Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Техническое обслуживание и ремонт гусеничных тракторов и мелиоративных машин

Покупка
Артикул: 679664.01.99
Доступ онлайн
413 ₽
В корзину
В учебном пособии приведены общие сведения о машинах и деталях ма- шин. Изложены основы технических измерений. Подробно рассмотрена тех- нология разметки, рубки металла, правки, рихтовки, резки, сверления, зен- керования, нарезания резьбы и других слесарных работ. Освещены вопросы технического состояния тракторов и строительных машин, оснащения ма- стерских оборудованием для технического обслуживания и ремонта машин. Особое внимание уделено техническому диагностированию и техническому обслуживанию самоходных машин. Предназначено для учащихся учреждений профессионально-технического образования по специальности «Техническое обеспечение дорожно-строительных и мелиоративных работ».
Головин, А. А. Техническое обслуживание и ремонт гусеничных тракторов и мелиоративных машин: Учебное пособие / Головин А.А. - Минск :РИПО, 2015. - 424 с.: ISBN 978-985-503-474-3. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/949222 (дата обращения: 29.03.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
А. А. Головин

ТЕХНИЧЕСКОЕ 

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 

ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ 

И МЕЛИОРАТИВНЫХ МАШИН

Допущено Министерством образования Республики Беларусь 

в качестве учебного пособия для учащихся учреждений 
образования, реализующих образовательные программы 

профессионально-технического образования по специальности 

«Техническое обеспечение дорожно-строительных 

и мелиоративных работ»

Минск
РИПО
2015

УДК 631.6(075.32)
ББК 40.723я722

Г60

Р е ц е н з е н т ы:

методическая комиссия преподавателей учебных предметов 

профессионального компонента и мастеров производственного 

обучения ГУО «Березинский аграрно-технический 

профессиональный лицей» (Г. Е. Юревич);

заведующий кафедрой механизации и энергообеспечения 

производства УО «Барановичский государственный университет», 

кандидат технических наук, доцент В. А. Дремук.

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги 

или любой ее части не может быть осуществлено без разрешения 
издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министер
ства образования Республики Беларусь.

Головин, А. А.

Г60
Техническое обслуживание и ремонт гусеничных тракторов 

и мелиоративных машин : учеб. пособие / А. А. Головин. – 
Минск : РИПО, 2015. – 424 с. : ил.

ISBN 978-985-503-474-3.

В учебном пособии приведены общие сведения о машинах и деталях ма
шин. Изложены основы технических измерений. Подробно рассмотрена технология разметки, рубки металла, правки, рихтовки, резки, сверления, зенкерования, нарезания резьбы и других слесарных работ. Освещены вопросы 
технического состояния тракторов и строительных машин, оснащения мастерских оборудованием для технического обслуживания и ремонта машин. 
Особое внимание уделено техническому диагностированию и техническому 
обслуживанию самоходных машин.

Предназначено для учащихся учреждений профессионально-технического 

образования по специальности «Техническое обеспечение дорожно-строительных и мелиоративных работ».

УДК 631.6(075.32)
ББК 40.723я722

ISBN 978-985-503-474-3 
© Головин, А. А., 2015
© Оформление. Республиканский институт

профессионального образования, 2015

ВВЕДЕНИЕ

Современные гусеничные трактора и мелиоративные ма
шины характеризуются сложностью конструкции и высокой 
мощностью. В последнее время качественный состав парка 
мелиоративных и строительных машин существенно изменился. Все шире в конструкции машин используют гидропривод, в системах управления – автоматику, в приборах безопасности – электронику, во встроенных системах диагностирования – микропроцессорную технику. Более сложная и 
технически совершенная техника требует и более квалифицированного технического обслуживания и ремонта.

На сложных машинах увеличивается вероятность воз
никновения отказов и неисправностей, усложняется процесс 
выявления и уст ранения их причин, возрастают затраты труда и времени на обес печение работоспособности. Поскольку 
такие машины использу ются в комплектах и комплексах, поломка одной из них приводит к прекращению работы всего 
комплекта или комплекса. Все это предъявляет повышенные 
требования к организации, механизации и технологии работ 
по поддержанию работоспособности машин.

Работоспособное состояние гусеничных тракторов и мелио
ративных машин в процессе их использования обеспечивается 
системой технического обслуживания (ТО) и ре монта. Своевременное и качественное выполнение всех мероприя тий, предусмотренных указанной системой, позволяет обеспечить высокую степень технической готовности машин при минимальных затратах 
труда, времени, материальных и денежных средств, создать хорошие основы высокопроизводительного использования машин.

Своевременность и качество проведения ТО и ремонта 

машин в большой степени зависят от уровня квалификации 
исполнителей работ. Важное место среди них занимают ме
Введение

ханизаторы мелиора тивных работ, машинисты различных 
машин. Они выполняют са мостоятельно почти все работы 
ежесменного ТО, принимают уча стие в проведении периодического (ТО-1, ТО-2 и ТО-3) и сезонно го ТО в составе специализированных звеньев, участвуют в теку щем, а иногда и 
капитальном ремонтах закрепленных за ними машин. Это 
требует высокого качества подготовки специалистов.

