Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Ремонтная технологичность большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных разрезах Севера

Покупка
Артикул: 122275.04.99
К покупке доступен более свежий выпуск Перейти
Описаны проведенные исследования показателей использования большегрузных карьерных автосамосвалов, дан анализ условий их эксплуатации на Севере. Обоснована необходимость научного подхода к решению проблемы повышения надежности и ремонтной технологичности большегрузных автосамосвалов. Изложены методики оценки ремонтной технологичности карьерных автосамосвалов и определения наиболее значимых показателей, влияющих на ремонтную технологичность. Приведены рекомендации по организации ремонта большегрузных автосамосвалов и по совершенствованию технологии ремонта металлоконструкций оборудования в условиях низких температур. Для научных и инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, созданием и эксплуатацией большегрузных карьерных автосамосвалов в условиях Севера.
Квагинидзе, В. С. Ремонтная технологичность большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных разрезах Севера / Квагинидзе В.С., Петров В.Ф., Корецкий В.Б. - Москва :МГГУ, 2003. - 289 с.: ISBN 5-7418-0250-8. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/999942 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
Up e deed am ель 

Л.А. 
ПУЧКОВ 

Зам. председателя 

Л.Х. 
ГИТИС 

Члены редсовета 

И.В. 
ДЕМЕНТЬЕВ 

A. П. ДМИТРИЕВ 

Б.А. 
КАРТОЗИЯ 

В.В. КУРЕХИН 

М.В. КУРЛЕНЯ 

В.И. ОСИПОВ 

э.м. 
СОКОЛОВ 

К.Н. 
ТРУБЕЦКОЙ 

В.В. ХРОНИН 

B. А. 
ЧАНТУРИЯ 

Е.И. ШЕМЯКИН 

ИЗДАТЕЛЬСТВО 
МОСКОВСКОГО 
ГОСУДАРСТВЕННОГО 
ГОРНОГО УНИВЕРСИТЕТА 

ректор 
М[ГГУ, 
чл.-корр. 
РАН 

директор 
Издательства 
МГГУ 

академик 
РАЕН 

академик 
РА ЕН 

академик 
РАЕН 

академик 
РАЕН 

академик 
РАН 

академик 
РАН 

академик 
MA Н ВIII 

академик 
РАН 

профессор 

академик 
РАН 

академик 
РА Н 

M Г Г У 

B.C. 
Квагинидзе 
В.Ю. 
Петров 
В.Б. Корецкий 

РЕМОНТНАЯ 
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ 
Б О Л Ь Ш Е Г Р У З Н Ы Х 
К А Р Ь Е Р Н Ы Х 
АВТОСАМОСВАЛОВ 
НА У Г О Л Ь Н Ы Х 
РАЗРЕЗАХ СЕВЕРА 

А 

МОСКВА 

ИЗДАТЕЛЬСТВО МОСКОВСКОГО 
ГОСУДАРСТВЕННОГО ГОРНОГО УНИВЕРСИТЕТА 

2 0 0 3 

У Д К 622.242:621.879:622.684 
Б Б К 33.16 
К 32 

Квагинидзе B.C., Петров В.Ф., Корецкий В.Б. 

К 32 
Ремонтная технологичность большегрузных карьерных 
автосамосвалов на угольных разрезах Севера. — М.: Издательство Московского государственного горного университета, 2003. — 289 с : ил. 

ISBN 5-7418-0250-8 (в пер.) 
Описаны проведенные исследования показателей использования 
большегрузных карьерных автосамосвалов, дан анализ условий их 
эксплуатации на Севере. Обоснована необходимость научного подхода к решению проблемы повышения надежности и ремонтной технологичности большегрузных автосамосвалов. 
Изложены 
методики 
оценки ремонтной технологичности карьерных автосамосвалов и определения наиболее значимых показателей, влияющих на ремонтную 
технологичность. Приведены рекомендации по организации ремонта 
большегрузных автосамосвалов и по совершенствованию технологии 
ремонта металлоконструкций оборудования в условиях низких температур. 

Для научных и инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, созданием и эксплуатацией большегрузных 
карьерных автосамосвалов в условиях Севера. 

