Техника транспорта, обслуживание и ремонт

Оглавление 

1 

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

Сибирский федеральный университет 

 
ТЕХНИКА  ТРАНСПОРТА, 
ОБСЛУЖИВАНИЕ  И  РЕМОНТ 

Учебное пособие 

Красноярск 

СФУ 
2018 

Оглавление 

2 

УДК 629.08(07) 
ББК 39.12-083я73 
        Т381 

 
 
 
А в т о р ы: А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн,  
                    Е. С. Воеводин, А. С. Кашура, Д. А. Худяков 
 
 
 
Р е ц е н з е н т ы:  
С. А. Зыков, кандидат технических наук, доцент кафедры «Тракторы 
и автомобили» Красноярского государственного аграрного университета; 
К. В. Филимонов, кандидат технических наук, доцент кафедры 
«Тракторы и автомобили» Красноярского государственного аграрного 
университета 
 
 
 
 
 
 

Т381          Техника транспорта, обслуживание и ремонт : учеб. пособие /           

А. М. Асхабов, И. М. Блянкинштейн, Е. С. Воеводин [и др.]. –  Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2018. – 128 с. 
ISBN 978-5-7638-3934-0 
 
Приведены материалы о принципиальном устройстве транспортных 
средств, требования в области их технической эксплуатации, а также изложены 
аспекты конструктивной эффективности подвижного состава. Описаны основные элементы конструкций различных видов транспортных средств, их назначение и особенности, которые необходимо учитывать при организации перевозок.  
Предназначено для студентов направления подготовки «Технология 
транспортных процессов» (профили подготовки «Организация перевозок 
и управление на автомобильном транспорте», «Организация и безопасность 
движения»). Может быть полезным для работников автомобильного транспорта, 
а также владельцев индивидуальных автомобилей. 
 
 
   Электронный вариант издания см.: 
           http://catalog.sfu-kras.ru 

УДК 629.08(07) 
ББК 39.12-083я73
 
ISBN 978-5-7638-3934-0                                                          © Сибирский федеральный  

                                                                                        университет, 2018 

Оглавление 

3 

 

 
  ОГЛАВЛЕНИЕ 

 
 
ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 4 
 
СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ ................................................................................ 6 
 
1. КЛАССИФИКАЦИЯ  ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА.  
    ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ  ОСНОВЫ  КОНСТРУКЦИЙ  
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ,  ОСНОВНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ,  
 УЗЛОВ  И  АГРЕГАТОВ ................................................................................ 7 
1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам ................ 7 
1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011 .................. 10 
1.3. Теоретические основы конструкций транспортных средств,    
       основных элементов, узлов и агрегатов .............................................. 16 
 
2. СТАНДАРТЫ  ПО  ЭКСПЛУАТАЦИИ  
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ .................................................................... 19 
2.1. Нормативные документы Таможенного союза ЕАЭС ....................... 19 
2.2. Нормативные акты, формирующие требования  
       к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации ............... 20 
2.3. Требования к транспортным средствам, находящимся  
       в эксплуатации ....................................................................................... 22 
 
3. ТРЕБОВАНИЯ  ЕС  В  ОБЛАСТИ  ЭКСПЛУАТАЦИИ   
    ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ .................................................................... 63 
 
4. КОНСТРУКТИВНАЯ  ЭФФЕКТИВНОСТЬ  
    ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА ....................................................................... 70 
4.1. Классификация конструктивной безопасности  
       подвижного состава ............................................................................... 70 
4.2. Скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания ...... 72 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................. 78 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ  СПИСОК ............................................................ 79 

ПРИЛОЖЕНИЕ  ................................................................................................ 80 

Введение 

4 

 

