Спасательная техника

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ 

ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ 

СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

ФГБОУ ВО СИБИРСКАЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ

ГПС МЧС РОССИИ 

 
 

 

 

Муховиков Д.В., Вдовин О.В.

СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Учебное пособие

Допущено Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, 
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий в качестве 

учебного пособия для обучающихся образовательных организаций МЧС России.

Железногорск

2017

УДК 621.65:614.8 (075.8)
ББК 31.56+68.9я73
М92

Авторы: Муховиков Дмитрий Владимирович,

Вдовин Олег Владимирович

Рецензенты: Максименко Максим Владимирович

директор Департамента готовности сил и специальной пожарной охраны МЧС России, 

полковник внутренней службы

Жданов Рудольф Петрович

доктор педагогических наук, профессор,

главный специалист по персоналу Федеральной Ядерной Организации

(ФГУП «Горно-химический комбинат)

Терентьев Виталий Владимирович, доцент, кандидат сельскохозяйственных наук

(ФГБОУ ВО Уральский институт ГПС МЧС России)

 

Муховиков, Д.В. Спасательная техника [Текст]: учебное пособие / Д.В. Муховиков, 

О.В. Вдовин – Железногорск: ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия 
ГПС МЧС России, 2017. – 143 с.: ил.

Учебное пособие включает в себя раздел учебной дисциплины Пожарная техника: 

назначение, классификация и индексация спасательной техники, инженерная техника, 
основы расчета оптимальных параметров и выбора образцов спасательной техники. 
Содержит теоретический материал, методики решения задач и вопросы для самоконтроля. 

Учебное пособие предназначено для обучающихся по специальности 20.05.01 

Пожарная безопасность и направлению подготовки 20.03.01 Техносферная безопасность. 
Может быть использовано для самостоятельного изучения дисциплины обучающимися и 
в 
практической 
деятельности 
специалистов 
в 
области 
обеспечения 
пожарной 

безопасности.

© ФГБУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2017
© Муховиков Д.В., Вдовин О.В., 2017

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................... 6

1. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ИНДЕКСАЦИЯ 
СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ........................................................................... 9

1.1. Авиационная техника ................................................................................ 9

1.2. Водно-спасательная техника и средства спасания на воде ................. 17

1.3. Железнодорожная техника...................................................................... 23

1.4. Робототехнические средства................................................................... 31

1.5. Инженерная техника................................................................................ 39

2. ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА.......................................................................... 40

2.1. Машины инженерного вооружения....................................................... 40

2.1.1. Машины инженерной разведки....................................................... 40

2.1.2. Машины разграждения..................................................................... 43

2.1.3. Дорожные машины ........................................................................... 48

2.1.4. Землеройные машины ...................................................................... 52

2.1.5. Грузоподъемные машины ................................................................ 60

2.1.6. Переправочно-десантные машины.................................................. 63

2.1.7. Инженерные машины трубопроводные........................................... 67

2.2. Электротехнические средства ................................................................ 71

2.3. Подвижные средства обслуживания и ремонта (ПСТО и Р)............... 79

3. ОСНОВЫ РАСЧЕТА ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ И ВЫБОРА 
ОБРАЗЦОВ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ........................................................ 89

3.1. Основы расчета оптимальных параметров и выбора образцов машин 

инженерного вооружения.................................................................................. 90

3.1.1. Расчет производительности бульдозеров....................................... 91

3.1.2. Расчет производительности экскаваторов...................................... 94

3.1.3. Расчет производительности автокрана........................................... 98

3.2. Основы расчета оптимальных параметров и выбора 

электротехнических средств............................................................................. 99

3.3. Основы расчета оптимальных параметров и выбора образцов 

подвижных средств обслуживания и ремонта.............................................. 104

4. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ................. 108

4.1. Категорирование техники и имущества .............................................. 109

4.2. Учет техники и имущества.................................................................... 115

4.3. Ввод в строй (закрепление) техники.................................................... 116

4.4. Подготовка техники к использованию ................................................ 118

4.5. Порядок использования техники.......................................................... 119

4.6. Техническое обслуживание .................................................................. 122

4.7. Ремонт пожарных автомобилей............................................................ 128

4.8. Хранение техники .................................................................................. 131

4.9. Мероприятия по организации безопасной эксплуатации техники... 134

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................ 137

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ............................................ 139

ВВЕДЕНИЕ

Успех аварийных, спасательных и неотложных работ в значительной 

степени определяется оснащенностью формирований РСЧС средствами 
механизации и их производительностью. При этом для АСДНР применяются 
все типы и марки строительной и дорожной техники, имеющиеся в 
распоряжении. Хотя в последнее время на вооружение спасателей стали 
поступать и специализированные средства, значительно повышающие 
эффективность проведения спасательных работ.

