Диагностика автомобиля с использованием программного обеспечения ESI[tronic] 2.0 и тестера KTS 540

Д. В. Булавицкий
В. Н. Голубовский

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММНОГО 

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ESI[tronic] 2.0 

И ТЕСТЕРА KTS 540

Рекомендовано учреждением образования 

«Республиканский институт профессионального образования»

Министерства образования Республики Беларусь 

в качестве пособия для учащихся учреждений образования, 

реализующих образовательные программы среднего 

специального образования по специальности «Автосервис»

Минск
РИПО
2015

УДК 629.113/.115(076)
ББК 30.82я723

Б90

Р е ц е н з е н т ы :

цикловая комиссия по специальности «Техническая эксплуатация 

автомобилей и автосервис» УО «Минский государственный
автомеханический колледж» (О. В. Царук, К. Р. Шайтар);

главный инженер официального дилера концерна Robert Bosch Gmbh 

по диагностическому обслуживанию на территории Республики 

Беларусь УП «Агрохимимпэкс» Д. А. Пашкеев.

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой 

ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства обра
зования Республики Беларусь.

Булавицкий, Д. В.

Б90
Диагностика автомобиля с использованием программного 

обеспечения ESI[tronic] 2.0 и тестера KTS 540 : пособие / Д. В. Булавицкий, В. Н. Голубовский. – Минск : РИПО, 2015. – 87 с.

ISBN 978-985-503-453-8.

Цель данного пособия – рассмотреть методику диагностирования 

автомобиля с использованием современного диагностического оборудования производства фирмы Bosch. В нем изложена информация об устройстве, технических характеристиках и функциональных возможностях 
диагностического тестера KTS 540, а также о работе в среде программного обеспечения Bosch ESI[tronic] 2.0. Приведены примеры диагностирования конкретных систем и датчиков автомобиля.

Пособие предназначено для учащихся учреждений среднего специ
ального образования. Может быть полезно работникам станций технического обслуживания и автотранспортных предприятий, которые имеют навыки работы с компьютерными программами, знакомы с общим 
устройством автомобиля и его основными системами.

УДК 629.113/.115(076)
ББК 30.82я723

ISBN 978-985-503-453-8
© Булавицкий Д. В., Голубовский В. Н., 2015
© Оформление. Республиканский институт

профессионального образования, 2015

ВВЕДЕНИЕ

Современные автомобили оснащены большим количеством 

электронных систем, обеспечивающих безупречную работу двигателя и автоматической коробки передач, тормозной системы 
и системы управления подвеской. За обеспечение безопасности водителя и пассажиров, их комфорт и удобство также отвечают электронные системы контроля и управления. Такое 
обилие электроники в автомобиле, разумеется, требует и соответствующего подхода к его ремонту и обслуживанию, повышает требования к профессиональному уровню специалистов 
станции технического обслуживания, а также возможностям и 
качеству диагностического оборудования.

Текущий контроль технического состояния осуществляется 

с помощью бортовых систем самодиагностики, которые являются составной частью контроллера. О возникновении неполадок система сигнализирует визуально и заносит их в электронную память. Полное раскрытие кодов самодиагностики, их 
фактических значений и параметров рабочих процессов осуществляется на СТО, где имеется необходимое оборудование
конкретной марки для автомобиля. Неполадки идентифицируются путем подключения тестеров или сканеров к специальной колодке самодиагностики в автомобиле.

Компания Bosch стала одним из первых производителей, 

кто сделал тестеры блоков управления доступными для массового применения. Начав выпуск диагностического оборудования и программного обеспечения для автосервисов в 1988 году, 
Bosch постоянно обновляет этот ассортимент с учетом стремительного распространения в автомобильной промышленности
электронных систем.

Тестеры Bosch серии KTS успешно служат для профессио
нальной диагностики блоков управления на протяжении более
20 лет.

Первый тестер серии – KTS 300, известный также как

Bosch Hammer – был выпущен на рынок в 1988 г. и оставался 
в ассортименте Bosch до 1999 г.

Вскоре за первой моделью последовал диагностический мо
дуль KTS 100, который мог использоваться в сочетании с тестерами Bosch для проверки двигателей и отработанных газов.

На основе опыта работы с бортовыми системами диагно
стики, накопленного в США к концу 1980-х гг., Bosch разработал тестер KTS 115 с функцией OBD. В последующие годы 
серия KTS продолжала расширяться и совершенствоваться.

