Рыночная инфраструктура: организационно-практический аспект

Москва
ИНФРА-М
2019

РЫНОЧНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА 

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАКТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ

Þ.Þ. ÑÓÑËÎÂÀ
Å.Â. ÙÅÐÁÅÍÊÎ
À.Â. ÂÎËÎØÈÍ

МОНОГРАФИЯ

Суслова Ю.Ю.
С90 
 
Рыночная 
инфраструктура: 
организационно-практический 
аспект : монография / Ю.Ю. Суслова, Е.В. Щербенко, А.В. Волошин. — М. : ИНФРА-М, 2019. — 159 с. — (Научная мысль). — www.
dx.doi.org/10.12737/monography_5c6e4d3b88c1a9.06024798.

ISBN 978-5-16-014548-8 (print)
ISBN 978-5-16-107049-9 (online)

В монографии представлены теоретические и методические основы 
формирования инфраструктуры рынка как экономической системы, изучены ее генезис и гносеология, рассмотрена система показателей оценки 
инфраструктуры рынка. Особый интерес представляет анализ развития 
инфраструктурного комплекса потребительского рынка Красноярского 
края, тенденции и перспективы его развития.
Будет интересна не только исследователям, студентам, аспирантам, 
преподавателям, но и представителям бизнеса, органов власти и всем интересующимся вопросами изучения рыночной инфраструктуры.

УДК 339.13(075.4)
ББК 65.422 

УДК 339.13(075.4)
ББК 65.422
 
С90

©  Суслова Ю.Ю., Щербенко Е.В., 
      Волошин А.В., 2019 
ISBN 978-5-16-014548-8 (print)
ISBN 978-5-16-107049-9 (online)

А в т о р ы: 
Суслова Ю.Ю., доктор экономических наук, доцент, директор Торговоэкономического института, заведующий кафедрой торгового дела и маркетинга Сибирского федерального университета;
Щербенко Е.В., доктор экономических наук, доцент, профессор кафед ры торгового дела и маркетинга Сибирского федерального университета;
Волошин А.В., кандидат экономических наук, доцент кафедры торгового дела и маркетинга Сибирского федерального университета

Р е ц е н з е н т ы: 
Фалалеев А.Н., доктор экономических наук, профессор, профессор 
кафедры экономики и управления Красноярского государственного педагогического университета имени В.П. Астафьева, член-корреспондент 
Российской академии образования, заслуженный работник высшей школы РФ;
Якимова Л.А., доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры маркетинга в АПК Красноярского государственного аграрного 
университета

ВВЕДЕНИЕ 
 
Эффективно действующая инфраструктура, способная своевременно и успешно адаптироваться к изменениям внешней и внутренней экономической среды является необходимым и основополагающим условием развития потребительского рынка, целевыми установками которого является максимизация удовлетворения потребностей 
населения и самодостаточность региона на пути экономического прогресса и повышения уровня жизни населения.  
Как элемент экономической системы инфраструктура характеризуется совокупностью хозяйственных институтов, обеспечивающих 
движение различного рода ресурсов, товаров и услуг. Это определяет 
уникальность роли инфраструктуры в процессе воспроизводства. На 
микроуровне экономики инфраструктура представляет собой организационный технологический инструмент осуществления бизнеспроцессов. На мезо- и макроуровнях экономической системы страны 
инфраструктура, выступая основой развития хозяйственных связей, 
определяет сбалансированность и целостность экономики государства.  
Развитие нормативно-правовой базы, активное внедрение принципов и методов программного подхода на уровне регулирующей функции государства определяют необходимость и организационные механизмы адаптации экономики к новым геополитическим условиям.  
Таким образом, актуальность исследования процессов функционирования рыночной инфраструктуры, результаты которого обобщены в 
предлагаемой читателю монографии, обусловлены необходимостью 
научного обоснования подходов к исследованию элементов инфраструктурной рыночной составляющей для формирования управленческих решений, повышающих эффективность и конкурентоспособность ее субъектов.  
Развитие рыночной инфраструктуры представляет собой важную 
социально-экономическую задачу, решение которой имеет огромное 
значение как для России в целом, так и ее территорий, так как федеративный характер устройства государства предполагает значимую 
дифференциацию условий формирования и развития инфраструктурной составляющей и ее отраслевой структуры.  
О сложности, многогранности и динамичности рассматриваемой 
проблемы свидетельствуют научные исследования процессов формирования и развития инфраструктуры рынка. Такие отечественные и 
зарубежные ученые, как К. Маркс, К. Виксель, Р. Иохимсон,А.Г. 
Аганбегян, Ю.Л. Александров, С.Д. Амиров, А.Р. Бернвальд, И.К. Беляевский, А.Г. Гранберг, Ю.А. Жаравина, В.Я. Захаров, А.Г. Иванченко, Е.А. Киселева, И.Н. Козельская, Б.Х. Краснопольский, В.В. Куимов, О.Е. Маратканова, Л.А. Меркушева, Н.В. Мордовченков, А.С. 

