y= Yk(t)+tg α [X-Xk(t)], 
 
 
      (15) 
Z= Zk(t) + m [X-Xk(t)]. 
 
Система (15) задает ∞2 прямых (конгруэнцию), пересекающих направляющую k и 
принадлежащих ∞1 плоскостей Σi (рис. 2). Параметрами множества являются m и t. 
Из рис. 5 находим еще один параметр: 
tgφ1 = tg φ 
α
2
1
tg
+
 = m. 
 
Подставляя полученное значение m в (15), имеем: 
 
Y= Yk(t)+tg α [X-Xk(t)], 
 
 
        (16) 
Z= Zk(t) + tg φ 
α
2
1
tg
+
 [X-Xk(t)]. 
 
Система уравнений (16) является математическим выражением ∞1 прямых, т.е., 
моделируемой линейчатой поверхностью. Угол φ в этой системе связан с физикомеханическими свойствами грунта, из которого образован откос, и изменяется по длине 
сооружения. Длину же сооружения в этом случае можно заменить на ее горизонтальную 
проекцию s1, поэтому, добавив в систему уравнений (16) значение (10) и выражение φ=φ(s1), 
где длина s1 может быть определена по формуле (17): 
 

s1=
dt
t
Y
t
X

nt

t∫
′
+
′

1

2
2
)]
(
[
)]
(
[
, 
 
 
 
   (17) 

получаем: 
 
 
Y= Yk(t)+tg α [X-Xk(t)]; 
Z= Zk(t) + tg φ 
α
2
1
tg
+
 [X-Xk(t)]; 

α = arctg








′
′
)
(
)
(
t
X
t
Y

k

k
 - arcos
[
]
[
]
[
]

1

2
k
2
k

2
k
(t)
Y
(t)
X
(t)
Z
1

−















′
+
′
′
+
ϕ
tg
;  
(18) 

φ=φ(s1); 

s1=
dt
t
Y
t
X

nt

t∫
′
+
′

1

2
2
)]
(
[
)]
(
[
. 

Система (18) является искомой математической моделью ∞1 прямых – поверхности 
откоса. 
 
Вывод 
В результате теоретических изысканий была предложена геометрическая модель 
поверхности земляного сооружения, и разработана ее математическая модель, удобная для 
использования на компьютере. 
На рассмотренном примере еще раз можно убедиться в верности предложенного 
закона образования линейчатых поверхностей: линейчатая поверхность задается тремя 
направляющими и тремя геометрическими условиями, характеризующими отношение 
образующей к этим направляющим [22; 23]. При этом предложенный закон образования 
линейчатой поверхности не противоречит общепризнанной теории параметрической 
геометрии. 
Можно также в очередной раз убедиться в верности того, что именно 
начертательная геометрия является основой для аналитических выкладок [16], которые 
впоследствии становятся основой компьютерных программ [17], а поэтому недаром до 
революции 1917 г. в реальных училищах изучали начертательную геометрию в полном 
объеме [13; 19]. Тем более, что начертательная геометрия является, и никто этого не 
опроверг, теорией изображений [12; 21]. 
 
Литература 
1. Виницкий И.Г. Начертательная геометрия [Текст] / И.Г. Виницкий. – М.: Высшая школа, 
1975. – 280 с.  
2. Калашников С.Н. Зубчатые колеса и их изготовление [Текст] / С.Н. Калашников, А.С. 
Калашников. — М.: Машиностроение, 1983. — 264 с. 
3. Камалов А. Конструирование линейчатых поверхностей каркасно-параметрическим 
методом и их применение [Текст]: автореф. дис. … канд. техн. наук. — Самарканд, 1980. 
4. Климухин А.Г. Начертательная геометрия [Текст] / А.Г. Климухин. — М.: Стройиздат, 
1978. — 334 с. 
5. Короев Ю.И. Начертательная геометрия [Текст] / Ю.И. Короев. – М.: КНОРУС, 2011. – 
432 с.  
6. Ломоносов Г.Г. Инженерная графика [Текст] / Г.Г Ломоносов. – М.: Недра, 1984. – 287 
с. 
7. Милосердов Е.П. Расчет параметров конструкции и разработка алгоритмов реализации 
аналемматических солнечных часов [Текст] / Е.П. Милосердов, М.А. Глебов // Геометрия 
и графика. — 2014. — Т. 2. — № 3. — С. 14–16. — DOI: 10.12737/2076. 
8. Пеклич В.А. Начертательная геометрия [Текст] / В.А. Пеклич. – М.: Издательство 
ассоциации строительных вузов, 2007. – 272 с.  
9. Подгорный А.Л. Конструирование поверхностей оболочек по заданным условиям на 
основе выделения их из конгруэнций прямых [Текст] / А.Л. Подгорный // Прикладная 
геометрия и инженерная графика. — 1969. — Вып. 8. — С. 17–28. 
10. Русскевич Н.Л. Начертательная геометрия [Текст] / Н.Л. Русскевич. – Киев: Вища 
школа, 1978. – 312 с.  
11. Сальков Н.А. Геометрическая составляющая технических инноваций [Текст] / Н.А. 
Сальков // Геометрия и графика. — 2018. — Т. 6. — № 2. — С. 85–94. — DOI: 
10.12737/article_5b55a5163fa053.07622109.  
12. Сальков Н.А. Искусство и начертательная геометрия [Текст] / Н.А. Сальков // 
Геометрия и графика. – 2013. – Т. 1. – № 3–4. – С. 3–7. – OI: 10.12737/2123.  
13. Сальков Н.А. Курс начертательной геометрии Гаспара Монжа [Текст] / Н.А. Сальков // 

