Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Инженерно-технические решения и инновации, 2018, № 10 (19)

Международный научно-практический журнал
Покупка
Артикул: 705634.0001.99
Доступ онлайн
200 ₽
В корзину
Инженерно-технические решения и инновации, 2018, № 10 (19): Международный научно-практический журнал - :, 2018. - 43 с.: ISBN. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1015320 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
 

Международный 

научно-практический журнал 

   

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
2 

Свидетельство о регистрации

средства массовой коммуникации

ЭЛ № ФС 77 – 68863 от 28 февраля 2017 г.

ЭЛЕКТРОННОЕ НАУЧНОЕ

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕ

Международный научно-практический журнал

«Инженерно-технические решения
и

инновации»

ELECTRONIC SCIENTIFIC PERIODICALS

International Research Journal

«Engineering solutions and innovations»

Главный редактор: А.С. Бажин

Редакционно-издательский совет:

Зам. главного редактора: А.С. Овчинников
Ответственный редактор: Р.В. Светайло

Технический редактор: В.И. Николаева

Ответственный редактор англоязычного содержания Н.И. Фомина

Выпуск № 10 (19)
2018 г.

© «Эксперт – Наука», 2018
© Коллектив авторов, 2018

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
3 

АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Гайчева Е.В.

студент

архитектурно-строительный факультет

Кубанский государственный аграрный

университет им. И.Т. Трубилина

Россия, г. Краснодар

Бычков А.В.

доцент

кафедра строительного производства
Кубанский государственный аграрный

университет им. И.Т. Трубилина

Россия, г. Краснодар

СОЛОМИТ КАК ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ МАТЕРИАЛ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Аннотация. В статье рассматриваются вопросы применения соломита в 

качестве технологичного материала в строительстве.

Кочевые слова: строительство, строительные материалы, технологии.

Соломит – материал из соломы в виде матов, плит или блоков. Соломит 

применяется в качестве экологического утеплителя, заполнителя в каркасном 

строительстве как материал для устройства перегородок. Во многих странах 

мира соломит широко применяется в сельском хозяйстве и строительстве. 

Влажность соломита должна быть не более 18%. Теплопроводность 

соломита в среднем 0.09. Вес соломита, зависит от степени прессования и 

сжатия, равняется 260 – 360 кг/ для первого сорта и 200 -300 кг/ для второго.

Для противопожарной безопасности и защиты от грызунов могут 

применяться 
дополнительные 
меры 
в 
виде 
обработки 
специальными 

пропитками. Самым простым и надежным противопожарным мероприятием есть

обработка раствором жидкого стекла. А защитой от грызунов, обработка бурой.

[1,2]

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
4 

Дополнительно на соломитовые маты могут пришиваться полотна льна, 

конопли, джута, войлока или другие материалы. Что дает возможность более 

широкому применению соломитовых изделий. Например, в Японии используют 

такую технологию для отделочных материалов и матрасов для отдыха.

Последующая обработка соломитовых изделий происходит после их 

монтажа. Это может быть штукатурка глиняной смесью или другими 

паропроницаемыми смесями. Штукатурка наносится на одну или на две стороны 

соломита и прекрасно защищает от воздействия грибков, огня, грызунов и 

механических 
повреждений. 
Предварительно 
соломитовые 
изделия 
на 

строительной площадке не требуют сложной подготовки под отделочные 

работы. Штукатурка к такому виду изделий крепко и надежно цепляется, что 

позволяет не использовать сетку или дрань. Толщина стены из соломита 12 см., 

оштукатуренная с обеих сторон глиняной штукатуркой по параметрам 

теплопроводности приравнивается к 50 см. кирпичной и 20 см. деревянной. Для 

улучшения теплопроводных параметров можно использовать теплую глиняную 

штукатурку, что значительно повысит коэффициент теплопроводности стены с 

соломита. Соломит надежный и экологически чистый, легкий и прочный, тепло 

и звукоизоляционный природный материал. Это отличная альтернатива в 

экологическом строительстве и экологическом ремонте домов и помещений. [3]

Соломенные плиты —
это более технологичный материал, чем 

соломитовые маты. И более универсальный. Такие соломенные плиты давно 

производятся в США, Европе и других странах мира. Например, в Африке 

вместо соломы используют отходы кукурузы. В принципе, это не столь важно. 