Новоселов, В.П. Федько, Н.Г. Федько, И.Ф. Чернявский и др., внесли 
значимый вклад в развитие теории и методологии инфраструктурной 
составляющей экономики государства и его территорий.  
Динамика общества, его экономической и социальной составляющей формирует новые аспекты проблем развития инфраструктуры для 
удовлетворения постоянного роста потребностей населения. Так процессы интеграции, формирование новых отраслевых структурных образований, равно как и изменение экономических, технологических, 
экологических условий ведения бизнеса хозяйствующих субъектов, 
атакже другого рода изменения вызывают поиск новых направлений 
развития составляющих инфраструктурной сферы.  
В предлагаемой читателю книге раскрывается видение авторов в 
отношении формирования методологических и практических инструментов исследования инфраструктуры потребительского рынка, адаптированных к современным условиям развития отечественной экономики, в частности региона Красноярского края.  
Не претендуя на полный охват многообразных организационноэкономических аспектов формирования рыночной инфраструктуры, 
каждый из которых может выступать предметом самостоятельного 
изучения, авторами сделана попытка обобщить подходы к исследованию инфраструктурной составляющей потребительского рынка региона. Для этого были поставленыследующие исследовательские задачи: 
обобщение концептуальных подходов к исследованию рыночной 
инфраструктуры; 
изучение состояния и эволюции развития инфраструктуры рынка; 
адаптация принципов системного подхода к формированию рыночной инфраструктуры и разработка методики ее исследования; 
анализ развития рыночной инфраструктуры и ее составляющих на 
примере региона Красноярского края посредством применения 
практических исследовательских инструментов. 
В период длительного отрезка времени решения исследовательских задач изучались процессы формирования элементов инфраструктуры потребительского рынка Красноярского края, на основе чего 
сформированы выводы, которые могут быть использованы как для 
дальнейшей научной разработки проблемы формирования эффективной инфраструктуры, так и органами государственного и муниципального управления для решений по дальнейшему ее развитию. 
Результаты проводимого исследования докладывались на научнопрактических конференциях, представлены в ряде научных статей. 
Авторы выражают благодарность аспирантам кафедры торгового дела 
и маркетинга Сибирского федерального университета за помощь в 
сборе эмпирической информации, рецензентам книги, которые приняли участие в обсуждении положений исследования. 

Глава 1. 
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ К ИССЛЕДОВАНИЮ 
РЫНОЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
 
1.1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ИНФРАСТРУКТУРЫ  
И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКА 
 
Динамика развития мировой экономики определяет высокую роль 
инфраструктуры как ключевого фактора экономического роста, определяющего характер развития экономических отношений.  
Объективный рост интереса к проблемам инфраструктуры определяется ее местом в составе воспроизводственного процесса, вовлечением в ее формирование значительных трудовых и материальных ресурсов и ее ролью в развитии общественного разделения труда, международной интеграции, что приводит к росту нагрузки на базовые 
отрасли экономики. 
Расширение отраслей национальной экономики должно опираться 
на достаточный уровень развития инфраструктуры, которая призвана 
формировать предпосылки эффективного взаимодействия как на государственном, так и на межгосударственном уровнях. Развитие экономики неотделимо от ее инфраструктуры, развитие которой носит 
параллельный характер. Взаимный характер влияния экономического 
роста и инфраструктуры рыночной экономики находит свое проявление с первых попыток разделения труда. 
Формирование инфраструктуры как самостоятельной сферы экономики характеризуется рядом этапов, соотносящихся с крупными 
вехами в общественном разделении труда [51]. 
Отделение скотоводства от земледелия и формирование базовых 
сельскохозяйственных подотраслей (растениеводства и животноводства) характеризуют первое общественное разделение труда. Деятельность в указанных сферах привела к появлению частной собственности, накоплению капитала и формированию на этой основе общественных классов. Необходимость удовлетворения общественных 
потребностей привела к появлению первых элементов инфраструктуры, например строительство водоводов, организация обмена продуктами труда и др.  
Второй этап общественного разделения труда предполагает постепенное отделение ремесленного производства от земледелия, что в 
свою очередь является предпосылкой зарождения промышленности и 
определяет образование поселений городского типа, развитие товарного обмена между городом и деревней, а также эволюцию инфраструктуры. 
Увеличение темпов научно-технического прогресса привело к совершенствованию применяемой техники и технологии, росту специализации отдельных субъектов хозяйствования, совершенствованию то