 
  ВВЕДЕНИЕ 

 
Глобализация всех производственных процессов является 
неотъемлемой частью современного мира. Не обошла эта проблема стороной 
и транспорт – одну из ключевых отраслей рыночной экономики. Сегодняшние реалии таковы, что невозможно развитие экономики предприятия,             
региона, отрасли и страны в целом без своевременного транспортного 
обеспечения. От надежности работы транспортного комплекса во многом 
зависит ритм любых производственных процессов. 
Автомобильный транспорт служит ключевым звеном, которое обеспечивает комплексные перевозки во взаимодействии с другими видами 
транспорта, и является чаще всего концевым, обеспечивая доставку «от 
дверей до дверей». 
Возрастающая 
интенсивность 
эксплуатации 
автотранспортных 
средств и существенный рост их числа сопровождаются все большим масштабом негативных воздействий. 
Основными факторами, оказывающими отрицательное воздействие 
на человека и окружающую среду, являются дорожно-транспортные происшествия и их последствия, характеризующиеся ранениями и гибелью 
людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, 
грузов. 
Конечная цель обеспечения безопасности дорожного движения – 
создание высокоэффективных транспортных средств и их рациональное 
использование для минимизации негативного воздействия. 
Большую роль в обеспечении транспортной безопасности играет 
безопасность транспортных средств. Во всем мире уровень требований 
к конструктивной и эксплуатационной безопасности постоянно повышается. 
Каждая машина, в том числе и автотранспортное средство, имеет 
большое количество различных свойств. Знание этих свойств, в том числе 
эксплуатационных свойств подвижного состава, имеет огромное значение 
для специалистов автомобильного транспорта. Грамотное применение          
методик анализа эксплуатационных свойств, а также умение определять 
топливную экономичность, тягово-скоростные и тормозные свойства,            
устойчивость и управляемость позволяют обеспечить высокий уровень  
параметров безопасности подвижного состава, оптимальную структуру  
автомобильного парка автотранспортных предприятий в зависимости          
от условий эксплуатации и параметров загрузки.  

Введение 

5 

Настоящее учебное пособие содержит теоретические сведения по 
вопросам конструкции транспортных средств, их обслуживанию и ремонту, 
а также характеристики двигателей внутреннего сгорания и их эксплуатационные параметры, предназначенные для использования студентами при 
курсовом и дипломном проектировании, а также при выполнении расчетных 
и графических работ. 
Учитывая актуальность проблем, связанных с безопасностью дорожного 
движения, а именно с конструктивной и эксплуатационной безопасностью 
автомобиля, основной целью учебного пособия является подготовка инженерных кадров транспортно-дорожного комплекса в сфере управления 
и безопасности на транспорте. 

Работа также может представлять интерес для широкого круга чита
телей и специалистов, интересующихся и занимающихся вопросами технической и коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

6 

 

 
  СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ 

В настоящем учебном пособии приняты следующие сокра
щения: 
АБС – антиблокировочная система. 
ГАЗ – Горьковский автомобильный завод (ПАО «Горьковский автомобильный завод», Россия). 
ГОСТ – государственный стандарт. 
ДВС – двигатель внутреннего сгорания. 
ДТП – дорожно-транспортное происшествие. 
ЕАЭС – Евразийский экономический союз. 
ЕС – Европейский союз. 
ЕЭК ООН – Европейская экономическая комиссия ООН (ЕСЕ). 
ЗИЛ – Завод имени И. А. Лихачева (до 2015 года – Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева», Россия). 
ЗМЗ – Заволжский моторный завод (ПАО «Заволжский моторный завод», Россия). 
КамАЗ – Камский автомобильный завод (ПАО «КАМАЗ», Россия). 
КВТ – Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. 
КПГ – компримированный природный газ. 
ММЗ – Минский моторный завод (ОАО «Управляющая компания 
холдинга «Минский моторный завод», Белоруссия). 
МС – международный стандарт. 
СНГ – Содружество Независимых Государств. 
СССР – Союз Советских Социалистических Республик. 
СТБ – национальный стандарт Белоруссии. 
ТР ТС – технический регламент Таможенного союза. 
ТС – транспортное средство. 
УМЗ –  Ульяновский моторный завод (АО «Ульяновский моторный 
завод», Россия).  
ЯМЗ –  Ярославский моторный завод (ПАО «Автодизель», Россия). 
ISO – Международная организация по стандартизации (ИСО). 
MAN – Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, Германия). 

1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам 

7 

 
1 

КЛАССИФИКАЦИЯ  ПОДВИЖНОГО  
СОСТАВА.  ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ  ОСНОВЫ  
КОНСТРУКЦИЙ  ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ,
ОСНОВНЫХ  ЭЛЕМЕНТОВ,  УЗЛОВ  
И  АГРЕГАТОВ 

 
1.1. Классификация подвижного состава  
по общим признакам 
 
Подвижной состав автомобильного транспорта – это средства, 
предназначенные для перевозки грузов и людей, а также специальные, предназначенные для технических нужд предприятий, организаций и населения. 
Подвижной состав классифицируют по следующим признакам: 
1) по назначению; 
2) по проходимости; 
3) по приспособленности к определенным климатическим условиям; 
4) по характеру использования. 
Назначение подвижного состава. По этому признаку подвижной            
состав автомобильного транспорта подразделяется на транспортный, применяемый для перевозки грузов (табл. 1) и людей, и специальный – для 
выполнения специальных видов работ.  
 
