Грузоведение: транспортная характеристика грузов

УДК 656.073(076.5) 

ББК 39.184я73 

Ц 941 

Рецензенты: 

ведущий инженер-технолог  

производственно-технической группы Управления логистики  

ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», г. Магнитогорск 

Е.В. Полежаев 

кандидат технических наук,  

доцент кафедры «Разработка месторождений полезных ископаемых» 

ФГБОУ ВО «Магнитогорский государственный технический 

университет им. Г.И. Носова» 

В.Ю. Заляднов 

Цыганов, А.В. 

Грузоведение: транспортная характеристика грузов / А.В. Цыганов. – 

М.: Инфра-М; Znanium.com, 2018. – 87 с.  

ISBN 978-5-16-105561-8 (online) 

В 
практикуме 
представлен 
комплекс 
практических 
заданий 
и 

лабораторных работ, связанных с транспортной характеристикой грузов. 
Рассмотрены основные аспекты обеспечения сохранности различных 
грузов, находящихся в процессе перевозки. Приведены базовые понятия и 
определения по рассматриваемым темам, примеры решения типовых 
задач, вопросы для самопроверки, а также необходимая справочная 
литература. 

Практикум предназначен для студентов специальности 23.05.04 – 
«Эксплуатация железных дорог», направлений подготовки 23.03.01 – 
«Технология транспортных процессов» и 38.03.02 – «Менеджмент» 
(профиль «Логистика»), а также может быть полезен студентам других 
специальностей 
и 
направлений, 
изучающих 
вопросы 
обеспечения 

сохранности грузов. 

ISBN 978-5-16-105561-8 (online) 
©  А.В. Цыганов, 2018 

Содержание
3

С
СО
ОД
ДЕЕРРЖ
ЖА
АН
НИ
ИЕЕ

В
ВВ
ВЕЕД
ДЕЕН
НИ
ИЕЕ .........................................................................................5

II.. П
ПРРА
АККТТИ
ИЧ
ЧЕЕС
СККИ
ИЕЕ ЗЗА
АД
ДА
АН
НИ
ИЯ
Я......................................................6

1. Транспортное состояние груза.....................................................6
2. Транспортная тара и укрупнённое грузовое место..................10
3. Силы, действующие на груз при перевозке..............................14
4. Устойчивость груза при перевозке ............................................18
5. Транспортная маркировка груза ................................................22
6. Срок доставки груза ....................................................................26
7. Смерзаемость груза....................................................................31
8. Масса наливного груза................................................................34
9. Транспортная опасность груза...................................................38
10. Сохранность груза.....................................................................43

IIII.. Л
ЛА
АБ
БО
ОРРА
АТТО
ОРРН
НЫ
ЫЕЕ РРА
АБ
БО
ОТТЫ
Ы...................................................47

Работа № 1 – Определение угла естественного откоса 
насыпных грузов..............................................................................47
Работа № 2 – Определение внутреннего трения насыпных 
грузов................................................................................................50
Работа № 3 – Определение трения насыпных грузов об 
опорные поверхности......................................................................54
Работа № 4 – Определение объёмной массы насыпных 
грузов................................................................................................56
Работа № 5 – Определение скорости истечения насыпных 
грузов................................................................................................58

IIIIII.. В
ВО
ОП
ПРРО
ОС
СЫ
Ы Д
ДЛ
ЛЯ
Я С
СА
АМ
МО
ОП
ПРРО
ОВ
ВЕЕРРККИ
И ....................................62

1. Тестовые вопросы.......................................................................62
2. Контрольные вопросы.................................................................67

Б
БИ
ИБ
БЛ
ЛИ
ИО
ОГГРРА
АФ
ФИ
ИЧ
ЧЕЕС
СККИ
ИЙ
Й С
СП
ПИ
ИС
СО
ОКК...........................................69

Содержание 

П
ПРРИ
ИЛ
ЛО
ОЖ
ЖЕЕН
НИ
ИЯ
Я ................................................................................71

Приложение 1 – Средства пакетирования....................................71
Приложение 2 – Средства крепления грузов на 
железнодорожном подвижном составе.........................................74
Приложение 3 – Манипуляционные знаки ....................................77
Приложение 4 – Нормативные и расчётные значения 
характеристик нефтепродуктов .....................................................79
Приложение 5 – Знаки опасности ..................................................82
Приложение 6 – Нормативные значения характеристик 
насыпных и навалочных грузов .....................................................85
Приложение 7 – Математическая обработка данных 
измерений ........................................................................................86
Приложение 8 – Требования к выполнению работы....................87