варно-денежного обмена, транспорта, связи, коммуникаций, формированию институтов власти, становлению государственности, что определяло потребность в развитии существующих и появлению новых элементов инфраструктуры. Развитие товарного производства характеризуется отделением сельского хозяйства от промышленного производства, что определяет характерные изменения инфраструктуры [74]. 
Третий этап общественного разделения труда характеризуется становлением торговли как самостоятельного вида деятельности, предпосылками которого является совершенствование сферы обмена, появление регулярных рынков, рост предпринимательской активности, возникновение купечества как класса, который поглощает производство, 
подчиняет производителей, выполняет посреднические функции.   
Совершенствование технологии и рост производительности труда 
приводит к увеличению объемов производства и величины избыточного продукта, что определяет возникновение конкурентных отношений между производителями.  
Дальнейший рост товарообмена на указном этапе является следствием общественного разделения труда, вовлечения в хозяйственный 
оборот новых территорий и развития инфраструктуры. 
Основу формирования инфраструктуры на этом этапе составляет 
процесс индустриализации, машинный способ производства и общественное разделение труда. Углубление общественного разделения 
труда приводит к разобщению производителей по видам их трудовой 
деятельности и стимулирует появление экономически обособленных 
производителей, с одной стороны, а с другой — формирует предпосылки для функционального взаимодействия между производителями, 
совершенствования обмена на эквивалентной основе посредством 
купли-продажи.  
Дальнейшее развитие инфраструктуры определяется ростом потребности в обслуживании отдельных видов труда. При этом инфраструктура в процессе эволюции приобретает новые характеристики 
развивающихся отраслей (транспорта, связи, коммуникаций и др.). 
Четвертая стадия общественного разделения труда обусловила выделение научных исследований как интеллектуальной базы экономического и общественного развития. Рост качественных характеристик 
производства, его экономической эффективности отражается на аналогичных параметрах элементов инфраструктуры, является результатом научно-технического прогресса, который формирует потенциал 
дальнейшего развития. Наиболее высокие темпы роста на этом этапе 
продемонстрировала социальная инфраструктура, образованная сферой образования, культуры, здравоохранения и др.  
Свидетелями пятого общественного разделения труда мы являемся 
в настоящее время. Развитие информационных технологий, цифровизация экономики определяет трансформацию рыночной инфраструктуры. Эффективность национальной экономики, политического по

тенциала страны определяется уровнем развития цифрой инфраструктуры. Высокая динамика развития сферы услуг определяет характер 
развития всей экономики и, как следствие, инфраструктуры рынка. 
Данный феномен развития общественного разделения труда и инфраструктуры представлен на рис. 1.1. 
Неспособность экономических агентов в полной мере обеспечить 
себя всеми имеющимися ресурсами формирует объективную основу 
общественного разделения труда, которое выступает закономерным 
следствием экономического развития. Специализация отдельных производителей на конкретных видах деятельности способствует дальнейшей интеграции производственного процесса и развитию товарного обмена. Основным фактором специализации выступают абсолютные и относительные преимущества, минимизация затрат и альтернативной стоимости, что определяет развитие интеграционных процессов в экономике.  
Таким образом, вовлечение в хозяйственный оборот новых территорий, развитие товарного обмена и общественное разделение труда 
сформировало предпосылки для развития инфраструктуры.  
Характер научно-технического прогресса определяет эффективность экономического и социально-политического развития общества. 
Й. Шумпетер ввел в научный оборот цикловую модель индустриального развития, интервал которого 50—70 лет [182]. Промышленный 
переворот знаменует начало очередного цикла и подтверждает формирование новой производственно-экономической среды общества. 
При этом уникальность каждого индустриального цикла определяется 
набором специфических факторов, характерных для конкретного этапа экономического развития общества. Неравномерность отраслевого 
развития определяет различный набор факторов, а последующие циклы характеризуются формированием новых отраслей, определяющих 
уровень экономического развития общества в конкретный период. 
Высокий уровень специализации существующих отдельных отраслей промышленности национальной экономики является выражением 
общественного разделения труда. Экономический рост стимулирует 
развитие общественного разделения труда и инфраструктуры как 
неотъемлемого элемента экономики. Таким образом, развитие инфраструктуры как самостоятельного элемента системы экономических 
отношений можно рассматривать как реализацию углубления общественного разделения труда, которое предусматривает наличие двух 
подсистем. 
Первая, формирующая результат основного производства, — экономика производственных отношений. 
Вторая, удовлетворяющая экономику в целом, — инфраструктура. 
Рост производительности труда, развитие промышленных секторов экономики на основе научно-технического прогресса требуют 
постоянного совершенствования инфраструктуры.  