 
Таблица 1 

Примерная структура парка по грузоподъемности и типу кузова 

По грузоподъемности 
По типу кузова 

до 2 т – 12 % 
2,1–5 т – 35 % 
5,1–8 т – 25 % 
8,1 т и более – 28 % 

бортовые – 51 % 
самосвалы – 19 % 
фургоны – 25 % 
цистерны – 5 % 

 
Проходимость подвижного состава. Подвижной состав автомобильного транспорта бывает дорожной, повышенной и высокой проходимости. 
В качестве конструктивной схемы подвижного состава дорожной 
проходимости принимают самую простую с минимально возможным числом осей, исходя из допустимой нагрузки на ось. В зависимости от допустимой нагрузки на ось в соответствии с ГОСТ 9314–59 подвижной состав 
дорожной проходимости подразделяется на две группы А и Б (табл. 2). 
 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

8 

Таблица  2 

Допустимая нагрузка на ось подвижного состава группы А и Б 

Расстояние между смежными осями, м 
Осевая нагрузка 
по группам, т 
А 
Б 

от 2,5 и более 
св. 1,39 до 2,5 
св. 1,25 до 1,39 
Для автомобилей, техническое проектирование которых завершилось до 01.10.74 г. 
от 1 до 1,2 

10 
9 
8 
 
8 
7 

6 
5,5 
5 
 
5,5 
4,5 

 
Подвижной состав группы А предназначен для использования только 
на дорогах с усовершенствованным покрытием (капитальным), допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных 
и полную массу до 38 т. 
Подвижной состав группы Б допускается к эксплуатации на всей сети 
дорог общего пользования и имеет осевые нагрузки до 6 т от одиночной 
оси или 11 т от двух спаренных и полную массу до 28,5 т. 
Подвижной состав дорожной проходимости имеет колесную формулу 
4×2, 4×4, 8×4. Первые две цифры указывают на общее число колес, вторые – 
число ведущих. При этом спаренные колеса считаются как одно целое. 
Подвижной состав повышенной проходимости должен уверенно 
преодолевать тяжелые участки дорог в условиях весенне-осенней распутицы. 
Такие автомобили выполняются полноприводными с демультипликаторами, увеличивающими передаточное число коробки передач и тяговую силу 
на ведущих колесах. В ряде случаев в межколесные дифференциалы вводятся механизмы блокировки. Колесная формула таких автомобилей –  
4×4, 6×6  и т. д. 
Подвижной состав высокой проходимости предназначен для работы 
по специально построенным для него карьерным, лесовозным или другим 
дорогам, а также вне сети дорог. Эти автомобили  являются полноприводными с независимой подвеской всех колес, имеют шины сверхнизкого 
давления, арочные или пневмокатки. 
Подвижной состав повышенной и высокой проходимости в зависимости от конструкции движителя разделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии, автомобили на воздушной подушке. 
Полугусеничные автомобили предназначены для движения по снегу. 
Колесно-гусеничные автомобили имеют сменные гусеничные движители 
и колеса. Автомобили-амфибии могут преодолевать водные препятствия, 