Геометрия и графика. – 2013. – Т. 1. – № 3–4. – С. 52–57. – OI: 10.12373/2135.  
14. Сальков Н.А. Моделирование автомобильных дорог [Электронный ресурс] / Н. А. 
Сальков. – М.: ИНФРА-М, 2012. – 120 с. 
15. Сальков Н.А. Моделирование геометрических форм автомобильных дорог: 
монография [Текст] / Н.А. Сальков. – М.: ИНФРА-М, 2019. – 162 с. 
16. Сальков Н.А. Начертательная геометрия — база для геометрии аналитической [Текст] / 
Н.А. Сальков // Геометрия и графика. — 2016. — Т. 4. — № 1. — С. 44–54. — DOI: 
10.12737/18057. 
17. Сальков Н.А. Начертательная геометрия — база для компьютерной графики [Текст] / 
Н.А. Сальков // Геометрия и графика. — 2016. — Т. 4. — № 2. — С. 37–47. — DOI: 
10.12737/19832. 
18. Сальков Н.А. Начертательная геометрия. Базовый курс [Текст]: учеб. пособие / Н.А. 
Сальков. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 184 с.  
19. Сальков Н.А. Начертательная геометрия до 1917 года [Текст] / Н.А. Сальков // 
Геометрия и графика. — 2013. — Т. 1. — № 2. — С. 18–20. — DOI: 10.12737/780.  
20. Сальков Н.А. Начертательная геометрия. Основной курс [Текст] / Н.А. Сальков. — М.: 
ИНФРА-М, 2014. — 235 с.  
21. Сальков Н.А. Начертательная геометрия — теория изображений [Текст] / Н.А. Сальков 
// Геометрия и графика. — 2016. — Т. 4. — № 4. — С. 41–47. — DOI: 10.12737/22842. 
22. Сальков Н.А. Общие принципы задания линейчатых поверхностей. Часть 1 [Текст] / 
Н.А. Сальков // Геометрия и графика. — 2018. — Т. 6. — № 4. — С. 20–31. DOI: 
10.12737/article_5c21f4a06dbb74.56415078. 
23. Сальков Н.А. Общие принципы задания линейчатых поверхностей. Часть 2 [Текст] / 
Н.А. Сальков // Геометрия и графика. — 2019. — Т. 7. — № 1. — С. 14–27. DOI: 
10.12737/article_5c9201eb1c5f06.47425839. 
24. Сальков Н.А. Формирование поверхностей откосов насыпей и выемок [Текст] / Н.А. 
Сальков // Геометрия и графика. — 2016. — Т. 4. — № 1. — С. 55–63. — DOI: 
10.12737/18058. 
 