У Д К 622.242:621.879:622.684 
Б Б К 33.16 

ISBN 5-7418-0250-8 © B.C. Квагинидзе, В.Ф. П е т р о в , В.Б. К о рецкий, 2003 
© Издательство М Г Г У , 2003 
© Д и з а й н книги. Издательство М Г Г У , 2003 

ВВЕДЕНИЕ 

Развитие топливно-энергетических комплексов в восточных и северных районах страны с суровыми природноклиматическими условиями требует решения проблемы повышения эффективности эксплуатации техники. Существенное значение это имеет для горно-транспортного оборудования, используемого при разработке полезных ископаемых открытым способом, которое подвержено постоянному воздействию неблагоприятных климатических факторов (низкие температуры, атмосферные осадки, дополнительные ветровые нагрузки и т. п.), что сказывается на 
их эксплуатационной производительности. 

Жесткие климатические условия Южно-Якутского угольного бассейна характеризуются в зимний период времени 
понижением температуры до -55 °С, что вызывает увеличение в 3—6 раз потока отказов горно-транспортного оборудования. Наиболее частой причиной внезапных отказов 
в этих условиях является хрупкое разрушение металлоконструкций большегрузных карьерных автосамосвалов вследствие потери металлом запаса хладностойкости. В зимний 
период внеплановые простои парка горно-транспортных 
машин достигают 40 % календарного фонда времени, тогда как плановые обычно не превышают 30 %. 

В настоящее время проблема климатической надежности наиболее часто решается за счет применения хладностойких материалов, увеличивающих долговечность деталей и узлов, и приспособления конструкции машин к техническому обслуживанию и ремонту, а также совершенствования собственно системы технического обслуживания 
и ремонта. При этом особое значение приобретает задача 
повышения ремонтной технологичности горно-транспортных машин, решение которой позволит оптимизировать за
5 

траты времени, труда и средств на их обслуживание и ремонт при заданных показателях качества, объема и условий выполнения работ. Эта задача не может быть решена 
без знания существующего фактического уровня ремонтной технологичности парка горно-транспортных машин. 

Однако научные исследования по установлению фактического уровня ремонтной технологичности большегрузных карьерных автосамосвалов (грузоподъемностью 
110 — 250 т), эксплуатируемых в суровых климатических 
условиях, до настоящего времени не проводились, а существующие методы сбора и обработки статистической 
информации, характеризующей ремонтную технологичность горно-транспортной техники, несовершенны. Поэтому исследования, направленные на решение задачи повышения ремонтной технологичности большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных разрезах Севера, являются актуальными, а их результаты должны обеспечить высокое качество эксплуатации горно-транспортного оборудования в жестких климатических условиях. 

Наблюдения за работой большегрузных карьерных автосамосвалов, эксплуатируемых в условиях Севера, показывают, что до 50 % календарного времени они простаивают, а расходы на техническое обслуживание и ремонты 
в несколько раз превышают аналогичные расходы в средней полосе страны. Для повышения долговечности и надежности карьерных автосамосвалов необходимо выполнить исследования их ремонтной технологичности и разработать рекомендации по совершенствованию системы 
технического обслуживания и ремонта горно-транспортных 
машин, эксплуатируемых в жестких климатических условиях Южно-Якутского угольного бассейна. 

АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ 
ЭКСПЛУАТАЦИИ 
БОЛЬШЕГРУЗНЫХ 
КАРЬЕРНЫХ 
АВТОСАМОСВАЛОВ 
В ЖЕСТКИХ 
КЛИМАТИЧЕСКИХ 
УСЛОВИЯХ ЮЖНОЯКУТСКОГО УГОЛЬНОГО 
БАССЕЙНА 

1.1 

УСЛОВИЯ 
ЭКСПЛУА 
ТАЦИИ 

КАРЬЕРНЫХ 
АВТОСАМОСВАЛОВ 

Нерюнгринское каменноугольное месторождение расположено в центральной части Южно-Якутского каменноугольного бассейна и представляет собой мульду длиной 6 км, шириной 3,9 км. Углы падения крыльев мульды 
изменяются от 20 до 25° по периферии до горизонтального 
залегания в замке. Вынимаемый 
открытым 
способом 
верхний пласт «Мощный» в северной части месторождения сравнительно выдержан по мощности, которая в среднем составляет 20—25 м. 

Вскрышные породы представлены в основном разнозернистыми песчаниками и алевролитами значительной крепости, с преобладанием песчаников (до 80 %). Мощность 
вскрышных пород в центре мульды достигает 315 м. Отвалы расположены в непосредственной близости от западной и северо-восточной границ карьера. Производственная мощность определена с учетом потребности в концентрате углей марки 9д. Общая производственная мощность 
карьера принята равной 13 млн т угля в год. Среднегеологический коэффициент вскрыши превышает 6 м

3/т. 

Физико-механические свойства угля и вскрышных пород приведены в табл. 1.1 и 1.2. 

