Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Экипажам об эргономике вертолета Ми-26Т2

Покупка
Артикул: 730421.01.99
Доступ онлайн
300 ₽
В корзину
В пособии представлены материалы по эргономическим характеристикам рабочих мест и психофизиологии деятельности экипажей вертолета нового поколения Ми-26Т2. Использование этих данных в практике разработки и эксплуатации вертолетов способствует повышению уровня конструирования, эффективности и безопасности полетов на вертолетах Ми-26Т2. Настоящее пособие предназначено для летных экипажей, эксплуатирующих, переучивающихся или осваивающих полеты на вертолетах Ми-26Т2. Пособие также полезно конструкторам, эргономистам, авиационным психофизиологам, специалистам по безопасности полетов и авиационным врачам.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
ГРНТИ:
Экипажам об эргономике вертолета Ми-26Т2 : монография / под ред. А. В. Чунтула. - Москва : Когито-Центр, 2016. - 116 с. - ISBN 978-5-89353-505-1. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1070881 (дата обращения: 28.11.2023). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
АО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля»
ПАО «Роствертол»
Холдинг «Вертолеты России»

ЭКИПАЖАМ ОБ ЭРГОНОМИКЕ 
ВЕРТОЛЕТА Ми-26Т2

Методическое пособие

Москва
2016

УДК 159.9
ББК 88
Э 37

Экипажам об эргономике вертолета Ми-26Т2. Методическое пособие / Под редакцией д. м. н., лауреата премии Правительства РФ в области науки и техники А. В. Чунтула. – Когито-Центр, 2016. – 116 с.

ISBN 978-5-89353-505-1

Рецензенты:

академик РАО, д. м. н., профессор, лауреат премий
Правительства РФ в области науки и техники В. А. Пономаренко
д. т. н., профессор, летчик-испытатель В. Е. Овчаров

Авторский коллектив:

Чунтул А. В., Самусенко А. Г., Попов С. М., Мотренко П. Д., 
Семенов И. А., Рябинин В. А., Яценко А. Н., Климов А. М., 
Маслов С. В., Репитило О. А. Демьяненко Т. А., Курдин В. В., 
Пальчиков И. А.

В пособии представлены материалы по эргономическим характеристикам рабочих мест и психофизиологии деятельности экипажей 
вертолета нового поколения Ми-26Т2. Использование этих данных 
в практике разработки и эксплуатации вертолетов способствует повышению уровня конструирования, эффективности и безопасности 
полетов на вертолетах Ми-26Т2.
Настоящее пособие предназначено для летных экипажей, эксплуатирующих, переучивающихся или осваивающих полеты на вертолетах Ми-26Т2. Пособие также полезно конструкторам, эргономистам, 
авиационным психофизиологам, специалистам по безопасности полетов и авиационным врачам.

© ПАО «Роствертол», 2016
ISBN 978-5-89353-505-1

Э 37

УДК 159.9
ББК 88

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 
7

История создания тяжелого транспортного вертолета
нового поколения Ми-26Т2 
8

ГЛАВА 1
Краткое описание летно-технических
характеристик вертолета Ми-26Т2 
12

1.1. Навигационно-пилотажный комплекс вертолета 
НПК90-2 
16
1.1.1. Краткая характеристика
вычислительных систем НПК90-2 
22
1.1.2. Краткая характеристика
информационно-управляющих систем
НПК90-2 
23
1.1.3. Интегрированная система
резервных приборов 
26
1.1.4. Краткая характеристика
основных измерительных систем НПК90-2 
26
1.1.5. Состав группы электромеханических
приборов, установленных
в кабине вертолета Ми-26Т2 
28
1.1.6. Метеорадиолокатор 126А-813Ц 
28

1.1.7. Блок ввода предполетных данных Б12-ДМВ 
29
1.1.8. Аппаратура навигации и посадки VIM-95–19 
30
1.1.9. Дальномер ВНД-94 
30
1.1.10. Поисковый радиопеленгатор РПА-500 
31
1.1.11. Система раннего предупреждения близости 
земли (СРПБЗ) вертолета Ми-26Т2 
31

1.2. Система оповещения вертолета Ми-26Т2
о воздушной обстановке и предупреждения
столкновения SKY-899 
41

