Инновационные процессы в логистике

Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный  
технологический университет (КубГТУ)»
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный  
государственный технический университет (МАДИ)»

Лебедев Е. А., Миротин Л. Б.,  
Покровский А. К.

ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ  
В ЛОГИСТИКЕ  

Монография 

Под общей редакцией проф. Л. Б. Миротина

 

Инфра-Инженерия 
Москва ‒ Вологда 
2019

УДК 005.932
ББК 65.37
     Л 33

Р е ц е н з е н т ы :
доктор технических наук, профессор Ларин О. Н.,
доктор технических наук, профессор Степанов В. И.

Лебедев Е. А. 
Л 33  Инновационные процессы в логистике: монография / 

Лебедев Е. А., Миротин Л. Б., Покровский А. К. Под общ. ред. 
Л. Б. Миротина. — М.: Инфра-Инженерия, 2019.− 392 с.

ISBN 978-5-9729-0286-6

Монография посвящена базису организации управления высокотехнологичным и наукоемким производством услуг на транспорте — 
процессно-ресурсной (инженерной) логистике. Особое внимание уделено вопросам синергии логистических процессов при движении потоков  
ресурсов-затрат, их оптимальному использованию на основе метрик, а также снижению рисков функционирования предприятий через формализацию процессов. Представлен ретроспективный анализ результатов цифровой трансформации систем транспорта и логистики государств с развитой 
экономикой. Приведены основные государственные решения в области 
стратегии научно-технологического развития России и цифровой экономики. Предложены пути научно-технологического развития отечественной 
транспортно-коммуникационной логистической инфраструктуры.
Материалы монографии могут быть использованы преподавателями, 
аспирантами и студентами транспортных институтов, а также специалистами транспортных компаний всех форм собственности.

©  Лебедев Е. А., Миротин Л. Б., Покровский А. К., авторы, 2019
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2019

ISBN 978-5-9729-0286-6

ФЗ
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1

Введение

Транспортная система в экономике страны является основой 
материально-технической базы макросистемы национальной экономики, являясь ее одной из наиболее мощных опор. Представляет 
эта система собой единый объединяющий всю экономику страны 
комплекс. Транспорт — это и ведущий материальный фактор обеспечения национальной безопасности.
Как таковой транспорт не производит товарную продукцию,  
а только участвует в ее создании. Это участие включается в себестоимость продукции. Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух составляющих: поставщика и получателя, 
т. е. есть элемент глобальной распределительной системы.
Транспорт регулирует ход и равномерность развития производственных отношений и распределение ресурсов в соответствии со 
спросом на них.
Обособившись, транспорт как сфера производства услуг обеспечивает функционирование следующей технологической цепочки: место производства готовой продукции — перевозка готовой 
продукции в пространстве и времени — место потребления готовой 
продукции.
На основные фонды транспорта приходится порядка 12 % основных фондов страны, здесь работает 2 млн 800 тыс. чел., или около 6 % занятых в экономике работников.
Транспортные услуги есть производственная деятельность, 
направленная на удовлетворение потребностей людей и характери- 
зующаяся наличием необходимого технологического, экономического, правового, информационного и другого ресурсного обеспечения.
Характерными чертами транспортных услуг являются: неосязаемость; неразрывность производства и потребления; взаимодействие исполнителя и потребителя; неоднородность качества; невозможность хранения; высокая трудоемкость; индивидуальность.
Доля транспортных услуг в мировом валовом продукте за последние 50 лет увеличилось с 5 до 10 %.

Инновационные процессы в логистике

4

Перевозочная работа в рыночных условиях должна характеризоваться в первую очередь не эксплуатационными, а экономическими  
показателями и показателями безопасности движения. Сейчас доля 
транспортных издержек в конечной продукции в России колеблется 
от 15 до 50 %, в США — не превышает 20 %. Так, в России в структуре цены нефтетранспортные затраты составляют 15 %, затраты 
цемента — 19 %, каменного угля — 20 %, железной руды — 35 %, 
строительного камня — 47 %.
Из общей суммы затрат на организацию товародвижения затраты по отдельным элементам распределяются следующим образом: 
транспортировка — 46 %; складирование — 26 %; поддержание  
товарно-материальных запросов — 10 %; погрузка и выгрузка —  
6 %; упаковка — 5 %; обработка документов — 3 %; административные расходы — 4 % .
За рубежом доходы от транспортных операций составляют 
около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции,  
хранение и переработку грузов. В России доходы от экспедиционной деятельности не превышают 3–4 % от транспортной деятельности.
Основная задача грузового транспорта — доставка материальных ресурсов заданного качества в полном объеме не позднее 
указанного срока, при оптимуме собственных затратных ресурсов и 
минимуме их потерь. Именно этот транспорт обеспечивает рыночное равновесие производства и потребления товаров различного назначения для отдельных регионов, крупных городов, мегаполисов.
За последние годы среднее расстояние перевозки грузов по 
транспортной системе страны увеличилось с 240,8 до 316,8 км. В целом же по транспортной системе страны оно меньше, чем в среднем 
в экономической дальности.
Ежегодный объем грузовых перевозок по стране в среднем составляет 2 423,7 млн т, в т. ч.: ж/д — 947,0; автотранспорт — 556,0; 
трубопроводный транспорт — 802,0; морской транспорт — 31,01; 
внутренний водный транспорт — 91,0; воздушный транспорт — 0,7.
В настоящее время в России на международных перевозках 
задействовано более 3 000 транспортных компаний, эксплуатирующих порядка 24 тыс. ед. автотранспортных средств и обеспечивающих более 150 тыс. рабочих мест.

