Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный  
технологический университет (КубГТУ)»
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный  
государственный технический университет (МАДИ)»

Лебедев Е. А., Миротин Л. Б.,  
Покровский А. К.

ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: 
технологические особенности развития, 
логистика, безопасность 

Монография 

Под общей редакцией проф. Л. Б. Миротина

 

Инфра-Инженерия 
Москва ‒ Вологда 
2019

УДК 656
ББК 65.37
  Л 33

Р е ц е н з е н т ы :
доктор технических наук, профессор Ларин О. Н.,
доктор технических наук, профессор Степанов В. И.

 
Лебедев Е. А.
Л 33  Транспортное производство: технологические особенности 
развития, логистика, безопасность : монография / Е. А. Лебе-
дев, Л. Б. Миротин, А. К. Покровский. Под общ. ред.  
Л. Б. Миротина. — М.: Инфра-Инженерия, 2019.− 236 с.
 
ISBN 978-5-9729-0286-6

                               
Проведено исследование современных проблем транспортного 
производства и логистики на основе данных о работе транспорта в теку-
щем десятилетии, в период повышенной ответственности за транспорт-
ное обеспечение логистики грузопотоков для строительства олимпийских  
объектов и наличия доступных результатов внутрипроизводственного 
учета. Показаны тенденции развития транспорта в его интегральной кон-
цепции на ближайший период времени. Особое внимание уделяется не-
соответствию внутрипроизводственного учета системных транспортных 
процессов современным требованиям, что приводит к появлению недосто-
верных данных для принятия управленческих решений и снижению эф-
фективности работы транспорта.
Для студентов и аспирантов транспортных вузов, а также для науч-
ных сотрудников НИИ транспорта и специалистов-практиков.

     

© Лебедев Е. А., Миротин Л. Б., Покровский А. К., авторы, 2019
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2019

ISBN 978-5-9729-0286-6

ФЗ
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1

Введение

Люди, идущие различными путями,
не могут работать вместе.
Конфуций

Гармония есть признак жизни, где основными факторами яв-
ляются неизбежность и возможность. И здесь именно логистика 
является одним из базовых понятий феномена жизнедеятельности 
любых систем.
Философские категории как понятия, к которым относится  
и понятие «логос», — это предельно общие, фундаментальные,  
отражающие самые важные, самые существенные связи и отноше-
ния действительности, где движение познания от чувственно-кон-
кретного к абстрактному и от него к конкретно-всеобщему есть иде-
альное движение.
В новые времена иссякает в господствующем сознании твор- 
ческое дерзновение, где коммерциализация жизни — это когда 
главное иметь, а не быть, обладать, а не созидать, потреблять сверх  
необходимого, а не совершенствоваться через разумное ограниче-
ние.
Движение здесь составляет сущность и основной закон ма-
териальной природы, обусловленный пространством, временем  
и причинностью.
Проходящие в мире технологические изменения выявили гло-
бальные тенденции: повышение уровня образования населения; 
повышение значения творческого интеллектуального труда; фор-
мирование отношений социального партнерства и сотрудничества. 
И именно логистика — это новое мышление и новая модель «жиз-
ненного цикла» любых систем.
Как правило, решение лежит в направлении, противополож-
ном тому, где его традиционно ищут. Однако, если оно находится в 
противоречии с объективностью (природностью), то надо менять не 
объективность, а воззрение.

Транспортное производство

4

В XXI веке необходимо решение для человечества трех задач — 
здоровая пища, защита окружающей среды и внедрение социально 
ориентированных технологий, где сущность жизни — в действии,  
т. е. связана с ее организацией. Тогда экономика — это осуществле-
ние хозяйственной деятельности в целях удовлетворения реальных 
потребностей через ответы на вопросы: что и в каком количестве 
производить? Как и какими средствами производить? Для кого  
и когда производить?
В глобальной экономике развиваются две противоположные 
тенденции: глобальный валовый доход растет, а глобальное богат-
ство (прежде всего, жизнеобеспечивающие ресурсы) уменьшаются. 
Главное же для любого развитого государства — это обеспечение 
достойных условий и качества жизни человека, его благосостояния, 
социальной и экологической защищенности, общепринятого уров-
ня свободы. Причем логистика при этом есть один из инструментов 
системы ускоренной социальной эволюции.
Смыслом политики в области прогресса в любые времена и в 
любых условиях является экономия живого и общественного тру- 
да, удешевление стоимости производимой продукции и, как след-
ствие, — облегчение человеческого существования и увеличение 
продолжительности жизни. Закон равнонаправленного и равномер-
ного развития предполагает регулирование и координацию в про-
странстве и времени экономических темпов и пропорций развития 
на постоянной основе.
Развитие экономики страны предполагает интенсивный, инно-
вационный и социально-ориентированный тип развития с учетом 
совокупности СТЭ-ЭП факторов, т. е. социальных, технологиче-
ских, экологических, экономических и политических. Развитие же 
отдельных хозяйствующих систем зависит в основном от внутрен-
них свойств системы, а не от внешних факторов. И здесь от степени 
точности спрогнозированных показателей зависит реальность раз-
рабатываемой впоследствии стратегии развития системы.
Современная экономика и общество страны нуждаются в 
транспорте как средстве обеспечения своего функционирования. 
Транспорт является гарантией единства экономического простран-
ства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции 
и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности 