При большом масштабе ЧС потребность в таких средствах часто 

превышает местные возможности, поэтому возникает задача срочной 
переброски нужной техники из других территориальных образований, а в 
некоторых случаях, из-за границы. 

АСНДР на транспортных сооружениях - туннелях, мостах, переходах 
связаны с необходимостью обеспечения передвижения в очаге поражения. 
При сильных повреждениях или разрушении транспортных сооружений 
потребуется 
устройство 
объездов, 
наведение 
временных 
переправ, 

использование авиации.

Многоэтажные
жилые 
дома, 
особенно 
каркасно-панельной 

конструкции, недавней постройки, как правило складываются как картонные 
домики и образовывают сложные завалы из железобетонных конструкций 
стен, перекрытий, лестничных маршей, частично разрушившихся в щебень, с 
обнажившейся арматурой, переплетенных металлическими трубами домовых 
коммуникаций водопровода, отопления, с обломками мебели и всего того, из 
чего состояло и чем было заполнено здание. Разборка такого завала требует 
длительного времени и невозможна без грузоподъемных механизмов, 
особенно кранов большой грузоподъемности, экскаваторов, бульдозеров и 
газорезательной аппаратуры и инструмента.

Для действий в очаге поражения наиболее пригодна техника, 

отвечающая тяжелым условиям работы, которые диктуют определенные 
требования:


Возможность передвижения при завалах, в условиях пожаров; 
этому требованию в большей степени отвечают машины на 
гусеничном ходу.


Возможность защиты работающих от радиоактивного заражения 
и слабой ударной волны; минимальную защиту обеспечивает 
герметизированная 
кабина, 
оборудованная 
простейшей 

фильтровентиляцией.


Высокая 
производительность 
и 
возможность 
выполнения 

нескольких видов работ, в том числе со сменным оборудованием.


Независимость от внешнего источника энергоснабжения, т.е. 
работа от собственного двигателя внутреннего сгорания.

Разборку завалов, вскрытие убежищ, устройство проездов и некоторые 

другие работы в очаге поражения осложняет высокая запыленность воздуха. 
Для борьбы с ней в комплексе машин следует иметь поливомоечные или 
пожарные машины для смачивания участка работ. Запыленность воздуха 
снижает 
мощность 
двигателей 
работающих 
машин, 
усложняет 

обслуживание, вызывает повышенных расход горючесмазочных материалов. 
При пожарах также снижается работоспособность машин, она начинает 
ухудшаться уже при температуре 45-50 С. Условиям работы при высокой 
запыленности воздуха и пожарах в большей степени отвечают машины с 
дизельными двигателями.

В особо сложных условиях, например, при пораженности территории 

радиоактивными или отравляющими веществами, при высоких температурах 
и т.п., на ответственных участках в очаге поражения эффективными могут 
быть, установки-роботы, управляемые дистанционно. Установка-робот 
управляется по радио
(кабелю). В установке применены гусеничная 

двигательная система и рычажное устройство-манипулятор, вращающийся на 
горизонтальной платформе. 

В зависимости от вида, объема работ и этапов ликвидации очага 

поражения из наличных парки машин подбирается комплекс наиболее 
эффективных для данных условий механизмов и оборудования, соразмерных 
по производительности и другим показателям. Для такого комплекса 
предусматриваются рациональные способы производства работ. В комплексе 
выделяется ведущая машина (бульдозер, экскаватор и др.), которая 
выполняет 
наибольший 
объем 
основных 
работ. 
Применительно 
к 

возможностям этой машины или ряда машин подбираются другая техника 
соответствующих производительности и других показателей. Например, в 
завалах от современных зданий с разрушенными балконами, колонами, и 
другими 
металлическими 
и 
железобетонными 
конструкциями 
с 

обнажившейся арматурой, трубопроводами инженерных коммуникаций 
должны работать бульдозеры для растаскивания конструкций, расчистки 
дорог, устройства проездов, экскаваторы и самоходные краны для 
извлечения, перемещения или погрузки на автомашины элементов завала. 
Здесь обязательно потребуются бензорезы или специальные резаки. 
Необходимы ручной пневмо- или электроинструмент, и, следовательно,
электростанции и др.