Сырьем для такого рода изделий также может быть сорго, то самое, с которого 

делают веники, костра конопли технической или льна, камыш и кокосовые 

волокна. [4,5]

На поверхностях из соломита толщина штукатурки не должна превышать 

без дополнительной подготовки 20 мм. На деревянных поверхностях желательно 

устраивать слой штукатурки толщиной 20 мм или не менее 15 мм от уровня 

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
5 

выходной драни, поскольку более тонкие слои раствора легко разрываются от 

коробления набитых драниц, а сама дрань отпечатывается на поверхности 

штукатурки.

Механическая прочность соломита зависит от степени прессования и вида 

прошивки. Она колеблется в очень значительных пределах. Для соломита, 

который выпускается в виде более гибких щитов, механическая прочность не 

регламентирована. [6]

Список использованных источников:

1. Бычков А.В. Современные строительные блоки / Бычков А.В., Мамонов 

Д.В., Ефремова В.Н., Овсянникова О.В. // В сборнике: научное обеспечение 

агропромышленного комплекса Сборник статей по материалам Х Всероссийской 

конференции молодых ученых, посвященной 120-летию И. С. Косенко. Отв. за 

вып. А. Г. Кощаев. 2017. С. 999-1000.

2. Широкорядова О.В. Функциональные свойства белковых концентратов 

из семян сурепицы новых сортов селекции ВНИИМК / Щербаков В.Г., Минакова 

А.Д., Шульвинская И.В., Широкорядова О.В. // Известия высших учебных 

заведений. Пищевая технология. 2004. № 1 (278). С. 88-90.

3. Бычков А.В. Обоснования возможности использования соломенной 

муки для производства строительных блоков / Бычков А.В., Шхалахов Л.В., 

Ефремова В.Н., Овсянникова О.В. // В сборнике: научное обеспечение 

агропромышленного комплекса Сборник статей по материалам Х Всероссийской 

конференции молодых ученых, посвященной 120-летию И. С. Косенко. Отв. за 

вып. А. Г. Кощаев. 2017. С. 1001-1002.

4. Бычков А.В.  Производство кормовых брикетов для крупного рогатого 

скота / Бычков А.В., Овсянникова О.В., Ефремова В.Н., Зюбанов М.А. // В 

сборнике: Научное обеспечение агропромышленного комплекса Сборник статей 

по материалам IX Всероссийской конференции молодых ученых. Ответственный 

за выпуск: А.Г. Кощаев. 2016. С. 326-328.

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
6 

5. Бычков А.В. Применение современных технологий в фасадном 

оформлении зданий и сооружений / Бычков А.В., Рысев И.А. // В сборнике: 

Актуальные вопросы экономики и технологического развития отраслей 

народного 
хозяйства 
Материалы 
региональной 
научно-практической 

конференции 
студентов, 
аспирантов, 
магистрантов 
и 
преподавателей. 

Составители: Дегтярев Г.В., Чернявская С.А., Дегтярева О.Г.     2016. С. 157-163.

6. Бычков А.В. Параметры процесса сухой очистки корнеплодов 

шнековым сепаратором / Бычков А.В. // автореферат дис. ... кандидата 

технических наук / Дон. гос. техн. ун-т. Ростов-на-Дону, 2014

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
7 

ИННОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Гришкова Д.Ю.

к.т.н., доцент

доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа 

и подвижной состав»

Сибирский государственный 

университет путей сообщения

Россия, г. Новосибирск

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПОСРЕДСТВОМ 

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕТАРИФНЫХ МЕТОДОВ

Аннотация.
В 
статье 
рассматриваются 
методы 
повышения 

конкурентоспособности 
железнодорожного 
транспорта 
посредством

использования тарифных и нетарифных мероприятий. Нетарифные мероприятия 

предусматривают подачу
вагонов на железнодорожный путь необщего 

пользования через определённые
интервалы. На примере конкретного 

предприятии рассмотрен минимальный интервал подачи вагонов, рассчитана

ставка договорного сбора за оказываемые услуги.

Ключевые слова: конкурентоспособность, тарифные и нетарифные 

методы регулирования, интервал подачи-уборки, ставка договорного сбора.

Железнодорожный транспорт, исходя из значительной территории 

Российской 
Федерации, 
большой
протяжённости
электрифицированных 

железнодорожных линий и массовости перевозок, занимает лидирующее 

положение среди разных видов транспорта. Однако, в последнее время, 

значительная часть клиентов, организующих поставки высокодоходных грузов, 

таких как тарно-упаковочные, нефтепродукты, предпочитают использовать 

автомобильный транспорт при перевозках на короткие расстояния. С каждым 

годом расстояние перевозки автотранспортом
увеличивается. В связи с 

возросшей 
конкуренцией, 
железнодорожному 
транспорту
необходимо 

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
8 

принимать
соответствующие
мероприятия 
в 
целях 
повышения 

конкурентоспособности. К таким мероприятиям можно отнести две группы: 

тарифные и нетарифные методы.