Введение
5

В
ВВ
ВЕЕД
ДЕЕН
НИ
ИЕЕ

Настоящий практикум разработан для закрепления теорети
ческих знаний по дисциплине «Грузоведение» и приобретения 
практических навыков учёта транспортной характеристики грузов и 
оценки её влияния на организацию перевозок. 

Практикум состоит из трёх разделов. В разделе «Практиче
ские задания» представлен комплекс заданий, связанных с транспортной характеристикой генеральных, насыпных, наливных и 
опасных грузов. Данные задания предусматривают рассмотрение 
основных аспектов обеспечения сохранности грузов, находящихся 
в процессе перевозки. При этом в заданиях в основном даны только базовые понятия и определения по рассматриваемым темам, 
выполнение которых необходимо проводить с использованием 
указанной справочной литературы. Для лучшего понимания в каждом задании приведён пример решения типовой задачи. Требования к выполнению заданий указаны в Приложении 8. 

Раздел «Лабораторные работы» содержит описание экспе
риментального определения некоторых физических свойств и объёмно-массовых показателей насыпных грузов. Выполнение работ 
предусматривается в лабораторной аудитории. 

Раздел «Вопросы для самопроверки» позволяет определить 

уровень приобретённых знаний, полученных в процессе выполнения практических заданий и лабораторных работ. Раздел также 
содержит контрольные вопросы, требующие развёрнутого освещения и обсуждения на занятиях. 

Практикум предназначен для студентов специальности 

23.05.04 – «Эксплуатация железных дорог», направлений подготовки 23.03.01 – «Технология транспортных процессов» и 38.03.02 
– «Менеджмент» (профиль «Логистика»), а также может быть полезен студентам других специальностей и направлений, изучающих вопросы обеспечения сохранности грузов.  

I. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ 

II.. П
ПРРА
АККТТИ
ИЧ
ЧЕЕС
СККИ
ИЕЕ ЗЗА
АД
ДА
АН
НИ
ИЯ
Я

1. Транспортное состояние груза 

Транспортной характеристикой груза называется свойство 

товара, которое проявляется в процессе перевозки и определяет 
этот процесс. В понятие «транспортная характеристика груза» 
входят: физико-химические, биохимические и опасные свойства; 
объёмно-массовые показатели; тара и упаковка, в которой транспортируется груз; условия (режимы) транспортирования, хранения 
и выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Совокупность определённых качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза, сформировавшихся для конкретной перевозки, называется транспортным состоянием груза. 

Физико-химические, биохимические и опасные свойства, 

присущие определённому грузу, формируют условия его перегрузки, транспортирования и хранения, а также основные требования к 
таре и упаковке груза. Описание данных свойств и их влияние на 
организацию транспортного процесса приведено в работах [1, 2,  
7-10, 12-20, 25]. При этом биохимические свойства (процессы) протекают в грузах растительного и животного происхождения и вызваны взаимодействием груза с кислородом воздуха, либо присутствием в грузе различных микроорганизмов и их жизнедеятельностью. Наличие опасных свойств свидетельствует о транспортной 
опасности груза. Перевозка опасных грузов осуществляется с соблюдением особых условий, устанавливаемых в общем случае 
Правилами перевозок опасных грузов, утвержденными на различных видах транспорта. 

Определение объёмно-массовых показателей груза необхо
димо для оценки использования вместимости и грузоподъёмности 
подвижного состава, в котором может перевозиться груз, а также 
для расчёта параметров складов и погрузочных механизмов, массы груза. При этом для более точной характеристики грузов разного вида применяют следующие показатели: плотность – для        
наливных грузов, объёмная масса – для насыпных и навалочных 
грузов, удельный объём – для генеральных грузов. 