Введение

5

России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уров-
ня жизни населения. Он активно участвует в формировании феде-
рального и региональных бюджетов, в создании общественного про-
дукта и национального дохода страны.
Транспортная система общего пользования обслуживает сферу 
материального обращения и население. При этом транспорт создает 
потребительскую стоимость товара, которая образует вещественное 
содержание богатства.
К показателям, характеризующим роль транспорта в эконо-
мике страны, относятся: устойчивость работы; доступность и без-
опасность; эффективность использования производственных мощ-
ностей; снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на 
перевозки; развитие материально-технической базы отрасли; фор-
мирование единой, гармонично развитой транспортной системы.
В рыночной экономике именно сфера обращения определяет, 
что, когда, сколько и кому производить для устойчивого сбыта.
Таким образом, транспорт участвует в процессе производства 
материальных благ и продолжает процесс производства в пределах 
процесса обращения и для процесса обращения. Сама перевозка во 
всем мире сто́ит примерно одинаково, одинакова и ее скорость. По-
этому затраты и издержки транспортного производства можно рас-
сматривать как идентичные.
Транспорт обладает следующими особенностями: он не соз- 
дает нового материального продукта, а только перемещает его; 
транспортная продукция не взаимозаменяема; средства произ-
водства рассредоточены по всей стране. При этом ритмичность  
и скорость — это прерогатива транспорта, где к временным харак-
теристикам деятельности относятся: ритмичность, равномерность, 
темп, направленность.
Современный мировой транспорт руководствуется двумя прин-
ципами: обеспечить полный цикл перемещения товара по схеме «от 
двери до двери» (from door to door) и «точно в срок» (just in time). 
Причем различные виды транспорта должны при этом не конкури-
ровать, а функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообра-
зие транспортного обслуживания клиентов на основе технического, 
технологического, информационного, правового и экономического 
взаимодействия.

Транспортное производство

6

В товародвижении диалектически связаны два процесса: про-
цесс организации товародвижения и процесс исполнения пере-
мещения. Эти процессы состоят из совокупности элементов (зве-
ньев), тесно связанных друг с другом и протекающих во времени  
и пространстве через диспетчеризацию, являющуюся существен-
ной принципиальной особенностью транспорта. И здесь именно 
логистика позволяет рационализировать процессы, которые связы-
вают закономерности грузоотправления и грузопотребления с орга-
низацией доставки грузов.
На сегодняшний день транспортный комплекс страны сильно 
отстает от развивающейся экономики, не полностью удовлетворяет 
потребительский спрос в высококачественном транспортном обслу-
живании, нуждается в организационном, структурном, технологи-
ческом, научно-техническом и коммерческо-правовом совершен-
ствовании. Транспортный рынок России, находящийся в процессе 
становления, еще не подошел к оптимальной модели функциониро-
вания и продолжает развиваться по общим законам рынка.
Основные общесистемные проблемы развития транспортной 
отрасли России состоят в следующем:
• наличие территориальных и структурных диспропорций  
в развитии транспортной инфраструктуры;
• недостаточный уровень доступности транспортных услуг 
для населения, мобильности трудовых ресурсов;
• недостаточное качество транспортных услуг;
• низкий уровень экспорта транспортных услуг, в т. ч. транс-
портного потенциала;
• недостаточный уровень транспортной безопасности;
• усиление негативного влияния транспорта на экологию.
В монографии систематизированы исследования современных 
проблем транспортного производства и логистики. С использова-
нием статистических материалов, отражающих результаты работы 
транспорта в текущем десятилетии, в период повышенной ответ-
ственности транспортного обеспечения логистических потоков 
для строительства олимпийских объектов1, и наличия доступных 

1 Миротин Л. Б., Некрасов А. Г., Гудков В. А. и др. Повышение эффективности грузо-
вых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы 
модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов: монография /
Под общ. ред Л. Б. Миротина, А. Г. Некрасова. — М.: Техполграфцентр, 2013. — 232 с.

Введение

7

результатов внутрипроизводственного учета, которые не являются 
общедоступными, но представляют определенный интерес для ана-
лиза функциональных процессов, авторами:
• рассмотрены динамика работы и изменения состояния 
транспорта;
• выявлены тенденции развития транспорта в его интеграль-
ной концепции на предстоящий период времени;
• на примере железнодорожного транспорта как основного 
магистрального наземного вида предложена методика ана-
лиза состояния функционирования транспорта с учетом рас-
ходования ресурсов-ценностей и ресурсов-затрат;
• исследованы вопросы безопасности производственных про-
цессов;
• определены направления «цифровизации» транспортного 
производства и логистики цепей поставок.
Изложенный материал может быть использован в научных 
и практических целях для повышения эффективности работы 
транспорта в соответсвии с современными требованиями к нему со 
стороны рынка.