Основными показателями эффективности проведения аварийно
спасательных и других неотложных работ (АСДНР) является процент 
спасенных людей в зоне ЧС и вероятность ее локализации в течение суток. 
Для достижения высоких показателей эффективности проведения АСДНР 
система технического оснащения должна обеспечивать выполнение всего 
комплекса задач в минимальное время, так как практикой доказано, что в 
первые 3 часа после разрушения здания под обломками погибают до 60 % 
пострадавших, в течение 6 часов до 80 %, а после 4 суток число погибших 
приближается к 100 %. Подтверждением чего являются слова начальника

Сибирского регионального центра МЧС России генерал-лейтенанта Сергея 
Леонидовича Диденко: «Без применения высоких спасательных технологий, 
специальной подготовки и слаженного взаимодействия невозможно оказать 
человеку своевременную экстренную помощь. …наши совместные усилия 
направлены на спасение людей, на помощь людям».

1. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ИНДЕКСАЦИЯ 

СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Спасательная техника - это специальные средства механизации 

аварийно-спасательных 
и 
других 
неотложных 
работ, 
используемые 

аварийно-спасательными подразделениями при выполнении работ по предупреждению и ликвидации ЧС. 

Предназначены для оперативной доставки спасателей, специального 

оборудования к месту возникновения чрезвычайных ситуаций природного и 
техногенного характера, обеспечения выполнения аварийно-спасательных и 
других неотложных работ, мероприятий по поиску и оказанию медицинской 
помощи пострадавшим, ликвидации локальных очагов пожаров, ведения 
радиационной и химической разведки, связи и оповещения в ходе 
ликвидации последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий.

Спасательная техника в зависимости от назначения и области 

применения подразделяется на следующие типы:

1. Авиационная техника.
2. Водно-спасательная техника и средства спасания на воде.
3. Железнодорожная техника.
4. Робототехнические средства.
5. Инженерная техника. 

1.1. Авиационная техника

Авиация МЧС России была образована 10 мая 1995 г. в соответствии с 

постановлением Правительства Российской Федерации № 457 «О создании 
Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России».

Сегодня авиация МЧС выполняет широкий круг задач, главными из 

которых являются:

 авиационное 
обеспечение 
экстренного 
реагирования 
сил 

«чрезвычайного» 
ведомства 
при 
возникновении 

крупномасштабных 
аварий 
и 
катастроф 
природного 
и 

техногенного характера. В рамках этой задачи на место ЧС 
доставляются спасатели, медики, снаряжение и оборудование.

 участие авиации в поисково-спасательных работах, включающих 

в себя воздушную разведку местности, наведение поисковоспасательных 
групп 
на 
объекты 
поиска,
десантирование 

спасателей, эвакуацию пострадавших из районов ЧС.

 выполнение авиационно-спасательных работ, непосредственно 

связанных с ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. В 
первую очередь это относится к тушению пожаров с воздуха, 
причем как в России, так и за рубежом.

Основным авиационным формированием МЧС России является 

Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие, которое 
было создано для оперативного реагирования на возникающие чрезвычайные 
ситуации, проведения специальных
поисково-спасательных операций, 

своевременной доставки сил и средств в районы аварий, катастроф и 
стихийных бедствий.

Сегодня авиация Министерства насчитывает в своем составе 45 

воздушных судов - двенадцать типов самолетов и вертолетов (Принимая во 
внимание интенсивность работы авиации МЧС, прогнозы специалистов 
относительно возможных чрезвычайных ситуаций в России, необходимость 
оказания специализированной помощи по заявкам других государств - это 
минимально необходимый состав, а оптимальное количество летательных 
аппаратов, которым должно располагать «чрезвычайное» ведомство, - 60).

Самолетный парк (15 единиц) состоит из воздушных пунктов 

управления на базе самолетов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил76ТД и специальных Бе-200ЧС, транспортных самолетов короткого взлета и 
посадки Ан-74П, незаменимых на аэродромах Сибири и Дальнего Востока, и 
многоцелевых Ан-3Т.