Тара и упаковка может применяться при перевозке различ
ных генеральных грузов. Грузы, которые по своим характеристикам 
могут быть упакованы и пакетированы, должны предъявляться к 
перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары. 
В результате упаковывания продукции создаются упаковочные 
единицы – товары, упакованные в потребительскую упаковку для 

Транспортное состояние груза
7

продажи и грузовые единицы – грузы, упакованные в транспортную 
упаковку для перевозки. Грузовые единицы иначе называют 
транспортными единицами или грузовыми местами. Каждый вид 
тары характеризуется определённым кодом. 

Условия транспортирования, хранения и выполнения погру
зочно-разгрузочных работ должны определяться на основании 
действующих правил перевозок грузов, утверждённых для различных видов транспорта. Эти условия, учитывающие физикохимические, биохимические и опасные свойства, присущие перевозимому грузу, должны обеспечить сохранение или предотвращение проявления данных свойств. При предъявлении груза к перевозке необходимо указывать его наименование и код, которые в 
общем 
случае 
принимают 
согласно 
Единой 
тарифно
статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ). 

Типовая задача 

Определить транспортное состояние кулинарного жира, пе
ревозимого в бочках. 

Решение 

Транспортное состояние кулинарного жира приведено в 

табл. 1.1. 

Таблица 1.1 

Транспортное состояние груза 

Транспортная характеристика 
Транспортное состояние 

Наименование груза, 
код груза по ЕТСНГ 

Жир кулинарный 

554039 

Физико-химические свойства 

Характерны следующие свойства: морозостойкость – допускается замораживание; аккумулирует посторонние запахи; 
при положительных температурах переходит в жидкое состояние с возможностью 
вытекания из упаковки 

Биохимические свойства 

Является скоропортящимся пищевым продуктом. Протекающие в жире биохимические процессы вызывают его порчу: гидролиз (закисание), окисление (прогоркание), 
отвердевание, осаливание. Окисление жира происходит при взаимодействии с кислородом воздуха; процесс ускоряется под 
действием света, повышения температуры 

I. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ 

Продолжение табл. 1.1 

Транспортная характеристика 
Транспортное состояние 

Опасные свойства и 

характеристика опасности груза 
Опасными свойствами не обладает 

Наименование  

тары 
Деревянная заливная бочка  

Геометрические 
размеры тары, мм 

Диаметр: наружный – 515, у торцов – 

450; высота – 675. Объём 100 л 

Наименование 

средства 

пакетирования, 

размеры, мм 

Плоский однонастильный поддон, 

10001200150 

Геометрические 

размеры 

укрупнённого 

грузового места, мм 

10001200825 

Параметры 

транспортной 

тары и 

укрупнённого 

грузового 

места1

Объём / масса 
укрупнённого 

грузового места,  

м3 / т брутто 

1,0 / 0,427  

Суммарный 

геометрический 
объём грузовых 

мест, м3

60,0 

Суммарная масса 

мест, т брутто 
25,62 

Удельный объём, 

м3/т 
2,34 

Объёмномассовые 
показатели 

партии 

укрупнённых 

грузовых 
мест2 (для 
повагонной 
отправки3)

Удельный 

погрузочный объём, 

м3/т 

3,43 

1 Параметры транспортной тары и укрупнённого грузового места       

записываются по результатам выполнения второго задания.

2 Объёмно-массовые показатели укрупнённых грузовых мест записы
ваются по результатам выполнения второго задания.

3 Повагонная отправка – отправка, состоящая из груза, масса и объём 

которого, а также условия перевозки требуют предоставление отдельного 
вагона.