Р
А
З
В
И
Т
И
Е
И
Н
Ф
Р
А
С
Т
Р
У
К
Т
У
Р
Ы

Рис. 1.1. Эволюция общественного разделения труда и инфраструктуры

Этапы развития общественного разделения труда

Первый этап:

земледельческий

Второй этап:

ремесленниче
ский

Третий этап:

индустриальный

Четвертый этап:

технологический

Пятый этап:

информационный

Возникновение

частной соб
ственности и

зарождение ин
фраструктуры

Зарождение про
мышленности, 

возникновение

городов, разви
тие товарообме
на, зарождение

институциональ
ной инфраструк
туры

Развитие торгов
ли, купечества, 

введение ма
шинного способа

производства, 

расширение ин
фраструктурной

сферы (транс
порт, связь и др.)

Развитие науки, 

НТП, развитие

социальной ин
фраструктуры

(здравоохране
ние, образование

и др.)

Развитие инфор
мации, выделе
ние инфраструк
туры как само
стоятельного

объекта управле
ния

Невыполнение указанного требования приводит потребителей и

производителей к необходимости прибегать к самообеспечению, привлекать к выполнению вспомогательных функций трудовые ресурсы и
друге факторы производства, необходимые для осуществления основной деятельности.

Экономическая статистика подтверждает зависимость промыш
ленных секторов экономики от уровня развития инфраструктуры. Одной из основных причин снижения темпов экономического роста, 
снижения уровня жизни населения и неадекватного развития отраслей
промышленности является несоответствие инфраструктуры реальным
потребностям экономики. Цикловая модель индустриального развития общества, разработанная Й. Шумпетером, представлена в табл. 1.1 
[182, 144]. 

Доминирование сферы услуг над промышленным сектором эконо
мики является глобальной тенденциейв мировой экономике, что приводит к пониманию экономики постиндустриального периода как совокупности отношений, складывающихся не в процессе промышленного производства, а процессе его обслуживания [60].

Таблица 1.1

Цикловая модель индустриального развития общества (по Й. Шумпетеру)

Индустриаль
ный цикл
развития

Факторы научно
технического прогресса

Производственно
экономическая

инфраструктура в обществе

1 
2 
3 

Первый
индустриальный
цикл
(1785—1845 гг.)

Первая промышленная
революция характеризуется
активным применением
энергии воды в
производственных процессах

Появление базовых отраслей
экономики —
металлургической, 
текстильной промышленности
и развитие производственной
инфраструктуры

Второй
индустриальный
цикл
(1845—1900 гг.)

Вторая промышленная
революция — открытие
парового двигателя

Происходит развитие базовых
отраслей, добавляется
сталелитейная
промышленность, возникает
железнодорожный транспорт и
развивается транспортная
инфраструктура

Третий
индустриальный
цикл
(1900—1950 гг.)

Третья промышленная
революция, вызванная
изобретениями, связанными с
использованием
электрической и химической
энергии, двигателем
внутреннего сгорания

Происходит становление
отраслей химической
промышленности, развитие
автотранспорта и связанной с
этим производственнотранспортной инфраструктуры

Окончание табл. 1.1

1 
2 
3 

Четвертый
индустриальный
цикл
(1950—1990 гг.)

Четвертая промышленная
революция —
использование атомной
энергии и электроники

Изменение в структуре уже
сложившихся отраслей и
появление новых —
авиакосмическая
промышленность, 
радиоэлектроника, электронное
машиностроение и др., а также
развитие соответствующей
наукоемкой инфраструктуры

Пятый
индустриальный
цикл
(1990 —
настоящее
время)

Пятая промышленная
революция —
информационнотехнологическая и
сервисная революция, 
использование
достижений в области
информатизации и
телекоммуникаций

Развитие информационных
сетей. Превращение сферы услуг
в доминирующий сектор
экономики. Переход от
индустриального общества
экстенсивного типа к
постиндустриальному
информационно-сервисному
обществу интенсивного типа
развития

Развитие сферы услуг во многом определяется стадиями и уровнем

развития
общества. 
Процессы
становления
общественно
экономической формации во многом раскрываются благодаря циклично-волновой теории больших циклов Н.Д. Кондратьева. Данные
циклы строятся в форме «повышательных» и «понижательных» волн, 
и, следуя его циклам, можно предположить, что наше общество находится на повышательной волне «постиндустриальной эпохи», которая
характеризуется созданием качественно иной структуры производства
и обращения (создание развитой сферы услуг, повышение качества
жизни населения, повышение доходов различных групп населения и
др.). 

Преобладание в составе рабочей силы профессионального и тех
нического класса вместо «промышленного пролетариата» является
характерной чертой формирования постиндустриального общества. 

Трансформация общества из индустриального в постиндустриаль
ное предполагает наличие следующих этапов:
первый этап — развитие транспорта и общественных служб —
определяет развитие промышленности в качестве услуг, обеспечивающих движение товара;

второй этап — расширение сферы распределения, обращения, через массовое потребление благ и услуг в оптовой и розничной торговле, финансах, операциях с недвижимостью и др.

на третьем этапе происходит рост национального дохода вследствие снижения доли расходов на продукты питания, увеличение