Вертолетный парк (30 единиц) включает в себя универсальные машины 

Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные вертолеты Бо-105 и БК-117, а 
также тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.

Разработанные 
и 
внедренные 
под 
руководством 
специалистов 

Управления авиации МЧС России новейшие авиационно-спасательные 
технологии и технологии пожаротушения завоевали авторитет не только в 
нашей стране, но и в мире.

В настоящее время на базе этих технологий успешно действуют 

аэромобильные спасательные комплексы (АСК). Они представляют собой 
сложные системы, объединяющие технические возможности авиационной и 
спасательной 
техники 
в 
сочетании 
с 
высоким 
профессиональным 

мастерством лётных экипажей и спасателей.
Основу АСК составляет 

транспортный самолёт Ил-76ТД, который доставляет в район чрезвычайной 
ситуации составляющие комплекса, в том числе вертолеты легкого класса 
Бо-105 и БК-117. Они могут вести поиск терпящих бедствие и эвакуировать 
пострадавших из района катастрофы, а самолет Ил-76ТД, превратившись в 
«пожарный бомбардировщик», тушить лесные пожары с высоты 50-100 м. 
Для этой задачи он оборудуется не имеющими аналогов в мире выливными 
авиационными приборами ВАП-2, которые вмещают 42 тонны воды.

По назначению и выполняемым задачам Авиацию МЧС России можно 

разделить на четыре основных класса: 


многоцелевая;


транспортная;


поисково-спасательная;


специальная

Многоцелевая авиация
–
это самолеты и вертолеты, способные 

выполнять разнородные задачи без изменения их конструктивной схемы. Их 
универсальность 
обеспечивается 
применением 
многофункционального 

быстросъёмного бортового оборудования. К примеру, на планируемых к 
принятию на вооружение вертолётах Ка-226 в зависимости от задания можно 
установить пассажирскую или грузовую кабину, транспортную платформу, 
бортовую лебёдку для краново-монтажных работ, а при наружной подвеске 
контейнера со специальной аппаратурой он может применяться для ведения 
разведки.

Рисунок 1.1 – Вид общий вертолета Ми-8МТВ

Таблица 1.1 - Технические характеристики вертолета Ми-8МТВ

Модификация
Ми-8МТВ

Диаметр главного винта, м.
21.30

Диаметр хвостового винта, м.
3.91

Масса, кг:

 пустого
 нормальная взлетная
 максимальная взлетная

7381
11100
13000

Тип двигателя
2 ГТД Климов ТВ3-117ВМ

Мощность, кВт.
2×1639

Максимальная скорость, км/ч.
250

Крейсерская скорость, км/ч.
230

Практическая дальность, км.
500

Скороподъемность, м/мин.
540

Практический потолок, м.
6000

Статический потолок, м.
3980

Экипаж, чел.
2-3

Полезная нагрузка
до 24 пассажиров или 12 носилок с 

сопровождающими или 4000 кг груза в 

кабине или 4000 кг на подвеске

В МЧС России многоцелевая авиация представлена отечественными 

вертолётами Ми-2, Ми-8, Ка-32 и западноевропейскими Бо-105 и Бк-117.

Рисунок 1.2 – Вид общий вертолета Бк - 117

Таблица 1.2 - Технические характеристики вертолета Бк – 117

Модификация
Бк - 117

Диаметр несущего винта, м.
11.00

Длина, м.
13.00

Высота, м.
3.36

Масса, кг:

 максимальная взлетная
3500

Максимальная скорость, км/ч.
278

Максимальная дальность полета, км.
450

Практический потолок, м.
5487

Экипаж, чел.
2-3

Полезная нагрузка
до 9 пассажиров 

Транспортная 
авиация
включает 
самолеты 
и 
вертолеты, 

предназначенные в первую очередь для перевозки грузов (грузовые), а также 
пассажиров (транспортно-десантные, грузопассажирские и пассажирские).

Грузовые – это транспортные самолёты и вертолёты, предназначенные 

для перевозки грузов и техники с сопровождающим их персоналом. Они 
имеют грузовую кабину, в которой размещается и швартуется перевозимый 
груз, оснащены большими грузовыми люками, рампой (трапами) и 
погрузочно-разгрузочным оборудованием. Вертолёты, кроме того, могут 
транспортировать груз на гибкой или жёсткой внешней подвеске.