1.1. Классификация подвижного состава по общим признакам 

9 

имеют водонепроницаемый кузов, винт. Они выполнены на базе многоприводного колесного автомобиля.  
Автомобили на воздушной подушке являются перспективными в условиях бездорожья. 
Приспособленность к определенным климатическим условиям.                
По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится 
на четыре группы: 
● для умеренного климата; 
● для холодного климата, в том числе и Крайнего Севера; 
● для жаркого климата; 
● для высокогорных районов. 
Район умеренного климата занимает 6,8 млн км2 или 0,3 % всей территории (все страны СНГ или с учетом территории СССР). Район холодного 
климата занимает 13,9 млн км2 или 62,1 % от всей территории. Район жаркого климата, включая высокогорные районы, где автомобильные дороги 
находятся на высоте более 2 тыc. м над уровнем моря, занимает 1,7 млн км2 
или 8 % всей территории. 
Район холодного климата характеризуется абсолютной температурой 
наружного воздуха, достигаемой –60 °С, жаркого –  +50 °С, и повышенной 
солнечной радиацией. Район умеренного климата характеризуется абсолютным колебанием температуры воздуха в пределах ±35 °С. Высокогорные районы имеют пониженное атмосферное давление, при котором может 
теряться до 30–40 % мощности двигателя, затяжные спуски или подъемы 
(до 15–20 км). 
Индексация подвижного состава в зависимости от исполнения для 
определенных климатических условий: 
● для холодного климата – «С»; 
● для жаркого климата и высокогорных районов – «Ю»; 
● для высокогорных районов – «Г»; 
● для умеренного климата – «У». 
Характер использования. По этому признаку подвижной состав автомобильного транспорта делится на две группы: 
1) подвижной состав одиночного использования; 
2) подвижной состав, используемый в составе автопоезда. 
Подвижной состав, используемый в составе автопоезда, называется 
автомобилями-тягачами. Автомобили-тягачи подразделяются на тягачи 
с бортовой платформой, балластные тягачи, седельные тягачи и тягачи для 
перевозки длинномерных грузов. 
Автомобили-тягачи с бортовой платформой используются в составе 
с прицепами, имеют более высокую мощность двигателя, усиленное охлаждение и трансмиссию с большим числом передач до восьми и более. 

1. Классификация подвижного состава. Теоретические основы конструкций транспортных средств… 

10 

Балластные автомобили-тягачи применяют для буксировки тяжелых 
прицепов и имеют грузовую платформу уменьшенных размеров, которая 
для повышения сцепного веса загружается балластом. 
Седельные автомобили-тягачи предназначены для работы с полуприцепами. Их рама укорочена, и на ней устанавливают опорно-седельное 
устройство. 
Автомобили-тягачи для перевозки длинномерных грузов входят 
в состав автопоездов-роспусков и предназначены для перевозки труб, 
леса и т. п. 
 
 
1.2. Классификация подвижного состава 
по ТР ТС 018/2011 
 
Классификационной характеристикой транспортного средства (ТС) является его категория [1]. На единой таможенной территории 
Таможенного союза документом, которым вводится подразделение на категории, является технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011)             
«О безопасности колесных транспортных средств». Помимо этого              
ТР ТС 018/2011 устанавливает требования к колесным ТС независимо от 
места их изготовления при их выпуске в обращение и нахождения в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза в целях 
защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей.  
Классификация ТС по категориям:  
Категория L. Мототранспортные средства, в том числе: 
Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе: 
категория L1 – двухколесные ТС, максимальная конструктивная 
скорость которых не превышает 50 км/ч и которые характеризуются в случае двигателя внутреннего сгорания (ДВС) рабочим объемом двигателя,  
не превышающим 50 см3, или в случае электродвигателя номинальной 
максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт; 
категория L2 – трехколесные ТС с любым расположением колес, 
максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч и 
которые характеризуются в случае ДВС с принудительным зажиганием 
рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или в случае ДВС 
другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 
4 кВт, или в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. 

1.2. Классификация подвижного состава по ТР ТС 018/2011 

11 

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе: 
категория L3 – двухколесные ТС, рабочий объем двигателя которых 
(в случае ДВС) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная 
скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч; 
категория L4 – трехколесные ТС с колесами, асимметричными              
по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя 
которых (в случае ДВС) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч; 
категория L5 – трехколесные ТС с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости ТС, рабочий объем двигателя 
которых (в случае ДВС) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. 
Квадрициклы, в том числе: 
категория L6 – четырехколесные ТС, масса которых без нагрузки              
не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического ТС), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, 
и которые характеризуются: 
● в случае ДВС с принудительным зажиганием – рабочим объемом 
двигателя, не превышающим 50 см3; 
● в случае ДВС другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт; 
● в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт; 
категория L7 – четырехколесные ТС иные, чем ТС категории L6, 
масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для ТС, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае 
электрического ТС) и максимальная эффективная мощность двигателя которых не превышает 15 кВт. 
Категория M. Транспортные средства, имеющие не менее четырех 
колес и используемые для перевозки пассажиров: 
категория M1 – ТС, используемые для перевозки пассажиров 
и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения – 
легковые автомобили; 
Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их 
шасси, в том числе: 
категория M2 – ТС, используемые для перевозки пассажиров, 
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т; 
категория M3 – ТС, используемые для перевозки пассажиров, 
имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.