К тарифным мероприятия относятся введение на год различных 

понижающих коэффициентов в зависимости от тарифного о класса груза, объёма

предъявляемого груза и определённого направления перевозки. К нетарифным 

же методам, можно отнести организационно-технологические мероприятия, 

входящие в состав дополнительных услуг, такие как: заполнение перевозочных 

документов по просьбе клиентов, разработка схем размещения и закрепления 

грузов в вагонах и контейнерах, подача и уборка порожних вагонов, 

находящихся на отстое на железнодорожных путях необщего пользования, 

подача вагонов через определённые интервалы, следование вагонов в поездах 

рыночной категории (грузовые экспрессы, поезда регулярного обращения).

При большом грузообороте предприятия стремятся предусматривать 

подачу и уборку вагонов по расписанию или через интервалы, так как в данном

случае так легче запланировать предстоящую погрузочно-разгрузочную работу.

При расчёте интервала между подачами исследует принимать во внимание

вероятность
обеспечения 
своевременной 
переработки 
всех 
вагонов, 

поступающих на путь необщего пользования и возвращаемых с него. Интервалы 

между подачами должны полностью обеспечивать подачу вагонов под погрузку 

в соответствии с принятой заявкой. По этой причине количество подач, 

интервалы между ними зависят от среднесуточного вагонооборота пути 

необщего пользования и количества вагонов в подаче. Чем больше вагонов в 

подаваемой партии, тем меньше требуется подач для обеспечения объема 

переработки и тем больше могут быть интервалы между ними.

В свою очередь, максимальное количество вагонов в подаче зависит от 

длины 
выставочных 
путей, 
мощности 
локомотива, 
профиля 
пути, 

вместительности фронтов погрузки и выгрузки, наличия выставочных путей, 

наличия маневровых технических средств для такого рода перестановки.

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
9 

Поскольку подача по расписанию или через интервалы замедляет оборот 

вагона, применение такого порядка подачи при среднесуточном грузообороте 

менее 50 вагонов затруднительно.

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования 

производится по уведомлениям через установленные интервалы времени. 

Порядок подачи вагонов указывается в договоре, связанном с подачей и уборкой 

вагонов.

Определим минимально допустимый интервал подачи вагонов на путь 

необщего 
пользования 
АО 
«НефтеХимСервис», 
путем 
составления

технологического графика обработки поезда. Предприятие производит отгрузку 

нефтепродуктов маршрутными и групповыми отправками на экспорт и во 

внутреннем сообщении, примыкает к железнодорожной станции Судженка, 

имеет свое путевое развитие для осуществления
обработки составов в 

техническом и коммерческом отношении, приемосдаточных операций, 

выполнения грузовых операций. График представлен на рисунке 1.

Анализируя составленный график можно отметить, что следующая подача 

вагонов на путь необщего пользования возможна через 9 часов 40 минут, при 

условии наличия свободного локомотива.

Определим ставку договорного сбора в расчете на 1:

П  =  (Емр + Етр) * R * Кин + Еса,
(1)

где Емр - дополнительная  маневровая работа по отстановке вагонов на 

станции в расчете на один вагон, р/ваг;

Етр - дополнительные затраты труда по  организации подачи транспортных 

средств под погрузку или выгрузку в установленные периоды времени, р/ваг;

R – коэффициент рентабельности  предлагаемых мероприятий, принимаем 

35%;

Еса
–
затраты, связанные с нахождением вагонов собственного, 

арендованного на путях общего пользования станции в ожидании подачи под  

погрузку или выгрузку в установленные периоды времени, р/ваг;

Международный научно-практический журнал 

«Инженерно-технические решения и инновации» № 10 (19) 2018 г. 

 

 

itri.journal@mail.ru 
10 

Кин – коэффициент индексации.

П = (1101,47 +4,25) * 1,35 * 4,015 + 310,41 = 6303,69 руб/ваг.

Рисунок 1 – Технологический график обработки состава на пути необщего 

пользования АО «НХС»

Ставка договорного сбора для вагона собственного (арендованного) без 

НДС: 6303,69 р/ваг.

Ставка договорного сбора по организации подачи/уборки вагонов на 

железнодорожные пути необщего пользования под погрузку и выгрузку по 

графику для вагона собственного (арендованного) с НДС составит 7438,35 р/ваг.

Доступ онлайн
200 ₽
В корзину