ГЛАВА 1.  
Транспорт и народное хозяйство

1.1. Роль и значение транспорта

События, происходящие в окружающем мире, находятся в тес-
ной и взаимной связи (прямой и обратной) с природой и не могут 
быть правильно истолкованы и восприняты человечеством без по-
добного целостного понимания ее тематического единства.
Природные факторы — климатические условия, наличие сы-
рьевых ресурсов, источников энергии, степень загрязнения окру- 
жающей среды, всегда порождали и порождают определенные ры-
ночные возможности и ограничения. Тогда окружение любой си-
стемы есть множество предметов и явлений вне ее, изменение при-
знаков которых влияет на систему и признаки которых изменяются 
вследствие поведения системы.
Тогда гомеостаз системы (термин, введенный У. Кэнноном) 
есть ее способность противостоять изменениям окружающей среды 
и сохранять относительное динамическое постоянство своей струк-
туры и свойств, т. е. свою жизнеспособность. При этом у системы 
при взаимодействии с внешней средой могут возникнуть отноше-
ния: содружества, содействия, сотрудничества, реалистичное отра-
жения которых предусматривает обязательное единство необходи-
мого, желаемого и возможного.
К рыночным элементам хозяйствования относятся предложе-
ние, спрос, цена. Спрос является такой экономической категорией, 
которую можно выявить лишь по отношению к другим экономиче-
ским явлениям, например, через достижение баланса между спро-
сом и предложением. Рынку присущи право собственности, ком-
мерческого риска, правового сочетания независимости участников 
рынка от государства и подчинения его власти. 
И тогда конкуренция между разными видами систем в усло-
виях рынка — главный механизм возникновения их разнообразия. 
Конкуренция влияет на величину реализованной рыночной ниши, 

Глава 1. Транспорт и народное хозяйство

9

которая, в свою очередь, является фактором, влияющим на видовое 
богатство систем.
Имеющиеся природные ресурсы потребляются системами раз-
ного вида неодинаково. Те системы, которые используют эти ре-
сурсы в краевых, но зато менее оспариваемых местах его градиен- 
та, обладают более высокой индивидуальной приспособленностью 
при внутривидовой конкуренции, чем системы, потребляющие  
ресурсы в зоне их оптимума, где конкуренция особенно велика  
(см. рис. 1.1.)

Рис. 1.1. Потребление природных ресурсов системами разного вида

При жизненном цикле вторые используют оптимальные ре-
сурсы. С увеличением их плотности преимущества первых умень-
шаются, но из-за конкуренции это одновременно способствует их 
росту не в оптимальной зоне. Таким образом, увеличивается раз-
нообразие используемости ресурсов, освоенных данным видом 
систем в целом. Тогда внутривидовая конкуренция способствует 
расширению ниши и приближению реализованной рыночной ниши  
к фундаментальной. Однако понижение доступности самих ресур-
сов вызывает прямо противоположную реакцию.
Для оптимального использования ресурсов необходимо един-
ство технологического процесса всей производственно-транспорт-
ной системы на основе интеграции производства, транспортиров-
ки и потребления. Границы взаимодействия систем определяются  

Транспортное производство

10

до тех пределов, за которыми проявляются деструктивные взаимо-
действия (конфликты, противоборство, конкуренция).
Первый уровень системного взаимодействия есть экономи-
ческий, который реализуется либо за счет альтернативного за-
мещения, либо в форме взаимного дополнения. Второй уровень 
системного взаимодействия есть технологический на основе коорди-
нации их работ. Подобная системная интеграция выступает залогом  
и главным условием технологической безопасности.
Кроме того, чтобы быть работоспособным, системный ком-
плекс должен включать методологическое, информационное, орга-
низационное, материальное обеспечение и управляющую структуру. 
Ограничение же права должно отвечать принципам адекватности, 
справедливости, пропорциональности и соразмерности.
При этом процесс обслуживания, в т. ч. и транспортного, яв- 
ляется для компаний прежде всего процессом выявления потребно-
сти, распределения и обращения средств производства и предметов 
потребления. Причем около 49 % валового продукта России отно-
сится к продукции (товарам и услугам) конечного (личного) потре-
бления, где предложение услуг равнозначно предложению товаров.
Обслуживание характеризуется временем обслуживания или 
величиной необходимой работы как случайными величинами, вы-
зываемыми тем, что каждая система в интеграционном комплексе 
обладает числом свобод или ограничений в пределах шести 1.
Государственное регулирование рыночной экономики осно-
вывается на принципах целевого программирования, применения 
механизма государственного партнерства, принципе индикатив-
ного планирования, а также научности, учета объективных эко-
логических и социально-экономических явлений в обосновании  
и принятии решений. При этом величина затрат на соответствие 
нормативным требованиям любого производства через степень ре-
гулирования государством в части выработки норм и нормативов на 
процессы производства и обращения имеет нарастающий характер 
в мире через процедуры разработки, актуализации и внедрения нор-
мативных документов.
Полный контроль над потоками материальных ресурсов (то-
варов, продукции) и информации, необходимых для диагностики 
составления и динамики систем, а также возможность эффективно-