ГЛАВА 2
Эргономические параметры
вертолета Ми-26Т2 
48

2.1. Пространственно-геометрические параметры
рабочих мест летчиков вертолета Ми-26Т2 
48

2.2. Компоновочные характеристики
основных органов управления,
размещенных в кабине вертолета Ми-26Т2 
48

2.3. Конструктивные параметры кресел летчиков
вертолета Ми-26Т2 
48

2.4. Функциональная досягаемость органов управления 
приборного оборудования с рабочих мест летчиков 
вертолета Ми-26Т2 
51

2.5. Конструктивный внекабинный обзор
с рабочих мест экипажа вертолета Ми-26T2 
60

2.6. Условия обзора информационно-управляющего поля 
(ИУП) кабины вертолета Ми-26Т2 с РМ летчика 
64

2.7. Объем и вид информации,
отображаемой на электронных индикаторах, 
установленных в кабине экипажа 
64
2.7.1. Информационный кадр пилотаж «ПЛТ» 
64

2.7.2. Информационный кадр навигация «НВГ» 
71
2.7.3. Основные и дополнительные
информационные кадры «НВГ» 
73
2.7.4. Информационный кадр
общевертолетное оборудование «ОВО» 
76
2.7.5. Информационный кадр,
отображаемый на экране интегрированной 
системы резервных приборов «ИСРП-26» 
77
2.7.6. Компоновка и взаимное расположения
приборного оборудования на приборной доске 
и пультах 
80
2.7.8. Компоновка резервных приборов на ПД 
82
2.7.9. Светотехническое оборудование вертолета 
Ми-26Т2 
82
2.7.9.1. Внутреннее осветительное
оборудование 
83
2.7.9.2. Внешнее светосигнальное
оборудование 
89

2.8. Уровень нервно-эмоционального состояния
летчиков в процессе выполнения пилотажных задач 91

2.9. Качество пилотирования вертолета Ми-26Т2 
92

2.10. Материалы оценки структуры распределения 
внимания летчиков при выполнении полетов 
93
2.10.1. При выполнении горизонтального полета 
с заданными значениями скорости,
высоты и курса 
93
2.10.2. Распределение внимания летчика 
при выполнении висения
с заданными значениями высоты 
94

2.11. Сравнительный анализ порядка распределения 
функций в экипажах вертолетов Ми-26 и Ми-26Т2 
на этапах взлета, набора высоты и снижения 
99

2.12. Субъективная оценка уровня безопасности 
и достаточности информационного обеспечения 
экипажа при пилотировании вертолета Ми-26Т2 
107

Заключение 
114

Вертолет Ми-26Т2 продолжает славный цикл Отечественных 
разработок и производства серии тяжелых и сверхтяжелых 
вертолетов марки «Ми» (Ми-6, Ми-10, В-12, Ми-26).
Разработка и серийное производство вертолета Ми-26Т2 
стало возможным благодаря накопленному творческому, интеллектуальному и технологическому потенциалу инженерно-конструкторского эргономического и летно-испытательного состава разработчиков вертолетов «Ми».
Впервые разработка вертолета Ми-26Т2 осуществлялась 
при эргономическом обеспечении на всех стадиях его проектирования и испытаний. В процессе эргономического обеспечения вертолета Ми-26Т2 была обоснована возможность 
выполнения пилотажно-навигационных задач сокращенной 
численностью экипажа, определены нормируемые коэффициенты логической сложности и стереотипности деятельности, 
разработаны и предложены алгоритмы деятельности и перераспределения функций в экипаже, компоновочные и геометрические параметры рабочих мест летчиков, вид и объем 
индикации на новых носителях информации, что позволило 
перейти к внедрению системы электронного отображения 
информации, так называемой «стеклянной кабины экипажа».
На вертолете Ми-26Т2 применена система светотехнического оборудования адаптированная к использованию очков ночного видения. Разработан и установлен новый, с улуч
ВВЕДЕНИЕ

шенными характеристиками, пилотажно-навигационный 
комплекс, а также комплекс средств связи. С целью повышения надежности деятельности экипажа, безопасности полетов и снижения отрицательной роли человеческого фактора 
в процессе пилотирования на вертолете установлены системы раннего предупреждения столкновения воздушных судов 
и раннего предупреждения близости земли.
В настоящем методическом пособии, которое является дополнением к нормативно-технической документации по эксплуатации вертолета, представлены краткие описания установленных на вертолете Ми-26Т2 новых бортовых комплексов 
и их эргономические характеристики, а также параметры 
функционального состояния и загрузки экипажа в новых режимах деятельности.
Авторы надеются, что использование изложенных в пособии данных экипажами вертолетов позволит оптимизировать процессы освоения и переучивания экипажей на новую 
технику, а также обеспечить лучшее понимание эргономических характеристик вертолета Ми-26Т2 и в целом повысит 
безопасность полетов.