С 1999 г. диагностические тестеры оснащаются высокоэф
фективным программным обеспечением Bosch ESI[tronic]. 
Концепция Bosch Computer Aided Service (CAS), применяемая 
в ESI[tronic], поддерживает интеллектуальную связь между диагностированием блока управления и указаниями по поиску 
неисправностей, быстро и безошибочно указывает путь механику и позволяет сэкономить время и деньги за счет повышения производительности труда.

За последние 20 лет объем накопленной диагностической 

информации увеличился во много раз, поэтому регулярные 
обновления базы данных обеспечивают доступ к самым современным блокам управления автомобилей. Сегодня программное обеспечение Bosch ESI[tronic] охватывает до 60 различных 
типов электронных систем для 100 марок автомобилей.

Каждый день база пополняется в среднем на 10 Мб новых 

данных, которые регулярно поступают всем пользователям, 
подписанным на программу.

К функции считывания и удаления записей об ошибках из 

памяти блоков управления добавились указания по поиску неисправностей (SIS), благодаря чему тестеры серии KTS стали 
еще более эффективными.

Современные мультиметр и двухканальный осциллограф, а 

также инновационная схема подключения к автомобилю Easy 
Connect делают системное диагностирование удобным, быстрым и эффективным.

1. СИСТЕМНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР 

BOSCH KTS 540

1.1. Общее описание

Тестер серии КTS – это модуль для диагностики блоков 

управления автомобиля.

Внешний вид тестера KTS 540 изображен на рисунке 1.1.

Рис. 1.1. Диагностический тестер KTS 540

Основные функции электронного модуля диагностирования 

KTS 540:

1) диагностика блоков управления:
– с чтением регистратора неисправностей;
– отображением фактических значений;
– управлением исполнительными механизмами;
– использованием дополнительных специфических для бло
ков управления функций;

2) измерение с помощью мультиметра:
– напряжения;
– сопротивления;
– силы электрического тока (при наличии дополнительных

токоизмерительных цанги или шунта).

Модуль KTS может использоваться со следующими устрой
ствами Bosch:

системой для анализа содержания отработанных газов;
моторным тестером FSA.
Для эксплуатации модуля KTS необходимо на персональ
ный или портативный компьютер установить и деблокировать 
программное обеспечение ESI[tronic] 2.0.

1.2. Комплектация

Комплектация диагностического тестера KTS 540 включает 

в себя компоненты, представленные на рисунке 1.2.

Рис. 1.2. Комплектация диагностического тестера KTS 540:

1 – модуль KTS 540; 2 – USB-адаптер Bluetooth; 3 – диагностический
провод OBD; 4 – соединительный четырехполюсный провод UNI4;

5 – соединительный USB-провод; 6 – провод подключения 

к электросети; 7 – блок питания; 8 – измерительные провода;

9 – измерительные щупы красного цвета; 10 – присоединительная 
клемма; 11 – провод заземления; 12 – крепежный зажим с винтами

1.3. Технические характеристики

Общие технические характеристики прибора для диагности
ки блоков управления автомобиля приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Общие технические характеристики тестера KTS 540

Характеристика
Значение

Рабочее напряжение, В постоянного напряжения
7–30

Потребляемая мощность (АКБ автомобиля или от источника питания), Вт
≈6

7

 2

1

12
9
10
11

3

4
6

5

8

Окончание табл. 1.1

Характеристика
Значение

Габариты (ДЅШЅВ), мм
17012040

Масса (без соединительных проводов), г
325

Рабочая температура, °С
0–40

Относительная влажность воздуха (при 2 °С), %
90

Параметры источника питания диагностической панели 

приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Характеристики источника питания тестера KTS 540

Характеристика
Значение

Входное напряжение, В переменного тока
90–264 

Входная частота, Гц
47–63

Входное напряжение, В
15

Рабочая температура, °С
0–40

Внешний вид диагностической панели тестера KTS 540 пред
ставлен на рисунке 1.3.

Рис. 1.3. Диагностическая панель тестера KTS 540:

1 – подключение «массы»; 2 – измерительный вход СН1–;

3 – измерительный вход СН1+;

4 – разъем провода диагностики OBD (DIAG)

СН1 – безпотенциальный измерительный вход (синий вход 

можно подключать к точкам измерения, находящимся под напряжением). Входное сопротивление – ≥ 900 кОм.

Соединительная панель тестера изображена на рисунке 1.4.