 

Влияние современного строительства  
на формирование урбанизированного ареала  
на территории Московской агломерации 
 

Influence of modern construction on the formation  

of an urbanized area on the territory  

of the Moscow agglomeration 

 
Орлов Е.В. 
Канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры водоснабжения и водоотведения Национального 
исследовательского Московского государственного строительного университета, г. Москва 
e-mail: viv-k@yandex.ru 
 
Orlov E.V. 
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department of Water Supply and Sanitation, 
Moscow State University of Civil Engineering (National Research University), Moscow 
e-mail: viv-k@yandex.ru 
 
Синянский И.А. 
Канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры строительства Государственного университета по 
землеустройству, г. Москва 
e-mail: sinyanski@yandex.ru 
 
Sinjanskij I.A. 
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department of Construction of the State 
University of Land Use Planning, Moscow 
e-mail: sinyanski@yandex.ru 
 
Цой В.Е. 
Магистрант института инженерно-экологического строительства и механизации Национального исследовательского Московского государственного строительного университета, г. 
Москва 
e-mail: saiko.ru@mail.ru 
 
Coj V.E. 
Master’s Degree Student, Institute of Environmental Engineering and Mechanization, Moscow 
State University of Civil Engineering (National Research University), Moscow 
e-mail: saiko.ru@mail.ru 
 
Инешина Л.В. 
Студентка института инженерно-экологического строительства и механизации Национального исследовательского Московского государственного строительного университета,  
г. Москва 
e-mail: linieshina@mail.ru 
 
Ineshina L.V. 
Student, Institute of Environmental Engineering and Mechanization, Moscow State University of 
Civil Engineering (National Research University), Moscow 
e-mail: linieshina@mail.ru 

Аннотация 
Рассмотрены основные факторы, которые влияют на формирование урбанизированного ареала на территории Московской агломерации. Показано, что современное строительство является основным фактором, благодаря которому происходит непосредственно уплотнение жилой застройки, что ведет к слиянию небольших городов, населенных пунктов, поселков городского типа, что приводит к образованию крупных городов. Однако, такое решение не 
оправдано с экологической точки зрения, т.к. происходит отчуждение территории, уничтожение растительности, уменьшение площадей природной среды, происходит загрязнение 
водной и воздушной среды обитания. Кроме того, за быстрым возведением зданий и сооружений не поспевает транспортная инфраструктура, что приводит к ухудшению качества 
проживания людей при их перемещении в пространстве. 
Ключевые слова: строительство, жилое здание, урбанизация, экология, транспорт, город, 
среда обитания. 

Abstract 
The main factors that influence the formation of an urbanized area on the territory of the Moscow 
agglomeration are considered. It is shown that modern construction is the main factor that directly 
compacts residential development, which leads to the merger of small cities, localities, urban-type 
settlements, which leads to the formation of large cities. However, this decision is not justified from 
an environmental point of view, because there is alienation of the territory, destruction of vegetation, reduction of areas of the natural environment, there is pollution of the water and air habitat. In 
addition, the rapid construction of buildings and structures does not keep up with the transport infrastructure, which leads to a deterioration in the quality of living of people when they move in 
space. 
Keywords: construction, residential building, urbanisation, ecology, transport, city, habitat. 

Сегодня в Московской агломерации идет большое жилищное строительство, которое 

охватывает все новые и новые территории. Это неслучайно, т.к. данная территория является 
крупным экономическим регионом, в котором по прогнозам к 2025 г. будет проживать порядка 22 млн чел. 

Под Московской агломерацией понимается территория, входящая в состав г. Москвы, а 

также Подмосковья. Как раз она и образует крупный урбанизированный ареал, в который 
входят все города и населенные пункты, активно взаимодействующие друг с другом. 

Процент строящегося жилья непосредственно уже на протяжении нескольких лет смеща
ется в сторону территории городов Подмосковья, находящихся недалеко от Московской 
кольцевой автодороги (МКАД). Это неслучайно, т.к. близость к столице и более-менее доступная цена на жилье пользуется огромной популярностью у покупателей недвижимости. 

Очень активно застраиваются территории, находящиеся на расстояниях до 20–25 км от 

МКАД [1-2]. Объемы и темпы строительства за последние 10 лет только увеличивались, и в 
2018 г. было объявлено о новых объемах жилой застройки, которая будет осуществляться на 
территории Московской агломерации. 

Сегодня современное строительство переживает определенные сложности, которые связа
ны с отсутствием четко спланированной стратегии по организации территории для комфортного проживания. Дело в том, что очень часто можно встретить объекты жилищного строительства, которые не обеспечены необходимыми объемами объектов дошкольного и школьного образования, больниц, поликлиник, магазинов и т.д. Особенно большие проблемы вызывают объекты транспортной инфраструктуры. Не хватает требуемого количества дорог, 
из-за чего качество передвижения людей по территориям агломерации сильно страдает. 
Например, бывает очень проблематично добраться до работы, учебы, а также непосредственно выехать из города, т.к. объемы строительства дорог идут малыми темпами. Кроме 
того, самой территории под дорожное строительство часто вообще не хватает.