Мультимодальные перевозки
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Водные перевозки
Автор:
Гаранин С. Н.
Год издания: 2018
Кол-во страниц: 108
Дополнительно
Учебное пособие «Мультимодальные перевозки» содержит необходимые материалы для лекций и практических занятий по учебной дисциплине «Технология и организация мультимодальных перевозок». Основная задача пособия — углублённое знакомство с теорией и практикой мультимодальных перевозок и логистики на водном транспорте и др угих областях народного хозяйства в России и за рубежом.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» С.Н. Гаранин Мультимодальные перевозки Учебное пособие Альтаир–МГАВТ Москва 2018
УДК 658.8 Гаранин С.Н. Мультимодальные перевозки. Учебное пособие.— М.: Альтаир-МГАВТ., 2018.— 108 с. Учебное пособие «Мультимодальные перевозки» содержит необходимые материалы для лекций и практических занятий по учебной дисциплине «Технология и организация мультимодальных перевозок». Основная задача пособия — углублённое знакомство с теорией и практикой мультимодальных перевозок и логистики на водном транспорте и других областях народного хозяйства в России и за рубежом. Рецензент: д.т.н., профессор В.А. Конталев., к.т.н., доц. кафедры ПСМиРК (МИИТ) П.В. Шепелина. Рекомендовано к изданию учебно-методическим советом МГАВТ. Рассмотрено и рекомендовано к использованию в учебном процессе на заседании кафедры КЭиВЭС (протокол №5 от 25 января 2018 г.). Ответственность за оформление и содержание представленных к изданию материалов несут авторы и кафедры академии, выпускающие учебно-методические материалы. © МГАВТ, 2018 © Гаранин С.Н., 2018
СОДЕРЖАНИЕ Роль министерства транспорта в транспортном секторе и в мультимодальном транспорте стран ЕС................................ 4 Терминалы в мультимодальных перевозках ................... 10 Внутренний водный транспорт в странах ЕС и его участие в мультимодальных перевозках.............................................. 19 Роль железнодорожного транспорта в западноевропейском мультимодальном транспорте.............. 32 Технические средства мультимодального транспорта.... 39 Финансовые аспекты мультимодальных перевозок........ 47 Использование информационных технологий при мультимодальных перевозках................................................. 56 Преимущества и перспективы развития мультимодального транспорта................................................ 66 Мультимодальные транспортные операторы.................. 67 Транспортный экспедитор в мультимодальных перевозках................................................................................ 86 Ответственность и страхование в мультимодальных перевозках................................................................................ 98 Литература ...................................................................... 107
РОЛЬ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ И В МУЛЬТИМОДАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ СТРАН ЕС Транспорт чрезвычайно важный сектор европейской экономики, даже более важный, чем сельское хозяйство. Около семи процентов национального продукта приходится на транспорт. Транспорт является "системой кровеносных сосудов" для экономики. Адекватная инфраструктура и эффективная транспортная промышленность является важнейшим условием для современного общества. Отрицательное воздействие транспортного сектора на окружающую среду необходимо свести к минимуму. Помимо промышленности и сельского хозяйства транспорт является одним из главных источников загрязнения . Роль частного и государственного сектора Частные фирмы организуют и осуществляют перевозки сами. Рынок перевозок грузов представляет собой рынок конкуренции между частными фирмами. Они реагируют на спрос в перевозках со стороны торгующих и промышленных предприятий. Цена и качество являются важными инструментами подрядчика, чтобы отвечать требованиям. Качество означает например более быструю перевозку или то
что грузовик будет специально приспособлен для перевозки соответствующего груза. Кроме того, о качестве речь идет, когда используется рефрижераторный транспорт, транспорт для перевозки жидких грузов, специальный транспорт для перевозки денег и т.д. Государство (а именно — Министерство транспорта) определяет условия для частного сектора. Например, технические требования, специальные налоги, социальные правила и т.д. Министерство особо ответственно за инфраструктуру и железные дороги. И то и другое находится в государственной собственности. Механизм реализации транспортной политики Инфраструктура Создание и обслуживание инфраструктуры является важным делом государства. Это касается автомобильных дорог, железных дорог, рек, морских портов и аэропортов. Трубопроводы в большинстве случаев относятся к частному сектору. Важен также вопрос финансирования. Источниками финансирования инфраструктуры могут служить общие налоги, специальных налоги, а также сборы с пользователей. Система финансирования оказывает значительное влияние на выбор решений, которые принимает министерство. Часто недооценивается роль технического обслуживания. И это неправильно, потому что регулярное техническое
обслуживание значительно менее дорогостояще, чем восстановление необслуживаемой инфраструктуры. В Нидерландах, например, обслуживание имеет приоритет по сравнению с созданием новой инфраструктуры. Технические требования к транспортным средствам. Необходимость в установлении технических норм для транспортных средств определяется требованиями безопасности перевозок. Такие нормы, например, как длина и ширина грузовиков, максимальная осевая нагрузка и т.д., определяют, с одной стороны, грузоподъемность грузовиков и судов, а с другой — размеры дорог и судоходных путей/каналов. Существуют также требования к техническому состоянию грузовиков и судов, например, освещение, тормозное состояние и т.д. Социальные правила Существует взаимосвязь между безопасностью движения и охраной труда работников, которая положена в основу разработки правил относительно максимального времени нахождения за рулем или же расстояния поездки в день для водителей грузовиков и других работников на транспорте. Уставшие водители представляют собой опасность для прочих пользователей дорог. В ЕС имеется относительно сложное законодательство с целью предотвратить излишнее время нахождения за рулем. Система лицензирования Во многих странах имеется система лицензирования для