Транспортное состояние груза
9

Окончание табл. 1.1 

Транспортная характеристика 
Транспортное состояние 

Режим погрузки 

Укладка транспортных пакетов производится симметрично центра грузового помещения вплотную друг к другу с упором к 
торцевым и боковым стенам. Закрепление 
бочек на поддоне обеспечивается применением пакетирующей обвязки. Для возможности формирования штабеля, поверх 
бочек укладывается подкладной лист, выполненный из фанеры толщиной не менее 
10 мм. Высота штабеля – два яруса. 
Средствами крепления пакетов от горизонтальных перемещений и опрокидывания во время транспортировки являются 
деревянные щиты ограждения. Проведение грузовых работ необходимо выполнять с обязательной защитой груза от 
воздействия 
атмосферных 
осадков. 

Предъявляется к перевозке в замороженном виде. 

Режим транспортировки 

Транспортировка осуществляется в рефрижераторном вагоне с соблюдением установленных санитарных правил и температурно-влажностного режима: при температуре не выше минус 5°С и относительной влажности 80-85% Сохранность 
груза обеспечивается применением ЗПУ. 
Вагоны должны иметь санобработку. 

Режим хранения 

Хранение предусматривается в изотермических складах. Не допускается совместное хранение с грузами, имеющими специфический запах. При складировании, 
пакеты устанавливаются друг на друга с 
обеспечением их устойчивости. Допустимая высота складирования – два яруса 
пакетов 

Задание 

Определить транспортное состояние груза, представив его 

по форме табл. 1.1. Наименование груза принять по табл. 2.1     
согласно варианта. 

I. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ 

2. Транспортная тара и укрупнённое грузовое место 

Транспортной тарой называется промышленное изделие, в 

котором размещаются товары, подготавливаемые к перевозке, 
предварительно уложенные в потребительскую, групповую тару, 
или находящиеся без первичной упаковки. Транспортная тара 
предназначена для защиты и сохранности товара и первичной упаковки от воздействия агрессивных факторов перевозки, а также 
для обеспечения удобства выполнения погрузочно-разгрузочных 
работ, транспортирования, складирования, хранения и крепления 
грузов в подвижном составе. К транспортной таре относятся баллоны, бочки, коробки, контейнеры, мешки, ящики и др., формирующие самостоятельное грузовое место. Сведения о транспортной таре для отдельных видов грузов приведены в работах [2, 5, 7, 
9, 12, 13, 18-20, 24, 25, 27]. 

Укрупнённым грузовым местом называются объединён
ные в единое целое отдельные грузовые места в процессе подготовки груза к перевозке. При формировании укрупнённых грузовых 
мест с использованием средств пакетирования образуется транспортный пакет. К средствам пакетирования относят следующие 
приспособления: 
поддон, 
подкладной 
лист 
(рамка), 
тара
оборудование, пакетирующая кассета, пакетирующие стропы, 
стяжки и обвязки, агдезивные средства пакетирования. Их характеристика представлена в Приложении 1 (табл. П 1.1). Укрупнённое грузовое место, составленное из двух и более транспортных 
пакетов с применением специальных скрепляющих приспособлений (пакетирующей кассеты, стропов, рам), называется блокпакетом. Подробное описание и область применения средств пакетирования приведены в работах [6, 27]. 

Основой стандартизации и унификации грузовых мест явля
ется стандартный модульный типоразмер грузового места – пакет, 
размерами 400600 мм (модуль упаковки) и универсальный поддон размерами 8001200 мм, на котором в одном слое умещается 
четыре модуля упаковки, а также поддон размерами 10001200 
мм, на котором в одном слое умещается пять модулей. Схемы 
формирования транспортных пакетов на основе сочетания размеров транспортной тары с размерами поддонов приведены в [5].
Требования к пакетам определены в [6]. Стандартизированные 
параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов представлены в Приложении 1 (табл. П 1.4). 

Основными объёмно-массовыми показателями укрупнённых 

грузовых мест, относящихся к подвиду генеральных грузов, являются удельный объём и удельный погрузочный объём.  

Транспортная тара и укрупнённое грузовое место
11

Удельный объём
уд
v
, м3/т, одного грузового места опреде
ляется как отношение его геометрического объёма к массе брутто. 
Для партии грузовых мест (например, размещаемой в отдельном 
вагоне) удельный объём груза определяется по формуле 




м

гм
м
уд
m
V
v
, 
(2.1) 

где 

гм
м
V
 – суммарный геометрический объём грузовых мест в 

партии, м3; 
м
m
 – суммарная масса брутто грузовых мест в 

партии, т. 

