Экипажам об эргономике вертолетов Ми-8

ОАО «Московский вертолетный завод
им. М. Л. Миля»

ЭКИПАЖАМ ОБ ЭРГОНОМИКЕ
ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8

Методическое пособие

Москва
2014

УДК 159.9
ББК 88
Ч 91

УДК 159.9
ББК 88

Чунтул А. В., Короткевич М. З., Самусенко А. Г., Павленко Н. С., Горбатовский В. Ф., Привалов В. В., Продин В. И., 
Рябинин В. А., Беломестнов В. А., Лапа В. В., Давыдов В. В., 
Иванов А. И., Новиков М. В., Липов Б. П., Яценко А. Н., Голосов С. Ю., Жосан Н. В., Ксенофонтова А. И.
Экипажам об эргономике вертолетов Ми-8 (методическое 
пособие) / Под ред. д. м. н., лауреата премии Правительст ва 
РФ в области науки и техники А. В. Чунтула. – М.: ОАО «МВЗ 
им. М. Л. Миля», 2014 г. – 174 с.

ISBN 978-5-89353-432-0

Рецензенты:
академик РАН, д. т. н., профессор, генеральный конструктор 
М. Н. Тищенко, д. т. н., профессор, летчик-испытатель В. Е. Овчаров

Рекомендовано к изданию НТC ОАО «МВЗ им М. Л. Миля»

В пособии представлены материалы по эргономическим характеристикам рабочих мест и психофизиологии деятельности экипажей вертолетов семейства Ми-8. Использование этих данных в практике разработки 
и эксплуатации вертолетов способствует повышению уровня конструирования, эффективности и безопасности полетов на вертолетах Ми-8.
Настоящее пособие предназначено для летных экипажей, эксплуатирующих вертолеты, переучивающихся или осваивающих полеты 
на вертолетах семейства Ми-8. Пособие также полезно конструкторам, 
эргономистам, авиационным психофизиологам, специалистам по безопасности полетов и авиационным врачам.

© ОАО «МВЗ ИМ. М. Л. МИЛЯ», 2014

Ч 91

ISBN 978-5-89353-432-0

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 
9

ГЛАВА 1
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЕМЕЙСТВА ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8/17 
13

1.1.  Вертолет Ми-14 – особая модификация 
27

ГЛАВА 2
ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСЛОВИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКИПАЖЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8/17 
31

2.1. Пространственно-геометрические параметры
рабочих мест летчиков 
33

2.2. Пространственно-геометрические характеристики органов 
управления в кабине экипажа 
33

2.3. Внекабинный (конструктивный) обзор с рабочих мест летчиков 
40

2.4. Внутрикабинный обзор с рабочих мест летчиков 
43

2.5. Характеристики акустического климата
на рабочих местах экипажа и пассажиров вертолетов 
45
2.5.1. Акустический климат в кабине экипажа вертолета 
45
2.5.2. Уровни шумов в пассажирском салоне 
63

2.6. Эргономические условия функциональной досягаемости
рычагов кранов останова и переключателей пожарных кранов 
двигателей с рабочих мест экипажа вертолета 
64
2.6.1. Эргономические условия функциональной досягаемости 
рычагов кранов останова двигателей и переключателей 

перекрывных (пожарных) кранов двигателей
с рабочего места командира 
65
2.6.2. Эргономические условия функциональной досягаемости 
рычагов кранов останова двигателей и переключателей 
перекрывных (пожарных) кранов двигателей
с рабочего места второго пилота вертолета 
65
2.6.3. Эргономические условия функциональной досягаемости 
рычагов кранов останова двигателей и переключателей 
перекрывных (пожарных) кранов двигателей
с рабочего места бортового техника 
68

2.7. Конструктивные и эргономические характеристики условий 
аварийного покидания вертолета пассажирами и экипажем 
72
2.7.1. Характеристики условий аварийного покидания
вертолета пассажирами 
72
2.7.1.1. Общее количество аварийных выходов
для пассажиров 
72
2.7.1.2. Особенности обеспечения доступа пассажиров
к аварийным выходам 
73
2.7.1.3. Особенности двери-трапа 
73
2.7.1.4. Особенности аварийных выходов 
74
2.7.2. Потребное время для аварийного покидания вертолета 
76
2.7.2.1. Временные характеристики и технология
эвакуации пассажиров и членов экипажа вертолета
при положении на шасси 
76
2.7.2.2. Временные характеристики и технология
эвакуации пассажиров и членов экипажа вертолета
при положении на боку 
79

ГЛАВА 3
ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКИПАЖЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8/17 
87

3.1. Особенности пилотирования и пространственной ориентировки 
экипажей вертолетов в сложных метеоусловиях 
89

3.2. Психофизиологические особенности деятельности пилотов 
вертолетов в полетах на предельно малых высотах 
107

3.3. Особенности пилотирования вертолетов в ночных условиях 
с использованием очков ночного видения 
116
3.3.1. Конструктивные и эргономические особенности
очков ночного видения 
116
3.3.2. Особенности подбора экипажем защитных шлемов 
121
3.3.3. Особенности индивидуальной подгонки шлема 
122
3.3.4. Особенности индивидуальной подгонки очков
ночного видения 
127

3.3.5. Особенности полетов в очках ночного видения
в различных условиях видимости
закабинного пространства 
132
3.3.6. Общие правила применения ОНВ 
137