В настоящее время работы сосредоточены в западной 
части месторождения. Средняя длина фронта работ на 
вскрышном уступе составляет 3,5—4,0 км. 

Интенсивная отработка горизонтов обусловила высокую концентрацию горных работ и, как следствие, большое 
количество оборудования в рабочей зоне. Для обеспечения 
высокой производительности на ГУП «Якутуголь» используется отечественное и импортное оборудование большой 

9 

Таблица 1.1 

Основные физико-механические свойства угля 

Показатель 
Значение 

Угол падения пласта, градус 
2—20 

Мощность пласта, м: 

общая 
1,5—66,2 

вынимаемая 
24,2—25,0 

Объемная масса, т/м

3: 

1,32 
засоренного угля 
1,32 

угольных пачек 
1,31 

Породные прослойки: 
Углистые аргиллиты, 

преобладающий состав 
алевролиты, песчаники 

мощность, м 
0,05—0,5 

коэффициент крепости 
4—6 

Расстояние по вертикали до нижеле100—200 

жащего слоя, м 

Таблица 1.2 

Основные физико-механические свойства вскрышных пород 

Показатель 
Гравелит 
Песчаник крупнозернистый 
Песчаник Песчаник 

Алевролит 

на карбонатном 
цементе 

на гидрослюдном 
цементе 

срсднезернистый 

мелкозернистый 

Плотность, 
10

3 кг/м

3 
2,6 
2,6—2,7 2,4—2,6 2,5—2,7 
2,6 
2,6—2,7 

Влажность, % 0,2—0,4 0,2—0,6 0,2—0,8 0,5—1,2 0,5—0,6 0,8—0,9 

Пористость, % 1,9—2,2 4,2—6,4 4,7—6,1 3,3—5,0 3,1—4,6 2,0—3,0 

Прочность на 
сжатие, МПа 

35—120 90—150 
50—80 
104—130 100—110 60—80 

Коэффициент 
размягчения 

0,6—0,7 0,7—1,0 0,6—0,8 0,8—1,0 0,8—1,0 0,6—0,9 

Модуль упругости, кгс/см

3 
— 
2,9—5,2 2,9—3,0 2,6—2,9 2,8—2,9 4,0—4,5 

Коэффициент 
сцепления, Н/м 
Коэффициент 
крепости 

6,3—6,7 

19—21 

6,7—6,9 

12—14 
21—24 

6,5—6,7 

16 

6,6—6,9 

12—13 

6,9—7,1 

10 

Окончание табл. 1.2 

Показатель 
Гравелит 
Песчаник крупнозернистый 
Песчаник Песчаник 

Алевролит 

на карбонатном 
цементе 

на гидрослюдном 
цементе 

среднеэернистый 

мелкозернистый 

Абразивность, 
класс 

IV 
V 
— 
— 
IV 
II 

Марка по мо¬
розостойкости 

50, 300 
50, 200, 
300 

25,50 
100,300 
300 
15, 25 

единичной мощности. Выемка и погрузка угля производится экскаваторами с ковшами вместимостью 4,6—20,0 м

3. Парк 
экскаваторов составляет более 40 единиц. Транспортирование горной массы осуществляется автосамосвалами грузоподъемностью 110—250 т. Для бурения скважин применяются станки СБШ-250МН, СБШ-320 и др. На отвальных 
работах используются мощные бульдозеры Д-335 и Д-455. 

На ГУП «Якутуголь» на конец 1999 г. в эксплуатации 
находилось 97 большегрузных карьерных автосамосвалов 
отечественного и зарубежного производства грузоподъемностью до 250 т (табл. 1.3, рис. 1.1). 

Таблица 1.3 

Парк автосамосвалов АТА ГУП «Якутуголь» 

Год 
БелАЗБелАЗБелАЗБелАЗБелАЗHDДрес
75214 
75129 
7515 
7530 
75501 
1200 
сер-830 

1997 
49 
27 
10 
3 
1 
30 
15 

1998 
40 
11 
10 
3 
1 
28 
15 

1999 
36 
7 
10 
3 
1 
25 
15 

Существенное влияние на показатели работы автосамосвалов оказывают погодно-климатические условия, которые характерны для резко континентального климата. 
По данным метеостанций п. Чульман и г. Нерюнгри абсолютная максимальная температура воздуха +32 °С, минимальная -55 °С, среднегодовая температура -9,5 °С. Относительная влажность колеблется в пределах от 78 % зимой 

11 

К покупке доступен более свежий выпуск Перейти