Содержание учебного предмета «Техническое обслужива
ние и ремонт гусеничных тракторов и мелиоративных машин» 
включает объем обязательных знаний, которые позволят подготовить будущих механизаторов к проведению технического 
обслуживания и ремонта машин. 

РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ МЕХАНИКИ

Для систематизации материала определим базовые понятия.
Механизмом называют систему тел, предназначенную для 

преобразования движения одного или нескольких тел в требуемые движения других тел.

Машиной называют механизм или сочетание механиз
мов, которые служат для облегчения или замены физического 
или умственного труда человека и повышения его производительности.

В зависимости от основного назначения различают два 

вида машин: 

1) э н е р г е т и ч е с к и е  машины, преобразующие лю бой 

вид энергии в механическую и наоборот (двигатели, динамомашины, компрессоры и др.);

2) р а б о ч и е  машины, в том числе: 
– технологические, изменяющие свойства, форму и раз
меры тел (станки, прессы и др.);

– транспортные, перемещающие тела (транспортеры, краны 

и др.);

– информационные, преобразующие информацию (шифро
валь ные машины, механические интеграторы и др.); 

– ЭВМ (компьютеры), в которых механические движения 

служат для выполнения лишь вспомогательных операций. 

Все машины состоят из деталей, объединенных в узлы.
Деталь – изделие, являющееся частью машины или техниче
ской конструкции, изготавливаемое из однородного по структуре и свойствам материала без применения при этом каких-либо 
сборочных операций (шпонка, болт, зубчатое колесо и др.).

Узел – крупная сборочная единица (коробка передач, муф
та, редуктор и др.), являющаяся составной частью изделия (привода, машины).

Раздел I. Основы технической механики

В машиностроении различают детали и узлы общего и 

специального назначения. Деталями и узлами общего назначения называют те, которые встречаются почти во всех 
маши нах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты 
и др.). К деталям и узлам специального назначения относят 
такие, которые встречаются только в одном или нескольких 
типах машин (шпиндели станков, поршни, шату ны, коленчатые валы и др.). 

Все детали и узлы общего назначения делятся на три 

основ ные группы:

1) соединительные детали и соединения (заклепочные, свар
ные, шпоночные, резьбовые и др.);

2) передачи вращательного движения (зубчатые, червячные, 

ременные и др.);

3) детали и узлы, обслуживающие передачи (валы, подшип
ники, муфты и др.).

В соответствии с современными тенденциями к большин
ству проектируемых машин предъявляются следующие общие 
требо вания: 

• высокая производительность;
• экономичность производства и эксплуатации;
• равномерность хода;
• высокий коэффициент полезного действия;
• автоматизация рабочих циклов;
• точность работы;
• компактность, надежность и долговечность;
• удобство и безопасность обслуживания;
• транспортабельность;
• соответствие внешнего вида требованиям технической 

эс тетики.

При конструировании и изготовлении машин должны 

строго соблюдаться государственные стандарты (ГОСТы).

Применение в машине стандартных деталей и узлов 

уменьша ет количество типоразмеров, обеспечивает взаимозаменяемость, позволяет быстро и дешево изготовлять новые 
машины, а в пери од эксплуатации облегчает ремонт. Изготовление стандартных деталей и узлов машин производится 
в специализированных цехах и на заводах, что повышает их 
качество и снижает стои мость.

Глава 1. Соединения деталей машин

Одним из главных требований, предъявляемых к маши
нам и их деталям, является технологичность конструкции,
которая значительно влияет на стоимость машины.

Технологичной называют такую конструкцию, для кото
рой характерны минимальные затраты при производстве и 
эксплу атации.

Технологичность конструкции характеризуется:
1) применением в новой машине деталей с минимальной 

механической обработкой. При этом широко используются 
штамповка, точное литье, фасонный прокат, сварка;

2) унификацией, т. е. применением оди наковых деталей в 

различных узлах машины;

3) максимальным применением стандартных конструк
тивных элементов деталей (резьб, канавок, фасок и др.), а 
также стан дартных квалитетов и посадок;

4) применением в новой машине деталей и узлов, ранее 

осво енных в производстве.

Глава 1. Соединения деталей машин

В процессе изготовления машины некоторые ее детали 

соеди няют между собой, при этом образуются неразъемные 
или разъемные соединения.

Неразъемными называют соединения, которые невоз можно 

разобрать без разрушения или повреждения деталей (заклепочные, сварные и клеевые, а также посадки с натягом).

Разъемными называют соединения, которые можно раз
бирать и вновь собирать без повреждения деталей (резьбовые, 
шпоночные и др.).

1.1. Сварные соединения

Сварные соединения образуются путем местного нагре
ва деталей в зоне их соединения. В современном машиностроении применяют различные виды сварки. Наибольшее 
распростране ние получила электросварка, основными видами 
которой являют ся дуговая и контактная.