История создания тяжелого транспортного вертолета
нового поколения Ми-26Т2

В 2002 году, в инициативном порядке, Генеральными директорами ОАО «Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М. Л. Миля» Ю. М. Андриановым; ОАО «Роствертол» Б. Н. Слюсарем; 
ФНПЦ РПКБ Г. И. Джанджгавой был разработан облик первого 
тяжелого транспортно-десантного вертолета круглосуточного применения Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов 
экипажа и интегрированным бортовым радиоэлектронным 
оборудованием отечественного производства в интересах продвижения вертолета на мировом рынке и поставок эксплуатантам гражданской авиации Российской Федерации (Решение № 54/РМ-Г-209 (219) – 2002/2003 гг.).

С этой целью АО «МВЗ им. М. Л. Миля» разработало Техническое предложение «Тяжелый транспортный вертолет круглосуточного применения с сокращенным количеством членов 
экипажа и современной отечественной авионикой». В дальнейшем, на базе АО «МВЗ им. М. Л. Миля» был построен макет 
кабины экипажа вертолета Ми-26Т2 на базе серийного вертолета, с размещением на рабочих местах левого и правого летчиков органов управления и приборных досок с новым радиоэлектронным оборудованием.
Работа выполнялась инициативно, за счет собственных 
средств АО «МВЗ им. М. Л. Миля», ПАО «Роствертол» и ФНПЦ 
РПКБ.
Конструкторское обеспечение разработки и испытаний 
вертолета Ми-26Т2 возглавлялось генеральным конструктором АО «МВЗ им. М. Л. Миля» Самусенко А. Г. и главным конструктором Поповым С. М. Общее руководство, организация 
взаимодействия предприятий-смежников осуществлялось Исполнительным директором АО «МВЗ им. М. Л. Миля» М. З. Короткевичем. Эргономическое обеспечение осуществлялось 
подразделением эргономики, проведение летных испытаний 
осуществлялось ЛИК АО «МВЗ им. М. Л. Миля». Разработка интегрированного бортового радиоэлектронного оборудования 
была выполнена ФНПЦ РПКБ. Подготовка к серийному производству и серийное производство выполнено ПАО «Роствертол». В разработке вертолета Ми-26Т2 принимали участие 
также ряд организаций-смежников авиапромышленности РФ. 
Работы выполнялись в рамках программ развития вертолетной авиации холдинга «Вертолеты России».
В соответствии с планом совместных работ были разработаны: «Тактико-техническое задание на создание вертолета 
Ми-26Т2» с учетом требований АП-21 и АП-29 (FAR-29 и JAR-29; 
«Техническое задание на создание бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-26Т2…» с учетом требований АП-21 и АП-29 (FAR-29 и JAR-29), а также «План-график 
работ по созданию и сертификации в соответствии с АП-21 
первого образца вертолета Ми-26Т2 круглосуточного приме
нения с сокращенным количеством членов экипажа и интегрированным бортовым радиоэлектронным оборудованием 
отечественного производства».
Для ускорения и повышения эффективности процессов 
проектирования, был разработан макет кабины экипажа вертолета Ми-26Т2 и программа сертификации в соответствии
с АП-21.
Работа выполнялась в 6 этапов.
На первом этапе были разработаны технические предложения и доработана кабина серийного вертолета в качестве 
макета для представления макетной комиссии.
На втором этапе была разработана конструкторская и эксплуатационно-техническая документация.
На третьем этапе было выполнено изготовление деталей, 
узлов и доработка вертолета Ми-26Т2 в соответствии с разработанной технической документацией.
На четвертом этапе проведена квалификация интегрированного бортового радиоэлектронного оборудования вертолета.
На пятом этапе разработана программа летно-конструкторских испытаний вертолета и проведены заводские летные 
испытания вертолета.
На шестом этапе проведены совместные специальные летные испытания, оформлены Акт испытаний и выпущено «Руководство по летной эксплуатации».
Первый серийный образец был изготовлен ПАО «Роствертол» в 2015 года.
Как показали проведенные испытания, по летно-техническим и эксплуатационным характеристикам, эффективность применения вертолета Ми-26Т2 возросла в 1,5–1,7 раза 
по сравнению с базовым вертолетом Ми-26Т за счет:

 – возможности круглосуточного и всепогодного применения вертолета;
 – непрерывного мониторинга текущего состояния агрегатов и систем вертолета в полете и контроля их наработки;

 – улучшения эргономических характеристик кабины, снижения нагрузки на экипаж и повышения безопасности полетов;
 – расширения номенклатуры полетных заданий и повышения эксплуатационной готовности;
 – снижения эксплуатационных расходов.

В связи с высокими характеристиками вертолет Ми-26Т2 привлек внимание отечественных и зарубежных эксплуатантов 
по линии гражданской авиации, а также МО РФ.
По состоянию на 2016 год изготовлена и поставлена заказчикам первая партия серийных вертолетов Ми-26Т2.

Вертолет Ми-26Т2 – крайняя версия из семейства тяжелых 
вертолетов в которой реализованы новейшие технологии информационного обеспечения, комплекса БРЭО, радиолокации, 
светотехнического оборудования, процедур организации деятельности и перераспределения функций в экипаже, системы 
травмобезопасности, связи и др.
Вертолет предназначен для транспортировки грузов массой до 20 т внутри грузовой кабины и на внешней подвеске 
с выполнением полетов в различных физико-географических 
условиях по ПВП и ППП днем и ночью, в том числе с применением очков ночного видения, по оборудованным, малооборудованным и необорудованным трассам ГА, по маршрутам вне 
трасс и над безориентирной местностью.
Вертолет способен совершать взлет и посадку как с оборудованных радиотехническими средствами площадок (вертодромов), так и с необорудованных (неподготовленных).
Состав экипажа включает двух летчиков (левый – командир 
воздушного судна, правый – второй пилот штурман). При работе с внешней подвеской в состав экипажа включается бортоператор.
В кабине экипажа предусмотрено дополнительное (откидное) сидение. В кабине сопровождающих предусмотрены сидения для бортоператора и перевозки пассажиров в количестве четырех человек.

ГЛАВА 1

Краткое описание летно-технических 
характеристик вертолета Ми-26Т2

Борт вертолета обеспечивает установку в грузовой кабине 
санитарного оборудования и сидений для обеспечения эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях.
Формирование данных полетного задания и их запись 
на носитель данных осуществляется с помощью наземного 
комплекса подготовки полетных данных.
На рисунке 1 представлены основные геометрические данные вертолета Ми-26Т2.

Рисунок 1. Основные геометрические данные вертолета Ми-26Т2

В таблице 1 приведены основные технические характеристики вертолета Ми-26Т2.
На фото 1 представлена приборная доска кабины экипажа вертолета Ми-26Т2.
Кабина экипажа предназначена для размещения экипажа, 
состоящего из двух летчиков. Доступ в кабину экипажа из кабины сопровождающих осуществляется через дверь, расположенную на перегородке, отделяющей одну кабину от другой.

Таблица 1
Основные технические характеристики вертолета Ми-26Т2

Взлетная масса, кг

– нормальная
49600

– максимальная
56000

Скорость горизонтального полета при нормальной взлетной массе, 
км/ч

– максимальная
295

– крейсерская
255

Потолок, м, m:

– статический
1700

– динамический
4600

Дальность полета, км

– нормальная (без дополнительных баков) 
800

– с двумя (02) дополнительными баками
1320

– перегоночная с четырьмя (04) дополнительными баками
1920

Максимальная полезная нагрузка (при нормальной взлетной 
массе), кг
20000

Максимальный груз на внешней подвеске, кг
20000

Фото 1. Приборная доска кабины экипажа вертолета Ми-26Т2

Доступ онлайн
300 ₽
В корзину