При оценке степени загрузки подвижного состава пользуются 

удельным погрузочным объёмом груза 
п
уд
v
, м3/т, под которым по
нимается объём, занимаемый грузом массой 1 тонна в кузове подвижного состава, определяемый по формуле 



м
пс

п
уд
m
V
v
, 
(2.2) 

где 
пс
V
 – объём кузова подвижного состава занятого грузом. 

Сопоставление значений данных показателей позволяет 

оценить степень использования вместимости грузового помещения 
конкретной модели подвижного состава. Чем меньше величина 
удельного объёма отличается от величины удельного погрузочного 
объёма, тем выше используется номинальная вместимость грузового помещения. 

Типовая задача 

Определить параметры транспортной тары и укрупнённого 

грузового места для кулинарного жира перевозимого железнодорожным транспортом. 

Решение 

Допустимой транспортной тарой для перевозки кулинарного 

жира является деревянная заливная бочка параболической формы, изготовленная по ГОСТ 8777-80 [13, 27]. Параметры бочки: 
наружный диаметр – 515 мм, высота – 675 мм; номинальная вместимость – 100 дм3; масса бочки – 10 кг. Код – 03Д. 

По Приложению 1, табл. П 1.1 и П 1.2 средством пакетиро
вания выбран плоский однонастильный четырёхзаходный поддон 
(тип П4), изготовленный по ГОСТ 9078-84 [27]. Параметры поддона: ширина – 1000 мм, длина – 1200 мм, высота – 150 мм; масса 

I. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ 

нетто – 15 кг, допустимая масса брутто – 1250 кг. Область применения – для внутренних и внешнеторговых перевозок на всех видах транспорта. Закрепление бочек на поддоне обеспечивается 
применением пакетирующей обвязки.  

По [5] определяем схему размещения 

транспортной тары круглого сечения на поддонах. Для данных параметров бочек и поддона транспортный пакет формируется путём 
вертикального расположения бочек на поддоне в количестве четырех штук (рис. 2.1). Геометрические размеры транспортного пакета: 
ширина – 1000 мм, длина – 1200 мм, высота – 
825 мм; объём – 1,0 м3. Масса жира в бочке 
1000,93=93 кг; масса бочки – 10 кг; масса 
поддона – 15 кг; количество бочек на поддоне – четыре. Масса 
брутто составит: (0,093+0,01)4+0,015=0,427 т. Согласно табл. 
П1.4 данное укрупнённое грузовое место соответствуют стандартизированным параметрам и размерам пакетов. 

Для сохранения данного груза в замороженном состоянии 

(см. табл. 1.1), его транспортирование предусматривается в автономном рефрижераторном вагоне [25]. Погрузочные размеры кузова: длина – 15400 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2200 мм. Погрузочный объём грузового помещения – 88 м3. Укладка транспортных 
пакетов предусматривается двухъярусная в два ряда, широкой 
стороной поддона по ширине вагона. Общее число пакетов, размещаемых в вагоне, составит 1522=60 мест. 

Для данной партии укрупнённых грузовых мест суммарный 

геометрический объём составит 
3
гм
м
м
60
60
0
1
V




,
, суммар
ная масса брутто мест 
т
62
25
60
427
0
mм
,
,




. По форму
лам 
(2.1) 
и 
(2.2) 
удельный 
объём 
составит 

т
м
34
2
62
25
60
v
3

уд
,
,


, а удельный погрузочный объём – 

т
м
43
3
62
25
88
v
3
п
уд
,
,


. 

Задание 

Определить для заданного груза: 
1. Параметры транспортной тары: наименование, код, внеш
ний вид, геометрические размеры, собственную массу; описать 
требования, предъявляемые к таре. 

2. Параметры средства пакетирования: наименование, тип, 

внешний вид, геометрические размеры, массу нетто и брутто, область применения. 

Рис. 2.1. Схема 
формирования 
укрупнённого 

грузового места