Различают три разновидности дуговой сварки:
1) автоматическая сварка под флюсом. Этот вид сварки 

вы сокопроизводителен и экономичен, дает хорошее качество 

Раздел I. Основы технической механики

шва. Применяется в крупносерийном и массовом производстве для конструкций с длинными швами;

2) полуавтоматическая сварка под флюсом. Применяется 

для конструкций с короткими прерывистыми швами; 

3) ручная сварка. Применяется в тех случаях, когда дру
гие виды дуговой сварки нерациональны. Этот вид сварки 
малопро изводителен. Качество шва зависит от квалификации сварщика. Для дуговой сварки применяют электроды с 
различной об мазкой. Для сварки конструкционных сталей 
рекомендуются электроды Э33, Э42, Э42А, Э50А, Э55 и др. 
Чис ло после буквы Э, умноженное на 10, означает минимальное значение временного сопротивления (МПа) металла шва. 
Буква А обозначает га рантируемое получение повышенных 
пластических свойств ме талла шва.

Контактная сварка применяется в серийном и массовом 

производстве для нахлесточных соединений тонкого листового металла (точечная, шовная контактная сварка) или для 
сты ковых соединений круглого и полосового металла (стыковая сварка).

Применение. В современном машиностроении, строитель
стве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. 
Сварку широко применяют для получения заготовок деталей 
из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в 
ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса, коленчатые валы, 
корпуса судов, же лезнодорожные вагоны, трубопроводы и др. 
В массовом производстве применяют штампосварные дета ли, 
полученные дуговой автоматической или контактной сваркой.

Основные типы и элементы сварных соединений. В зави
симости от взаимного расположения соединяемых эле ментов 
применяют следующие типы сварных соединений.

Стыковые соединения – простые и наиболее надежные из 

всех сварных соединений, их рекомендуют в конструкциях, 
подверженных вибрационным нагрузкам. На рисунке 1.1, а показаны варианты стыковых швов, выполняемых ручной дуговой сваркой при различной толщине соединяемых элементов.

При автоматической сварке происходит более глубокое 

проплавление металла.

Глава 1. Соединения деталей машин

Угловое соединение представляет собой сварное соедине
ние двух элементов, расположенных под углом и сваренных в 
месте примыкания их краев (рис.1.1, б). Угловые соединения 
обозначают У1, У2, У3 и т. д. Они применяются в машиностроительных, а также строительных конструкциях.

Нахлесточные соединения (рис. 1.1, в) выполняют угловы
ми швами с различной формой сечения:

нормальные – профиль которых представляет собой рав
нобедренный треугольник;

вогнутые – применяют в особо ответствен ных конструк
циях при переменных нагрузках (вогнутость обеспечивает 
плавный переход шва в основной металл детали, благодаря 
чему снижается концентрация напряжений); вогнутый шов 
повышает стоимость соединения, так как требует последующей механической обработки для получения вогну тости; 

выпуклые – нерациональны, так как вызывают повышен
ную концентрацию напряжений;

специальные – профиль которых представляет собой не
равнобедренный прямоугольный треугольник, применя ются 
при переменных нагрузках, так как значительно снижают 
концентрацию напряжений.

Рис. 1.1. Стыковые швы: а – стыковой; 

б – угловой; в – нахлесточный; г – тавровый

Тавровые соединения (рис 1.1, г) – свариваемые соедине
ния распола гаются во взаимно перпендикулярных плоскостях. 
Соединение может выполняться угловыми или стыковыми 
швами. Тавровые соединения обозначают Т1, Т2, Т3 и т. д.

а
б

в
г

Раздел I. Основы технической механики

1.2. Соединения с натягом

Соединения с натягом, или прессовые, осуществляют под
бором соответствую щих посадок, в которых натяг создается 
необходимой разностью посадочных размеров насаживаемых 
одна на другую деталей (рис. 1.2). Взаимная неподвижность 
соединяемых деталей обеспечивается силами трения, возникающими на поверхности контакта деталей. Увеличению 
коэффициента трения способствуют микронеровности на сопряженных поверхностях.

Характерными примерами деталей, соединенных посад
ками с натягом, являются венцы зубчатых и червячных колес, 
подшипники качения, роторы электродвигателей. 

d1

d2

DH

d1

d2

DH

Рис. 1.2. Посадка с натягом

Из соединений деталей с натягом наибольшее распростра
нение получили цилиндрические соединения, в которых одна 
деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности.

Соединения деталей с натягом условно относят к неразъем
ным соединениям, однако цилиндрические соединения, особенно при закаленных поверхностях, допускают разборку 
(распрессовку) и новую сборку (запрессовку) деталей. 

Цилиндрические соединения по способу сборки раз деляются 

на соединения, собираемые запрессовкой, и соединения, собираемые с предварительным нагревом охватывающей или с охлаждением охватываемой детали. Запрессовку деталей производят на 
гидравлических, винто вых и рычажных прессах. Для уменьшения повреждения сопряга емые поверхности смазывают растительным маслом. Скорость запрессовки не более 5 мм/с. 

Прочность соединения деталей, собираемых с нагревом или 

охлаждением, выше прочно сти соединений запрессовкой (примерно в 2,5 раза).

Доступ онлайн
413 ₽
В корзину