3.4. Психофизиологические особенности пилотирования
вертолетов по электронной индикации
пилотажно-навигационных параметров 
139
3.4.1. Характеристики качества пилотирования вертолета 
по электромеханическим приборам и МФИ 
140
3.4.2. Структура и количесто управляющих движений,
выполняемых летчиком при пилотировании 
по электромеханическим приборам и МФИ 
142
3.4.3. Уровень нервно-эмоционального напряжения 
летчика при выполнении режимов пилотирования 
по электромеханическим приборам и МФИ 
145

ГЛАВА 4
ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СЕМЕЙСТВА ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8 
149

4.1. Эргономические и психофизиологические аспекты
сокращения численности экипажа вертолетов типа
«Ми-8/17» с 3-х до 2-х человек 
151
4.1.1. Общие аспекты проблемы сокращения численности
экипажей вертолетов 
151
4.1.2. Анализ функциональных обязанностей в экипаже 
154
4.1.3. Учет структуры распределения внимания экипажей 
вертолетов при выполнении штатных полетов 
156
4.1.4. Анализ загрузки внимания летчиков 
158
4.1.5. Учет особенностей распределения функций в экипаже 
при возникновении особых ситуаций в полетах 
158
4.1.6. Особенности перераспределения функций в экипаже 
сокращенной численности 
159
4.1.7. Особенности перекомпоновки органов управления
вертолетом Ми-8/17 и его системами в кабине экипажа
в составе 2-х летчиков 
161
4.1.8. Расчет времени парирования аварийной ситуации
штатным и сокращенным составом экипажа вертолета 
161
4.1.9. Характеристики обзора внекабинного пространства
с рабочих мест экипажей штатного
и сокращенного составов 
163

Заключение 
167

Список литературы 
169

Гениальному конструктору вертолетов
М. Л. Милю посвящается!

ВВЕДЕНИЕ

Более полувека бороздят воздушные океаны нашей планеты вертолеты семейства Ми-8 – винтокрылые творения гениального 
конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.
Высокая эффективность и надежность в эксплуатации, неприхотливость, выносливость, технологичность и конструктивность обеспечили вертолету Ми-8 широкую популярность и сделали его самым распространенным во всем мире.
К этим, весьма важным качествам, необходимо добавить то, 
что вертолеты семейства Ми-8 в части геометрии кабины, компоновки рабочих мест экипажа, внутрикабинного и внекабинного обзора, органов управления, психофизиологической загрузки 
летного состава, гармоничности управления являются высоко 
эргономичными.
Современное поколение конструкторов, эргономистов и испытателей при формировании требований к организации рабочих 
мест экипажей вертолетов, а также в процессе оценки удобства 
и эффективности выполнения полетных заданий, активно использует базу знаний, заложенную отечественной научной школой по инженерной психологии, эргономике, авиационной медицине и другими науками.
Вместе с тем необходимо отметить, что одним из первых ученых, обративших внимание на важность учета характеристик 
человека при проектировании машинных систем и, таким обра

зом заложившим эргономические требования к системам управления летательными аппаратами, является М. Л. Миль. Так, еще 
в августе 1940 года М. Л. Миль в своей научной работе «Общие 
требования к управляемости самолетов и критерии эффективности управления», напечатанной в Ежемесячном научнотехническом журнале № 8 «Техника Воздушного Флота» (с. 226–
252), указывал:
«Должен существовать целый ряд требований, исходящих 
из физиологии человека и определяющих законы изменения усилий, прилагаемых пилотом к ручке управления, с изменением 
отклонения ручки и с изменением кинематических параметров 
движения самолета (угловой скорости и скорости полета). Эти 
требования определяют не только приятность в управлении, 
но самую физиологическую возможность управлять самолетом.
Таким образом, хорошая управляемость получается при достаточной эффективности органов управления в сочетании с удовлетворением общим требованиям, определяющим возможность 
пилотирования.
Правильное сочетание этих двух факторов понимается как 
гармоничность управления самолетом…
…Должны быть соблюдены определенные соотношения между 
усилиями, прилагаемыми пилотом одновременно к ручке управления в продольном и поперечном направлениях и к педалям (требования гармонии рулей)…
…Требования эти, так как они исходят из физиологии человека, остаются действительными для любых летательных аппаратов, будь то самолеты, автожиры, геликоптеры или какие-либо другие летательные аппараты тяжелее воздуха…».
В настоящее время разработано более 100 различных нормативных документов, гармонизирующих человека в вертолете. 
Идеи М. Л. Миля учтены в нормативных документах, определяющих эргономические требования к системе органов управления 
в кабинах экипажа летательных аппаратов.
Материалы настоящей книги содержат данные по эргономическим и конструктивным характеристикам вертолетов семейства Ми-8. Дана краткая история их создания и, насколько 
возможно, отмечены специалисты, создававшие Отечественную 
вертолетную индустрию.

Авторский коллектив выражает признательность и благодарность всем сотрудникам ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля», которые своим трудом и интеллектом создали и длительное время поддерживают на мировом уровне востребовательность уникальных 
вертолетов семейства Ми-8 которые стали символом успеха конструкторских разработок отечественной авиационной индустрии.

ГЛАВА 1

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЕМЕЙСТВА
ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8/17