Введение

5

Наибольшие мощности отечественных перевозок грузов сосредоточены на перевозках грузов на территории РФ — всего 90,1 %.
К магистральному грузовому транспорту общего пользования 
относятся железнодорожный, воздушный и трубопроводный.
Все виды транспорты, за исключением городского электрического, автомобильного и шоссейного хозяйства, выполняют донорскую функцию по отношению к государственному бюджету.
По переменным затратам виды транспорта ранжируются следующим образом: трубопроводы — самые низкие переменные затраты; ж/д — низкие переменные затраты; водный транспорт — 
низкие переменные затраты; автотранспорт — средние переменные 
затраты; воздушный транспорт — высокие переменные затраты.
Морским транспортом реализуется до 80 % мирового товарооборота. Магистральные газопроводы имеют производительность 
618 млрд м3 в год, а по нефтепроводам транспортируется 95 % добываемой нефти.
Протяженность путей сообщения в России составляет: ж/д — 
87,0 тыс. км; автодороги — 907,0 (в т. ч. с твердым покрытием — 
750,0); магистральные трубопроводы — 214,0; внутренние водные 
судоходные пути — 85,0 тыс. км. При этом почти 70 % общей протяженности железных дорог сегодня дублировано автомобильными 
дорогами федерального значения.
Надо отметить, что именно автомобильный транспорт является 
наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации.
В России грузовой парк автомобилей насчитывает порядка  
3,3 млн единиц. При этом их средний возраст, в зависимости от регионов, составляет от 9,4 до 13,6 года, хотя предельный срок использования грузовых автомобилей на магистральных перевозках 
не должен превышать 8 лет.
Автомобильный транспорт обладает следующими преимуществами:
 
■ большая маневренность и подвижность: грузы перевозятся 
«от двери до двери»;
 
■ высокая скорость доставки — уступает по ней лишь воздушному транспорту;
 
■ более короткий путь движения, т. к., например, возить автотранспортом целесообразно в тех случаях, когда расстояние 

Инновационные процессы в логистике

6

перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

Транспорт потенциально один из самых мощных объектов и 
средств терроризма, поэтому именно транспортная инфраструктура 
должна быть в первую очередь безопасной, надежной, качественной, оптимизирующей издержки ее пользователей.
Так, к основным факторам, способствующим повышению, например, безопасности движения на дорогах РФ, относятся: поведение пользователя дорог; контроль за состоянием транспортного 
средства; мероприятия по изменению инфраструктуры; установление определенных норм; принятие соответствующих законов.  
И здесь для создания безопасной дорожно-транспортной системы 
необходимо, прежде всего, произвести изменения во взглядах на ответственность.
Политика ЕС в области безопасного движения включает следующие направления: разработка мероприятий, позволяющих предупредить дорожно-транспортное происшествие (ДТП); разработка 
мероприятий, позволяющих свести к минимуму последствия случившегося ДТП; разработка мероприятий и оборудования для сбора, передачи и распространения информации.
 Разработанная в России транспортная стратегия направлена на:
 
■ обеспечение единства экономического пространства страны;
 
■ совершенствование межрегиональных и международных 
транспортно-экономических связей;
 
■ повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов 
страны;
 
■ развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества;
 
■ вхождение России в мировую экономику в качестве равноправного партнера.

Государственное инвестирование в РФ осуществляется в рамках 
трехлетнего бюджетного планирования посредством программно- 
целевых механизмов. Объем же инвестиций для реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» должен быть не менее 3,5 % ВВП.