 1
 2
 3
 4

Рис. 1.4. Соединительная панель тестера KTS 540:

1 – разъем подключения к электросети; 2 – светодиод А;

3 – светодиод В; 4 – разъем для подключения USB

Функции светодиодов А и В тестера KTS 540, расположен
ных на соединительной панели, приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Индикация светодиодов на тестере KTS 540

Состояние 
индикатора
Функция
Действия

Светодиод А

Не светится
Нет обмена данными с 
устройством управления

Проверить соединение 
с устройством управления

Мигает зеленым 
цветом
(нерегулярно)

Происходит обмен данными с устройством 
управления

Нет

Светится зеленым 
цветом

Ошибка аппаратного 
средства или микропрограммного обеспечения

Проверить питание и 
USB. Известить сервисную службу

Светится красным 
цветом

Уровень напряжения 
питания больше 35 В

Проверить напряжение 
в транспортном средстве

Светодиод В

Не светится
Отсутствует подача 
питания

Проверить подачу питания

Мигает зеленым 
цветом (с тактом 
1 раз в секунду)

KTS готов 
к эксплуатации

Нет

Светится зеленым 
цветом

Ошибка аппаратного 
средства или микропрограммного обеспечения

Проверить питание и 
USB. Сообщить в сервисную службу

Мигает желтым 
цветом (с тактом 
1 раз в секунду)

Превышение напряжения 
в диагностическом проводе

Проверить питание и 
USB. Сообщить в сервисную службу

 1
 4
 3
 2

Окончание табл. 1.3

Состояние 
индикатора
Функция
Действия

Светится желтым
цветом

Ошибка аппаратного 
средства или микропрограммного обеспечения

Проверить питание и 
USB. Сообщить в сервисную службу

Мигает красным 
цветом
(нерегулярно)

Обновленная версия микропрограммного обеспечения готова к работе

Нет

Светится красным 
цветом

Ошибка обновленной 
версии микропрограммного обеспечения

Проверить обновленную версию микропрограммного обеспечения

1.4. Электрические соединения 
между KTS, ПК и автомобилем

Для коммутации KTS с транспортным средством использу
ется схема, изображенная на рисунке 1.5. При первом подключении модуля к ПК с помощью соединительного USB-провода
на мониторе в течение нескольких секунд отображается текст: 
«Найдены новые аппаратные средства».

Рис. 1.5. Схема электрических соединений тестера KTS 540
с оборудованием: 1 – диагностический разъем в автомобиле;

2 – соединительный провод UNI4; 3 – диагностический провод;

4, 5 – измерительные провода KTS; 6 – провод заземления;

7 – источник питания; 8 – сменная вставка Ibox; 9 – прибор KTS;

10 – соединительный провод USB; 11 – USB-адаптер Bluetooth;

12 – компьютер

 4

 1

 2

 3

 5

 6

 7

 8

 9
10
11

12

Модуль KTS питается от внешнего источника электропита
ния или от автомобиля через диагностический провод. На проверочных шагах, требующих пуск двигателя, напряжение аккумуляторной батареи может снижаться настолько, что уровень 
питания от транспортного средства будет ниже нормы. В этих 
случаях может потребоваться подача напряжения на модуль 
KTS от внешнего источника питания.

В некоторых транспортных средствах подача электропита
ния через провод может проходить только при включенном 
зажигании.

Подключение к диагностическому разъему в автомобиле 

происходит с помощью:

– диагностического провода встроенного диагностирования 

OBD;

– диагностического провода встроенного диагностирования 

OBD и дополнительно через соединительный провод UNI4;

– диагностического провода встроенного диагностирования 

OBD и через специфический для транспортного средства провод с адаптером.

Связь диагностического тестера KTS 540 с персональным 

компьютером возможна с помощью соединительного USB-провода или радиосвязи Bluetooth.

Радиосвязь с помощью USB-адаптера Bluetooth происходит в 

открытом ISM-диапазоне частот 2,4 ГГц, который не подлежит 
государственному регулированию и может использоваться в большинстве стран независимо от наличия лицензии.

В этой полосе частот идет передача радиосигналов многими 

устройствами. При этом может произойти наложение радиосигналов, что может привести к возникновению неисправностей. Поэтому в зависимости от условий окружающей среды 
может возникать снижение качества соединения Bluetooth, например, при соединениях WLAN, при работе беспроводного 
телефона, радиотермометра, радиоустройств для автоматического открытия дверей, радиовыключателя света или радиосигнализации.

При ношении электростимулятора сердца или других жиз
ненно важных электронных устройств, при эксплуатации радиотехнических средств необходимо соблюдать осторожность, 
поскольку не исключено нанесение им вреда.