автомобильного транспорта и речного флота. Существуют различные ее формы, которые служат различным целям. Например, система, при которой претендент должен продемонстрировать достаточные уровни платежеспособности и профессиональной подготовки. Если эти требования им выполнены не будут, он не сможет получить лицензию, а без лицензии он не может выйти на рынок. Целью системы является предотвращение появления на рынке авантюристов, которые могут вызвать неблагоприятную конкуренцию с более серьезными перевозчиками. Особенно это важно в автомобильном транспорте, где размер первоначального капиталовложения сравнительно невысок. Правила защиты окружающей среды Использование дизельного топлива вызывает довольно сильное загрязнение воздуха. Существуют тенденции использовать относительно чистые дизельные двигатели, но этого недостаточно, чтобы компенсировать увеличение загрязнения, поскольку автомобильные перевозки возрастают. Следовательно, это приведет к созданию правил, согласно которым необходимо в обязательном порядке использовать относительно чистые дизельные двигатели. Кроме того, в стране проводится политика, стимулирующая передачу груза на железные дороги и речной транспорт с целью уменьшить рост автоперевозок. Мультимодальные перевозки считаются в этом смысле
хорошей альтернативой автомобильному транспорту. Регулирование международных перевозок Грузовые перевозки представляют собой очень важную сферу международной деятельности. Рост международной торговли и рост грузовых перевозок неразрывно связаны. Транспортный сектор сам по себе может стимулировать международную торговлю за счет более низких транспортных тарифов и лучшего качества, например, более быстрой доставки. В свою очередь, улучшенная инфраструктура влияет на международную торговлю. Внутри ЕС торговля развивается быстрыми темпами. Однако полностью свободное передвижение транспортных средств до сих пор не обеспечено. Что касается железных дорог, то они действуют на национальной основе. Более крупные страны уделяют большее внимание национальным перевозкам, чем менее объемным международным перевозкам. Быстрый и хорошо организованный международный железнодорожный транспорт это более исключение, чем правило. Неудивительно, что перевозки, например, от Роттердама до Милана зависят от того, как будет организовано сотрудничество 4-х национальных железных дорог. Автомобильный транспорт характеризуется большим количеством ограничений, особенно на границах. С началом открытого рынка ЕС с 1 января 1993 г. ликвидирована система лицензий и другие ограничения для международного
автомобильного транспорта. Большинство стран и их автотранспортные предприятия опасаются неравной конкуренции из-за разницы уровня тарифов. Во внутреннем водном судоходстве действует своя система международных правил. Для очень напряженного движения по реке Рейн Мангеймский акт от 1868 г. гарантирует свободное движение между Базелем и устьем Рейна в Северном море. Для международных перевозок по каналам в Северной Германии и по каналам Бельгии и Франции до сих пор существуют ограничения. Контроль за соблюдением правил Относительно просто издать тот или иной закон или правило. На практике далеко не просто соблюдать законы, поскольку существует масса причин для людей, чтобы переступить правила. На автомобильном транспорте и на речном транспорте фирма может работать с существенно низкими затратами, если она пренебрегает социальными и техническими правилами. С этими более низкими затратами она может конкурировать соответственно с более низкими тарифами. Но это должно рассматриваться как неблагоприятная конкуренция. Для того, чтобы это предотвратить, корректно действующие фирмы вынуждены переступать правила, таким образом поддержание закона является чрезвычайно важным делом. В европейских странах существуют системы, при
которых фирма, нарушающая правила, может быть наказана таким образом, что она потеряет доход от операций, связанных с нарушением правил. Эффективная система контроля и адекватные санкции представляют собой основные условия для поддержания правил. ТЕРМИНАЛЫ В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ При создании сети мупьтимодальных перевозок больше внимания уделяется железным дорогам, нежели организации сети и пунктов перегрузки в этой сети. Одна из областей, где происходит ряд важных перемен,— терминалы. В Европе существуют большие различия между терминалами и функциями терминалов, но существует и общая тенденция к созданию новых типов терминалов и функций терминалов. В этой лекции дается обзор функций терминалов и изменениях в этих функциях при мультимодальных перевозках . Даже если различные транспортные операции, необходимые при выполнении мультимодальных перевозок хорошо выполнены технически и организационно, успех всей операции зависит от эффективной и экономичной обработки товара на терминале, отвечающей потребностям покупателя. Терминалы в транспортных системах В соответствии с типами рынков главное различие в мультимодальных перевозках должно проводиться между
грузом для морских перевозок (т.е. транспортировкой в морских контейнерах) и грузом для наземных перевозок. Функции терминала, его положение в транспортной системе и организационная форма зависят в значительной степени от рыночных структур. Терминалы в существующей системе мультимодальных перевозок отражают различные рыночные структуры. С точки зрения грузоотправителя выполнить организационные требования в таких сложных структурах непросто. Грузоотправители явно хотят иметь большее влияние в сфере мупьтимодальных перевозок. С другой стороны сильные национальные компании, занимающиеся мультимодальными перевозками, находятся в ожидании момента, когда ограничения будут сняты и их влияние распространится за пределы национальных границ. Можно предвидеть два варианта влияния этих процессов на развитие терминалов: 1. Как ось, на которой все вращается, управление становится решающим фактором в международных мультимодальных перевозках и роль терминального обслуживания все больше возрастает. 2. Растущее число частных терминалов вызывает проблемы с точки зрения равенства возможностей всех клиентов и открытого доступа всех потенциальных пользователей мультимодальных перевозок. Необходимо рассматривать терминал в связи с его местом