Введение

7

Основу этой программы составляет создание Единой транспортной системы страны, представляющей собой совокупность видов транспорта с перевозочными средствами, путями сообщения, 
средствами управления и связи, а также различными техническими 
устройствами, механизмами и сооружениями, обеспечивающими 
их работу.
Единства транспортной системы можно добиться при наличии:
 
■ технической сферы взаимодействия через унификацию, 
стандартизацию параметров подвижного состава, а также 
пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих систем;
 
■ технологической сферы взаимодействия на основе единства 
технологий, взаимосвязанных графиков работы и т. д.;
 
■ информационной сферы взаимодействия через совместимость информации по содержанию, формам представления, 
скорости и своевременности выдачи; посредством дифференцированного и целенаправленного использования принципов «цифровой экономики»;
 
■ правовой сферы взаимодействия;
 
■ экономической сферы взаимодействия через единую систему планирования и распределения перевозок по видам 
транспорта.
Единые технические процессы при взаимодействии разных  
видов транспорта — это рациональная система организации рабо- 
ты взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая 
между собой технологию обработки транспортных единиц в пунктах обслуживания и обеспечивающая единый ритм в процессе 
перевозок. Возможность подобного единства исходит из того, что 
все виды транспортных перевозок имеют общую основу в виде конкретных технологических схем перевозок и составляющих эти схемы звеньев и элементов.
Надо учитывать и тот факт, что в современных условиях производство становится все более интернациональным, а транспорт — 
мультимодальным.
Создание единой транспортной системы предполагает и разработку трех основных направлений научно-технического прогресса 
на транспорте:

Инновационные процессы в логистике

8

 
■ создание экономичных и экологичных современных транспортных средств;
 
■ создание логистических транспортно-распределительных 
систем, основанных на применении следующих логистических технологий: доставка грузов «от двери до двери»  
и «точно в срок»;
 
■ создание терминальных систем доставки грузов, формирование мультимодальных логистических центров, развитие 
контейнерных и контрейлерных систем транспортировки, 
формирование информационных систем в рамках «цифровой логистики».

При анализе подобных направлений надо учитывать, что:
 
■ приведенные затраты позволяют обрисовать наиболее общую картину экономической эффективности тех или иных 
видов транспорта при решении одноименных задач;
 
■ металлоемкость и энергоемкость являются одними из важнейших принципов в целесообразности разработки и внедрения объектов новой техники и технологий;
 
■ трудовые затраты на реализацию различных вариантов в условиях современного демографического дефицита играют 
существенную роль и учитывают социальный фактор разработки и применения новой техники.

Развитие транспортных средств направлено на совершенствование их эксплуатационных свойств, таких как подвижность, проходимость, плавность хода, маневренность, управляемость (поворачиваемость), устойчивость к опрокидыванию, тягово-скоростные  
и другие свойства.
Среди основных направлений развития транспортного комплекса при обеспечении транспортной безопасности следует выделить работы по организации его устойчивости и безопасного 
функционирования, защите жизненно важных интересов личности, 
общества, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, потребителей транспортных услуг от происшествий, в т. ч. и актов незаконного вмешательства во всех его формах.
На транспорте необходимы исследования, направленные на разработку высоких и наукоемких технологий, а значит, и производств, 

Введение

9

на основе совершенствования и развития новых технических 
средств, решающих назревшие проблемы XXI века в интересах обеспечения транспортной безопасности и повышения использования 
транзитного потенциала России.
Главными из них являются:
 
■ цифровая трансформация транспортных технологий и логистики;
 
■ формирование транспортно-логистических процессов и организация их взаимодействия;
 
■ переход на электронные носители информации на всех уровнях и этапах транспортного производства.

Актуальным является создание общей информационной платформы транспортно-коммуникационной логистической инфраструктуры и цифровых сквозных технологий управления транспортно- 
логистическими процессами в соответствии со стратегией научно- 
технического развития России и ее цифровой экономики.
Авторы будут благодарны всем, кто проявит интерес к изложенным материалам, дополнит их и использует в научных, учебных 
и практических целях.

ГЛАВА 1.  
Современная база организации  
и управления высокотехнологичным  
и наукоемким производством

В науке сейчас действует основополагающий принцип: «Не 
твори сущности сверх необходимости», поэтому научная парадиг- 
ма — это методология улучшения систем. Смысл выражения «создать нечто новое» сейчас уже сводится главным образом к тому, 
чтобы отыскать и интерпретировать информацию о конкретной научной проблеме и смежных с ней направлениях в науке.
Поэтому методология современной науки становится все в 
большей степени информационно-ориентированной. Информация 
здесь есть фундаментальная составляющая всего процесса научного познания формирования общества, основанного на знаниях.
Научные достижения все больше специализируются по проблемам, что позволяет, с одной стороны, чрезвычайно углубиться  
в изучение явления, а с другой — охватить их с точки зрения разных 
направлений в науке.
Для практических целей наибольшее значение имеют два вида 
научных идей:
 
■ идеи, которые относятся к применению уже имеющихся научных или технических знаний к новым проблемам;
 
■ идеи, которые приводят к обогащению имеющейся базы знаний.

Любая проблема должна опираться на добротную, объективную теорию. Последняя представляет собой систему научного знания, описывающую и объясняющую некоторую совокупность явлений и сводящую открытые в данной области закономерные связи  
к единому объединяющему началу1 .
Тенденция в научном направлении — это общее выражение  
зависимостей, определяющих направление развития и характер 

1 Копнин П. В. Гносеологические и логические основы науки. — М.: Наука, 1974.